Bradley cu armură suplimentară îndepărtată
Deși familia de vehicule de luptă Bradley a fost concepută pentru scenarii de luptă europene, dezvoltarea sa nu s-a oprit aici. Vehiculele modernizate s-au dovedit bine în lupta împotriva deșertului și în operațiunile moderne pentru stabilizarea situației politico-militare din întreaga lume
Familia de vehicule blindate Bradley nu a avut atât de mult succes în vânzări, cu excepția livrărilor de export relativ mici către Arabia Saudită, însă puține vehicule de luptă se pot potrivi mai bine mediului de luptă în schimbare rapidă decât infanteria (M2) și recunoașterea (M3) variante.
Concepute și testate inițial pentru a se potrivi scenariilor de luptă imaginare ale Războiului Rece din anii 1970, modelele de astăzi îndeplinesc sarcini operaționale critice în operațiunile de contralucire urbană și de menținere a păcii.
Primul lot de 2.300 de modele A0 a fost lansat pentru prima dată în armata SUA în martie 1983 ca vehicul de luptă pentru infanterie cu un compartiment pentru transportul a 9 soldați și o versiune de recunoaștere a CFV (Cavalry Fighting Vehicle) cu un compartiment pentru 5 persoane. Puterea de foc a ambelor variante este tunul M242 Bushmaster de 25 mm de la McDonnell Douglas (acum ATK), instalația dublă TOW ATGM de la Hughes (acum Raytheon) și mitraliera coaxială de 7,62 mm instalată în turelă.
Primul din 1.371 de modele A1 îmbunătățite și modernizate a intrat în funcțiune în mai 1986. Modernizarea a inclus: subsistemul TOW II; filtru getter cu mască de față ventilată; blocarea complexului de armament, oprirea tragerii pentru a evita deteriorarea vehiculului sau a trage în unghiuri care depășesc permisiunea; modificări ale designului versiunii CFV; îmbunătățiri în raftul de muniție; huse de protecție pentru periscopii echipajului; sistem de combustibil modificat; sistem de stingere a incendiilor modificat; și ultimele unități preluate de la M270 MLRS, un membru al familiei în creștere Bradley.
Aceste mașini au fost urmate din mai 1988 de aproximativ 3000 de mașini în varianta A2 cu o nouă centrală electrică cu o capacitate de 600 CP; protecția armurii împotriva focului de la un tun de 30 mm; plăci noi de armură; căptușeală internă anti-așchiere; și a schimbat locurile de depozitare a muniției. Aceste vehicule A2 s-au luptat în Operațiunea Furtună de deșert, iar lecțiile învățate în deșerturile din Kuweit și Arabia Saudită au dus la dezvoltarea unui alt kit de actualizare, cunoscut sub numele de A2 ODS (Operațiunea Furtună de deșert), care include diverse îmbunătățiri, de la sistemul GPS și până la unitatea de amplificare video a șoferului.
Activitățile actuale de schimbare structurală ale BAE Systems SUA (succesorul de astăzi al producătorului original, FMC Corporation) se concentrează pe refacerea și actualizarea variantelor M2 / M3A2 la configurația actuală M2 / M3A3.
A3 adaugă două camere cu infraroșu de a doua generație, un vizualizator termic independent al comandantului (CITV) și un vizor îmbunătățit Bradley Acquisition Sight (IBAS); sistem îmbunătățit de poziționare și navigare; arhitectură electronică de bază; și un sistem digital de comandă și control.
Vederea IBAS, creată de DRS Technologies, are un subsistem de achiziție a țintelor pentru urmărire și un subsistem de control al rachetelor pentru a crește letalitatea prin soluții balistice automate și un program de urmărire a țintei. Vizorul IBAS utilizează tehnologia SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) (oferă un raport semnal / zgomot ridicat și o imagine de înaltă calitate, aproape de televizor în infraroșu). Include o a doua generație cameră infraroșie Block 1 B-Kit (ca parte a programului de implementare a tehnologiei avansate); optica viziunii directe; funcții duplicat de urmărire a țintei; telemetru cu laser sigur pentru ochi; cameră TV de zi; cap stabilizat al blocului de oglinzi stabilizat de-a lungul a două axe. Cel mai important, IBAS oferă performanțe de tragere îmbunătățite în mișcare pentru arma principală Bradley.
