Deci, monștri grei care transportă tone de bombe pe distanțe mari. Da, ei sunt. Colos cu patru motoare, plin de butoaie, cu echipaje mari, blindate și în general - frumusețea și mândria oricărei aviații.
Nu toate țările au reușit să creeze un astfel de avion. Francezii, de exemplu. Au avut un proiect foarte, foarte decent de la „Breguet” Br.482 și chiar au asamblat copii ale „Bloch” MV.162, dar problema nu a mers mai departe de unul sau două exemplare. Din păcate, bombardierul „Breguet” arăta foarte respectabil.
Prin urmare, vom lua în considerare acele aeronave care au luptat de fapt pe fronturile celui de-al doilea război mondial. Nu contează cu ce succes, dar au luptat.
1. Heinkel He.177 „Greif”. Germania, 1939
Nu știu cum să mă raportez corect la concluziile experților crescuți în casă, care numesc „Griffin” un eșec. Și nu contează deloc, eșecul lui Heinkel, Ministerul Aviației, Goering, Hitler … Principalul lucru este eșecul.
Între timp, „eșecul” a fost lansat în peste 1000 de unități, luptat și, de fapt, avionul a fost minunat. În general, banda Heinkel a reușit să implementeze absolut toate inovațiile tehnice din acea vreme, deci, în scopuri pașnice, energia lor …
Dar nicio cantitate de soluții de proiectare ingenioase nu va ajuta dacă cercurile de aviație în sine sunt împotmolite în jocurile sub acoperire. Ei bine, faptul că aviația pe distanțe lungi / strategice s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru industria germană … Deci, în URSS nu au putut produce mai mult de o sută de Pe-8 din diferite motive.
Și ce era atât de neobișnuit la Griffin?
Sistem de propulsie dublu. Da, la început am spus că astăzi vom vorbi despre bombardiere grele cu patru motoare. Nu am mințit, He-177 avea patru motoare. Mai exact, două unități în formă de V cu 12 cilindri, create pe baza DB 601, au fost montate una lângă alta și au lucrat pe un arbore comun printr-o cutie de viteze care leagă ambii arbori cotiți. Și s-a numit DB 606.
Control de la distanță al armelor mici, care au avut o rezistență aerodinamică semnificativ mai mică în comparație cu turelele ghidate manual. Foarte util.
Nr.177 a fost considerat o aeronavă periculoasă și subdezvoltată din cauza problemelor cu motorul, dar piloții din special creatul „Test Squadron 177” aveau o altă părere. Au primit foarte bine bombardierul, care a fost plăcut să zboare.
El 177A-3 / R3 a devenit primul purtător al unei arme ghidate - bomba ghidată Henschel Hs 293. Ar putea transporta trei astfel de bombe, două sub console și una sub fuselaj. Apropo, „Griffins” au lucrat cu succes pe navele italiene de către UAB-uri.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
Nu poți interzice să trăiești frumos, chiar și într-o țară atât de săracă ca Italia. În general, este greu de spus de ce au nevoie de bombardiere grele. Dar - pentru prestigiul lui Duce Mussolini a vrut să aibă cel puțin un grup aerian și acolo, vedeți, va fi util …
Proiectele au fost dezvoltate în mai multe forme, chiar a ajuns la punctul în care doreau să construiască un B-17 american sub licență, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Dar, în cele din urmă, un bombardier greu mai mult sau mai puțin inteligibil sa dovedit a fi de la firma Piaggio. Deși - ei bine, foarte asemănător cu B-17 …
În ciuda împrumutului evident al anumitor părți, „cetatea zburătoare” italiană s-a dovedit a fi mai dificil de controlat, iar caracteristicile zborului erau mult mai rele. În general, era o aeronavă destul de modernă, realizată folosind tehnologie avansată.
În general, italienii au privit utilizarea FW-200 „Condor” de către germani ca avioane de patrulare și antisubmarin. A existat un motiv, nimeni nu l-a anulat pe eternul rival Franța, iar în Marea Mediterană și britanicii au stat ca acasă.
Băieți italieni fierbinți aveau să atârne trei torpile din avion. Una în golful bombei și două în exterior. Unitatea a primit un nume mare (și cum altfel în Italia respectivă) „Cavalerii Oceanului”, iar fiul Ducelui, Bruno Mussolini, a devenit comandant.
Este adevărat, Bruno nu a comandat Cavalerii mult timp. Când sistemul hidraulic a eșuat la unul dintre zborurile de antrenament, avionul s-a prăbușit și Mussolini Jr. a murit.
Catastrofa și moartea fiului lui Duce au subminat grav credibilitatea noului bombardier. Lansarea lui Р.108В, care deja nu mergea nici tremurabil, nici rulat, a încetinit și mai mult. Dar unele dintre echipamente au fost înlocuite de unul german mai fiabil.
Bombardierul R.108V a rămas în serviciul Forțelor Aeriene Italiene până la retragerea Italiei din război, iar versiunea sa de transport a servit în Luftwaffe până la predarea Germaniei. Dar cariera de luptă a aeronavei nu poate fi numită reușită, a fost folosită destul de sporadic și fără zelul special al piloților italieni.
