Povestea care va fi discutată s-a încheiat în 1946 în orașul Nürnberg, în timpul Tribunalului internațional, care a judecat elita nazistă.
Unul dintre inculpați a fost Grandadmiralul, comandantul flotei submarine a Reich-ului (1939-1943), comandantul-șef al marinei germane (1943-1945), șeful statului și comandantul-șef al forțelor armate germane din 30 aprilie - 23 mai 1945 Karl Doenitz.
Spânzurătoarea a strălucit într-adevăr asupra lui Doenitz, deoarece submarinistii germani au făcut tot posibilul în timpul războiului. În plus, faptul că Marele Amiral deținea astfel de posturi delicate, chiar și la sfârșitul războiului. Este clar că pentru o lună incompletă de guvernare a Germaniei, el nu a putut face nimic rău, mai ales că războiul sa încheiat de fapt a doua zi după ce succesorul lui Hitler a preluat funcția.
Însă principala plângere împotriva lui Karl Doenitz a fost așa-numitul ordin „Triton Zero” sau „Laconia”. Procurorul britanic a considerat că acest ordin este o infracțiune dovedită, întrucât, potrivit echipajelor sale submarine, acesta a fost acuzat de distrugerea deliberată a echipajelor și pasagerilor navelor și navelor scufundate.
O acuzație foarte gravă, totuși, acest articol nu a fost inclus în lista de infracțiuni a lui Doenitz. Și în loc de spânzurătoarea așteptată, Doenitz a primit doar 10 ani de închisoare.
Principalul motiv se crede că este mijlocirea amiralului marinei americane Chester Nimitz, care a fost convocat ca martor consultant la războiul submarin.
Nimitz era foarte inteligent în submarine, dar performanța sa la Tribunal a fost uimitoare.
Nimitz a spus că Doenitz nu a văzut așa ceva în acest act, deoarece forțele submarine americane din Oceanul Pacific au aderat exact la aceeași tactică de război submarin nelimitat ca și germanii. Tribunalul a luat în considerare declarația neașteptată a amiralului american și Doenitz a primit 10 ani.
Cu toate acestea, dacă săpați mai adânc, participarea americanilor la faptul că Doenitz și-a emis ordinul „Triton Zero” este departe de a fi atât de cavalerească. Mai degrabă, dimpotrivă, este foarte inestetic.
Să mergem în istorie.
Anul 1942. Războiul a acoperit întreaga lume și chiar în acest an a devenit Război Mondial. Au luptat în toate oceanele și pe aproape toate continentele. Singura excepție a fost America de Nord. Războiul de suprafață cu nave mari de la Kriegsmarine nu a funcționat, prin urmare, conform experienței primului război mondial, Reich a decis să lovească Marea Britanie cu ajutorul atacatorilor și submarinelor.
A fost decizia corectă. Numărul navelor scufundate era de zeci pe lună, iar tonajul era de sute de mii de tone.
Este demn de remarcat faptul că, la începutul războiului, submarinii din țările participante au aderat în continuare la regulile cavalerești din Primul Război Mondial și la codurile de practică internaționale.
Cu toate acestea, cazul pe care îl vom considera acum a pus un punct gras în istoria cavaleriei marine. În ciuda faptului că războiul submarin este unul dintre cele mai brutale câmpuri de luptă ale acelui război, chiar și în istoria sa au existat momente, să spunem, care nu s-au încadrat deloc în cadrul general.
La 12 septembrie 1942, la 22.07, submarinul german U-156 sub comanda lui Werner Hartenstein a atacat un transport armat sub pavilion britanic și l-a lovit cu două torpile. Transportul atacat a transmis mesajul „SSS” - un cod care înseamnă „atacat de un submarin”. Acest transport a fost RMS Laconia.
Conform documentelor, la bord erau peste 2.700 de persoane, inclusiv 63 de membri ai echipajului, 80 de civili, inclusiv femei și copii, 268 de soldați britanici, aproximativ 1.800 de prizonieri italieni și 103 persoane dintr-un convoi format din polonezi.