În paralel cu nenumărate pachete de upgrade, ultimele două decenii și jumătate au cunoscut o schimbare semnificativă a dimensiunii flotei M2 / M3, de la sistemele originale 6.882 la flota modernă „modulară și finală” Bradley, care include un total de 4.561 vehicule în configurații ODS A3 și A2. Acesta din urmă include câteva modele ODS-SA (Situational Awareness), parțial actualizate, adică cu capacități de comunicare digitală ale versiunii A3, dar fără CITV.
„De când au fost lansate mașinile, nimic nu s-a schimbat vizual pentru cea mai mare parte din Bradley”, spune locotenentul colonel William Sheehy, manager de programe pentru Bradley în armata SUA. „Am dezvoltat Bradley parțial ca răspuns la BMP sovietic și pentru prima dată am obținut un transportor de asalt cu„ caracteristici de luptă”. Bradley a fost construit pentru a distruge tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei și, de atunci, vehiculul a devenit un cal de încredere. Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului și cu dezvoltarea, am făcut multe pentru a moderniza mașina și a facilita implementarea de noi misiuni de luptă."
„Mașina originală era analogică, de exemplu, dar am făcut un mare salt înainte cu A3 pentru a aduce coloana vertebrală digitală și magistrala de date în interiorul mașinii care este conformă cu MIL-STD-1553. Acest pas înainte a adus dispozitive de supraveghere în infraroșu și acele categorii de echipamente care au propulsat de fapt mașina mult înainte, lăsându-i pe adversarii noștri în urmă. Am reușit să detectăm ținta, să o identificăm și să o distrugem într-un mod care nu fusese încă văzut pe câmpul de luptă. Așadar, a fost un fel de ultimă mare dezvoltare - digitalizarea mașinii, simplificarea comunicării și îmbunătățirea eficienței sistemelor de arme”, a continuat el.
„De îndată ce am intrat în Operațiunea Libertate irakiană în 2003, primele bătălii au fost la fel ca scenariile pentru care a fost creată”, a spus el. „Apoi am trecut la operațiunile de luptă urbană și contrainsurgență și, ca rezultat, în timpul următoarei modernizări a vehiculului, am adăugat o serie de modificări pentru a spori supraviețuirea acestuia”.
Probleme de vitalitate
Aceste articole au fost adăugate în pachetele ulterioare în conformitate cu trusa de supraviețuire urbană Bradley (BUSK), care poate fi instalată pe teren.
„Prima regulă pe care am aflat-o este că nu există nici un leac magic”, a recunoscut colonelul Sheehi. „Este posibil ca oamenii să-și fi amintit de corpurile în V sau de diferite tipuri de armuri, dar nu există o singură soluție care să vă ofere toată protecția de care aveți nevoie împotriva amenințărilor cu care vă confruntați.”
Descriind o parte din lucrările privind noua protecție, el a menționat că mașina a avut întotdeauna blindaje de corp de la Războiul Rece, deoarece amenințarea minelor nu este nouă, dar foaia de oțel de înaltă rezistență de 19 mm a fost extinsă la pe toată lungimea mașinii și către sponsori.
„Am constatat, de asemenea, că am fi putut depozita niște muniții pe fundul Bradley, dar în timp ce în trecut ne-am concentrat asupra protecției împotriva ruperii corpului, acum constatăm că principala amenințare nu este distrugerea corpului, ci energia transferată la corp, provocând muniție. pentru a detona pe fund și dispersarea lor devastatoare în interiorul mașinii. Prin urmare, le-am așezat într-un recipient izolat termic, care împiedică împrăștierea muniției în cazul unei explozii sub fund."