În general, Р.108В poate fi numit un avion complet modern, dar din cauza războiului nu a fost adus în minte. Motoare și echipamente nesigure, manevrabilitate foarte mediocră și grea
Italia nu a reușit să mențină o aviație strategică mare, iar puținele ieșiri ale singurului escadron P.108B nu au putut avea nicio influență asupra cursului ostilităților, desigur.
Dar puteți pune doar o „bifă”: italienii au reușit să creeze și să construiască în serie un bombardier greu cu rază lungă de acțiune.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Tocmai am vorbit recent despre Pe-8, nu mai rămâne decât să facem o scurtă dublă. Era o mașină foarte bună, cu o întorsătură. Singurul său dezavantaj era eternul salt cu motoare și un număr mic de aeronave produse.
În principiu, nu existau ținte pentru Pe-8. Bombardierul nu putea funcționa în zona din prima linie, deoarece, pe de o parte, era cineva care să o facă, pe de altă parte, bombardarea obiectelor punctate de la o înălțime mare nu avea deloc sens.
Drept urmare, utilizarea țintită efectivă a Pe-8 de către unii soldați nu a jucat niciun rol în război. Dar - ca „obiectiv al prestigiului” complet.
Mi se pare că Pe-8 a adus mari beneficii, transportând echipaje pentru transportul avioanelor în Marea Britanie.
4. Boeing B-17 „Cetatea zburătoare”. SUA, 1936
„Cetate zburătoare”. Ce mai poți adăuga? Într-adevăr, o cetate. Într-adevăr, zburând. Singura problemă a lui B-17 pe tot parcursul serviciului său a fost vulnerabilitatea sa la atacurile frontale.
Aeronava a fost creată ca un bombardier terestru axat pe operațiunile navei. Adică, capabil să provoace daune unei nave de orice clasă, inclusiv cele mai mari.
Cetatea Zburătoare a devenit imediat o legendă datorită capacității sale de a reveni la aerodrom chiar și cu pagube semnificative. Într-adevăr, puterea și fiabilitatea au devenit semnul distinctiv al modelului B-17. Cazuri au fost înregistrate când „Cetățile” zdrobite de luptătorii germani s-au târât pe două (în cel mai bun caz) motoare din patru. Și s-a întâmplat asta pe una.
B-17 au intrat în război în 1941 cu Royal Air Force. Și erau angajați în bombardarea zilnică a fabricilor germane.
Cetățile au aruncat 650 195 tone de bombe numai în Europa. Pentru comparație, B-24 a scăzut 451.690 tone, iar toate celelalte aeronave americane au scăzut alte 420.500 tone.
În consecință, nemții au învins „Cetățile”, astfel încât doar duralumina a zburat în bucăți. Doar pierderile recunoscute ale Forțelor Aeriene ale SUA s-au ridicat la 4.752 de unități B-17, ceea ce reprezintă de fapt o treime din total.
Abia pe 14 octombrie 1943, în „Joiul Negru”, luptătorii și apărările aeriene germane au doborât 59 din cele 291 de vehicule care au atacat fabricile din Germania. O altă „Cetate” s-a scufundat în Canalul Mânecii, 5 s-au prăbușit în Anglia și 12 au fost dezafectate din cauza daunelor de luptă sau de aterizare. Au fost pierdute în total 77 de vehicule. 122 de bombardiere au fost terminate în așa fel încât au nevoie de o revizie majoră. Doar 33 de B-17 au revenit nevătămate.
Avion decent. A trecut prin tot războiul și a trecut cu demnitate.
5. B-24 „Liberator” consolidat
Povestea a început în 1939, când Forțele Aeriene ale SUA au început să afle cum va fi schimbat B-17. Ca urmare, aeronava s-a dovedit a fi ceva mai mică, dar cu o autonomie și o viteză de zbor mai mari.
Liberatorii, ca și Cetățile, au început să lupte în Marea Britanie. Mai mult, erau chiar înarmați ca avioane britanice, adică armamentul B-24 consta din șase mitraliere de 7, 69 mm: două în coadă, una în nas, una în ambele puncte laterale și una în trapa dedesubt.
Nu este suficient, dacă în opinia mea. „Browning” 12,7 mm - acestea sunt încă unități mai sigure.
Britanicii au început să transforme masiv B-24 în avioane antisubmarine, băieții din Doenitz au început deja cu adevărat să obțină imperiul cu „pachetele lor de lupi”.
Un container cu tunuri de 20 mm a fost plasat sub partea din față a fuselajului, au fost instalate stații radar pe vehicule, antenele cărora au fost montate în nas și pe aripi, iar suspensia în compartimentul de bombă a încărcăturilor de adâncime a fost prevăzută.
Dar, în cea mai mare parte, B-24 era implicat în același lucru ca și B-17. Adică a transportat tone de bombe și le-a aruncat în orașele germane. Ei bine, sau către insulele ocupate de japonezi.
