„Nava nu se găsește nicăieri”, a raportat scafandrul Joseph Carnecke comisiei uluite. Mișcându-se prin atingere în apa noroioasă, a trecut nestingherit în carena cuirasatului pe jumătate scufundat. Nu a găsit niciun semn al Virginiei de Vest, scafandrul s-a întors, atribuind descoperirea sa incredibilă unei erori și pierderii orientării sub apă.
La suprafață, nu știau încă că în acest loc la „V. Virginia”nu exista absolut niciun port. Acolo unde trebuia să fie cea mai puternică băutură americană a Flotei Pacificului, a existat un gol cu gura căscată: torpilele japoneze literalmente „au evacuat” cuirasatul.
Piloții lui Nagumo au raportat nouă lovituri de torpilă. Americanii, după ce au examinat ruinele lui „V. Virginia”, a înregistrat șapte cu o avertizare prudentă: având în vedere vastitatea distrugerii, este dificil să se stabilească numărul exact de lovituri. Într-adevăr, cum să examinăm ceea ce nu este acolo? Mii de tone de structuri ale corpului corpului au dispărut pur și simplu, dispersate în spațiu sub influența exploziilor de torpile.
Imaginea oficială a distrugerii a fost următoarea.
Trei lovituri au căzut sub centura armurii. Drept urmare, cuirasatul a călcat și a început să se scufunde în apă. Următoarele torpile au străpuns centura care trecuse deja sub apă, desfăcând șapte plăci de armură. Alte lovituri au căzut pe partea superioară a corpului. Explozia altei (sau mai multor) torpile a avut loc între puntile a doua și superioare ale unei nave de luptă situate în ape puțin adânci - un fenomen, la drept vorbind, neobișnuit pentru bătăliile maritime.
Una dintre torpile a trecut printr-o gaură formată din explozii anterioare și, din cauza eșecului siguranței, s-a blocat în interiorul corpului navei de luptă.
Al șaptelea lovitură a fost în partea din spate: torpila a rupt lama cârmei, provocând daune suplimentare fundului corpului.
Pe lângă cel puțin șapte torpile, „V. Virginia”a luat o porțiune din două bombe perforante de armură de calibru mare (carapace AP de 410 mm cu stabilizatori sudați). Lovitura primei muniții speciale a distrus reflectorul și a semnaliza punțile navei de luptă, fragmentele unei bombe neexplodate au ajuns la puntea a doua.
Al doilea a lovit acoperișul celei de-a treia turele principale a bateriei. La fel ca o resturi uriașe, o bară de oțel cu o greutate de 800 kg a străpuns placa de armură de 100 mm și a intrat în interior, distrugând fundul pistolului principal al bateriei. Pe parcurs, zdrobind o catapultă cu un hidroavion montat pe turn.
Hidroavionul de rezervă „Kingfish”, observând aceste evenimente, a explodat imediat, inundând puntea cu benzină arzând și turela bateriei principale deteriorate.
Dar acesta a fost doar începutul. Sursa de foc rezultată sa dovedit a fi o simplă fleac pe fundalul unui adevărat cataclism. Un câmp de păcură care ardea din defunctul LK Arizona se apropia de locul scufundării Virginia de Vest.
Pe parcursul următoarelor 30 de ore de incendiu de necontestat, tot ce putea arde în părțile corăbiei rămase deasupra apei a fost distrus. Și ceea ce s-ar putea topi s-a topit în lingouri fără formă. Structurile metalice ale suprastructurilor au fost distorsionate și deformate de temperatura ridicată.
Odată o furtună și simbolul puterii Flotei Pacificului, USS West Virginia (BB-48) a încetat să mai existe ca unitate de luptă.