După exploziile de torpilă, nava a primit o listă puternică, care nu a făcut posibilă coborârea tuturor bărcilor în apă. Dacă acest lucru ar reuși, ar exista suficiente locuri pentru toată lumea, chiar și pentru prizonieri. Apropo, prizonierii de război aveau și dreptul la mântuire în conformitate cu toate regulile internaționale.
Cu toate acestea, italienii capturați au fost pur și simplu aruncați în cală. Când gardienii au fugit să fugă, unii dintre italieni au reușit cumva să bată geamurile și să treacă prin puțurile de ventilație.
Unii au fost împușcați, alții au fost înjunghiați cu baionete și cuțite. Astfel, domnii nobili de mare din Marea Britanie și asistenții lor din Polonia s-au protejat de problemele legate de supraîncărcarea bărcilor. Italienilor nu li s-a oferit ocazia nici măcar să se apropie de bărci, alungând pe unii cu focuri, pe alții cu lovituri.
Sângele și mișcarea din apă, așa cum era de așteptat, au atras rechinii. Coasta atlantică a Africii este, știți, un paradis pentru rechinii care au întâmpinat un prânz neașteptat.
În general, atitudinea marinarilor britanici față de adversarii din acel război ar putea fi uneori comparată cu acțiunile japonezilor.
Mai mult, când Laconia s-a aruncat în apă, U-156 a apărut la suprafață. La acea vreme, submarinistii germani aveau ordinul de a lua prizonieri căpitanii și inginerii șefi.
Căpitanul submarinului german Walter Hartenstein nu știa că căpitanul „Laconiei” Rudolf Sharp a rămas pe nava care se scufunda, dar a fost posibil să încerce să urmeze instrucțiunile cartierului general, deoarece multe persoane și bărci erau suprafața apei.
De fapt, este posibil ca Hartenstein să nu fi făcut asta. „Lakonia” mergea într-un zigzag antisubmarin, cu lumini stinse și era înarmat. Două tunuri de 120 mm, trei mitraliere antiaeriene de 25 mm și șase mitraliere de 12, 7 mm. Deci, U-156 ar putea continua spre Cape Town și nimeni nu ar fi în revendicări.
Însă căpitanul german a dat porunca să urce și, ascendând, a auzit brusc vorbirea italiană. Și apoi s-a întâmplat un lucru ciudat: căpitanul german s-a dovedit a fi o brută incompletă, a raportat la sediul central și a decis să efectueze o operațiune de salvare.
Este clar că submarinul este cel mai puțin adaptat pentru operațiuni de salvare a unui număr mare de oameni. Și apoi Hartenstein a luat o decizie extraordinară: a ieșit în aer pe o frecvență deschisă și le-a spus tuturor
Comandamentul Kriegsmarine a aprobat operațiunea de salvare. U-156 a fost abordat de U-506 și U-507, și de submarinul italian „Comandante Cappellini”. În plus, guvernul Franței ocupate (Vichy), la cererea comandantului-șef al Kriegsmarine, Grossadmiral Raeder, a trimis încă trei nave de la Casablanca.
În general, până la 15 septembrie, submarinistii germani și italieni au ridicat efectiv toate viețile din apă și au început să se miște la suprafață, trăgând bărcile în spatele lor. Este clar că în această poziție bărcile erau foarte vulnerabile în orice scenariu, iar cea mai mică amenințare cu un atac s-ar reflecta în salvate.
Amenințarea a apărut a doua zi, 16 septembrie. Un liberator american B-24 din forța de patrulare bazată pe Insula Ascensiunii a zburat peste U-156, care remorca patru bărci și, în plus, avea la bord mai mult de o sută de italieni salvați.
Când avionul a apărut din submarin, un reflector a semnalat că „Un ofițer al Forțelor Aeriene vorbește dintr-un submarin german, la bordul supraviețuitorilor Laconiei: soldați, civili, femei, copii”.
În plus, barca a arătat echipajului V-24 steagul Crucii Roșii care măsoară 2 x 2 metri. Americanii trebuiau să vadă.
Echipajul avionului nu a reacționat în niciun fel și „Eliberatorul” a zburat.
