În vremurile sovietice, pentru un om obișnuit de pe stradă, Uzina de automobile Kremenchug era un mic producător de camioane grele și autobasculante, dar, de fapt, din momentul înființării sale, la ordinele Ministerului Apărării, au transportat în secret dezvoltarea secretă a camioanelor, tractoarelor și trenurilor rutiere active cu mai multe axe, promițătoare.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Începutul dezvoltării militare la KrAZ în 1961 a fost stabilit prin decizia de a organiza acolo un SKB-2 secret pentru proiectarea de echipamente militare grele avansate. Anul următor, un grup de tineri ingineri au dezvoltat primele mostre de vehicule cu trei osii cu un motor diesel YaMZ-238 de 240 de cai putere. Acestea erau un camion KrAZ-253B de opt tone și un tractor camion KrAZ-259B pentru lucrul cu o semiremorcă activă, pe care a fost instalată o cabină dintr-un camion MAZ-500 de pre-producție. O noutate revoluționară a fost o cutie de viteze hidromecanică în patru poziții și o suspensie independentă de bară de torsiune, care a sporit calitățile de tracțiune și cuplare și stabilitatea mașinilor. În același an, prototipurile au fost testate din fabrică.
Mașinile, asamblate în grabă în urma tendințelor modei, s-au dovedit a fi prea complexe, scumpe și la fel de nesigure. Doi ani mai târziu, fabrica a prezentat a doua serie, care consta dintr-un camion E253 de nouă tone și un tractor E259 cu o semiremorcă E834. Acestea au fost echipate cu un motor diesel cu turbocompresie YaMZ-238N de 310 cai putere și o cutie de viteze mecanică cu opt trepte mai fiabilă, suspensie independentă și sistem de umflare a anvelopelor. Aici, pentru prima dată, a apărut propria cabină mai spațioasă, care amintește de cabina GAZ-66. Mașinile au fost testate până în iunie 1965, apoi probele modificate au fost testate din nou în 1967. În general, au satisfăcut armata, dar s-au dovedit, din nou, foarte scumpe, ceea ce a fost considerat sinonim cu inutilitatea întregului proiect.
În 1968, au fost construite un camion 2E253 de 10 tone și un tractor 2E259 cu semiremorcă 2E834, care alcătuia a treia serie. Aveau o cabină unghiulară simplificată, dar suspensia independentă a fost păstrată. În opinia militarilor, acestea erau doar îmbunătățiri și nu reprezentau un pas semnificativ înainte. Prin decizia Comitetului de stat pentru industria de apărare, lucrările ulterioare asupra acestora au fost oprite.
Familia "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
În conformitate cu un decret guvernamental secret din februarie 1976 privind dezvoltarea unei game de camioane armate grele și trenuri rutiere, a fost dezvoltat la Kremenchug un proiect de proiectare a echipamentelor noi, care în 1981, conform tipului 21 NIIII, a primit codul „Descoperire”..
Principalul inginer de proiectare pe această temă a fost Vladislav Konstantinovich Levsky, ulterior - proiectantul șef adjunct al KrAZ. Unicitatea ideii sale a constat în crearea, testarea și reînnoirea anuală a unei game extinse de capote cu tracțiune integrală cu trei și patru axe și camioane, tractoare și trenuri rutiere active, unite la maximum cu produse civile. Până în 1991, numărul spectacolelor a ajuns la 30 de versiuni.
Baza familiei a fost camioanele cu capota de 10 tone KrAZ-6315 cu trei axe, camioanele cu cabină de 15 tone cu patru axe KrAZ-6316 și trenurile rutiere active cu cinci axe KrAZ-6010, care au fost formate din capota KrAZ-6440 tractoare pentru camioane și semiremorci cu șasiu cu două axe. Este imposibil de spus în detaliu despre toate mașinile într-o scurtă prezentare generală, dar merită menționate cele mai importante.
Deja în 1982 - 1983, au apărut camioane de bază E6315 și E6316 și tractoare E6440 de primă generație cu un motor multi-combustibil YMZ-8425 cu o capacitate de 360 CP. cu., care ar putea funcționa în regim diesel sau pe benzină, kerosen și amestecurile acestora, inclusiv combustibilul pentru rachete. Până în februarie 1984, opt probe erau pregătite pentru testarea de stat.
