Să facem o mică digresiune din recenziile noastre de aviație și să ajungem la apă. Am decis să încep așa, nu de sus, unde este important să sufli bule de tot felul de corăbii, crucișătoare de luptă și portavioane, ci de jos. Acolo unde pasiunile fierbeau nu mai puțin comice, deși în apă puțin adâncă.
Vorbind despre torpilele, este demn de remarcat faptul că, înainte de începerea războiului, țările participante, inclusiv chiar „Lady of the Seas” Marea Britanie, nu s-au împovărat cu prezența torpilelor. Da, existau nave mici, dar aceasta era mai mult în scopuri de instruire.
De exemplu, Marina Regală avea doar 18 TC în 1939, germanii dețineau 17 bărci, dar Uniunea Sovietică avea 269 de bărci. Mări puțin adânci afectate, în apele cărora a fost necesar să se rezolve problemele.
Prin urmare, să începem, poate, cu un participant sub steagul Marinei URSS.
1. Torpediera G-5. URSS, 1933
Poate că experții vor spune că ar merita să punem aici bărcile D-3 sau Komsomolets, dar G-5 a fost produs pur și simplu mai mult decât D-3 și Komsomolets combinate. În consecință, aceste bărci au preluat fără echivoc o astfel de parte a războiului care este greu de comparat cu restul.
G-5 era o barcă de coastă, spre deosebire de D-3, care putea funcționa bine în larg. A fost o navă mică, care, cu toate acestea, a funcționat la comunicațiile inamicului pe tot parcursul Marelui Război Patriotic.
În timpul războiului, a suferit mai multe modificări, motoarele GAM-34 (da, Mikulinsky AM-34 au devenit cele plane) au fost înlocuite cu Izotta-Fraschini de import, apoi cu GAM-34F cu o capacitate de 1000 CP, care a accelerat barca la o nebună 55 de noduri cu o sarcină de luptă. O barcă goală ar putea accelera până la 65 de noduri.
Armamentul s-a schimbat, de asemenea. Mitralierele franc DA slabe au fost înlocuite mai întâi cu un ShKAS (o soluție interesantă, sincer să fiu), apoi cu două DShK.
Poate că dezavantajul este nevoia unei curbe pentru a arunca torpile. Dar acest lucru a fost, de asemenea, rezolvabil, TKA G-5 a purtat întregul război și din contul de luptă al acestor nave există o grămadă destul de decentă de nave inamice scufundate.
Apropo, viteza imensă și carena nemagnetică din lemn-duraluminiu au permis bărcilor să măture minele acustice și magnetice.
2. Torpediera "Vosper". Marea Britanie, 1938
Istoria bărcii este remarcabilă prin faptul că amiralitatea britanică nu a comandat-o, iar compania Vosper a dezvoltat barca din proprie inițiativă în 1936. Cu toate acestea, marinarilor le-a plăcut atât de mult barca, încât a fost pusă în funcțiune și intrată în producție.
Barca torpilă avea o navigabilitate foarte decentă (la acea vreme navele britanice erau standard) și autonomia de croazieră. De asemenea, a intrat în istorie prin faptul că pe Vospery au fost instalate tunuri automate Oerlikon pentru prima dată în Marina, ceea ce a sporit mult puterea de foc a navei.
Întrucât TKA britanici au fost rivali slabi față de „Schnellbots” germani, despre care se va discuta mai jos, arma a venit la îndemână.
Inițial, bărcile erau echipate cu aceleași motoare ca și G-5 sovietic, adică italianul Isotta-Fraschini. Izbucnirea războiului a lăsat atât Marea Britanie, cât și URSS fără aceste motoare, deci acesta este un alt exemplu de substituire a importurilor. În URSS, motorul aeronavei Mikulin a fost foarte rapid adaptat, iar britanicii au transferat tehnologia americanilor și au început să construiască bărci cu propriile lor motoare Packard.
Americanii au întărit armamentul bărcii, așa cum era de așteptat, înlocuind Vickers cu Browning de 12,7 mm.
