În urmă cu șaizeci de ani, când datoria națională americană nu prelua încă valori atât de amenințătoare, iar cheltuielile Statelor Unite pentru toate, inclusiv pentru apărare, erau destul de rezonabile - în acele vremuri îndepărtate, Marina SUA arăta foarte diferit față de acum. La începutul anilor 1940 și 1950, marina americană era o grămadă de gunoi ruginit din cel de-al doilea război mondial, iar Congresul era disperat să finanțeze construcția de noi nave.
Situația ciudată a avut o explicație simplă: în anii de război, industria SUA a predat Marinei o cantitate atât de mare de echipamente încât s-a ridicat o întrebare rezonabilă: ce să facem în continuare? Majoritatea flotei nu au murit în luptă. Chiar și după „curățarea generală” din 1946-47, când câteva zeci de portavioane, cuirasate și crucișătoare „de prisos”, conform comenzii, au fost adăugate în rezervă, flota americană era încă debordantă cu echipamente de război.
Eliminarea a sute de nave încă destul de moderne și construirea de noi unități de luptă în locul lor ar fi extravaganță. Cu toate acestea, echipamentul a fost supus unei deteriorări fizice inevitabile și a caducității - într-o eră în care orizontul era deja luminat de strălucirea viitoarelor instalații nucleare și a torțelor pentru rachete, era necesară o realimentare imediată a flotei cu nave noi. Dar flota nu a fost completată!
Amiralilor li s-a explicat popular că nu ar trebui să aștepte noi nave în următorii 10 ani - este puțin probabil ca fondurile alocate să fie suficiente pentru mai multe modele experimentale și, eventual, câteva unități mari pentru flota de portavioane. În rest, marinarii trebuie să se pregătească pentru faptul că, în caz de război, vor trebui să lupte cu echipamente învechite.
Pentru a evita repetarea următoarei Pearl Harbor, conducerea flotei a trebuit să activeze imaginația și să utilizeze la maximum resursa de modernizare a navelor - în anii 1950, marina SUA a zguduit mai multe programe de modernizare a flotei la scară largă. Unul dintre cele mai curioase proiecte a fost GUPPY, un set de măsuri relativ simple și ieftine care au schimbat radical caracteristicile submarinelor americane.
Scufundare urgentă
În 1945, după divizarea navelor germane capturate, doi „Electroboți” de tip XXI, U-2513 și U-3008, au căzut în mâinile yankiilor. Cunoașterea celor mai puternice și mai perfecte bărci ale celui de-al doilea război mondial a lăsat o impresie de neșters asupra specialiștilor americani; După ce au studiat cu atenție designul și caracteristicile „Electroboților”, americanii au ajuns la concluzia corectă: factorii cheie care afectează în mod direct eficiența și combaterea stabilității unui submarin modern sunt viteza și raza de croazieră a acestuia într-o stare scufundată. Orice altceva - armament de artilerie, viteză de suprafață sau autonomie - poate fi neglijat într-un grad sau altul, sacrificându-le sarcinii principale a submarinului - mișcarea într-o poziție scufundată.
Durata șederii sub apă pentru submarinele diesel-electrice, în primul rând, a fost limitată de capacitatea bateriilor. Chiar și cele mai mari și mai puternice bărci ale celui de-al doilea război mondial nu au putut sta sub apă mai mult de două sau trei zile - apoi a urmat inevitabil o ascensiune, sistemul de ventilație a bateriei a fost pornit - curenții de aer puternici au îndepărtat secrețiile veninoase acumulate peste bord și generatoarele diesel zgomotoase au condus energie electrică dătătoare de viață prin firele cablurilor înapoi la baterii.
Pentru un ciclu de scufundare, bărcile au reușit să „se târască” nu mai mult de 100 … 200 de mile. De exemplu, chiar și cea mai mare dintre ambarcațiunile sovietice, submarinul de croazieră din seria XIV, ar putea merge sub apă pentru doar aproximativ 170 de mile într-un curs economic de 3 noduri. Și dacă mânerul telegrafului mașinii a fost setat la „Fullest Forward”, încărcarea bateriei s-a epuizat în decurs de o oră sau 12 mile de la distanța parcursă. Caracteristicile bărcilor americane ale tipurilor Gato, Balao și Tench au fost și mai modeste - mai puțin de 100 de mile la doi noduri, în timp ce viteza maximă în poziția scufundată nu depășea 9-10 noduri.
Pentru a corecta această situație enervantă, a fost dezvoltat programul GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). După cum sugerează în mod clar numele său, scopul programului a fost îmbunătățirea radicală a caracteristicilor de viteză ale bărcilor într-o poziție scufundată. Sarcina trebuia realizată în trei moduri principale:
- saturația maximă a spațiului interior al bărcii cu baterii, numărul grupurilor de baterii a fost planificat să fie dublat - de la două la patru!
