Un veteran al diviziei speciale a înotătorilor de luptă din a 10-a flotilă a Marinei italiene a raportat că cuirasatul Flotei Mării Negre a Marinei URSS „Novorossiysk”, care a murit în circumstanțe misterioase la 29 octombrie 1955, a fost aruncat în aer de către italieni înotători de luptă. Hugo de Esposito a făcut această mărturisire într-un interviu cu publicația italiană 4Arts.
Hugo de Esposito este fost membru al Serviciului de informații militare italian și expert în comunicații sigure (criptate). Potrivit acestuia, italienii nu au vrut ca cuirasatul, fostul dreadnought italian „Giulio Cesare”, să meargă la „ruși”, așa că s-au asigurat că îl vor distruge. Aceasta este prima admitere directă din partea armatei italiene că ar fi fost implicați în explozia și moartea cuirasatului. Înainte de aceasta, amiralul Gino Birindelli și alți veterani ai forțelor speciale italiene au negat implicarea italienilor în moartea navei.
În 2005, revista Itogi a publicat un articol similar despre scufundarea cuirasatului Novorossiysk. Revista conținea povestea unui fost ofițer naval sovietic care a emigrat în Statele Unite, care s-a întâlnit cu ultimul dintre interpreții supraviețuitori ai sabotajului „Nikolo”. Italianul a spus că atunci când a avut loc transferul navelor italiene către URSS, fostul comandant al flotei a 10-a, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), poreclit „Prințul negru”, a jurat să răzbune dezonorul Italiei și arunca în aer cuirasatul cu orice preț. Aristocratul Borghese nu a aruncat cuvinte în vânt.
În perioada postbelică, vigilența marinarilor sovietici a fost stinsă. Italienii cunoșteau bine zona de apă - în timpul Marelui Război Patriotic, „Marea Flotilă a 10-a MAS” (din italianul Mezzi d'Assalto - arme de asalt, sau italianul Motoscafo Armato Silurante - bărci torpile înarmate) operau pe Marea Neagră. În cursul anului, pregătirile erau în curs, executorii erau opt sabotori. La 21 octombrie 1955, o navă de marfă a părăsit Italia și a plecat într-unul din porturile Niprului pentru a încărca cereale. La miezul nopții, 26 octombrie, la 15 mile traversând farul Chersonesus, o navă de marfă a lansat un mini-submarin dintr-o trapă specială din partea de jos. Submarinul "Picollo" a trecut în zona golfului Sevastopol Omega, unde a fost înființată o bază temporară. Cu ajutorul remorcherelor cu hidroavion, grupul de sabotaj a ajuns la Novorossiysk, au început lucrările de depunere a acuzațiilor. De două ori scafandri italieni s-au întors la Omega pentru explozivi, care se aflau în cilindri magnetici. Au andocat cu succes la nava de marfă și au plecat.
Trofeu strategic
Cuirasatul Giulio Cesare este una dintre cele cinci nave din clasa Conte di Cavour. Proiectul a fost dezvoltat de contraamiralul Edoardo Masdea. El a propus o navă cu cinci turnulete de calibru principal: pe prova și pe pupa, turelele inferioare erau cu trei tunuri, turelele superioare cu două tunuri. O altă turelă cu trei tunuri a fost plasată în mijlocul navelor - între țevi. Calibrul tunurilor avea 305 mm. Iulius Cezar a fost fondat în 1910 și comandat în 1914. În anii 1920, nava a suferit primele îmbunătățiri, a primit o catapultă pentru lansarea unui hidroavion și o macara pentru ridicarea avionului din apă și pe o catapultă, iar sistemul de control al focului de artilerie a fost înlocuit. Cuirasatul a devenit o navă de antrenament de artilerie. În 1933-1937. „Iulius Cezar” a fost supus unei revizii majore conform proiectului inginerului general Francesco Rotundi. Puterea pistolelor de calibru principal a fost mărită la 320 mm (numărul lor a fost redus la 10), a fost crescut domeniul de tragere, au fost mărite armura și protecția anti-torpilă, cazanele și alte mecanisme au fost înlocuite. Armele ar putea trage până la 32 km cu mai mult de o jumătate de tonă de obuze. Dislocarea navei a crescut la 24 de mii de tone.