Întorcându-se la baza sa de pe Insula Ascensiunii, comandantul echipajului James Harden a raportat ceea ce a văzut comandantului său, șeful bazei, Robert Richardson.
Conform regulilor de război, scrise, totuși, în timp de pace, navele care arborează pavilionul Crucii Roșii, care efectuează operațiuni de salvare, nu au putut fi atacate.
Ulterior, Richardson a susținut că nu știe că submarinul a fost implicat în operațiunea de salvare. Și, prin urmare, crezând că barca ar putea scoate insula și distruge baza, punând astfel în pericol o cale de aprovizionare foarte importantă pentru Marea Britanie.
Așa de scuză, ca să fiu sincer. Armamentul submarinului de tip IXC consta dintr-un tun de 105 mm și 110 runde de muniție. Distrugerea unui întreg aerodrom cu astfel de „puternice” arme de artilerie este slab prezentată în timp real, deoarece la primele lovituri avioanele se pot ridica și pot face barca o viață „distractivă”.
Cu toate acestea, Richardson îl trimite pe Harden înapoi cu ordinul de a scufunda barca. La 12.32 „Liberator” Harden îl atacă pe U-156. Bombele explodează lângă barcă, dar provoacă daune minime. Dar el răstoarnă și sparge două bărci în bucăți, ucigând și mutilând marinarii și pasagerii care se aflau în ele. Notă - marinari și pasageri britanici, deoarece nu existau italieni în bărci.
Ce ar putea face căpitanul Harenstein în această situație? Bineînțeles, începeți să vă scufundați. Că a ordonat, ordonând oamenilor de pe punte să sară în apă și să înoate din barcă, pentru a nu fi aspirat într-un vârtej de pe barca scufundată.
B-24 al lui Harden, după ce a consumat toate bombele, a zburat la bază. Echipajul avionului a primit medalii pentru uciderea cetățenilor britanici. Ei bine, în general, pentru scufundarea unui submarin german, dar daunele au fost reparate foarte repede pe U-156, iar barca a ajuns independent la bază.
Rămâne să ne gândim că americanul Harden a înțeles perfect ce se întâmplă mai jos, pentru că a aruncat atât de obscen bombe pe o barcă târâtoare, care era o țintă foarte ușoară. În condiții mai dificile, americanii au scufundat atât submarinele germane, cât și cele japoneze. Aș vrea să cred că Harden se gândea la onoare și conștiință, iar prima chemare, când a lovit bărcile, a fost cu adevărat întâmplătoare.
Liberatorul a transportat opt bombe de 500 kg în golf. Bombele au fost aruncate în perechi, adică patru runde. Aparent, echipajul lui Harden era un echipaj bun.
U-156 s-a scufundat. Hartenstein i-a sfătuit pe oamenii din bărci să rămână în aceeași zonă și să aștepte navele franceze. Avea informații că crucișătorul ușor Gloire și navele de patrulare Dumont Durville și Annamit plecaseră deja.
Dar în bărci au decis că, cu o astfel de operațiune de salvare, va fi posibil să nu trăim deloc până a doua zi. Și două bărci, luând apă și provizii de la italieni de la submarinul Capellini, au pornit spre Africa. A fost o campanie crudă.
Prima barcă a ajuns pe coasta Africii după 27 de zile. Dintre cele 56 de persoane aflate la bord, au supraviețuit 16. A doua barcă a fost ridicată de un trauler britanic 40 de zile mai târziu. Acolo, din 52 de persoane, 4 au supraviețuit …
Și la sediul Kriegsmarine, aflând că U-156 a fost atacat, au dat ordin comandanților U-506 (comandantul locotenent comandant Erich Würdemann) și U-507 (comandantul corvetei căpitanului Harro Schacht) de a debarca britanicii și Polonii pe bărci și pleacă.
Interesant este că ambii căpitani germani nu au respectat ordinul! Și au continuat să meargă spre navele franceze de la suprafață, acoperite de oameni pe punte.
