La celălalt capăt al lumii, în Statele Unite, unii încă se ceartă despre această poveste, din fericire, există ceva. De ce se ceartă în Statele Unite - va deveni clar la sfârșitul articolului, dar în principiu știm ce este prestigiul pentru americani … Și aici, în termeni de prestigiu, i-au lovit cu torpile. Si cum …
Așadar, într-o zi albă din 15 septembrie 1942, un detașament destul de mare de nave americane a mărșăluit către Guadalcanal, unde se desfășurau bătălii serioase în acel moment. În acel moment, Statele Unite și Japonia schimbaseră deja palme în fața bătăliei de la Midway și a bătăliei de pe Insula Savo, așa că ambele părți se aflau, pentru a spune ceva ușor, pe un pluton de luptă. Mai ales americanii, care în urmă cu doar o lună au pierdut peste 4 croaziere grele peste noapte.
Big Squad are nevoie de o decriptare, nu-i așa? Și era foarte mare.
Două portavioane, Wasp și Hornet.
E mult, adică 150 de avioane.
Cuirasatul „Carolina de Nord”.
Crucișătoare grele Pensacola.
Cruiser ușor „Helena”.
4 distrugătoare.
Tot acest grup destul de mare de nave acoperea „doar” 6 transporturi pe care cel de-al 7-lea Regiment al Marinei SUA a fost transportat la Guadalcanal, care trebuia să umple rândurile bătute ale Diviziei 1 Marine pe Guadalcanal.
Așa-numita „traversare a torpilelor” a început la 250 de mile de Guadalcanal, o zonă în care submarinele japoneze „pășeau” foarte activ. În această zonă, portavionul Saratoga a fost torpilat în august, nu fatal, ci ofensiv. Pentru o lună și jumătate de reparații.
Deci, acustica distrugătorilor era pe picioare, contactele hidroacustice din zonă erau ceva obișnuit, așa că cu siguranță toată lumea era în stare de alertă. Mai mult, vremea a fost așa: însorită, un vânt alizabil destul de puternic, întreaga suprafață a apei în „miei”, adică. A vedea periscopul ridicat este foarte, foarte dificil, chiar dacă te uiți. Și dacă nu te uiți …
Două nave uriașe (Hornet și Viespea) navigau la o anumită distanță, ceea ce, în general, era destul de rezonabil. Fiecare portavion avea propriul grup de acoperire. Distanța dintre portavioane nu depășea 10 mile, adică s-au observat reciproc destul de normal.
La aproximativ ora 13, „Viespea”, întorcându-se împotriva vântului, a început să elibereze legăturile de serviciu. Al doilea grup s-a întors și în această direcție pentru a nu se îndepărta. Când avioanele au decolat, navele s-au întors la cursul anterior de 280 de grade, spre Guadalcanal. Acest lucru s-a întâmplat în jurul orei 14:00.
În acest moment, pe Pensacola și Carolina de Nord, observatorii au observat că se întâmplă ceva pe Waspe. Mai multe avioane au fost aruncate de pe punte în apă și s-au scufundat în spatele pupa portavionului, care a început să încetinească. În același timp, nu au fost observate semnale prin radio, reflector sau steaguri.
Distanța dintre nave în acel moment era de aproximativ 6 mile, așa că totul a fost excelent observat. Dar pe navele de escortă Hornet acest lucru nu a ridicat niciun fel de îngrijorare, procedura pentru aruncarea avioanelor în timpul unui incendiu era obișnuită. Aproape la fel de obișnuit ca un incendiu asupra unui portavion, unde, ca să fim sinceri, era întotdeauna ceva de ars.
Așa că, atunci când un nor de fum negru a ieșit peste Viespă, nimeni nu a fost deosebit de îngrijorat. Un incendiu asupra unui portavion este un lucru obișnuit, navele grupului de acoperire sunt în apropiere, dacă este ceva critic, vor cere ajutor. 6 mile nu este o distanță.