Unde s-au luptat „Vospers”? Da, peste tot. Au participat la evacuarea rușinii Dunker, au prins Schnellboats germane în nordul Marii Britanii și au atacat navele italiene în Marea Mediterană. Au făcut check-in și la noi. 81 de bărci construite în SUA au fost transferate flotei noastre în cadrul Lend-Lease. 58 de bărci au luat parte la lupte, două au fost pierdute.
3. Torpediera MAS tip 526. Italia, 1939
De asemenea, italienii au știut să construiască nave. Frumos și rapid. Acest lucru nu poate fi luat. Standardul pentru o navă italiană este o carenă mai îngustă decât contemporanii săi, deci viteza este puțin mai mare.
De ce am luat seria 526 în recenzia noastră? Probabil pentru că au atras în locul nostru și au luptat în apele noastre, deși nu acolo unde credeau cei mai mulți.
Italienii sunt vicleni. La două motoare obișnuite Isotta-Fraschini (da, la fel!) De 1000 de cai putere, au adăugat o pereche de motoare Alfa-Romeo de 70 CP. pentru alergare economică. Și sub astfel de motoare, bărcile ar putea să se strecoare la o viteză de 6 noduri (11 km / h) pentru distanțe absolut fantastice de 1.100 de mile. Sau 2.000 km.
Dar dacă cineva trebuia să ajungă din urmă sau de la cineva să scape rapid - și asta era în ordine.
În plus, barca s-a dovedit nu numai bună din punct de vedere al navigabilității, ci a ieșit foarte versatil. Și în afară de atacurile obișnuite cu torpile, el ar putea merge destul de bine prin submarin cu încărcături de adâncime. Dar acest lucru este mai psihologic, deoarece, bineînțeles, nu a fost instalat niciun echipament sonar pe torpilă.
Torpedoarele de acest tip au participat în principal la Marea Mediterană. Cu toate acestea, patru bărci în iunie 1942 (MAS nr. 526-529), împreună cu echipaje italiene, au fost transferate la Lacul Ladoga, unde au participat la un atac pe Insula Sukho pentru a tăia Drumul Vieții. În 1943, au fost luați de finlandezi, după care bărcile au servit ca parte a forțelor navale finlandeze.
4. Torpediera de patrulare RT-103. SUA, 1942
Desigur, în SUA nu au putut face ceva mic și agil. Chiar și ținând cont de tehnologia primită de la britanici, aceștia aveau o torpilă destul de masivă, care se explica în general prin numărul de arme pe care americanii au putut să le pună pe ea.
Ideea în sine nu era să creăm o barcă pur torpilă, ci o barcă de patrulare. Acest lucru este evident chiar și din nume, pentru RT înseamnă Patrol Torpedo Boat. Adică o barcă de patrulare cu torpile.
Firește, au existat torpile. Două „Browning” de două calibre mari sunt un lucru util din toate punctele de vedere și, în general, suntem tăcuți cu privire la tunul automat de 20 mm de la „Erlikon”.
De ce are nevoie de marina americană atât de multe bărci? E simplu. Interesele de protejare a bazelor din Pacific au cerut doar astfel de nave, capabile să efectueze în primul rând servicii de patrulare și, caz în care, să scape imediat dacă au fost descoperite brusc nave inamice.
Cea mai semnificativă contribuție a ambarcațiunilor RT a fost lupta împotriva Tokyo Night Express, adică sistemul de aprovizionare al garnizoanelor japoneze de pe insule.
Barcile s-au dovedit a fi deosebit de utile în apele puțin adânci ale arhipelagelor și atolilor, unde distrugătoarele se fereau să intre. Torpedoarele au interceptat șlepuri autopropulsate și coastele mici care transportau contingente militare, arme și echipamente.
5. Torpediera T-14. Japonia, 1944
În general, japonezii nu s-au deranjat cumva cu bărcile torpile, fără a le considera drept arme demne de samurai. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, opinia s-a schimbat, deoarece tactica de succes a utilizării barcilor de patrulare de către americani a îngrijorat foarte mult comanda navală japoneză.
