„Pe 2 iulie, în timp ce stătea în docul uscat din Brest, Eugen a primit din nou o lovitură dintr-o bombă aeriană de 227 mm - de data aceasta una semi-armată. O bombă aruncată de la o înălțime mare a lovit aruncarea din stânga celui de-al doilea turn, a străpuns ambele punți blindate (Armură de 80 mm) și a explodat adânc în interiorul carcasei."
(Din articolul „Croaziere grele germane în acțiune: Hipper și altele.”)
„Repals”, care avea un echipaj mai experimentat, la început a făcut o treabă bună și a evitat 15 (!!!) torpile. dar Bombele de 250 kg și-au făcut treaba și au imobilizat nava .
(Din articolul „Avioane de luptă. Mitsubishi G4M. Cu siguranță mai bun decât mulți.”)
Cu cât era mai departe de noi, cu atât devine mai frivolă descrierea daunelor de luptă. Lovit cu o bombă - atât. Bomba ar putea fi oricare, rezultatul nu depinde de ea!
Cruizierele vor începe în curând să se scufunde de gloanțele mitralierei, iar cititorii se vor întreba: ce proști au construit nave atât de uriașe și slabe?
Descriind detaliile atacului și daunele provocate, autorii opusurilor nici măcar nu se gândesc dacă datele date par realiste.
Semi-armura-piercing? Oțel perforat de 80 mm? Draga colega, vorbesti serios?
MRT „Prințul Eugen” nu avea nici o armură de punte de 80 mm, nici o explozie „adânc în interiorul corpului”. Dar mai întâi lucrurile …
Bombele aeriene de 250 kg împotriva navelor precum Ripals nu sunt nimic
Iată un exemplu simplu.
Când s-au întâlnit cu același tip „Rhinaun”, „Scharnhorst” și „Gneisenau” au fugit. Germanii au înțeles că, cu armele lor, nu vor obține rezultate pozitive rapide. Loviturile de la scoici de 283 mm nu au fost considerate suficient de dureroase pentru Rhinaun.
Spui, ce legătură au bombele cu asta?
AB de 250 de kilograme în versiunea de perforare a armurii nu este nici măcar un analog al „panzergrenadelor” de 283 mm care au fost trase de Scharnhorst și Gneisenau.
Bomba avea o greutate semnificativ inferioară (250 față de 330 kg) și era cu atât mai inferioară cu viteza proiectilului.
În versiunea sa maximizată, atunci când a scăzut de la o înălțime de cinci sau mai mulți kilometri, viteza unui AB care cade liber ar putea apropia viteza sunetului. Din păcate, a intrat într-o navă de manevră cu o bombă neguidată de la o astfel de înălțime nu a fost ușor. Și după cum mărturisește toată experiența războiului, este imposibil.
Toate atacurile cu succes ale bombardierelor asupra navelor au fost efectuate de la altitudini mai mici. Când bombele au căzut, nu au avut timp să accelereze peste 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). Pentru comparație: „Panzergranata” de 283 mm a părăsit țeava tunului de trei ori viteza sunetului și la o distanță de 15 km a păstrat încă viteza Mach 1,5!
Se pare că diferența de viteză de 3-5 ori în momentul lovirii țintei oferă o explicație exhaustivă a tezei despre ineficacitatea bombelor aeriene de 250 kg împotriva navelor de război mari.
Dar nu totul este atât de simplu sub lună. Bomba are o serie de caracteristici care pot afecta rezultatele lovirii țintei.
1. Conținutul explozivului. Aproximativ 30 kg pentru un calibru AB perforant de armură de 250 kg. Pentru comparație, carcasa perforatoare a armurii Scharnhorst conținea aproximativ 7 kg de RDX.
2. Unghiul întâlnirii cu ținta. Spre deosebire de cochilii care lovesc lateral și punte la diferite unghiuri dezavantajoase, departe de normal, AB cad aproape vertical.
În plus, punțile blindate erau de obicei inferioare ca grosime față de protecția verticală. Opusul a fost observat doar în câteva tipuri de nave (de exemplu, portavioanele Illastries și crucișătoarele din clasa Worcester).
