David și Goliat
În partea anterioară a poveștii despre SUV-ul auto cabover, era vorba despre dezvoltarea familiei Mustang.
Acum armata operează trei linii de vehicule cu tracțiune integrală - KamAZ-4350 cu două axe, KamAZ-5350 cu trei axe și KamAZ-6350 cu patru axe. Un interes deosebit este modificarea amfibie a KamAZ cu indicele 43501, care a devenit un fel de înlocuitor pentru GAZ-66 pensionat.
Zvonurile spun că Sadko GAZ a fost planificat să fie succesorul. Și acest lucru este logic - mașina este asamblată în mare parte pe baza „Shishiga”.
Conform uneia dintre versiuni, în timpul testelor de grămadă (simularea impactului pe sol), cadrul camionului a izbucnit. Pe de altă parte, KamAZ a oferit o mașină mult mai avansată. În ciuda greutății KamAZ mult mai mari (decât a lui Sadko), noul camion de aterizare preia la bord 3 tone și este echipat cu un motor diesel mult mai puternic.
Inițial, familia KamAZ-4350 a fost planificată pentru serviciul de grăniceri. Și pentru modificarea aterizării, a fost necesar să coborâți (au apărut arcurile roților) și să scurteze ușor platforma de marfă. Drept urmare, KamAZ destul de mare s-a încadrat în platforma de aterizare P-7M și în 2007 a trecut testele cu destul succes. Câteva sute de camioane KamAZ aeriene sunt acum în serviciu cu armata rusă.
Partea grea a liniei Mustang și-a început istoria în 1998 cu un model cu patru osii 6350 cu o greutate brută de 26,8 tone și cu un motor KamAZ-740.50 de 360 de cai putere. Transmisia este mecanică cu 8 trepte.
În partea de sus a liniei se află KamAZ-7560 cu un motor diesel de 400 de cai putere și o cutie de viteze automată cu 16 trepte. Pentru sistemele antiaeriene Pantsir-S, un hibrid dintre aceste două modele KamAZ-6560 cu motor diesel 740.35-400 este utilizat ca platformă pe roți.
Există o versiune la bord a mașinii echipată cu o transmisie manuală cu 16 trepte. Dar KamAZ-ul greu pentru „Pantsirey” este pur și simplu umplut cu componente străine, în special, este echipat cu podurile bulgare Madara.
Adesea în armată, puteți vedea KamAZ-6560 cu unități de import dezmembrate și instalate în locul analogilor ruși „importați”.
Mustanguri obosite
Toate acestea mărturisesc perimarea morală și tehnică a mașinilor familiei Mustang. Este 2021 și în Naberezhnye Chelny nu au putut crea o familie de mașini care să îndeplinească pe deplin cerințele armatei sovietice.
Până în prezent, nu există transmisie automată proprie, convertor de cuplu serial și suspensie independentă. Faptul că inginerii de la Naberezhnye Chelny marchează cu sinceritate timpul pe nișa camioanelor polivalente ale armatei este dovedit de nivelul analogilor străini moderni.
Să luăm, de exemplu, dezvoltarea companiei americane Oshkosh, ale cărei produse pot fi numite condiționat analogi ai camioanelor interne KamAZ.
În 1996, armata SUA a început să livreze un camion cabover FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), care a fost dezvoltat pe baza modelului austriac Steyr 12M18. În multe privințe, aceasta este o mașină similară cu Mustangs - capacitate de transport de la 2 la 9 tone, suspensie dependentă și formule de roți din care să alegeți: 4x4 și 6x6.
Printre diferențe se numără o cabină cu panou cadru complet blindat din ultima serie și o transmisie automată. Inițial, camioanele erau produse de Stewart & Stevenson, iar ulterior toată producția a fost mutată complet în Oshkosh. În total, armata americană are acum peste 110 mii de aceste mașini. Experiența conflictelor locale a arătat inferioritatea aspectului caboverului mașinii. Și acum câțiva ani, primele „hote” Oshkosh FMTV A2 au fost în armata SUA.
Rețeta pentru crearea unui camion este destul de simplă. Cabina blindată de bază a fost mutată în interiorul bazei, iar motorul a fost transportat la puntea din față, acoperit cu o capotă din fibră de sticlă.
Ceva similar a fost organizat în Uniunea Sovietică în anii 1980 și 1990 cu promițătorul proiect Land. Apoi, în Miass, au planificat o nouă generație de "Urali" cu capotă bazată pe cabina KAMAZ, dar în Naberezhnye Chelny au decis să nu împărtășească produsele lor cu concurenții.
Să ne întoarcem la noul capot (sau mai bine zis, chiar la jumătate de capotă) Oshkosh, al cărui punct culminant este suspensia independentă de proprietate a tuturor roților TAK-4. După cum știți, acest lucru crește în mod serios mobilitatea tactică și manevrabilitatea vehiculelor. Un alt camion de la Oshkosh, cunoscut sub numele de MTVR, este echipat cu o suspensie similară. Dar el este deja un concurent la grele Miass Urals din seria Tornado-U.