Și Richardson a încercat în continuare să scufunde bărcile. Iar B-24 i s-au alăturat cinci bombardiere B-25. Cei cinci au văzut și au atacat U-506, transportând 151 de persoane, inclusiv 9 femei și copii.
Atacurile celor cinci B-25 au fost, de asemenea, nereușite!
În general, toată lumea a avut noroc, au apărut nave franceze în zonă și Richardson s-a liniștit în cele din urmă. A decis că francezii urmau să-și atace baza (probabil avea paranoia și un radio rupt), comandantul bazei americane a retras avioanele pentru a se pregăti să respingă atacul de pe mare.
Navele franceze au preluat pe toți cei salvați de germani și italieni.
Care este linia de jos. Rezultatul este trist. Din cei 2732 de oameni aflați la bordul Laconiei, 1113 au supraviețuit, dintre cei 1619 care au murit, 1420 au fost prizonieri de război italieni.
Dar acest incident a avut consecințe de mare amploare. Inclusiv ordinul „Triton Zero” sau așa cum se mai numea și „Ordinul Laconiei”, pe care Karl Doenitz, care și-a apreciat submarinii, l-a emis deja la 17 septembrie 1942.
Nu are rost să citești textul aici, este ușor să îl găsești pe Internet, dacă cineva este interesat, punctul este că, de acum înainte, echipajelor submarine li s-a interzis să ofere asistență echipajelor și pasagerilor navelor scufundate.
Trebuie doar să regretăm că conceptele cavalerești ale regulilor de război sunt un lucru din trecut. La urma urmei, literalmente acum vreo douăzeci de ani, în timpul primului război mondial, un astfel de comportament era destul de normal. Dar cu cât oponenții au devenit mai nemiloși unul cu celălalt și cu atât războiul a devenit mai nemilos.
Este pur și simplu prost să fii surprins că americanii, britanicii, japonezii și germanii - toți au devenit astăzi ostatici ai amărăciunii. Al doilea război mondial s-a schimbat foarte mult în mintea oamenilor și a celor care pretind acest titlu.
Dar Grossadmiral Doenitz, de fapt, a fost salvat chiar de acest lucru.
Apropo, nimeni nu l-a văzut în doc pe căpitanul Richardson, care a ordonat atacul asupra bărcilor cu cei salvați. În ciuda faptului că, în conformitate cu toate standardele internaționale, ordinul de a ataca o barcă sub pavilionul Crucii Roșii este cel mai mare lucru care nu este o crimă de război.
Istoria, desigur, este scrisă de câștigători.
Submarinul U-156, comandant locotenent comandant Walter Hartenstein, a fost scufundat la 8 martie 1943 de un atac Catalina la est de Barbados. Întregul echipaj (53 de persoane) a fost ucis.
Submarinul U-506, comandantul locotenent-comandant Erich Würdemann, s-a scufundat la 12 iulie 1943 în Atlanticul de Nord, la vest de Vigo, din cauza încărcăturilor de adâncime ale Liberatorului B-24 al Marinei SUA. 48 de membri ai echipajului au fost uciși, 6 au fost salvați.
Submarinul U-507, comandantul căpitanului corvetei Harro Schacht, sa scufundat la 13 ianuarie 1943 în sud-atlanticul nord-vestic al Natalului prin încărcături de adâncime de la Marina SUA Catalina. Toți cei 54 de membri ai echipajului au fost uciși.
Concluziile sunt:
- nu întotdeauna și nu toți germanii erau fiare în formă umană.
- Americanii nu au fost întotdeauna salvatorii umanității.
- Piloții americani au știut să scufunde submarinele germanilor și japonezilor.
- „Pierderile” echipajelor americane de pe ambarcațiunile care participau la operațiunea de salvare „Lakonia” au fost cauzate nu de lipsa experienței de luptă, ci de prezența conștiinței.
- Karl Doenitz a fost incredibil de norocos că și colegul său Chester William Nimitz a avut conștiință.
- Al doilea război mondial a forțat în cele din urmă armata să se despartă de concepte precum comportamentul cavaleresc față de inamic.
Autorul a exclus în mod deliberat partea sovietică din enumerări și comparații din motive evidente.