Chiar și la viteza redusă, bomba perforatoare a armurii avea avantaje semnificative față de obuzele de artilerie! Metoda de aplicare a făcut posibilă lovirea compartimentelor vitale, ocolind întâlnirea cu armuri groase de centură și traversând pereții etanși. Iar explozia a fost mai puternică decât arta exploziei. muniție, datorită cantității mai mari de explozivi conținuți în bombă.
După cum ați înțeles deja din tonul categoric, afirmația despre superioritatea evidentă a bombei este foarte departe de realitate. Cu toate avantajele menționate, bomba a avut o viteză de câteva ori mai mică și nu a avut concesii sub forma unor punți mai subțiri nu a putut compensa acest neajuns.
Coaja conținea mai puțini explozivi, dar merită să ne amintim rezerva energiei sale cinetice. Chiar dacă siguranța a eșuat, un „gol” cu o energie de milioane de jouli ar putea bloca turnul de artilerie atunci când este lovit, arunca un snop de fragmente mortale din partea din spate a plăcii de blindaj și perturba funcționarea mecanismelor cu un șoc de șoc. Chiar înainte de explozie, o cochilie ar putea străpunge jumătate din corpul navei, provocând distrugerea pe parcurs, de zeci de metri.
În general, rămâne valabilă afirmația că o bombă de 250 kg, atunci când este utilizată împotriva unui LCR, nu este capabilă să depășească un proiectil de 283 mm. Acolo unde lipsea puterea obuzelor de 330 kg, nicio bombă de 250 kg nu putea imobiliza nava.
De asemenea, factorul de umplere mai mare (12% pentru AB care perforează armura versus doar 2% pentru carcasa AP) nu a contribuit la asigurarea rezistenței mecanice. O bombă cu pereți subțiri, numită chiar una perforantă a armurii, nu putea pătrunde cu adevărat nimic. Nu îi lipsea nici puterea, nici viteza.
În ceea ce privește bombele „semi-armor-piercing” (semi-armures-piercing cu un conținut chiar mai mare de explozivi și o durabilitate mai mică), a existat un singur nume din „armor-piercing”. Maximul pe care l-au permis corpul întărit și funcționarea întârziată a siguranței a fost să străpungă podeaua și să explodeze în camerele de sub puntea superioară.
Și iată exemple reale. Intalneste-te cu aplauze
Operațiunea Wolfram, 1944. Niciuna dintre cele cincisprezece (!) Bombe aeriene de 227 și 726 kg care au căzut în Tirpitz nu au putut pătrunde pe puntea blindată principală și nu au lovit mecanismele centralei și muniția cuirasatului. pivniţă.
Slujitorii tunurilor antiaeriene au tras de la mitraliere, cabine și camere radio arse și curgerea apei la extremitate - în mod clar nu rezultatul pe care l-a sperat amiralitatea britanică, trimițând un escadron de 20 de fanion pe stâncile din Fiordul Alten, incl. șase portavioane.
Vor alerga acolo de multe alte ori: Operațiunea Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Trei sute de ieșiri vor avea doar două lovituri. Apoi, comanda va interzice în general utilizarea portavioanelor: bombardierele pe bază de purtători nu puteau ridica bombe din masa necesară pentru a provoca daune semnificative la Tirpitz.
Pe fundalul Ripals sau Tirpitz, crucișătorul german Prințul Eugen părea un adolescent printre boxerii grei. LKR și LK au fost de multe ori superioare ca mărime, armament și protecție. Dar exemplul va fi cu atât mai revelator! Chiar și acest „squishy” a supraviețuit sub bombe.
Hlupik era din clasa Admiral Hipper și poseda apărări orizontale inaccesibile majorității crucișătorilor „contractuali” din epoca sa. Două punți blindate - cea superioară și cea principală, conectate prin teșituri la marginea inferioară a centurii.
Acele „armuri de 80 mm” menționate la începutul articolului.
În realitate, grosimea punții superioare deasupra camerelor cazanelor a fost de 25 mm. De-a lungul restului, avea o grosime diferențiată de la 12 la 20 mm. Puntea blindată inferioară (sau principală), de 30 mm grosime, se întindea pe toată lungimea cetății, cu excepția a câteva secțiuni de 40 mm în zona turnurilor exterioare ale bateriei principale.