Limbile rele vor spune că aceștia sunt americani - au mai mulți bani, iar experiența producției este mult mai bogată. De asemenea, este imposibil să comparăm capacitățile industriei auto autohtone și cele care stabilesc tendințele modei tehnice globale. Acest lucru este parțial adevărat, desigur.
Este păcat pentru stat
Dar să privim în direcția Belarusului vecin, care are mai puțini bani decât Rusia, iar competențele sale s-au dezvoltat simultan în multe feluri.
Cu câțiva ani în urmă, uzina de tractoare cu roți Minsk a lansat o întreagă linie de mașini noi din familia Volat-6001. Așa ar fi trebuit să arate mustangii ruși din secolul XXI.
Sortimentul este prezentat în trei modele - 4x4, 6x6 și 8x8. Toate camioanele cu suspensii de arc independente și două modele mai vechi (MZKT-600100 cu greutatea brută de până la 24,8 tone și MZKT-600200 până la 34,4 tone) cu transmisii hidromecanice automate de producție locală. Cabine cu panou cadru, simplificând mult procesul de rezervare.
Mașinile de export sunt echipate cu motoare Caterpillar, dar pot trece și la produsele uzinei Yaroslavl Motor. Apropo, transmisia și suspensia independentă din Belarus au migrat către vehiculul blindat rus Ural-Typhoon practic neschimbat.
Familia Volat-6001 a fost considerată în urmă cu câțiva ani ca principalele camioane polivalente pentru Forțele Strategice de Rachete din Rusia.
Progresivă din toate punctele de vedere, mașina bielorusă nu a fost pusă în funcțiune, deși transportatorii de rachete frați mai mari servesc destul de regulat în condiții similare.
Desigur, reducerea dependenței armatei interne de echipamentele străine este corectă. Dar numai dacă există o înlocuire adecvată. În această situație, s-a decis achiziționarea „Mustangurilor” învechite KamAZ-6350.
O gamă largă de vehicule cu roți 8x8 pentru Forțele Strategice de Rachete a fost prezentată la forumul Armatei-2020: un vehicul de control al armamentului antirachetă (unitatea 15V380), un vehicul de schimbare a apărării și apărării (unitatea 15V395) și un centru mobil de control tehnic (unitatea 15V379). O platformă similară este, de asemenea, utilizată pentru instalarea unui set mecanizat de desfășurare operațională a drumurilor temporare și a unui pod mecanizat greu experimentat TMM-7.
Cel mai surprinzător și trist lucru în acest sens este că în acest moment KamAZ nu are deloc un înlocuitor adecvat pentru Mustang-urile învechite. Chiar și sub forma unui demonstrator tehnologic sau a prototipurilor experimentale.
Experimentele cu suspendare independentă pentru KamAZ sunt efectuate de firme terțe. De exemplu, asta a făcut compania Rostar de la Naberezhnye Chelny, prezentând în 2019 un KamAZ-43502 cu două axe cu o suspensie independentă de arc, cu design propriu.
Decalajul strategic al armatei ruse în segmentul camioanelor polivalente devine din ce în ce mai amenințător.
Apropo, o situație similară s-a dezvoltat în segmentul autovehiculelor cu cisterne mari. Singurul tractor KamAZ-65226 de acum pentru nevoile militare este foarte condiționat și este conceput doar pentru transportul semiremorcilor pe drumurile publice.
Programul larg publicitar pentru crearea de șasiu și tractoare speciale cu roți „Platform-0” nu prezintă deloc semne de viață. Deși în primăvara anului 2019, gigantica navă electrică 16x16 KamAZ-7850 a fost pusă în funcțiune.
Ce face KamAZ acum?
Din știri, se știe că inginerii au dezvoltat o mașină electrică utopică pentru Rusia Kama-1. Aparent, muncitorii KAMAZ sunt bântuiți de faima îndoielnică a „Yo-mobile” -ului lui Prokhorov. Și încă o noutate la modă este tracțiunea integrală robotică KamAZ-43118 a proiectului „Ermak”, capabilă să se deplaseze autonom în convoiuri.
Desigur, direcția este promițătoare. Dar întreaga bază hardware (lidare și radare) este străină și este cumpărată pentru monedă. Iar transmisia hidromecanică, în general, este Allison, întrucât cea internă nu a fost dezvoltată, iar robotizarea echipamentelor cu „mecanică” este, în principiu, imposibilă.
Cu un program atât de încărcat de lucrări de proiectare, inginerii KamAZ evident nu au timp și energie pentru a face față proiectelor care sunt cu adevărat urgente pentru armata rusă.
Există o a doua explicație pentru acest paradox - oficialii militari ruși pur și simplu nu se grăbesc să reînnoiască flota vehiculelor armatei.
În acest scenariu, povestea este ca o înaltă trădare.