Și toată lumea a urmărit cu calm spectacolul care se desfășura. Fumul s-a intensificat, Viespea a plecat de fapt și nu era nimeni pe punte. Au apărut primele flăcări, străpungând puntea de zbor.
Problema era că grupul Hornet se afla pe STÂNGA Viespei și toate cele mai interesante lucruri se aflau pe partea DREAPTA a Viespei, unde trei torpile au venit una după alta. Dar a fost ascuns de toți observatorii de corpul uriaș al navei.
De aceea, uitându-se la Viespă, grupul Hornet a continuat să se întoarcă la 280. Nu au văzut gravitatea pagubelor și nu au înțeles că întregul echipaj luptase cu foc și apă. Pagubele au fost foarte grave, trei torpile japoneze sunt trei torpile japoneze. Nu Lance lungă 610 mm, tip 95 533 mm, dar în esență același tip de suliță lungă 93, dar redusă pentru utilizare pe submarine.
Aceiași 405 kg (pentru primul model) sau 550 kg (pentru al doilea) explozivi, o autonomie de 9 km la 50 de noduri sau 12 km la 45 de noduri. În general, mult mai bine decât aceiași americani.
Și astfel de trei torpile au lovit Viespea.
În principiu, o tonă și jumătate de explozivi este mult chiar și pentru un portavion. Echipajul, bineînțeles, a făcut tot ce a putut, dar exploziile au distrus conductele de combustibil pentru furnizarea combustibilului pentru aviație, iar benzina vărsată a făcut foarte dificilă arderea luptei pentru supraviețuire.
Pe celelalte nave, încetul cu încetul au început să-și dea seama că jocul acerb se petrecea și era necesar să reacționăm cumva.
În acel moment, receptorii au prins viață și a sosit prima radiogramă. S-a dovedit a fi incomplet.
Întrucât mesajul era complet de neînțeles, nimeni nu a început să-și dezvolte creierul. Și ar merita. Radiograma a fost transmisă de distrugătorul Lansdowne, care s-a apropiat de Viespă pentru a oferi asistență și a fost parțial protejat de carena portavionului de alte nave.
În general, toată lumea a scuipat la radio. Nimeni nu a înțeles doar de la cine provine și cui i se adresează.
Dar după doar câteva minute a venit o altă radiogramă:
De asemenea, incomplet și, de asemenea, nu este clar cine este acest „tu”. În aer, așa cum era de așteptat, a existat un tumult și o mizerie, așa cum se întâmplă de obicei în astfel de situații de neînțeles.
A devenit rapid clar că radiograma a venit de la distrugătorul Mastin. Pe el, dându-și seama că radiograma „nu a ajuns”, au ridicat un semnal de steag avertizând un atac de torpilă.
În general, semnalul nu a adus claritate, deoarece nu era complet clar ce navă a fost înțeleasă de ținta atacului.
Desigur, toată lumea de pe nave a devenit agitată și a început să caute o torpilă în valuri. Și comandanții navelor au început să dea ordine de manevre.
Hornet a fost primul care a mers la virajul strâns la dreapta, urmat de Carolina de Nord. Bineînțeles, toate celelalte nave de escortă au început să se întoarcă și în direcția din care trebuia să vină torpilele.
Totul era perfect logic și corect. Dar norocul în astfel de chestiuni este un lucru foarte util și semnificativ.
La 14-27, torpila a lovit exact în nasul distrugătorului „O'Brien”. Arcul a fost de fapt distrus, distrugătorul s-a oprit, echipajul a început să lupte pentru viața navei.
La 14-32, o altă torpilă a lovit partea de port a cuirasatului Carolina de Nord, în prova.
Coșmarul a început.
Liderul echipei, care era pe Hornet, a dat ordinul de a mări viteza la 25 de noduri și de a vira la dreapta de două ori succesiv. Navele s-au conformat comenzii, chiar și „Carolina de Nord”, care a primit aproximativ o mie de tone de apă, a primit o rolă de 5,5 grade, dar echipa a oprit rapid fluxul de apă și a îndreptat nava prin contrainundații.