Potrivit locotenentului colonel Shikhi, legarea containerului izolat este o parte integrantă a proiectului, deoarece se extinde încet atunci când fundul se deformează, absorbind energia și apoi intră într-o pauză stabilă. Fiecare muniție este depozitată într-o pungă din Kevlar care nu rupe sau rupe la fel de ușor ca atunci când este fixată cu curele.
Vehiculele au fost, de asemenea, echipate cu scaune antideflagrante, cu suporturi pentru picioare, pentru a preveni răspândirea energiei exploziei prin fund până la picioarele oamenilor. Locotenent-colonelul Sheehi a spus: „Avem unele îngrijorări cu privire la soldații care lovesc acoperișul mașinii și le fac rănile cervicale, așa că am crestat căștile pe manechine pentru a vedea dacă a existat o lovitură pe acoperiș când făceam antrenament de luptă. Nu s-au mișcat. În schimb, scaunul s-a strâns pe măsură ce fundul a crescut, apoi s-a întors din nou la poziția inițială. Desigur, manechinele tremurau, dar supraîncărcările aminteau de cutremurarea obișnuită în timp ce mașina se deplasa.
El a definit protecția ca un concept de supraviețuire „cuibărit”, de la blindarea fundului până la întărirea acoperișului turelei.
Cu toate acestea, el a recunoscut că există restricții cu privire la suma rezervării pe care o poate lua o mașină, iar armata americană nu controlează nivelul amenințării în sine. „Inamicul este limitat doar de cât de mare poate săpa o gaură și de cât de mulți explozivi poate împinge acolo pentru a încerca să ne arunce în aer. Așadar, ne uităm și la ce altceva s-ar putea întâmpla dacă ar da cu pumnul la mașină.
Una dintre principalele preocupări cu privire la consecințele pătrunderii armurii este arderea rezervoarelor de combustibil sub turelă. „Ceea ce am învățat din experiența operațiunilor de luptă: atunci când are loc o explozie și coca este deformată, dar nu distrusă (crăpată), se poate produce o„ spargere”a rezervoarelor de combustibil, pulverizarea combustibilului și ejectarea unei bile de foc în partea din spate a vehiculului. Prin urmare, am contactat comunitatea aeriană - tipii care au creat Chinook și Black Hawk. Nu au avut o aterizare sau un incendiu greu de 10 ani.” Drept urmare, mașinile Bradley sunt acum echipate cu rezervoare de combustibil autoamorsabile.
Cele mai recente versiuni standard ale lui Bradley prezintă setul de telecomandă BRAT și alte inovații la AUSA 2013
Luptați împotriva amenințării RPG-urilor
Pe lângă combaterea amenințării cu detonarea minelor sub corpul navei, protecția a evoluat și spre combaterea grenadelor rachete antitanc (RPG) și a sarcinilor precum „nucleul de șoc” (minele terestre direcționate) care se găsesc în mod regulat în Irak. Ca rezultat, General Dynamics și Rafael au dezvoltat un set complet de BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - unități reactive de armură pentru Bradley). În mai 2009, armata SUA a comandat o serie de seturi BRAT de la General Dynamics Armament and Technical Products, care au început să fie livrate în acel an.
Locotenent-colonelul Shikhi a menționat că acesta este un complex de apărare cu componente insensibile, unele zone sunt concepute pentru a contracara RPG-urile, în timp ce altele sunt atât RPG-uri, cât și „nuclee de șoc”. „Poți trage la această armură toată ziua cu gloanțe de 5, 56 mm sau 7,62 mm și nu va exista nicio reacție. Cu toate acestea, dacă trageți cu muniție cumulativă, atunci ERA explodează și distruge jetul cumulativ înainte de a atinge partea vehiculului."