Uneori, ca motiv al învierii, „V. Virginia”se referă la adâncimea mică a Pearl Bay, care a făcut posibilă organizarea recuperării navei scufundate. Cine ar crește „V. Virginia”de sub apa oceanului? Cu toate acestea, declarația în sine nu conține mesaje pentru analiza logică. În largul mării, cu forțele japoneze la dispoziția lor (câte o escadronă de torpile bombardiere pentru fiecare corăbiată), ar fi fost imposibil să provoace astfel de daune unei nave care manevrează în mod activ cu apărare antiaeriană activă.
Da, ridicând rămășițele „V. Virginia”a fost produsă în apă de mică adâncime. Dar cât de justificate au fost eforturile ulterioare de restaurare a navei?
Limbile rele susțin că principalul motiv al deciziei cu privire la oportunitatea restaurării corăbiei a fost acela decizia a fost luată de fostul său comandant, Walter Anderson. În acel moment, în gradul de amiral, deținea funcția de șef al Comisiei pentru inspecția personalului navei.
Sentimentele nostalgice ale fostului comandant au fost combinate cu dorința evidentă a comandamentului de a subestima pierderile suferite în înfrângerea Pearl Harbor. Astfel, lista pierderilor irecuperabile în rândul LK a fost redusă la câteva unități: Arizona (detonarea muniției cu consecințe catastrofale) și o Oklahoma răsturnată, care a primit nouă lovituri de torpile de-a lungul întregii înălțimi a corpului în zona suprastructura arcului. Apropo, starea avariatului „V. Virginia”nu a fost mult mai bună decât„ Oklahoma”, care a avut un model similar de daune. Acest lucru nu este iluzoriu, demonstrat de momentul „reparației”, care a corespuns construcției unui avion de mare viteză din noua generație.
Patru din cele șase corăbii avariate în timpul atacului de la Pearl Harbor au fost comandate în prima jumătate a anului 1942. Cu toate acestea, epopeea cu apariția și restaurarea „V. Virginia”a luat mai mult de doi ani și jumătate. Cuirasatul se afla în partea de jos și stătea în docurile de reparații pentru cea mai mare parte a războiului, începând să efectueze misiuni de luptă abia în toamna anului 1944.
Povestea a două vieți ale corăbiei „V. Virginia se potrivește bine cu legenda învierii incredibile a distrugătorilor Cassin și Downs.
La momentul atacului japonez, ambele nave se aflau în același doc uscat împreună cu PA „Pennsylvania”. Bomba care a lovit Downs a răsunat cu ecoul înfloritor al detonării încărcăturilor de torpile. Explozia muniției a dus la aprinderea combustibilului și la un incendiu puternic care a cuprins rămășițele distrugătorului. Distrugătorul Kassin, care stătea în apropiere, a fost rupt de pe chei de o undă de șoc - a căzut la bord și în cele din urmă a zdrobit Downs cu el însuși. Flăcările au contopit resturile distrugătoarelor.
În raportul său inițial, Inspectoratul Flotei a remarcat distrugerea completă a Downs-urilor, cu posibilitatea de a utiliza doar câteva structuri metalice. Starea lui Cassin a fost, de asemenea, privită cu scepticism.
Însă Yankees nu erau obișnuiți să renunțe. Doi ani mai târziu, distrugătorii (!) Kassin și Downs reparați s-au întors la Marina, rămânând doar numele și elementele individuale ale corpului navelor anterioare.
Cu toate acestea, mi-a plăcut cazul unui scafandru care nu a putut găsi mai bine marginile găurii …
Reflecții
Generalii tind să-și reducă propriile pierderi și să exagereze pierderile inamicului. Pur și simplu, nu sunt acolo. Prestigiul și opinia publică sunt întotdeauna mai importante decât starea reală a lucrurilor. Și dacă pierderile în rândul personalului sunt evidente - nimeni nu a fost încă în stare să reînvie cei uciși (faptul decesului poate fi clasificat doar), atunci în cazul echipamentului militar, situația ia uneori un caracter complet absurd.
Gradul de deteriorare a echipamentului este cunoscut doar de cei care conduc în uniformă, care nu sunt interesați să dezvăluie fapte care le discreditează onoarea și reputația comandanților „de succes”. În același timp, adevărul care nu este pe deplin spus este o minciună și mai mare decât simpla tăcere.