Formarea celei de-a doua generații datează din 1984 - 1987. În familia capotei, a treia versiune a camionului 3E6315 și a șasiului 3E63151 pentru suprastructuri speciale au devenit produse noi. Doar a patra versiune 4E6315, care a primit o nouă suspensie față cu amortizoare hidraulice, a reușit să facă față vibrațiilor din cabina lor. În același timp, a treia versiune a tractorului 3E6440 cu capota mărită a fost transformată în a patra 4E6440. Au fost testate împreună cu semiremorca ChMZAP-93861 ca parte a trenurilor rutiere 3E / 4E6010.
În 1984 a apărut și a treia versiune 3E6316 cu cabină peste motor, care a fost transformată aproape imediat în a patra 4E6316 cu suspensie echilibrată.
După rezumarea rezultatelor preliminare ale cercetărilor lungi și ale traseelor pe distanțe lungi, Ministerul Apărării a luat o decizie cu privire la următoarea modernizare a tuturor mașinilor care au alcătuit a treia generație din 1987-1988. Primele opt prototipuri au apărut în decembrie 1987. Printre acestea se aflau două camioane 5E6315 cu cabine de sticlă blindate frontale pliabile, versiunea lor fiind șasiul cu ampatament lung 5E63151.
În același timp, a apărut o mașină 5E6316 cu un motor YaMZ-8424 cu o capacitate de 420 litri. cu. și o cabină nouă, mai spațioasă. În ciuda acestui fapt, motorul diesel mai puternic abia se încadrează în el și, prin urmare, s-a decis mutarea acestuia cu 70 mm la stânga axei longitudinale a mașinii.
Cea mai radicală soluție la problema plasării unității de putere pe un șasiu cabover a dus la nașterea camionului 6E6316 cu un motor și mai puternic de 450 de cai putere, care a fost instalat în spatele unei cabine militare cu sticlă antiglonț plasată pe consola frontală. Versiunea sa a fost șasiul 6E63161 de 16 tone cu troliu. Există informații despre crearea unei unități de artilerie autopropulsată de 152 mm „Msta-K” pe ea.
Mașinile de nouă generație au fost testate în diferite regiuni ale țării și deseori au atras atenția locuitorilor locali. Este clar că în astfel de condiții nu a fost posibil să se obțină secretul complet al unei astfel de tehnici. Toate referințele externe la producător au fost șterse cu atenție pe acesta, dar pentru a dezorienta și mai mult curioșii, inscripția „Siberia” a fost plasată pe panourile frontale ale cabinei încă din 1987, căreia la început i s-a dat în mod eronat statutul de marcaj oficial.
Testele mașinilor de a treia generație au fost finalizate în vara anului 1988. În acel moment, cerințele pentru o astfel de tehnică s-au schimbat semnificativ, iar lupta pentru existența familiei Otkrytie s-a dovedit a fi lipsită de sens.
În ciuda acestui fapt, designerii fabricii au încercat să-și salveze ideea creând încă trei combinații ale mașinilor anterioare. Primul în 1989 a fost un camion cabover simplificat 7E6316 cu două parbrize plate în cabină.
Concomitent cu acesta, fabrica a asamblat un capot 6E6315 modernizat cu o cabină din Siberia cu trei parbrize, iar în 1990 - un camion 7E6315 cu un compartiment motor extins, care găzduia un motor de 420 cai putere cu două radiatoare de răcire pe ambele părți. Modificările acestor mașini și testele lor din fabrică au continuat până la sfârșitul anului 1991.
Ce urmeaza?
Odată cu dobândirea independenței de către Ucraina, toate lucrările la „Descoperire” au fost oprite și nu au fost reluate niciodată. Ne amintim fabrica de la Kremenchug în principal ca un furnizor de Laptezhniks de modă veche, al cărui design, de fapt, a fost dezvoltat în anii 50 în Iaroslavl, înainte de transferul producției în RSS ucraineană. Noul KrAZ-6322, care a apărut în 1994, a moștenit de la familia Otkrytie doar piese de suspensie și rezervoare de combustibil.