Acesta este fundalul. Dar, de fapt, detectivul însuși
… Brest sa dovedit a fi un loc rău. În timpul șederii navelor grele ale Kriegsmarine, Forțele Aeriene Britanice au „aruncat” 1, 2 kilotone de bombe pe teritoriul bazei navale. Și asta ar fi trebuit să se întâmple: una dintre miile de bombe aruncate a depășit MRT „Prințul Eugen”.
Lovitura unei bombe semi-armate care cântărește 227 kg a căzut pe partea stângă, lângă turela de arc a bateriei principale („Bruno”). După ce a străpuns ambele punți blindate, bomba a explodat adânc în interiorul corpului, distrugând compartimentul generatorului și centrul de calcul al artileriei cu arc. Epicentrul exploziei a fost sub 10 metri din pivnițele muniției bateriei principale. Dar detonarea nu s-a întâmplat, în ciuda faptului că în momentul atacului „Eugen” se afla în docul uscat - nu a fost posibil să-i inundăm urgent beciurile.
O astfel de descriere se găsește în articolele și monografiile în limba rusă dedicate „Prințului” Kriegsmarine. Cine este sursa originală? Evident, cărți și manuale compilate în anii postbelici pe baza documentelor traduse în limba germană. Cu tot respectul, autorii acelor manuale, la fel ca colegii lor moderni, au compensat adesea lipsa de informații cu fanteziile lor. Cum s-au dezvoltat evenimentele cel mai probabil, din punctul de vedere și competența autorilor înșiși. „Dificultăți de traducere” i-au ajutat și ei foarte mult în acest sens.
Există multe contradicții amuzante în descrieri.
Iată o descriere a pagubelor aduse „Eugenului”, primite înainte de „închisoarea la Brest”, în 1940. Aici, o bombă explozivă (explozivă!) Pătrunde în protecția armurii, urmată de o listă scrupuloasă a pagubelor de pe puntea superioară (barca aruncată etc.). În același timp, din anumite motive, pe puntea superioară se formează o dantură. Puntea nu a umflat în direcția opusă, așa cum ar fi trebuit să se întâmple în urma unei explozii în interiorul corpului. Ce concluzie va trage dragul cititor din toate acestea?
Și iată un alt hit. De data aceasta, bomba semi-armată care perforează explodează direct în apropierea pivniței de artilerie.
Nu ar putea exista nicio protecție sub puntea principală a armurii. Compartimentele au fost separate numai de pereți structurali subțiri de oțel de 6 mm. Germanii nu și-au descărcat muniția: Brestul inospitalier nu era locul în care cineva să se simtă ca acasă. Nu au fost efectuate actualizări și reparații extinse. Crucișătorul a andocat pentru a inspecta elicea de la tribord, deteriorată de gheață în timpul ultimelor „exerciții pe Rin”.
Pentru a înțelege absurdul situației cu arta supraviețuitoare. pivniță, imaginează-ți că 65 de kg de TNT ar fi explodat în camera de lângă tine. O astfel de sarcină era conținută de bomba britanică semi-armată M58, care cântărește 227 kg.
Valul exploziv și câmpul de fragmente roșii ar fi trebuit să împrăștie pivnița și să provoace aprinderea instantanee a capacelor cu praf de pușcă. Acest lucru a fost agravat de incapacitatea de a inunda pivnița și compartimentele adiacente distruse, în care a izbucnit un incendiu.
Crucișătorul a smucit și a căzut de pe blocurile de chei, rupte în jumătate de explozie
Din păcate, nu s-a întâmplat așa ceva. Lucrările de renovare, întrerupte de raiduri aeriene constante, au durat cinci luni (ce reprezintă cinci luni la scara unui război mondial?). „Eugen” a fugit din Brest și a purtat întregul război.
Detonarea pivniței din Brest nu s-a întâmplat deoarece bomba a explodat în altă parte, deasupra punții blindate principale … După ce a străpuns partea superioară (12 … 20 mm) și o pereche de punți subțiri sub aceasta (cu o grosime a pardoselii de 6 mm), bomba a ajuns la teșitul blindat, dar nu a mai putut să o străpungă. Explozia a distrus cartierele echipajului și camerele personalului de pe punțile superioare. Puntea principală a oprit propagarea valului de explozie și a resturilor, protejând depozitul de muniție.