El a adăugat că „am efectuat teste de luptă la Aberdeen Proving Grounds, am filmat în interiorul și în afara vehiculelor, urmărind manechinele de testare. Când a fost tras de testeri dintr-un RPG către mașină, blocul țintă DZ a lovit proiectilul, dar niciunul dintre blocurile vecine nu a detonat. În interiorul mașinii, se simțea ca și cum ai conduce pe străzi. Manechinele tremurau, dar în comparație cu „puterea frenetică” din afara mașinii, niciunul dintre manechine nu se mișca cu adevărat. Toate acestea au fost instalate și sunt instalate în prezent, împreună cu kiturile de armură de pe caroseria A3 de la bord."
Bradley M2A3 este echipat cu plăci de armură îmbunătățite și tot ceea ce este furnizat pentru varianta pilot A3.
Procesul de modernizare se desfășoară în cadrul unui program complet de reconstrucție, conform căruia vehiculele Bradley, care au fost utilizate intens în teatrul de operații (teatrul de operații), sunt restaurate și modernizate la un standard comun. De exemplu, BAE Systems a primit o comandă majoră de la Pentagon în valoare de 601 milioane dolari în mai 2009 pentru restaurarea completă a 606 BMP Bradley, 346 vehicule Bradley A3, 141 vehicule A2 ODS și 119 vehicule A2 ODS SA.
Armata este un partener deplin în această lucrare, efectuând demontarea inițială și repararea subsistemelor la uzina sa de la Red River Army Depot, înainte ca demontarea ulterioară și modificările de proiectare și asamblarea finală să fie efectuate la uzina din BAE Systems din Pennsylvania. Livrările vehiculelor restaurate în temeiul acestui contract au început la mijlocul anului 2009 și au fost finalizate până în martie 2010.
Programul BUSK se află în prezent la a treia fază de modernizare a flotei Bradley, potrivit locotenentului colonel Sheeha. „De exemplu, BUSK I a inclus o armură de corp, o protecție grea a firelor în partea de sus și ecrane în fața FLIR [infraroșu cu perspectivă] pentru a proteja împotriva pietrelor aruncate”, a explicat el. „Aceasta este o consecință a experienței acumulate mai devreme în luptă în condiții urbane”.
„BUSK II include elemente suplimentare, cum ar fi un container de muniție izolat termic, scaune noi, scaunul șoferului, acoperișul turnului. De asemenea, include deschiderea rampei în caz de urgență, de care suntem cu adevărat mândri. În designul anterior al mașinilor, singurul punct din care se putea coborî rampa era scaunul șoferului. Cu toate acestea, dacă aveți o urgență atunci când șoferul poate fi deteriorat, acești tipi trebuie să iasă prin ușa de aterizare din rampă. Dar când soldații sunt complet echipați, este foarte greu să treci rapid prin această ușă, mai ales când se întâmplă ceva de neimaginat. Proiectanții au proiectat un sistem care permite grupului de aterizare, atunci când șoferul este dezactivat, să coboare rampa de pupă în sine. Această schemă nu este destinată a fi utilizată în operațiuni de zi cu zi, dar vă permite să părăsiți rapid mașina. Este minunat și funcționează pe vehiculele de luptă cu kitul BUSK II."
În legătură cu cerința urgentă de „a depăși amenințările în condiții reale”, primele două truse de actualizare BUSK au fost trimise mai întâi către unitățile forward, apoi au urmat „următoarele sisteme”. Aceste kituri sunt în prezent instalate pe mașini noi.
„Fiecare mașină are deja BUSK II sau o primește în prezent”, a spus Sheehy. BUSK III a fost testat la focul viu și lucrările continuă; armata intenționează să treacă printr-o modernizare treptată.
Planificarea actuală are mai mult de-a face cu câștigurile masive de la actualizări până în prezent, în special în zona de rezervare, a spus Sheeha. Greutatea totală a mașinii Bradley a crescut cu aproximativ 5.400 kg față de cei 30.000 kg inițiali, ceea ce afectează în mod clar mobilitatea mașinii. Într-un interval de timp atât de restrâns, s-a făcut puțin pentru a reduce greutatea mașinii, prin urmare, pentru a rezolva problema, lucrarea sa concentrat pe creșterea puterii unității de putere și, în consecință, pe restabilirea puterii specifice.
