Au trecut mai mult de două săptămâni de la începerea operațiunii rusești în Siria. Puteți vedea deja câteva dintre rezultatele sale. Grupul rus de aviație de la baza aeriană Khmeimim este format din 12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. Există, de asemenea, o serie de elicoptere Mi-24, Mi-8, eventual Mi-17. Din 30 septembrie, grupul zboară de la 20 la 88 de ieșiri pe zi. În plus, 26 de rachete de croazieră au fost lovite din Marea Caspică. În timpul operațiunilor de luptă, grevele sunt lovite în primul rând la posturile de comandă și personal, centrele de comunicații, locurile de depozitare a munițiilor, armelor și combustibilului și echipamentului militar.
Multă vreme pe acest forum, unii autori respectați au vorbit despre declinul epocii portavioanelor, inutilitatea lor completă și inutilitatea la un cost foarte ridicat de construcție și exploatare. Nu vom lua în considerare toate domeniile de aplicare, în care este destul de posibil să găsim un înlocuitor mai reușit pentru portavioane în unele zone. Să luăm în considerare doar unul - sprijinul aerian pentru operațiuni antiteroriste terestre.
În ciuda faptului că lupta împotriva teroriștilor este o sarcină privată, aceasta amenință să devină principala durere de cap numărul unu pentru multe țări din Africa, Orientul Mijlociu și Asia timp de mulți ani și poate pentru următoarele decenii.
Grupul rus de aviație are în total 35 de avioane: 18 bombardiere de primă linie, 12 avioane de atac, 4 avioane de luptă, 1 RTR. Conform proiectului, grupul de avioane al navei 1143.5 trebuia să fie format din 50 de unități de aeronave și elicoptere: 26 MiG-29K sau Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
Astfel, schimbând compoziția grupului în luptători în principal polivalenți, puteți obține echivalentul din punct de vedere al puterii de grevă a grupării din Khmeimim. În prezent, avioanele Su-33K și MiG-29K pot fi bazate pe portavionul „Amiral Kuznetsov”.
Comparativ cu Su-24M și Su-34, aeronavele Su-33K au o sarcină de luptă maximă mai mică - 6500 kg în loc de 8000 kg și o gamă aproximativ comparabilă de acțiune de luptă. Se pare că KAB-500 și rachetele aer-sol cu ghidare cu laser, satelit și televizor nu pot fi utilizate, dar acest lucru se datorează cel mai probabil conceptului de aplicație - apărarea aeriană a unui grup de nave și atacul nave inamice cu rachete Mosquito. Echipamentele suplimentare pentru lovirea țintelor la sol sunt destul de posibile. Într-o astfel de aripă aeriană nu există aeronave RTR, dar la un moment dat s-a presupus, pe baza Su-27, crearea unei familii întregi de aeronave navale: aeronava de atac Su-27KSh, recunoașterea Su-27KRT și desemnarea țintei, jammer-ul Su-27KPP, cisterna Su-27KT. MiG-29K are o sarcină maximă de luptă chiar mai mică (4500 kg) și o rază de luptă mai mică, dar o gamă mai bogată de arme.
Din păcate, în prezent, este nerealist să se formeze o aripă aeriană completă pentru un portavion, atât din cauza cantității de echipament necesare, cât și din cauza lipsei numărului necesar de piloți instruiți pentru decolare și aterizare pe punte pentru operațiuni de luptă cu intensitate mare non-stop.
Utilizarea aviației dintr-un aerodrom terestru și din punte are avantajele și dezavantajele sale. Portavionul, acoperit de nave de escortă și elicoptere RLD, este practic invulnerabil la atacuri teroriste. Avioanele de la aerodromul de la sol pot fi atacate de grupuri mobile de sabotaj cu mortare. Furtunile de praf nu au efect asupra portavionului, aeronava ridicată poate folosi muniție ghidată prin satelit. Impactul furtunilor poate fi parțial compensat de capacitatea purtătorului de aeronave de a schimba zona de recuperare a aviației. Redistribuirea aviației pe un portavion se realizează împreună cu aerodromul și munițiile „sale”, nimeni nu va închide coridorul aerian, nu există nicio dependență de calitatea aerodromului terestru din țara de destinație. În același timp, aerodromul terestru va avea avantaje în posibilitatea unei odihni mai bune pentru echipaje și personalul de service, o cantitate mai mare de muniție și combustibil desfășurată și confortul de întreținere a echipamentelor. Grevele cu rachete de croazieră pot fi considerate în general doar ca o adăugire, luând în considerare atât costul acestora (salutarea a 26 de rachete - aproximativ 1 miliard de ruble), cât și imposibilitatea controlului obiectiv imediat după rezultatele utilizării lor sub formă de înregistrare video.
Având în vedere că portavioanele din clasa Nimitz pot efectua până la 120-140 de ieșiri pe zi timp de două săptămâni la o intensitate de 40-60 de ieșiri, este posibil să se efectueze o operațiune aeriană timp de 1-1,5 luni fără completarea combustibilului și muniției. Pentru „Amiralul Kuznetsov”, desigur, numerele vor fi diferite.
Concluzia este că un portavion este o navă atât de versatilă încât există întotdeauna o sarcină pe care o poate îndeplini mai bine decât alte mijloace.
Cel putin pentru moment.