În timpul celui de-al doilea război mondial, nava a participat la o serie de operațiuni militare. În 1941, din cauza lipsei de combustibil, activitatea de luptă a navelor vechi a fost redusă. În 1942, „Iulius Caesar” a fost retras din flota activă. În plus față de lipsa de combustibil, a existat un risc ridicat de deces al corăbiei din cauza unui atac cu torpile în condițiile superiorității aeriene a inamicului. Nava a fost transformată într-o baracă plutitoare până la sfârșitul războiului. După încheierea armistițiului, comandamentul aliat a dorit inițial să țină corăbierile italiene sub controlul lor, dar apoi trei nave vechi, inclusiv Cezar, au fost permise să fie transferate la Marina italiană în scopuri de instruire.
Potrivit unui acord special, puterile învingătoare au împărțit flota italiană în detrimentul reparațiilor. Moscova a revendicat o nouă navă de luptă a clasei Littorio, dar numai Cezarul învechit a fost predat URSS, precum și crucișătorul ușor Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 distrugătoare, 4 submarine și mai multe nave auxiliare. Acordul final privind împărțirea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte state care au suferit de agresiunea italiană a fost încheiat la 10 ianuarie 1947 la Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate. În special, 4 crucișătoare au fost predate Franței. 4 distrugătoare și 2 submarine, Grecia - un crucișător. Noile corăbii s-au dus în Statele Unite și Marea Britanie, iar mai târziu au fost returnate în Italia ca parte a parteneriatului NATO.
Până în 1949, „Cezar” a fost în conservare și a fost folosit pentru instruire. Era într-o stare foarte neglijată. Cuirasatul a fost inclus în Flota Mării Negre. La 5 martie 1949, cuirasatul a fost numit Novorossiysk. În următorii șase ani, Novorossiysk a efectuat o cantitate semnificativă de lucrări la repararea și modernizarea corăbiei. A instalat artilerie antiaeriană cu rază scurtă de acțiune, radare noi, comunicații radio și comunicații intra-nave, a modernizat principalele dispozitive de control al focului de calibru, a înlocuit generatoarele diesel de urgență, a schimbat turbinele italiene cu cele sovietice (mărind viteza navei la 28 de noduri). La momentul scufundării sale, Novorossiysk era cea mai puternică navă din flota sovietică. Era înarmat cu zece tunuri de 320 mm, 12 x 120 mm și 8 x 100 mm, 30 x 37 mm tunuri antiaeriene. Dislocarea navei a atins 29 de mii de tone, cu o lungime de 186 de metri și o lățime de 28 de metri.
În ciuda vârstei sale avansate, cuirasatul a fost nava ideală pentru „experimentul atomic”. Tunurile sale de 320 mm au lovit ținte la o distanță de până la 32 km cu proiectile cântărind 525 kg, care erau potrivite pentru plasarea focoaselor nucleare tactice în ele. În 1949, când Uniunea Sovietică a primit statutul de putere nucleară, cuirasatul a fost vizitat de ministrul de război, mareșalul Alexander Vasilevsky, iar în 1953 de noul ministru al apărării, Nikolai Bulganin. În 1955, următorul ministru al apărării al URSS, Georgy Zhukov, a prelungit durata de viață a Novorossiysk cu 10 ani. Programul de modernizare nucleară a corăbiei a presupus două etape. În prima etapă, a fost planificată dezvoltarea și fabricarea unui lot de proiectile speciale cu sarcini atomice. Al doilea este înlocuirea turnurilor din spate cu instalații de rachete de croazieră, care pot fi echipate cu focoase nucleare. La fabricile militare sovietice, cu prioritate, au lucrat la fabricarea unui lot de scoici speciale. Pistolarii navei, sub comanda celui mai experimentat comandant al corăbiei, căpitanul de gradul I Alexander Pavlovich Kukhta, au rezolvat problema controlului focului principalelor tunuri de calibru. Toate cele 10 arme principale cu baterie au putut acum să tragă împreună la o țintă.