Sisteme de arme Bradley
Pe întreaga perioadă de funcționare, o varietate de sisteme de arme au fost instalate pe vehiculul de bază Bradley cu succes diferit.
În ciuda faptului că echipajul a fost foarte mulțumit de tunul standard Bushmaster de 25 mm, o mare varietate de arme au fost, de asemenea, instalate și testate în mod constant pe vehicul pentru a crește nivelul de letalitate, inclusiv tragerea cu pistolul cu lanț Bushmaster III de 35 mm, creat de către ATK. Sisteme de armă pe cheltuiala lor. Acest proces a început în 1997, iar arma a fost deja considerată gata de instalare, dar clientul nu a luat în considerare această propunere.
Doi ani mai târziu, Bradley a fost testat cu succes cu un sistem telescopic de muniție CTAI de 40 mm pentru programul British Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) și proiectul General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout, dar SUA nu intenționează să instaleze această armă pe vehiculele dvs. Bradley.
Cu câțiva ani în urmă, un tun Mk 44 de 30 mm de la ATK a fost instalat pe varianta BMP M2A3 cu modificări minime ale designului turelei. Acestea sunt legate în principal de sistemul de manipulare a muniției necesar pentru proiectile mai mari. Acestea din urmă includ tipuri de perforare a armurii și de fragmentare cu exploziv ridicat, precum și potențialul pentru viitoare upgrade-uri, constând în capacitatea de a trage muniție Super Forty de 40 mm din același pistol. Cu toate acestea, în ceea ce privește alte opțiuni, în acest moment armata americană nu intenționează să instaleze Mk 44.
În raportul armatei americane cu privire la rezultatele operațiunii Libertatea irakiană, s-a ajuns la concluzia că tunul Bradley de 25 mm existent era eficient, în special în ceea ce privește viteza de reacție, precizia stabilizată și eficacitatea muniției, fragmentarea cu exploziv ridicat pentru infanterie. și perforarea armurii pentru vehiculele de luptă blindate ușoare. Ca urmare, este probabil să rămână în serviciu pentru un viitor previzibil.
Au fost fabricate două variante antiaeriene, Bradley Stinger și Bradley Linebacker, dar ambele sunt deocamdată dezafectate și reproiectate pentru alte misiuni. Varianta Linebacker a fost reproiectată în mod corespunzător pentru o instalație de apărare antiaeriană bazată pe standardul ODS M2A2, dar a fost echipată cu un lansator cu patru tuburi pentru rachetele sol-aer Stinger în locul unei instalații TOW. În varianta Stinger, în locul echipei de infanterie standard, a fost plasată o echipă de apărare aeriană apropiată pentru a deservi instalația Stinger.
Modernizările TOW sunt, de asemenea, luate în considerare cu o alternativă posibilă - racheta pe scară largă Javelin, care se declanșează în modul foc și uită. Costul său este comparabil cu cel al unui focar convențional de grevă, dar poate fi deviat de la țintă dacă situația s-a schimbat după lansare. Deși lucrările privind această caracteristică sunt încă în curs, ca parte a modernizării Javelinului.
Pe una dintre variantele Bradley, M7 FIST (Fire Integration Support Team), lansatorul TOW este înlocuit de un kit de desemnare a țintei format dintr-un indicator laser AN / TVQ-2 și un obiectiv de noapte AN / TAS-4B TOW. Acest lucru permite M7 FIST să atingă ținte mai precis decât orice altă variantă Bradley, deoarece combină un complex de desemnare a țintei cu un sistem complet de comandă, control și comunicații, inclusiv sistemul de date tactice avansate de artilerie de câmp, conceput pentru a apela la foc direct și vizarea indirectă.
