Sistemul de identificare a direcției de frecvență radio HF / DF (High-Frequency Direction, sau Huff-Duff) menționat în partea anterioară a ciclului, instalat pe navele de escortă din 1942, a contribuit la scufundarea a 24% din toate submarinele scufundate în Germania. Echipament similar a fost instalat pe navele americane, folosind doar tehnologia franceză. Huff-Duff a făcut posibilă realizarea principalului lucru - a lipsit „pachetul de lupi” de capacitatea de a-și coordona acțiunile folosind comunicațiile radio, care a fost cheia succesului pe mare.
În lupta împotriva navelor de suprafață inamice, submarinele germane au folosit radare cu rază de centimetru în condiții de vizibilitate slabă. În același timp, la începutul anului 1944, submarinele au primit un receptor radio FuMB 26 Tunis, care era un sistem combinat care include un FuMB 24 Fliege de 9 cm și un FuMB 25 Mücke de 3 cm, pentru a detecta emisiile radio inamice.
Receptor radio FuMB 26 Tunis
Eficacitatea sa a fost destul de mare - Tunis „a văzut” radarul inamicului la o distanță de 50 km, în special radarul englezesc de 3 cm ASV Mk. VII. „Tunis” a apărut ca urmare a unei examinări amănunțite de către germani a resturilor unui avion britanic doborât deasupra Berlinului, echipat cu un radar de 3 centimetri. Povești amuzante s-au întâmplat avioanelor americane de recunoaștere radio care au cutreierat Atlanticul în căutarea undelor radio pentru localizatorii Kriegsmarine. Până la sfârșitul războiului, aproape că au încetat să mai înregistreze radiații - s-a dovedit că germanii erau atât de înspăimântați de răspunsul inamicului, încât pur și simplu au încetat să mai folosească radare.
Unul dintre exemplele de radar britanic de aviație din muzeu
Printre trucurile de răzbunare ale marinei germane s-au numărat simulatoare de țintă de suprafață numite Aphrodite și Tetis. Afrodita (conform altor surse, Bold) a fost menționată în prima parte a ciclului și a constat din bile umplute cu hidrogen cu reflectoare din aluminiu atașate la un plutitor masiv. Tetis a fost și mai simplu - un balon de cauciuc care susține reflectoarele acoperite cu folie de aluminiu. Și această tehnică primitivă sa dovedit a fi destul de eficientă. Avioanele americane cu avioane britanice le-au detectat la aceeași distanță cu țintele reale, iar semnătura capcanelor nu s-a lăsat în sine. Chiar și cei mai experimentați operatori de radar nu au putut distinge cu încredere Afrodita și Tetis de navele germane.
Cuirasat Gneisenau
Cuirasat Scharnhorst
Crucișătorul greu Prinz Eugen în mâinile americane
În ciuda unei anumite întârzieri în materie de război electronic, germanii aveau încă ceva de care să fie mândri. În noaptea de 12 februarie 1942, blocajele active au fost plasate pe radarele britanice de pe coasta de sud a Angliei, datorită căreia crucișătorul greu Prinz Eugen, împreună cu cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau, au reușit să alunece Canalul Mânecii aproape neobservat. Navele în sine trebuiau să iasă din Brest-ul francez la viteză maximă, în timp ce toate dispozitivele radar de pe ele erau oprite. Toată munca pentru blocarea britanicilor a fost făcută de Breslau II - emițătoare de coastă pe coasta franceză și trei He 111Hs. Acestea din urmă erau echipate cu emițătoare Garmisch-Partenkirchen de imitație de blocare, care au creat fantome ale unităților de bombardiere mari care se apropiau pe radarele britanice. În plus, s-a format o escadronă specială, care a navigat în mod deliberat în jurul insulelor britanice, distrăgând în continuare atenția. Și o lucrare complexă atât de bine coordonată a germanilor a fost încununată de succes - ulterior ziarele engleze au scris cu amărăciune că „încă din secolul al XVII-lea, flota regală nu a mai experimentat nimic mai rușinos în apele sale”. Cel mai interesant lucru este că britanicii nu au