După grave pierderi pentru Luftwaffe în timpul bombardamentelor din timpul zilei asupra Marii Britanii, Hitler a ordonat trecerea la războiul de noapte. Aceasta a marcat începutul unei noi etape în bătălia aeriană pentru Marea Britanie, pe care Churchill a numit-o „războiul magilor”. În special, el a remarcat mijloacele folosite de britanici pentru a neutraliza mijloacele de navigație radio ale avioanelor germane. Churchill a scris:
„A fost un război secret, ale cărui bătălii, fie victorii, fie înfrângeri, au rămas necunoscute publicului și chiar și acum este ușor înțeleasă de cei care nu aparțin unui cerc științific îngust de specialiști tehnici. Dacă știința britanică nu ar fi mai bună decât știința germană și dacă aceste mijloace ciudate, sinistre ar fi fost folosite în lupta pentru supraviețuire, am putea fi cu siguranță învinși, zdrobiți și distruși.
Bombardierele nocturne Luftwaffe obișnuiau să facă raid în Anglia
Pentru o mai bună înțelegere a modului în care a fost pregătit acest război secret între Germania și Marea Britanie, este necesar să ne întoarcem cu câțiva ani în urmă și să vedem cum germanii au dezvoltat sisteme de radionavigație. Prima a fost compania Lorenz, care în 1930 a dezvoltat un sistem conceput pentru aterizarea aeronavelor cu vizibilitate redusă și pe timp de noapte. Noutatea a fost numită Lorenzbake. A fost primul sistem de alunecare bazat pe principiul navigației cu fascicul. Elementul principal al Lorenzbake a fost un emițător radio care funcționa la 33, 33 MHz și situat la capătul pistei. Echipamentul de recepție instalat pe aeronavă a detectat un semnal la sol la o distanță de până la 30 km de aerodrom. Principiul era destul de simplu - dacă avionul se afla în stânga PIB-ului, atunci în căștile pilotului se auzeau mai multe puncte ale codului Morse, iar dacă în dreapta, atunci o serie de liniuțe. De îndată ce mașina se așeza pe drumul cel bun, în căști suna un semnal continuu. În plus, sistemul Lorenzbake prevedea două emițătoare radio-balize, care au fost instalate la o distanță de 300 și 3000 m de la începutul pistei. Au transmis semnalele vertical în sus, ceea ce i-a permis pilotului, atunci când zboară deasupra lor, să estimeze distanța până la aerodrom și să înceapă să coboare. De-a lungul timpului, pe bordul avioanelor germane au apărut indicatori vizuali, permițându-i pilotului să se elibereze de ascultarea constantă a emisiunii radio. Sistemul a avut un succes atât de mare încât a găsit aplicație în aviația civilă și s-a extins mai târziu în multe aeroporturi europene, inclusiv în Marea Britanie. Lorenzbake a început să fie transferat pe calea militară în 1933, când a venit ideea de a folosi dezvoltarea navigației radio pentru a crește precizia bombardamentelor nocturne.
[/centru]
Principiul îndrumării bombardierelor Luftwaffe de la Coventry
Astfel s-a născut celebrul sistem X-Gerate, care consta din mai mulți emițători Lorenz, dintre care unul a emis fasciculul principal de navigație radio, iar ceilalți l-au traversat în anumite puncte din fața punctului de bombardare. Aeronavele au fost chiar echipate cu echipamente pentru aruncarea automată a încărcăturii mortale peste punctul atacului aerian. Pentru perioada de dinainte de război, X-Gerate a permis aeronavelor să bombardeze noaptea cu o precizie incredibilă. Deja în timpul războiului, bombardierele germane în drum spre Coventry din Vonnes, Franța, au traversat mai multe fascicule de radionavigație numite Rhein, Oder și Elba. Intersecțiile lor cu fasciculul principal de ghidare, numit după râul Weser, au fost pre-mapate către navigator, permițând o poziționare precisă asupra Angliei noaptea. După 5 km de zbor după traversarea ultimului „punct de control” Elba, armata germană s-a apropiat de țintă și și-a lăsat automat marfa în centrul orașului adormit liniștit. Amintiți-vă că guvernul britanic știa în avans despre acțiunea acestei decifrări a Enigmei, dar pentru a păstra ultra-secretul, nu a luat nicio măsură pentru a salva Coventry. O astfel de acuratețe a îndrumării bombardierelor germane a devenit posibilă după ocuparea Franței și Belgiei de către naziști, pe ale căror coaste au fost plasate emițătorii. Poziția lor relativă a permis traversarea fasciculelor de navigație peste Marea Britanie în unghiuri aproape drepte, ceea ce a sporit precizia.