Moartea tragică a „Novorossiysk”
La 28 octombrie 1955, „Novorossiysk” se afla în Golful de Nord al Sevastopolului. A. P. Kukhta era în vacanță. Se crede că, dacă ar fi pe navă, evenimentele care au urmat exploziei s-ar fi putut dezvolta diferit, într-o direcție mai puțin tragică. Comandant interimar al navei, căpitanul de rangul II GA Khurshudov a plecat spre țărm. Ofițerul superior al corăbiei era comandantul asistent al navei ZG Serbulov. Pe 29 octombrie, la ora 01:31, s-a auzit o explozie puternică sub prova navei, echivalentă cu 1-1, 2 tone de TNT. Explozia, pentru unii, părea a fi dublă, a străpuns carena blindată cu mai multe etaje a unei nave de război uriașe, de la fund până la puntea superioară. S-a format un imens 170 de metri pătrați, gaură în partea de jos din tribord. Apa s-a revărsat în ea, spargând pereții din duralumin din interior și inundând nava.
Un urlet a avut loc în partea cea mai dens populată a navei, unde sute de marinari dormeau în camerele de la prova. La început, au murit până la 150-175 de persoane și aproximativ același număr au fost răniți. Din gaură se auzeau țipetele răniților, zgomotul apei care intra, rămășițele morților pluteau. A existat o oarecare confuzie, s-a considerat chiar că a început un război, nava a fost lovită din aer, o urgență și apoi o alertă de luptă, a fost anunțată pe cuirasat. Echipajul și-a luat locul în conformitate cu programul de luptă, obuzele au fost trimise către tunurile antiaeriene. Marinarii au folosit toată energia disponibilă și instalațiile de drenaj. Echipele de urgență au încercat să localizeze consecințele dezastrului. Serbulov a organizat salvarea oamenilor din incinta inundată și a început să pregătească răniții pentru a fi trimiși la țărm. Nava de luptă era planificată să fie remorcată la cel mai apropiat banc de nisip. De la crucișătoarele din apropiere, au început să sosească grupuri de urgență și echipe medicale. Navele de salvare au început să se apropie.
În acest moment, a fost comisă o greșeală tragică, când comandantul flotei Mării Negre, viceamiralul V. A. Când au încercat să o reia, era prea târziu. Arcul navei de luptă a aterizat deja pe pământ. Khurshudov, văzând că rolul în partea stângă crește și nu este posibil să opriți fluxul de apă, a propus să evacueze o parte din echipă. El a fost sprijinit și de contraamiralul N. I. Nikolsky. Oamenii au început să se adune la pupa. Komflot a făcut o nouă greșeală, sub pretextul păstrării calmului („Să nu stârnim panica!”), El a suspendat evacuarea. Când s-a luat decizia de evacuare, nava a început să se răstoarne rapid cu capul în jos. Mulți oameni au rămas în interiorul navei, alții nu au reușit să înoate după ce s-au răsturnat. La 4 ore 14 minute, cuirasatul „Novorossiysk” se întindea pe partea de port și, o clipă mai târziu, a ridicat chila. În această stare, nava a durat până la 22 de ore.
În interiorul navei erau mulți oameni care luptau până la capăt pentru supraviețuirea ei. Unii dintre ei erau încă în viață, rămânând în „sacii de aer”. Au bătut la știrile despre ei înșiși. Marinarii, fără să aștepte instrucțiuni de „deasupra”, au deschis pielea de jos în pupa cuirasatului și au salvat 7 persoane. Succesul a inspirat, au început să taie în alte locuri, dar fără rezultat. Aerul ieșea din navă. Au încercat să împingă găurile, dar era deja inutil. Cuirasatul s-a scufundat în cele din urmă. În ultimele minute, conform unui prototip de comunicare subacvatică directă conversațională, care a fost adus la locul accidentului, marinarii sovietici au putut fi auziți cântând „Varyag”. Curând totul a fost liniștit. O zi mai târziu, într-una din camerele de la pupa, au fost găsiți în viață. Scafandrii au reușit să scoată doi marinari. La 1 noiembrie, scafandrii au încetat să audă orice lovituri din compartimentele corăbiei. Pe 31 octombrie, primul lot de marinari morți a fost îngropat. Au fost însoțiți de toți „Novorossiys” supraviețuitori, îmbrăcați în costum, au mărșăluit prin oraș.