Pe lângă absența detonării pivnițelor de artilerie, această imagine explică imediat pierderile neașteptat de mari ale echipajului (60 de morți, peste 100 de răniți).
În caz contrar, unde au venit atât de mulți oameni în camerele de sub puntea principală când crucișătorul era în docul uscat? Mecanismele lui Eugen erau inactive, generatoarele au fost oprite, iar centrul de calcul al artileriei nu a fost utilizat.
În ceea ce privește avariile menționate mai sus în compartimentele de sub puntea principală, instrumentele fragile ale postului de artilerie ar putea eșua din comotia provocată de explozia a 65 kg de explozivi. De asemenea, generatoarele au fost scoase din paturi.
Nu este o surpriză să menționăm deplasarea mai multor foi de înveliș. În acea noapte, docul cu crucișătorul a fost lovit de o serie de șase bombe. Cu atât de multe lovituri, nemții nu au lipsit de explozii din apropiere care ar putea deteriora pielea.
Să trecem de la bun simț: o bombă semi-armată care crapă 227 kg nu putea pătrunde în nici o „armură de 80 mm”. Nu putea pătrunde nici măcar în protecția combinată a două punți blindate (12 … 20 + 30 mm).
Pentru toți cei care sunt gata să accepte ca rezultat distrugerea cabinei de pilotaj și a stâlpilor de pe puntea superioară, a extremităților perforate sau a scurgerilor deschise din exploziile din apropiere, vreau să menționez următoarele.
Șansa de a lovi o navă inamică este rară
Moartea a aproape fiecare navă a fost sfârșitul unei lungi și epuizante căutări a acesteia și încercări de a-i provoca cel puțin unele daune.
Sângele urmăritorilor fără succes, nopțile nedormite la sediul central, riscul, eroismul, ingeniozitatea și eforturile colosale ale întregii flote și armate aeriene au rămas în afara cadrului rapoartelor victorioase.
Numai al optulea atac american din Bătălia de la Midway le-a adus un succes neașteptat. Și ce valoare are „Channel Chase”! Sau „distrugerea” cuirasatului finlandez „Vainameyen”, care după război a devenit monitor sovietic „Vyborg”. Sau descoperirea Hyuuga și Ise de la Singapore la Japonia în 1945 - prin nenumăratele echipamente militare americane pe drum.
Lovirea unei nave este o șansă neașteptată.
Și dacă ai ocazia, trebuie să lovești cu toată puterea. Pur și simplu „zgâriind” un astfel de adversar este o pierdere de timp și resurse militare.
Avariate deasupra punții principale, „cetățile plutitoare” din prima jumătate a secolului al XX-lea au continuat să reprezinte o amenințare. Și renovarea lor a durat prea puțin timp. Acest lucru nu a permis neglijarea prezenței acestei nave ca parte a marinei inamice la planificarea operațiunilor ulterioare.
Dintre cele 15 bombe perforante și 53 de bombe explozive ridicate lansate de avioane, cinci au lovit nava pe partea de tribord - aproape în linie dreaptă paralelă cu planul central. Dintre cele 5 bombe, doar 2 au explodat (ambele explozive, 227 kg). Scharnhorst a primit o rola de 8 grade la tribord. Cantitatea de apă primită a ajuns la 3000 de tone (din care 1200 de tone ca urmare a inundării), pescajul de pupa a crescut cu 3 m. Temporar turnurile de prova și de pupa de calibru principal, precum și jumătate din artileria antiaeriană, erau în neregulă. Doi membri ai echipajului au fost uciși iar 15 au fost răniți. Până la ora 19:30 nava a putut pleca spre Brest, având dezvoltată o viteză de 25 de noduri … Când Scharnhorst a sosit la Brest la 25 iulie, singurele dovezi vizibile ale pagubelor au fost proiectul sporit. Dar leziunile invizibile pentru ochi s-au dovedit a fi foarte grave. A luat o reparație Scharnhorst 4 luni.
(Cronica de luptă a crucișătorului de luptă „Scharnhorst”.)