- optimizarea contururilor pentru a reduce rezistența hidrodinamică atunci când conduceți într-o poziție scufundată;
- instalarea unui snorkel este o invenție germană foarte bună care vă permite să vă deplasați pentru un timp nelimitat la adâncimea periscopului, „scoțând” vârful admisiei de aer și a țevii de evacuare a motorului diesel de sub apă.
Desigur, în cursul modernizării, „umplutura” electronică a navelor a fost îmbunătățită, au apărut noi radare, sonare și sisteme de control al focului de torpilă.
Prima lucrare a fost finalizată în august 1947: două submarine ale US Navy - USS Odax și USS Pomodon au urmat un curs intensiv de modernizare în cadrul programului GUPPY I. rezistență în poziție scufundată.
Timoneria a căpătat noi forme - o structură netedă și simplificată, care a primit numele „sail” printre marinari. Au fost aduse unele modificări nasului corpului - familiara siluetă în formă de V a fost înlocuită de forme rotunjite GUPPY. Dar principalele metamorfoze au avut loc în interior. Pivnițele de muniție de artilerie libere, o parte a camerelor de refrigerare și depozitarea pieselor de schimb - tot spațiul liber de la prova la pupa a fost umplut cu baterii reîncărcabile (AKB) - doar 4 grupuri de 126 de celule de un nou tip.
Noile baterii aveau o capacitate mare, dar o durată de viață scurtă (doar 18 luni - de 3 ori mai mică decât bateriile originale din timpul celui de-al doilea război mondial) și un timp de încărcare mai lung. În plus, acestea erau mai periculoase în funcționare datorită eliberării sporite de hidrogen - a fost necesar să se modernizeze sistemul de ventilație al gropilor bateriei.
Concomitent cu bateria, întregul sistem electric al ambarcațiunilor a fost modernizat - motoare electrice cu vâsle de un nou tip, tablouri etanșe, aparate electrice concepute pentru noul standard al rețelei electrice (120V, 60Hz). În același timp, a apărut un nou radar și sistemul de aer condiționat din compartimente a fost modernizat.
Rezultatele lucrării au depășit toate așteptările - ambarcațiunile USS Odax și USS Pomodon au doborât toate recordurile, accelerând sub apă la 18 noduri - mai repede decât unicul „Electrobot” german. Gama scufundată a crescut semnificativ, în timp ce viteza economică a crescut la trei noduri.
Modernizarea cu succes a făcut posibilă continuarea lucrărilor în această direcție: în perioada 1947-1951, alte 24 de bărci ale US Navy au fost modernizate în cadrul programului GUPPY II - de data aceasta, împreună cu optimizarea contururilor corpului și o creștere a numărului de baterii, a fost introdus un snorkel în proiectarea motoarelor diesel într-o poziție scufundată.
În 1951, a fost propusă o alternativă - o versiune puțin mai mică și mai ieftină a modernizării în cadrul programului GUPPY-IA (un total de 10 bărci modernizate). De această dată, Yankees-ul a refuzat să amplaseze două grupuri suplimentare de baterii la bord, păstrând același număr de elemente. Numai elementele în sine au fost schimbate - au folosit baterii Sargo II îmbunătățite - au fost mai eficiente și mai durabile, în același timp, celulele de acest tip au fost extrem de supărătoare: a fost necesar să amestecați regulat electrolitul și să utilizați sistemul de răcire a bateriei..
Toate celelalte tehnici ale programului GUPPY (snorkel, contururi noi ale corpului) au fost utilizate în totalitate. În general, programul GUPPY IA nu i-a impresionat pe marinari - în ciuda costului lor redus, bărcile modernizate au fost serios inferioare GUPPY II „normal” în ceea ce privește autonomia și viteza subacvatică.
Între 1952 și 1954, alte 17 bărci din cel de-al doilea război mondial au fost modernizate în cadrul programului GUPPY IIA - de această dată yankees au încercat să corecteze dezavantajul cheie al tuturor GUPPY - condiții dezgustătoare, datorită aspectului intern extrem de saturat și abundenței bateriilor. Proiectanții au donat unul dintre cele patru motorine, înlocuindu-le cu pompe, compresoare și motoare de aer condiționat. Au existat unele modificări în structura internă a spațiilor: mașinile frigorifice erau acum situate direct sub bucătărie, iar stația hidroacustică s-a „mutat” în camera de pompare liberă, aflată sub stâlpul central.
Absența celui de-al patrulea motor diesel a avut un impact semnificativ asupra scăderii vitezei de suprafață, cu toate acestea, condițiile de viață mai mult sau mai puțin confortabile erau acum asigurate la bordul bărcii (în măsura în care cuvântul „confort” poate fi aplicat flotei de submarine).
Cu toate acestea, pentru marinari era evident că potențialul de modernizare al bărcilor era practic epuizat. Ultima șansă a rămas: programul GUPPY III a fost cel mai mare dintre toate GUPPY, care a inclus tăierea și prelungirea corpului puternic al bărcii (lucrările au fost efectuate din 1959 până în 1963).