Carolina de Nord avea cu siguranță un echipaj bine pregătit.
Distrugătorul Mastin, sub care a trecut torpila (care a fost observat de mulți dintre membri ai echipajului), a raportat brusc că a stabilit contact hidroacustic cu submarinul, aflat la o distanță de 3 kilometri de mandat. Acustica „Mastina” a dat țintă, distrugătorul a făcut un atac cu încărcături de adâncime, aruncând 9 bucăți. Contactul cu barca s-a pierdut și nu a putut fi restabilit.
Acest lucru nu înseamnă deloc că barca a fost distrusă. Cel mai probabil, ea pur și simplu nu era acolo.
În același timp, distrugătoarele din grupul Wasp făceau același lucru, deși rulmenții lor indicau că barca se afla la aproximativ 7 kilometri de locul în care Mastin arunca bombe. Cel mai probabil, rezultatele muncii distrugătoarelor s-au dovedit a fi cam aceleași.
Între timp, pe O'Brien, echipajul a luptat disperat și cu mare succes cu rezultatele exploziei. Pagubele s-au dovedit a fi foarte semnificative, dar fluxul de apă a reușit să se oprească și nava sub propria sa putere a ajuns la baza din Noua Caledonie. Acolo a fost efectuată o reparație preliminară, după care s-a decis trimiterea distrugătorului pentru reparații normale în Statele Unite.
Cu toate acestea, în timpul pasajului din regiunea Insulelor Samoa, pe 19 octombrie 1942, cu valuri relativ mici, distrugătorul s-a rupt și s-a scufundat. Cu toate acestea, a fost afectată deteriorarea corpului de la torpilă.
Viespea a continuat să ardă. Ceva a continuat să explodeze pe navă. Inițial, combustibilul vărsat a furnizat incendii de o intensitate atât de mare încât au fost îndepărtate multe echipamente ale navei. Comanda portavionului a fost atât de absorbită în lupta împotriva incendiilor, încât a încetat să conducă navele de escortă.
Cu toate acestea, mai aproape de ora 15, a devenit clar că portavionul nu va putea apăra. La 15-20, comandantul detașamentului a dat ordin să părăsească nava și să o scufunde. A început evacuarea echipajului către navele de escortă. Iar la ora 21-00, distrugătorul Lansdowne a dat ultima lovitură cu trei torpile.
Pierderile echipajului Wasp s-au ridicat la 193 de morți și 367 de răniți.
În general, desigur, povestea este neplăcută. Portavionul a fost pierdut, distrugătorul a fost ulterior pierdut. Cuirasatul s-a ridicat pentru reparații. Și totul dintr-o singură salvă de torpilă.
Ei bine, și am început să vin cu scuze. Și era logic. Un lucru este dacă un efectiv de submarine japoneze a funcționat în zonă, care a tras un astfel de nor de torpile încât pur și simplu nu a existat nicio șansă de a le evita.
Membrii echipajului O'Brien au scris în mod deosebit zeloși în rapoarte, care au scris astfel încât s-ar putea concluziona că trei submarine funcționează simultan în piață. O forță foarte serioasă.
Cu toate acestea, procedurile postbelice ne permit să concluzionăm cu certitudine că a existat o singură barcă. Deși a fost foarte dificil să faci acest lucru, deoarece practic nu au existat participanți la acest eveniment.
Da, barca J-15 era în apropiere și scufundarea Viespei a fost observată din aceasta, raportând imediat știrile la sediul central din atolul Truk.
Dar onoarea de a scufunda portavionul aparține unei alte bărci, J-19, care a dat și o radiogramă în care a raportat că a torpilat portavionul Wasp.
Cu toate acestea, nici J-15 și nici J-19 nu au raportat accesări la Carolina de Nord și O'Brien. Ceea ce este de înțeles dacă bărcile au fost amplasate astfel încât „Viespea” să acopere restul navelor detașamentului de la ele.