În 1956, a început lucrarea la ridicarea corăbiei folosind metoda suflării. A fost efectuată de o expediție specială EON-35. Lucrările preliminare au fost finalizate în aprilie 1957. Pe 4 mai, nava a plutit pe chilă - mai întâi prova, apoi pupa. Pe 14 mai (conform altor informații, 28 mai), cuirasatul a fost remorcat către Golful Cazacilor. Apoi a fost demontat și transferat la uzina Zaporizhstal.
Avizul comisiei guvernamentale
Comisia guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului sovietic al miniștrilor Consiliului, ministrul industriei construcțiilor navale, colonelul general al serviciului tehnic și de inginerie Vyacheslav Malyshev, a făcut o concluzie la două săptămâni și jumătate după tragedie. Pe 17 noiembrie, raportul a fost prezentat Comitetului Central al PCUS. Comitetul central al Partidului Comunist a acceptat și a aprobat concluziile la care a ajuns. Motivul morții lui „Novorossiysk” a fost considerat o explozie subacvatică, aparent, a unei mine magnetice germane, care a rămas la fund de la cel de-al doilea război mondial.
Versiunile exploziei unui depozit de combustibil sau a pivnițelor de artilerie au fost îndepărtate aproape imediat. Rezervoarele de stocare a combustibilului de pe navă erau goale cu mult înaintea tragediei. Dacă pivnița de artilerie ar fi explodat, cuirasatul ar fi fost aruncat în bucăți, iar navele vecine ar fi fost grav avariate. Această versiune a fost respinsă și de mărturia marinarilor. Cojile au rămas intacte.
Responsabili pentru moartea oamenilor și a navei au fost comandantul flotei Parkhomenko, contraamiralul Nikolsky, membru al Consiliului militar al flotei Mării Negre, viceamiralul Kulakov și comandantul interimar al căpitanului, rangul 2 Khurshudov. Au fost retrogradați în rang și poziție. De asemenea, pedeapsa a fost suportată de contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă. Comandantul cuirasatului A. P. Kukhta a intrat și el în distribuție, a fost retrogradat la gradul de căpitan al rangului 2 și trimis în rezervă. Comisia a menționat că personalul navei a luptat până la capăt pentru supraviețuirea sa, a arătat exemple de adevărat curaj și eroism. Cu toate acestea, toate eforturile echipajului de a salva nava au fost anulate de comanda „frivol criminal, necalificat”.
În plus, această tragedie a fost motivul pentru îndepărtarea comandantului-șef al marinei Nikolai Kuznetsov din funcția sa. Hrușciov nu l-a plăcut, deoarece acest cel mai mare comandant de navă s-a opus planurilor de „optimizare” a flotei (programele lui Stalin de transformare a marinei sovietice într-o flotă oceanică au trecut sub cuțit).
Versiuni
1) Versiunea mină a obținut cele mai multe voturi. Această muniție nu a fost neobișnuită în Golful Sevastopol de la Războiul Civil. Deja în timpul Marelui Război Patriotic, Forța Aeriană Germană și Marina au exploatat zona de apă atât din mare, cât și din aer. Golful a fost curățat în mod regulat de echipe de scufundări și a fost pescuit cu traule, au fost găsite mine. În 1956-1958. după scufundarea „Novorossiysk” au fost găsite încă 19 mine germane de fund, inclusiv la locul scufundării navei sovietice. Cu toate acestea, această versiune prezintă puncte slabe. Se crede că până în 1955, sursele de alimentare ale tuturor minelor de fund ar fi trebuit deja descărcate. Și siguranțele ar fi căzut în paragină până acum. Înainte de tragedie, Novorossiysk era ancorat de 10 ori pe butoiul nr. 3, iar cuirasatul Sevastopol de 134 de ori. Nimeni nu a explodat. În plus, s-a dovedit că au existat două explozii.