Dar înapoi la fumul luptelor navale.
Printre cele mai vicioase exemple se numără renașterea cuirasatului Mikasa. Eroul din Tsushima, pilotul amiralului Togo, a murit fără glorie din cauza exploziei pivniței de la pupa, la doar o săptămână după sfârșitul războiului ruso-japonez. Apoi a început o operațiune de mai multe luni pentru ridicarea navei, care s-a scufundat în portul Sasebo, urmată de o renovare de doi ani. Gradul de deteriorare a corăbiei în timpul detonării muniției nu are nevoie de explicații.
La prima vedere, este o operațiune dubioasă de salvare a feței.
Dar japonezii au avut propria lor explicație pur pragmatică a acestei povești. Țara Soarelui Răsare la acea vreme nu avea încă capacitatea de a-și construi propriile nave de război. În același timp, Japonia a avut o experiență semnificativă în domeniul reparării navelor. Începând din 1908, din cele 12 corăbii, șase erau construite britanic. Celelalte șase sunt nave ruse capturate, recuperate dintr-un stat complet rupt (EBR „Eagle”, care a primit 76 de lovituri în bătălia de la Tsushima). Cuirasate ceva mai bune, împușcate de obuziere de asediu în portul Port Arthur.
Prin urmare, din punctul de vedere al japonezilor, povestea ascensiunii și restaurării „Mikasa” nu a fost un fel de eveniment extraordinar.
În același timp, din punctul de vedere al practicii mondiale, aducerea unei nave puternic deteriorate într-o stare pregătită pentru luptă, menținând în același timp funcționalitatea și scopul anterior, este un accident rar.
Resturile au fost scoase de sub apă. Uneori în părți. Armele și mecanismele eliminate au fost utilizate pentru instalarea pe alte nave și facilități de coastă. Unii dintre „răniți” au ajuns singuri sau remorcați în cel mai apropiat port, unde, datorită naturii evidente a pagubelor, s-au transformat într-o baterie, cazarmă sau hulk fără autopropulsie.
Dar nimeni nu a avut niciodată îndrăzneala construiți o nouă carenă, instalați câteva mecanisme de la predecesorul metalic dezasamblat și prefaceți-vă că este aceeași navă „reparată”. Nimeni în afară de americani.
Yankees au refuzat întotdeauna categoric să admită pierderi. Conform practicii americane, moartea unei nave din acțiunile inamice este recunoscută doar imediat în momentul bătăliei. Dacă o ruină carbonizată (sau cel puțin o parte din ea) s-a târât în cel mai apropiat port - atât, conversația se referă doar la unitatea „deteriorată”. Nu contează că deja în tranziția la următorul atol, se poate destrăma și se poate scufunda din cauza deteriorării ireversibile a setului de putere.
Frumusețile de prim rang, nucleul de luptă al flotei, portavioanele Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, sub influența atacurilor japoneze s-au transformat în barăci plutitoare și / sau au fost folosite ca ținte. Nu mai erau buni pentru altceva. Nici măcar nu au încercat să le refacă.
Inamicul v-a „răscolit” complet patru portavioane de șoc - dacă vă rog să le puneți pe lista pierderilor irecuperabile. De ce există doar distrugătoare scufundate pe lista oficială a victimelor kamikaze? Cu toate acestea, toate acestea sunt cazul anilor trecuți.
Și ce zici de Marina în epoca rachetelor nucleare?
Port! Hard A-Port! Full Astern
(„Lăsat la bord! Înapoi!”) Dar era deja prea târziu. Puntea de zbor din colț a lui John F. Kennedy a tăiat suprastructura crucișătorului Belknap.
Marginile ascuțite ale metalelor Belknap s-au săpat în portavionul deasupra, distrugând camerele de sub puntea de colț, din care s-au revărsat curenți de kerosen de aviație JP-5. Două dintre cele trei benzinării situate în acea locație erau sub presiune, cu o rată estimată de livrare a combustibilului de 4000 de litri pe minut.