Alte variante modificate Bradley includ vehiculul de comandă M4 și vehiculul pentru tratamentul blindat, care a fost testat cu succes, dar nu a intrat niciodată în producție din cauza subfinanțării continue.
Un Bradley A3 într-o operațiune urbană acoperă soldații pedestrați care străbat străzile din Bagdad. O sarcină complet diferită în comparație cu cele care au fost inițial planificate pentru această familie de mașini.
Un vehicul Bradley la un post de observație din Irak. Standardul A3 include armuri de fund și o serie de componente care măresc nivelul de supraviețuire
Una dintre caracteristicile distinctive ale Bradley în comparație cu BMP-urile moderne occidentale este lansatorul dublu TOW, care completează tunul Bushmaster de 25 mm.
Restaurarea volumului intern
Locotenent-colonelul Shikhi a mai spus că, pe lângă restabilirea puterii specifice, încearcă să găsească modalități de a restabili volumul intern al mașinii, care a scăzut din cauza modernizărilor. „În prezent, avem în vedere două opțiuni diferite pentru rezolvarea acestei probleme. Unul dintre ele, pentru dimensionare, dacă putem combina unele unități de plug-in liniare în unități de plug-in liniare, cum ar fi un server cu un set de carduri în el, atunci putem recupera o anumită cantitate de spațiu pierdut și poate obțineți o putere suplimentară.
O opțiune mai îndrăzneață, care abordează problemele de spațiu și greutate, ar putea include refacerea caroseriei mașinii. „Turnul este cea mai complexă componentă a mașinii, are toată puterea de calcul, are tunul, are optica avansată în infraroșu a FLIR. Deci, dacă scot turela, fac carena mai mare și pun turela la loc, voi înlătura o mulțime de probleme, deoarece pot monta un motor mai mare cu mai multă putere, plus că voi avea mai mult spațiu interior. Avem în vedere mai multe opțiuni pentru extinderea cazului. O să-l lărgim? Sau în lungime? Sau așa și așa?"
„Efectuăm lucrări de„ pre-etapă”. Din acest punct de vedere, efectuăm o cantitate mare de muncă analitică asupra acțiunilor noastre ulterioare, pentru a încerca să aflăm ce cale să urmăm. Dar cel mai important obiectiv este, pe cât posibil, menținerea uniformității în întreaga grupă de luptă a brigăzii blindate HBCT (Echipa de luptă a brigăzii grele). De exemplu, avem Paladin PIM [Paladin Integrated Management] pe un șasiu Bradley. La fel ca noi, ei doresc o pistă dublă și același lucru este valabil și pentru echilibrare și role. Toate acestea vor simplifica logistica și instruirea."
Deși nu există niciun impact direct asupra programului Bradley din inițiativa Army Combat Vehicle Ground (GCV), faptul că prima variantă a GCV a fost desemnată Vehicul de luptă pentru infanterie crește cu siguranță probabilitatea de a alege o variantă a lui Bradley … Între timp, familia Bradley continuă să crească cu noi opțiuni și potențiale aplicații viitoare.
Cea mai nouă variantă a lui Bradley este deja menționatul obuzier M109A6 Paladin PIM, care este planificat să rămână în funcțiune până în 2050. Ron Hayward, director al programelor de sprijinire a incendiilor la BAE Systems, a declarat: „Luăm o platformă veche de 50 de ani și îi oferim alți 50 de ani de exploatare planificată. PIM a început ca un program de extindere a duratei de viață datorită masei de hardware retras și a pieselor învechite care nu mai erau acceptate și deveneau prea scumpe. De fapt, programul PIM prevede în prezent un șasiu Bradley complet nou, care este 90% comun mașinilor existente, dar cu un cost de proprietate mai mic și o logistică mai mică.
Un infanterist descalecă din pupa Bradley. Una dintre cele mai noi măsuri care vizează creșterea supraviețuirii este controlul suplimentar al rampei din compartimentul trupelor în cazul în care șoferul este dezactivat.