Istoricii au avut multe probleme în găsirea adevărului. J-15 s-a scufundat pe Guadalcanal pe 2 noiembrie 1942, iar J-19 nu s-a întors de la patrulele de luptă la sfârșitul anului 1943, din zona Insulelor Gilbert. Plus celebrul incendiu din Tokyo din 1945, când multe documente ale marinei japoneze au fost arse în foc. Este clar că, după război, multe au fost reconstruite în căutarea fierbinte, dar a fost cu adevărat dificil să găsim ceva despre acest caz.
Ceea ce a dat naștere la multe interpretări.
De exemplu, că J-19 a fost lovit de torpile la Wasp, iar J-15 și-a trimis torpilele la O'Brien și Carolina de Nord. Mulți cercetători americani din istoria flotei au susținut această versiune. A fost mai profitabil pentru ei, deoarece este un lucru când 5 din 12 torpile au lovit și altceva când 5 din 6.
În cel de-al doilea caz, marinarii americani apar prea într-o lumină urâtă, pentru că le-a fost dor de volei și nu au putut evita torpilele.
De ce exact 12? E simplu. Dacă existau două bărci, atunci, conform instrucțiunilor (confirmate de ofițerii de navă japonezi), ORICE barcă ar trebui să tragă asupra unui portavion sau a clasei de cuirasat exclusiv într-o salvă completă. În cazul nostru, cu J-15 și J-19 de același tip, acestea sunt exact șase torpile în tuburile nasului.
Aceasta înseamnă că două bărci ar putea trage exact douăsprezece torpile. Ceea ce ar fi trebuit să se observe și să încerce să le ocolească. Că americanii nu au reușit deloc.
Dacă luăm în considerare opinia autorului multor monografii și articole, un expert în războiul submarin, germanul Jurgen Rover, care, după ce a studiat tot ce a putut ajunge, a ajuns la concluzia că o barcă trăgea. J-19.
J-19 trage șase torpile asupra Wasp. Trei torpile lovesc, trei merg în mod logic mai departe. Au depășit câteva mile, care au separat grupurile de nave, găsesc (două dintre ele) ținte de la detașamentul „Hornet”, ale cărui nave au fost pornite pe torpile, facilitând astfel sarcina torpilelor.
Este adevărat, această versiune a fost respinsă categoric de cercurile navale americane, dar încă nu au prezentat nicio respingere detaliată.
Potrivit amintirilor membrilor echipajului Wasp care se aflau pe pod în acel moment, au fost văzute patru torpile. Una a trecut pe lângă, restul au fost lovite. Este clar că americanii au observat torpilele când era prea târziu. Este clar că era prea târziu pentru a evita. Clipi.
Dar faptul că o salvă completă cu jumătatea ei a trecut și o navă de luptă și un distrugător au intrat în aceste torpile. Acest lucru nu îi onorează pe marinarii americani pentru a doua oară, deoarece Wasp ar fi putut raporta lovituri de torpilă, iar distrugătoarele ar putea duplica mesaje despre atac.
Este clar că comandantul J-19, căpitanul rangului 2 Takaichi Kinashi nu se putea aștepta la rezultate atât de semnificative. Și japonezii pur și simplu nu au putut vedea rezultatele hiturilor din „North Carolina” și „O'Brien”.
În primul rând, corpul Wospa ar putea închide restul navelor de la echipajul bărcii. În al doilea rând, cuirasatul și distrugătorul erau destul de departe de la sine. În al treilea rând, echipajul J-19 a practicat cel mai probabil comenzi pentru întoarcerea, scufundarea și fugirea de pe câmpul de luptă. Și este în regulă pentru un echipaj bine instruit și bine instruit. Având în vedere prezența distrugătorilor, o salvare de succes urma să fie urmată de un atac iminent al distrugătorilor.