Pe „Belknap”, suflă jumătatea stângă a podului, atât catarguri, cât și țevi. Combustibilul de la portavion s-a vărsat direct în coșurile de fum rupte, ceea ce a dus la un incendiu masiv în camerele cazanelor. Cruiserul a fost instantaneu dezactivat de energie și a fost cuprins de foc, toate echipamentele automate de stingere a incendiilor au fost dezactivate. Elementele suprastructurii realizate din aliaje ușoare de aluminiu s-au topit și au căzut în carenă. Toate dispozitivele de antenă, echipamentele de comunicații și controlul armelor au fost distruse, centrul de informații despre luptă a fost complet ars.
La câteva minute după coliziune, camera de cazan din pupa a fost distrusă de o explozie. O altă explozie a tunat în partea centrală a crucișătorului - detonarea încărcăturii de muniție a tunurilor universale de 76 mm.
Distrugătorul Ricketts, care a venit în ajutor, s-a prăbușit în lateralul Belknap-ului avariat, provocând daune suplimentare.
Situația a fost complicată de timpul întunecat al zilei și de incapacitatea de a folosi elicoptere din cauza pericolului de a exploda obuzele.
Cu prețul acțiunilor altruiste ale echipajului și ale tuturor navelor grupului de luptă, focul de pe Belknap a fost localizat la două ore și jumătate după coliziunea cu portavionul. Incendiile individuale au fost stinse până a doua zi dimineață.
Acest incident a avut loc în noiembrie 1975, în zona operațională a Flotei a șasea. În ciuda pagubelor extrem de grave, crucișătorul a fost ridicat și remis în SUA.
Din punctul de vedere al realităților flotei postbelice, ponderea principală din costul navelor de război de rang înalt revine controlului armelor. Motivele pentru aceasta sunt unicitatea și producția la scară mică, agravată de corupția militară și costul inadecvat ridicat al forței de muncă calificate în țările dezvoltate ale lumii (spre deosebire de computerele civile, rețelele de antene ale radarelor nu sunt asamblate într-o fabrică din Malaezia de către mâinile adolescenților).
Având în vedere această circumstanță, crucișătorul Belknap a fost complet distrus și nu mai avea valoare pentru flotă.
Tot ce a mai rămas din navă: o cutie motociclată, cu sisteme și mecanisme care s-au transformat într-o masă carbonizată fără formă.
Limbile rele afirmă că singurul motiv pentru restaurarea crucișătorului a fost dorința amiralilor de a ascunde pierderea cu orice preț în lumina evenimentelor din acea vreme. Literal, în anul dezastrului de la Belknap, pe marginea drumului de la Sevastopol, o mare navă antisubmarină Otvazhny a pierit dintr-un incendiu. După cum știți, dezastrele de acest fel se pot întâmpla numai în rândul marinarilor sovietici. Americanii nu pierd nave fără luptă.
În plus, câteva fapte interesante din această poveste. Procedurile birocratice și lucrările la restaurarea crucișătorului au durat cinci ani. Reconstrucția Belknap a durat mai mult decât construcția sa la începutul anilor 1960!
Când a reintrat în serviciu (1980), Belknap era în mare măsură o navă învechită. Cruiserul cu rachete de primă generație, unul dintre primii născuți ai unei noi ere, cu multe compromisuri de proiectare. Reconstrucția Belknap a început concomitent cu ambițiosul program de construire a Aegis Cruisers, nave mult mai puternice și mai sofisticate ale noii generații. Ordinul pentru șeful „Ticonderoga” a fost emis în 1978, urmând să fie urmat de alte două duzini de același tip.
În acest sens, epopeea lungă și costisitoare cu restaurarea lui Belknap a pierdut orice semnificație practică. Dar persoanele responsabile, evident, aveau ideile lor cu privire la acest scor.