Standarde digitale
„Din punct de vedere al producției, vom introduce [M109]„ Alpha 6”la uzina de la Anniston”, a adăugat Hayward. „Vor scoate cabinele de pe șasiu și vor folosi componentele flotei actuale Paladin cu scopul de a prelungi durata de viață până când va fi înlocuită cu varianta PIM. Cabinele vor fi, de asemenea, dezasamblate și convertite la noul standard digital, în timp ce tunul M284 și suportul său pentru pistol M182 vor suferi, de asemenea, o revizie majoră."
Între timp, BAE Systems va fabrica noi „cutii” de șasiu în Pennsylvania și va lansa o linie de asamblare a pachetului de alimentare împreună cu șasiul finit. La noua fabrică din Oklahoma, tunurile și cockpit-urile recondiționate vor fi instalate pe șasiul completat. Toate testele de tragere relevante vor fi efectuate în apropiere la Fort Sill.
Lucrarea PIM a devenit un proces de dezvoltare conceptuală în ultimul an. Participanții la PIM atât în armată, cât și în industrie l-au definit ca un program de îmbunătățire a „fiabilității”, mai degrabă decât a „modernizării”.
Cu toate acestea, pe baza memorandumului privind achizițiile, care a identificat componentele unui vehicul cu echipaj terestru, programul a fost ales datorită potențialului său de modernizare. De exemplu, PIM dispune de un nou sistem de alimentare modular general și, potrivit lui Hayward, „70 kW de putere creează o mulțime de„ spațiu liber”pentru orice„ centru de rețea”care să fie realizat acum sau în viitor.”
„Pentru a lucra la o arhitectură centrată pe rețea, aveți nevoie de multă putere, hardware, o coloană vertebrală digitală și aveți nevoie de un spațiu electromagnetic curat. Pentru a avea un spațiu electromagnetic curat, a trebuit să scăpăm de dispozitivul rotativ de contact, deoarece periile și armătura creează interferențe electrice puternice, după care am trecut la un sistem de gestionare a cablurilor din interiorul cabinei."
Discutând despre multe alte posibilități, el a adăugat: „Ne folosim de investițiile pe care contribuabilii le-au investit odată în NLOS-C / FCS și am creat o mașină care va lua mai multă greutate decât avem acum. Iată ce este necesar pentru creșterea viitoare. Totul este despre asta.
În plus față de lucrările la PIM, care reprezintă o dezvoltare semnificativă a platformei globale Bradley, celelalte eforturi ale companiei se concentrează pe extinderea potențială a flotei, inclusiv luarea în considerare a unei inițiative armate în curs de eliminare a flotei actuale M113.
„Una dintre propunerile pe care le-am prezentat armatei ca parte a efortului de eliminare M113 a fost opțiunea de a înlocui flota cu un Bradley fără turelă”, a explicat Adam Zarfoss, șeful Departamentului de sisteme de luptă al lui Bradley la BAE Systems.
De exemplu, pentru a înlocui postul de comandă existent M577 [bazat pe M113], „puteți tăia placa superioară la Bradley, ridicați acoperișul și puteți obține un post de comandă mobil. De asemenea, puteți face o ambulanță, o mașină de ambulanță și un transportator de mortar. Ca urmare, 77% dintre vehiculele din echipele HBCT vor avea un șasiu comun. Din nou, această casetă nu se adaugă la costurile dvs. Întrucât aveți aceleași componente reparabile, același sistem de propulsie, aceleași piste, nu numai că veți face viața mai ușoară soldaților dvs., dar veți economisi și banii contribuabililor."
„Nu vom ieși cu asta în fața armatei”, spune el, „iar armata va lua decizia în curând, dar peste 1.000 de Bradley A0 încă mai atârnă în depozitul Sierra Army Depot. Acestea ar putea servi drept „semințe” semnificative și ar putea ajuta armata să scoată din funcțiune flota M113 și să-și economisească timpul și banii.”