Faptul că Germania lucra intens la un sistem electronic bazat pe fascicule radio a fost aflat în Marea Britanie în 1938, când un dosar secret a fost predat atașatului naval britanic din Oslo. Surse susțin că a fost transmisă de un „om de știință prudent” care nu dorea să acorde Germaniei prioritate într-o armă atât de perfectă. În acest dosar, pe lângă informațiile despre X-Gerate, existau informații despre natura muncii din Peenemünde, minele magnetice, bombele cu reacție și o grămadă de lucruri de înaltă tehnologie. În Marea Britanie, la început, au fost uimiți de un astfel de flux de date clasificate și nu au încredere în mod special în conținutul dosarului - exista o mare probabilitate ca germanii să alunece dezinformarea. Ideea a fost pusă de Churchill, care a spus: „Dacă aceste fapte corespund realității, atunci acesta este un pericol de moarte”. Drept urmare, în Marea Britanie a fost creat un comitet de oameni de știință, care a început să introducă realizările electronicii aplicate în sfera militară. Din acest comitet se vor naște toate mijloacele de suprimare electronică a navigației germane. Dar nici oamenii de știință ai lui Hitler nu au rămas în brațe - au înțeles perfect că X-Gerate avea o serie de neajunsuri. În primul rând, bombardierele nocturne au trebuit să zboare mult timp de-a lungul fasciculului radio principal în linie dreaptă, ceea ce a dus inevitabil la atacuri frecvente ale luptătorilor britanici. În plus, sistemul a fost destul de complex pentru piloți și operatori, ceea ce i-a făcut să piardă timp prețios la instruirea echipajelor de bombardiere.
Informații radio Avro Anson
Britanicii s-au întâlnit pentru prima dată cu sistemul electronic de radionavigație al Germaniei pe 21 iunie 1940, când pilotul Avro Anson, aflat într-o patrulă standard de recunoaștere radio, a auzit ceva nou în căștile sale. Era o secvență de puncte foarte clare și distincte ale codului Morse, în spatele cărora a auzit în curând un bip continuu. După câteva zeci de secunde, pilotul a auzit deja secvența de linie. Așa a fost traversat fasciculul radio de ghidare a bombardierului german din orașele Angliei. Ca răspuns, oamenii de știință britanici au propus o contramăsură bazată pe emisia continuă de zgomot în gama radio X-Gerate. Este de remarcat faptul că aparatul medical pentru termocoagulare, care a fost echipat cu spitale din Londra, a fost perfect potrivit pentru acest scop neobișnuit. Dispozitivul a creat descărcări electrice care au împiedicat aeronavele inamice să primească semnale de navigație. A doua opțiune a fost un microfon situat lângă șurubul rotativ, care a făcut posibilă difuzarea unui astfel de zgomot la frecvențe X-Gerate (200-900 kHz). Cel mai avansat sistem a fost Meacon, al cărui transmițător și receptor se aflau în sudul Angliei la o distanță de 6 km unul de altul. Receptorul a fost responsabil pentru interceptarea semnalului de la X-Gerate, transmiterea acestuia către emițător, care l-a transmis imediat cu o amplificare a semnalului ridicată. Drept urmare, avioanele germane au prins două semnale simultan - unul propriu, care slăbea constant, iar al doilea puternic, dar fals. Sistemul automat, desigur, a fost ghidat de un fascicul de curse mai puternic, care l-a condus într-o direcție complet diferită. Mulți „bombardieri” germani și-au aruncat încărcătura într-un câmp deschis și, după consumarea aprovizionării cu kerosen, au fost forțați să aterizeze pe aerodromurile britanice.
Ju-88a-5, pe care britanicii au aterizat noaptea cu întregul echipaj la aerodromul lor
Model modern la scară al emițătorului Knickebein
Răspunsul mașinii militare germane la astfel de trucuri britanice a fost sistemul Knickebein (Crooked Leg), care și-a luat numele din forma specifică a antenei radiatorului. Diferența reală față de X-Gerate a lui Knickebein a fost că au fost utilizate doar două emițătoare, care s-au traversat doar în punctul de bombardare. Avantajul „piciorului strâmb” era o precizie mai mare, deoarece sectorul semnalului continuu era de doar 3 grade. X-Gerate și Knickebein au fost în mod evident folosite de nemți în paralel mult timp.
Receptor de semnal Knickebein FuG-28a
Bombardarea pe timp de noapte cu Knickebein ar putea fi făcută cu o eroare de cel mult 1 km. Dar britanicii, prin canalele de informații, precum și materialele unui bombardier doborât, au reușit să răspundă rapid și și-au creat propria aspirină. La începutul sistemului Knickebein, avioane specializate Avro Anson au cutreierat cerul britanic în căutarea unui fascicul îngust de la Knickebein și, imediat ce au fost înregistrate, stațiile de releu au intrat în afacere. Au re-emis în mod selectiv un punct sau o liniuță la o putere mai mare, care a deviat ruta bombardierelor de la original și i-a dus din nou pe câmpuri. De asemenea, britanicii au învățat să fixeze punctul de intersecție al fasciculelor sistemului de radionavigație al germanilor și au ridicat rapid luptătorii în aer pentru a intercepta. Toate aceste seturi de măsuri au permis britanicilor să reziste celei de-a doua părți a operațiunii Luftwaffe, asociată cu bombardamentul nocturn al Angliei. Dar războiul electronic nu s-a încheiat aici, ci a devenit doar mai sofisticat.