Americanii subliniază că torpilele de pe J-19 ar trebui să călătorească prea mult pentru a lovi o corăbie și un distrugător. Da, dacă acestea ar fi fostele torpile de tip 89, ar fi așa. „Tipul 89” ar putea trece 5,5 kilometri la 45 de noduri și 10 kilometri la 35 de noduri.
Din păcate, potrivit flotei japoneze, atât J-15, cât și J-19 au fost echipate cu o nouă generație de torpile, Type 95. Această torpilă ar putea parcurge aproape 12 kilometri într-un curs de 45 de noduri. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a trece de Viespă și a intra în alte nave.
Sunt de înțeles încercările americanilor de a implica J-15, împreună cu J-19, pentru a netezi oarecum impresia acestui incident. Dar, din păcate, în toate documentele japoneze care au ajuns până în zilele noastre, nu există niciun cuvânt despre participarea J-15 la atacul asupra detașării navelor.
Cod de onoare, știi … Samuraii sunt astfel de oameni …
Puteți spune că echipajul bărcii Takaichi Kinashi a avut noroc? Poate sa. Îi micșorează meritele? Nu. Deci, rezultatul J-19 este cel mai remarcabil dintre scafandrii din întreaga lume. Trei nave într-o singură salvă, lovind cinci din șase torpile - este incredibil. Da, un element imens de noroc, dar cu toate acestea - două nave au fost distruse, una a fost reparată.
Într-un fel sau altul, acest noroc incredibil al J-19 ocupă un loc unic printre realizările submarinistilor tuturor flotelor lumii.
Dacă restabilim cronologia, vom obține următoarea imagine:
Submarinul J-19 a atacat la aproximativ 14-44. Șase torpile de tip 95 au fost trase asupra portavionului Wasp. Cel mai probabil, torpilele au ieșit la intervale de 30 de secunde, deoarece sistemul de umplere a conductelor cu apă pentru a compensa greutatea era foarte primitiv. Și după volei, a fi în fața întregii escorte cu un afiș „Domnilor, călăi, vă întreb la rând” nu este pentru profesioniști, la urma urmei.
14-45. Viespea a primit trei lovituri de torpilă pe partea de tribord. Acest lucru sugerează că barca trăgea aproape în gol, de la un kilometru și jumătate la doi kilometri.
A patra și a cincea torpilă treceau în fața arcului navei și o alta la pupa. Torpila care trecea după pupă era văzută de pe Helena.
14-48. Lansdowne urmărește torpila și dă un avertisment radio.
14-50 Torpila este văzută de pe nava grupului Hornet, distrugătorul Mastina. Au trimis un avertisment radio și au ridicat semnalul de pavilion corespunzător.
14-51. „O'Brien” se întoarce brusc spre dreapta pentru a evita să fie lovit de o torpilă, care se afla în partea din spate, și primește imediat o altă torpilă în arcul portului.
14-52. Carolina de Nord este lovită, aparent de aceeași torpilă care trecuse anterior Mastin și Lansdowne.
Ultima, a șasea torpilă, nu a lovit pe nimeni.
Ce se poate spune de fapt. Doar dezgustătorul serviciu de pază pe navele americane ar putea permite un astfel de incident. Acesta este un fapt greu de scăpat. Cinci din șapte torpile au lovit corăbiile și nimeni nu le vede cu adevărat (torpile) într-o zi albă.
Faptul că americanilor le-a fost dor de submarin și de torpilele sale reprezintă jumătate din luptă. Al doilea este că, timp îndelungat, au încercat să denatureze cursul natural al evenimentelor pentru a reduce cumva efectul negativ al „faptei” lor.
Nu uitați că „Wasp” a produs aeronave, care trebuiau, de asemenea, să efectueze servicii de patrulare. Detașamentul nu se afla în zona cea mai prosperă.
Dar, oricum, rezultatul atacului J-19 al lui Takaichi Kinashi nu poate decât să provoace admirație pentru rezultatul său. Lasă-i pe americani să facă totul din partea lor pentru a face asta.