Cu toate acestea, piloții de luptători germani și japonezi au descoperit rapid că Eliberatorul, la fel ca Cetatea, era complet neprotejat de atacurile frontale. Și dacă germanii cu frontale erau așa, atunci japonezii au început să doboare B-24, astfel încât să trebuiască să rearme avionul.
Nu a ajutat prea mult, într-adevăr. Deși au fost instalate încă două mitraliere de 12, 7 mm, care trageau înainte, aveau zone moarte foarte mari.
Dar, cu toate acestea, sa dovedit a fi imposibil să oprești statele, care au fugit în producția de aeronave. Și upgrade-urile au urmat una după alta, iar numărul de monștri cu patru motoare a fost pur și simplu copleșitor.
Și aici există o astfel de nuanță: a fost eliberarea unui număr mare de bombardiere grele cu rază lungă de acțiune, care au fost ulterior înlocuite de bombardiere strategice, încât s-a născut o nouă doctrină militară americană.
În general, B-24, la fel ca predecesorul său, a trecut prin întregul război pe toate fronturile, unde au participat atât aviația din Statele Unite, cât și din Marea Britanie.
6. Pagină Handley „Halifax”. Marea Britanie, 1941
Halifax, deși a întârziat începutul războiului, a arătat-o până în ultima zi. Mai mult, nu numai în Royal Air Force. Bombardierul era în serviciul Forțelor Aeriene din Australia, Noua Zeelandă, Canada.
Halifax-urile au înlocuit foarte mult Stirlings, care erau în mod clar ținte pentru luptătorii germani și, de fapt, nu le puteau opune cu nimic.
Halifaxurile au făcut primul lor raid în noaptea de 11-12 martie 1941, în portul francez Le Havre, capturat de germani. A fost un debut, urmat de multe alte operațiuni, a căror esență a fost bombardamentul clasic.
În timpul serviciului lor în RAF, Halifax-urile au făcut 82.773 de ieșiri și au aruncat 224.000 de tone de bombe.
Au fost construite un total de 6178 Halifaxes cu diferite modificări; pierderile s-au ridicat la 1833 de avioane.
În general, Halifax s-a dovedit a fi un avion multifuncțional foarte bun. A luptat cu submarine antisubmarin, a remorcat planori, a lăsat marfă către partizanii din Iugoslavia și Polonia și a debarcat trupe.
Și acesta este unul dintre puținele avioane a căror carieră a continuat după război ca avioane de marfă și pasageri.
7. Avro „Lancaster”. Marea Britanie, 1941
Aici inginerii britanici pot exclama: „Nu suntem intenționați! Așa s-a întâmplat!"
Într-adevăr, „Lancaster” a ieșit din proiectul unui bombardier mediu și este în mod clar cel mai foarte bombardier britanic.
Dezvoltarea sa a început când războiul se desfășura în Europa de trei luni, dar până la sfârșitul războiului, erau deja construite aproximativ 7300 de Lancaster. sarcini de luptă.
Lancaster a aruncat peste 600.000 de tone de bombe asupra inamicului. Nu este surprinzător faptul că pierderile sunt corespunzătoare. În general, pentru a doua jumătate a războiului, armamentul defensiv a fost sincer slab. Este de înțeles de ce British Air Command a trecut la zborurile de noapte. Lupta cu mitraliere de calibru pușcă împotriva luptătorilor germani blindați a devenit din ce în ce mai dificilă în fiecare an.
Și Lancaster a apărut ca un compromis. Pe de o parte, proiectul Avro Manchester a fost respins. Prin urmare, în proiectarea „cu patru motoare” Manchester”, elementele serialului„ Manchester”au fost utilizate în totalitate. Cozi, șaibe stabilizatoare, turelele Fraser-Nash și multe altele (FN5) și coadă (FN4A).
Lancaster a fost construit în număr mare, dar a existat doar în patru versiuni de producție: două de bază și două mai puțin importante.
Aceasta este o abordare foarte sensibilă într-un război. A fost produs același avion, îmbunătățirea caracteristicilor a avut loc numai prin modernizarea motorului Merlin.
De la mijlocul anului 1942 până la sfârșitul războiului, Lancaster a fost arma principală a Comandamentului Bomber. Din contul său, distrugerea întreprinderilor din Ruhr, inclusiv operația mereu memorabilă de distrugere a barajelor. Și „Lancaster” a fost cel care a terminat în cele din urmă „Tirpitz” și a salvat astfel Amiralitatea de problema înlocuirii scutecelor. În cele din urmă, Marea Britanie a reușit din nou să „conducă” calm mările.
Majoritatea supraviețuitorilor războiului din Lancaster au fost aruncați, dar o mică parte a fost vândută către alte țări și folosită ca aeronavă civilă.
„Lancaster” francez a slujit în Africa de Nord până în 1961 și în Pacificul de Sud, în Noumea, până în 1964.
Ei au fost într-un fel într-un fel punctul culminant al dezvoltării aviației bombardiere, apoi a sosit momentul bombardierelor cu reacție, dar aceste avioane erau exact ceea ce erau: un simbol al distrugerii totale a tuturor celor de pe pământ.