Am uitat doar cum arată unitățile reale. Războinici neînfricați, pentru care o lovitură ratată este o scuză pentru a se ridica și a da înapoi.
Confruntarea dintre avioanele bombardiere și navele de rang 1 în timpul celui de-al doilea război mondial a avut consecințele cele mai evidente
Datorită protecției și dimensiunii colosale a „cetăților marine” cu o sarcină limitată de luptă a avioanelor cu piston din acea epocă, eficacitatea bombardamentelor a fost scăzută.
Deteriorările provocate de bombe, în special deasupra liniei de plutire, nu ar putea dezactiva navele de la mișcare, dezarmare sau dezactivare pentru o lungă perioadă de timp.
Dar principala problemă a fost că bombele erau uneori singura armă posibilă pentru aviație.
Utilizarea torpilelor a necesitat condiții speciale și rezervări. Navele mari s-au remarcat prin apărare aeriană puternică. Manevrau activ, iar viteza de apropiere a bombardierului cu torpile atacante, în special pe cursurile de recuperare și rafalele de vânt, din punctul de vedere al calculelor antiaeriene, diferea puțin de viteza unei torpile.
De asemenea, părea puțin probabil să efectueze un atac de torpilă la bază: ancorajele unor nave atât de importante erau întotdeauna acoperite de plase anti-torpilă (Taranto și Pearl Harbor erau în întregime pe conștiința victimelor).
Dându-și seama că metodele convenționale erau ineficiente, forțele aeriene din toate țările participante au căutat o soluție prin creșterea calibrului bombelor lor. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Vă puteți aminti bombele japoneze de 797 kg care perforează armura, create din semifabricate de scoici de 410 mm.
În marea majoritate a cazurilor - fără rezultat.
Pe cuirasatul „Marat”, germanii au aruncat o bombă cu o greutate de 1,5 tone, totuși, acea dată eforturile lor au fost clar redundante. Protecția orizontală a Marat (37 + 25 + de la 12 la 50 mm) a fost inferioară chiar și unor croaziere grele, iar Marat în sine a fost considerat nominal doar o corăbiată.
Dar undeva peste orizont erau adevărate „cetăți marine”. Și trebuia făcut ceva cu ei.
Până la mijlocul războiului, Luftwaffe a propus o soluție sub forma unei bombe ghidate, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a înălțimii de cădere (5-6 kilometri) și, ca urmare, asigurarea bombei cu o viteză transonic. Desigur, nemții nu au fost atât de naivi încât să se bazeze pe bombele standard de calibru.
Fritz-X era o muniție neașteptat de mare, cântărind aproape 1,4 tone. În mod surprinzător, acest lucru nu a fost suficient
În cursul operațiunilor speciale din Marea Mediterană, germanii au reușit să obțină șapte lovituri de bombe planante, ca urmare, a fost scufundată o singură corăbie, „Roma”. Toată lumea știe despre el. Se știe puțin că Littorio, care era lângă Roma, a primit și el câteva lovituri de la Fritz-X în acea zi. Dar am ajuns în Malta fără întârzieri sau consecințe grave.
Daunele critice au fost obținute numai în cazul unui lovit direct de „Fritz” în zona depozitului de muniție. Cu toate acestea, în practică, probabilitatea de a atinge chiar și o țintă atât de mare ca o navă de luptă nu a depășit 0. 5. Operatorul nu a avut timp să selecteze zona de punte dorită - ar fi lovit nava în sine.
Cea mai puternică și ultimatum armă împotriva „cetăților marine” a fost creată în Marea Britanie. Zburând de aproximativ 700 de ori către parcarea Tirpitz, britanicii s-au răzgândit în cele din urmă și au creat muniția Tolboy - 5454 kg, echipată cu 1724 kg de explozivi. Din fericire, „Tirpitz” nu ieșise pe mare până atunci. Câteva lovituri cu superbombe pe o navă staționară de la o înălțime mare au pus capăt istoriei „Reginei singure a nordului”.
Dar, trebuie să fiți de acord, pentru a trece de la bombe de 250 de kilograme la „Tallboys” de cinci tone, unul a trebuit să fie foarte dezamăgit de puterea armelor de aviație standard.
Rezistența navelor mari, bine apărate de rangul 1 a fost cu adevărat uimitoare.