Dar necazurile se aflau în altă parte: nu existau motoare gratuite. De fapt, dar într-adevăr, flota japoneză nu a primit o torpilă decentă tocmai pentru că nu exista motor pentru aceasta.
Singura opțiune acceptabilă în a doua jumătate a războiului a fost proiectul Mitsubishi, care a fost numit T-14.
Era cea mai mică torpilă, chiar și G-5 sovietic de coastă era mai mare. Cu toate acestea, datorită economiei lor de spațiu, japonezii au reușit să strângă atât de multe arme (torpile, încărcături de adâncime și un tun automat) încât barca s-a dovedit a fi foarte dințată.
Din păcate, lipsa sinceră de putere a motorului de 920 de cai putere, cu toate avantajele sale, nu a făcut din T-14 niciun concurent pentru RT-103 american.
6. Torpediera D-3. URSS, 1943
Este logic să adăugați această barcă specială, deoarece G-5 era o barcă de coastă, iar D-3 pur și simplu avea o navigabilitate mai decentă și putea funcționa la o distanță de linia de coastă.
Prima serie D-3 a fost construită cu motoare GAM-34VS, a doua a fost cu American Lend-Lease Packards.
Marinarii credeau că D-3 cu Packards era mult mai bun decât bărcile americane Higgins care veneau la noi sub Lend-Lease.
Higgins a fost o barcă bună, dar viteza redusă (până la 36 de noduri) și tuburile de torpilă de tracțiune, care erau complet înghețate în Arctica, nu au venit cumva la tribunal. D-3 cu aceleași motoare a fost mai rapid și, din moment ce s-a dovedit a fi mai puțin în deplasare, a fost, de asemenea, mai manevrabil.
Silueta redusă, tirajul superficial și sistemul de tăcere fiabil au făcut ca D-3-ul nostru să fie indispensabil pentru operațiuni în largul coastei inamice.
Deci, D-3 nu numai că a intrat în atacuri cu torpile asupra convoaielor, a fost folosit cu fericire pentru debarcarea trupelor, livrarea muniției capetelor de pod, stabilirea câmpurilor de mine, vânătoarea de submarine inamice, paza navelor și convoaielor, navelor de pescuit (bombardarea minelor germane de proximitate).
În plus, a fost cea mai navigabilă dintre ambarcațiunile sovietice, rezistând valurilor de până la 6 puncte.
7. Torpediera S-Boat. Germania, 1941
La final avem Schnellbots. Au fost într-adevăr destul de "snell", adică rapid. În general, conceptul de flotă germană prevedea un număr mare de nave care transportau torpile. Și aceleași „snellbots” au fost construite mai mult de 20 de modificări diferite.
Acestea erau nave de o clasă puțin mai mare decât toate cele enumerate anterior. Dar dacă constructorii navali germani ar încerca să iasă în evidență în toate modurile posibile? Și cuirasatele lor nu erau chiar cuirasate, iar distrugătorul ar fi putut nedumeri un alt crucișător, la fel și cu bărcile.
Erau nave versatile, capabile să facă aproape totul, aproape ca D-3-urile noastre, dar aveau armament și navigabilitate foarte impresionante. Mai ales cu arme.
De fapt, ca și ambarcațiunile sovietice, germanii și-au încărcat TKA cu aceleași sarcini de protejare a convoaielor mici și a navelor individuale (în special cele care veneau din Suedia cu minereu), pe care, apropo, le-au reușit.
Transportatorii de minereuri din Suedia au venit cu calm în porturi, deoarece marile nave ale flotei baltice au rămas în Leningrad pe tot parcursul războiului, fără să se amestece cu inamicul. Și torpilele și bărcile blindate, în special submarinele, „Schnellboat” umplut cu arme automate era prea dur.
Așadar, consider că controlul asupra livrării minereului din Suedia este principala misiune de luptă pe care au făcut-o "barcile". Deși 12 distrugătoare, care au fost scufundate de bărci în timpul războiului, nu sunt puțin.
Aceste nave și echipajele lor au avut o viață dificilă. Nici cuirasate până la urmă … Nici cuirasate.