Lungimea fiecăreia dintre cele 9 bărci modernizate a crescut cu 3,8 metri, deplasarea la suprafață a crescut la 1970 tone. Rezerva de spațiu rezultată a fost utilizată pentru a găzdui un complex sonar modern BQG-4 PUFFS. Automatizarea a făcut posibilă reducerea echipajului - în schimb, capacitatea de muniție a torpilelor a crescut și condițiile de habitat la bord s-au îmbunătățit. Modelat pe GUPPY-IIA, al patrulea motorină a fost îndepărtat de pe toate ambarcațiunile. O parte a cabinei era din plastic.
USS Pickerel este un reprezentant tipic al GUPPY III
Este demn de remarcat faptul că este dificil să se stabilească numărul exact de bărci care au participat la proiectul GUPPY - multe dintre ele au fost modernizate în mod repetat ca parte a diferitelor etape ale programului. Astfel, „prim-născuții” USS Odax și USS Pomodon au fost supuși unui „upgrade” în cadrul programului GUPPY II, iar alte opt GUPPY II au fost ulterior actualizate la standardul GUPPY III. În ciuda standardelor generale stabilite, toate ambarcațiunile au avut unele diferențe în ceea ce privește proiectarea, dispunerea și echipamentul - în funcție de șantierul naval în care s-au efectuat lucrările.
De asemenea, unele dintre bărci au suferit o modernizare limitată ca parte a programelor de asistență aliate - de exemplu, patru bărci destinate marinei italiene și olandeze au fost „modernizate” în cadrul programului GUPPY-IB. Navele de export au primit toate avantajele principale ale programului GUPPY, cu excepția echipamentelor electronice moderne.
USS Spinax, 1965 - un reprezentant tipic al programului Fleet Snorkel: artileria a fost demontată, unele caracteristici ale programului GUPPY sunt vizibile, dar nu a fost efectuată nicio modernizare profundă
În plus, au existat programe informale de modernizare similare în spirit cu GUPPY. Deci, 28 de bărci din perioada de război au primit ulterior snorkeluri și alte câteva elemente ale programului GUPPY asociate cu modificări minime în design - artileria și elementele exterioare proeminente au fost demontate, contururile corpului au fost „rafinate”, în unele cazuri umplerea electronică „ a fost înlocuit.
70 de ani în rânduri
Majoritatea submarinelor din anii de război, care au fost modernizate în conformitate cu diferitele versiuni ale programului GUPPY, au servit activ sub steagul Stele și dungi până la mijlocul anilor 1970, când introducerea masivă a submarinelor cu propulsie nucleară a pus capăt motorinei -cariera de submarin electric în marina americană.
Uluc Ali Reis (ex. USS Thornback) - submarin al Marinei Turce
Cu toate acestea, cei din submarine care au avut norocul să meargă la export au trăit vieți mult mai lungi și mai pline de evenimente. Barcile GUPPY aveau o cerere extrem de mare pe piața internațională a armelor maritime - mici, simple și relativ ieftine, erau ideale pentru echiparea flotelor din țări mici și nu foarte bogate. În același timp, calitățile lor de luptă și-au depășit semnificativ dimensiunea - chiar și pe vremea reactoarelor nucleare și a armelor cu rachete cu acuratețe chirurgicală, submarinele diesel-electrice modernizate din timpul celui de-al doilea război mondial au păstrat un potențial considerabil de luptă. Barcile au fost operate masiv în întreaga lume ca parte a flotelor din Argentina, Brazilia, Turcia, Italia, Olanda, Republica Taiwan, Pakistan, Grecia, Bolivia, Chile și chiar Canada.
Printre ambarcațiunile de export, au fost adevărați centenari. De exemplu, USS Catfish, care a reușit să ia parte la războiul din Falklands ca parte a marinei argentiniene. În ciuda stării tehnice deprimante a submarinului, „lupii de mare” britanici au depus mult efort pentru a distruge ARA Santa Fe (S-21) - barca, abia târându-se la suprafață, a fost ciocănită cu rachete anti-navă și adâncime încărcăturile renunțate de la elicoptere. În același timp, bebelușul avariat a reușit să ajungă pe Insula de Sud. George și stai pe pământ lângă țărm.
Royal Navy Wessex urmărește Santa Fe, Atlanticul de Sud, 1982
Dar cea mai izbitoare poveste este legată de două bărci ale marinei taiwaneze - USS Cutlass și USS Tusk, care au devenit, respectiv, „Hai Shi” și „Hai Pao”. Ambele submarine, lansate în 1944-45, începând din 2013, sunt încă în funcțiune ca unități de antrenament și de luptă și fac periodic ieșiri la mare!
Longevitatea incredibilă a americanilor Gatow, Balao și Tench în timpul celui de-al doilea război mondial are două explicații evidente:
1. Submarinele marinei americane au avut inițial capacități solide și au fost construite cu o mare atenție asupra viitorului. Este suficient să spunem că orice Getow era de trei ori mai mare decât media U-bot germană de tip VII.
2. Modernizarea competentă în cadrul programului GUPPY, care a permis vechilor bărci încă 20-30 de ani după război să servească la egalitate cu navele noi.