putut identifica atacul electronic asupra localizatorilor lor. Până în ultimul moment, ei credeau că se confruntă cu defecțiuni. De partea germanilor era o noapte întunecată și ceață deasă, dar totuși au fost descoperiți nu de radare, ci de avioane de patrulare. Prinz Eugen, Scharnhorst și Gneisenau au reușit chiar să intre sub foc de la bateria de coastă britanică, care lucra pe nave cu abur complet de la o rază de acțiune de 26 km. Bătălia pentru navele descoperite s-a purtat atât în aer, cât și pe artilerii bateriilor de coastă de pe ambele părți ale Canalului Mânecii. Scharnhorst, abia reușind să se ferească de torpilele fastidioase, a fugit într-o mină și s-a ridicat, riscând să devină o țintă simplă pentru bombardierele britanice. Britanicii au aruncat 240 de bombardiere în atac, care, într-o încercare disperată, au încercat să scufunde fugarii. Dar marinarii Scharnhorst au reparat rapid pagubele, iar sub acoperirea Luftwaffe, cuirasatul a continuat să se miște. Gneisenau puțin mai târziu s-a remarcat și prin întâlnirea cu o mină, care însă nu a adus nimic semnificativ, iar nava a continuat să se miște.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A și purtătorul său
Planificarea UAB Fritz X
Aliații au trebuit să lupte cu o altă nenorocire neașteptată din partea armelor ghidate de partea germană. În mijlocul războiului, fasciștii aveau bombe ghidate Herschel Hs 293A și bombe glisante de tip Fritz X. Principiul de funcționare al noilor produse era destul de simplu conform standardelor moderne - emițătorul radio Kehl din avion și receptorul Strassburg pe muniția era nucleul acestui sistem. Sistemul de comandă radio funcționa în domeniul contorului, iar operatorul putea alege între 18 frecvențe de operare. Prima încercare de a „bloca” o astfel de armă a fost jammerul XCJ-1, care a apărut asupra distrugătorilor americani implicați în escorte de escortă la începutul anului 1944. Nu totul a mers bine cu XCJ-1 cu suprimarea atacurilor masive de bombe ghidate, deoarece operatorul a trebuit să se acorde la o frecvență strict definită a unei singure bombe. În acest moment, restul Herschel Hs 293A și Fritz X, care funcționează la frecvențe diferite, au lovit nava cu succes. A trebuit să apelez la britanici, care la acea vreme erau favoritele incontestabile în războiul electronic. Un jammer englez de tip 650 a lucrat direct cu receptorul Strassburg, blocându-i comunicarea la o frecvență de activare de 3 MHz, ceea ce a făcut imposibil pentru operatorul german să aleagă canalul de control radio. Americanii, în urma britanicilor, și-au îmbunătățit emițătoarele la versiunile XCJ-2 și XCJ-3, iar canadienii au primit un Naval Jammer similar. Ca de obicei, o astfel de descoperire nu a fost întâmplătoare - în Corsica, germanul Heinkel He 177 căzuse anterior, la bordul căruia era un sistem de control al noilor bombe. Un studiu amănunțit al echipamentului și a oferit aliaților toate atuurile.
Un exemplu de succes al unei bombe ghidate pe o navă aliată
AN / ARQ-8 Dinamatul din Statele Unite a permis în general interceptarea controlului bombelor germane și deturnarea acestora de la escorte. Toate aceste măsuri i-au obligat pe germani să abandoneze utilizarea bombelor radio controlate până în vara anului 1944. Speranța a fost dată de trecerea la controlul prin cablu de la Fritz X, dar în aceste cazuri a fost necesar să ne apropiem prea mult de țintă, ceea ce a negat toate avantajele bombelor glisante.
Confruntarea din Atlantic a fost importantă, dar în niciun caz singurul exemplu de utilizare cu succes sau neglijarea eșuată a capacităților de război electronic. Germanii, în special, au fost nevoiți să reziste frenetic armatei bombardierelor forțelor aeriene aliate, care la sfârșitul războiului a distrus țara la pământ. Iar lupta de pe frontul radio nu a fost de ultima importanță aici.