2) Atac cu torpile. S-a sugerat că cuirasatul a fost atacat de un submarin necunoscut. Dar la clarificarea circumstanțelor tragediei, semnele caracteristice rămase din atacul torpilelor nu au fost găsite. Dar au aflat că navele diviziei de securitate a zonei de apă, care trebuiau să păzească baza principală a Flotei Mării Negre, se aflau într-un alt loc în momentul exploziei. În noaptea scufundării corăbiei, frontiera exterioară nu era păzită de nave sovietice; porțile de rețea erau deschise, căutătorii de direcție sonoră nu funcționau. Astfel, baza navală din Sevastopol era lipsită de apărare. În teorie, inamicul putea pătrunde în el. Un mini-submarin inamic sau un detașament de sabotaj ar putea pătrunde în raidul intern al bazei principale a Flotei Mării Negre.
3) Grupul de sabotaj. „Novorossiysk” ar fi putut fi distrus de înotătorii italieni de luptă. Flotila italiană de sabotori navali-submarinisti a avut deja experiența de a pătrunde într-un port străin în submarine mici. La 18 decembrie 1941, sabotorii italieni sub comanda locotenent-comandantului Borghese s-au infiltrat în secret în portul Alexandriei și au avariat puternic cuirasatele britanice Valiant, regina Elisabeta și distrugătorul HMS Jarvis cu dispozitive magnetice explozive și au distrus petrolierul. În plus, italienii cunoșteau zona de apă - a 10-a flotilă avea sediul în porturile din Crimeea. Ținând cont de slăbiciunea din domeniul securității porturilor, această versiune pare destul de convingătoare. În plus, se crede că specialiștii din a 12-a flotilă a Marinei Britanice au participat la operațiune (sau au organizat-o complet și au desfășurat-o). Comandantul său era atunci un alt om legendar - căpitanul de rangul II Lionel Crabbe. A fost unul dintre cei mai buni sabotori ai submarinelor din marina britanică. În plus, după război, specialiști italieni capturați din Flota 10 au sfătuit britanicii. Londra a avut un motiv bun pentru distrugerea Novorossiysk - armele sale nucleare viitoare. Anglia a fost cea mai vulnerabilă țintă pentru armele nucleare tactice. De asemenea, se menționează că la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadrila mediteraneană a flotei britanice a efectuat exerciții în Marea Egee și Marmara. Cu toate acestea, dacă acest lucru este adevărat, apare întrebarea, ce făceau KGB și contraspionajul? Munca lor în această perioadă a fost considerată foarte eficientă. Ai trecut cu vederea operația inamicului chiar sub nas? În plus, nu există dovezi fierale pentru această versiune. Toate publicațiile din presă nu sunt fiabile.
4) Operațiunea KGB. „Novorossiysk” a fost înecat de ordinul celei mai înalte conduceri politice a URSS. Acest sabotaj a fost îndreptat împotriva conducerii superioare a flotei sovietice. Hrușciov a fost angajat în „optimizarea” forțelor armate, bazându-se pe trupele de rachete, iar în marină - pe o flotă de submarine înarmată cu rachete. Moartea lui Novorossiysk a făcut posibilă lovirea conducerii marinei, care era împotriva reducerii navelor „învechite” și a reducerii programului de construire a forțelor flotei de suprafață, sporind puterea acesteia. Din punct de vedere tehnic, această versiune este destul de logică. Cuirasatul a fost aruncat în aer de două încărcături cu un echivalent total TNT de 1,8 tone. Ele au fost instalate pe sol în zona pivnițelor de artilerie de arc, la mică distanță de planul central al navei și unul de celălalt. Exploziile au avut loc cu un interval scurt de timp, ceea ce a dus la apariția unui efect cumulativ și a daunelor, în urma cărora Novorossiysk s-a scufundat. Luând în considerare politica perfidă a lui Hrușciov, care a distrus sistemele de bază ale statului și a încercat să aranjeze „perestroika” în anii 1950-1960, această versiune are dreptul să existe. Lichidarea pripită a navei, după ce a fost ridicată, trezește, de asemenea, suspiciuni. Novorossiysk a fost rapid tăiat în fier vechi, iar carcasa a fost închisă.
Vom afla vreodată adevărul despre moartea tragică a sutelor de marinari sovietici? Cel mai probabil nu. Dacă nu apar date fiabile din arhivele serviciilor de informații occidentale sau KGB.
