Da, erau muncitori de război foarte deosebiți, dar acum vom lua în considerare exclusiv avioanele cu roți. Pentru bombardierele cu torpile plutitoare și bărcile zburătoare care transportă torpile, va trebui să se facă un test separat, deoarece au fost inventate mai mult decât suficiente mașini originale.
Deci - bine ați venit în lumea durerilor de cap pentru tot ce plutește. Și da, probabil că vor urma submarinele. Într-adevăr, cât de mult puteți vorbi despre corăbii și portavioane? Ai putea crede că au fost singurii care au luptat …
Cine a inventat bombardierul cu torpile? Cu siguranță britanicii. În iunie 1915, locotenentul Arthur Longmore a aruncat cu succes o torpilă de 356 mm dintr-un hidroavion. Torpila nu s-a destrămat, nici hidroavionul. Apoi a fost creat un avion, care a fost inițial ascuțit pentru transportul și aruncarea torpilelor, „Short-184”.
La 12 august 1915, locotenentul GK Edmons 'Short-184 din hidroavionul Ben-Mai-Shri a atacat și a scufundat pentru prima dată o țintă reală - un transport turcesc în Golful Xeros. Așadar, aeronavele torpile au apărut în general, cu un ușor decalaj în spatele avioanelor de vânătoare și bombardiere.
Și în vremurile pe care le luăm în considerare și, în general, bombardierul cu torpile a devenit o armă cu adevărat teribilă. Pentru cei care au reușit să creeze avioane adecvate pentru acest lucru și să antreneze piloți.
Deci, Majestatea Sa este un bombardier cu torpile!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Cazul în care o idee bună se baza pe execuție la nivelul „așa-așa” în ceea ce privește factorul uman.
În general, bombardierul cu torpile SM.84 a apărut ca rezultat al unui experiment de refacere a bombardierului SM.79 destul de decent - primul bombardier cu roți (și, de fapt, ultimul) din Italia.
În general, am lucrat semnificativ la avion. Dar iată rezultatul … De exemplu: au scos „cocoașa” cu o montură pentru pușcă și au instalat o turelă Lanciani Delta E cu un câmp circular de foc, oferind o acoperire excelentă din emisfera superioară. Și chiar acolo, în loc de o chilă, a fost instalată o unitate de coadă cu două aripioare, care a anulat efectul înlocuirii turelei de pușcă.
Armură întărită - motoarele trebuiau schimbate. Înlocuirea Alpha Romeo 126 (750 CP) de încredere, dar destul de slabă, pentru Piaggio P. XI RC 40 (1000 CP) mai puternică, dar mai capricioasă, a adus un câștig destul de mic.
Cu toate acestea, bombardierul cu torpile a trecut toate testele și a fost acceptat în producția de masă. Comanda a fost pentru 309 de mașini, 249 au fost construite.
SM.84 a fost primul bombardier italian cu torpile care a fost construit.
Utilizarea în luptă a SM.84 a arătat că aeronava nu era lipsită de defecte. Dintr-o dată s-a dovedit că noile motoare (mai puternice) trag mult mai rău decât cele vechi. Manevrarea a fost, de asemenea, adecvată, încărcarea mare pe aripă fiind afectată.
Cu toate acestea, SM.84 a purtat chiar un război, începând să vâneze convoaiele care se îndreptau spre nordul Africii. Prima victorie a fost sărbătorită în noaptea de 14-15 noiembrie 1941, când torpilele au scufundat două nave de transport „Empire Defender” și „Empire Pelican” cu un tonaj total de peste 10.000 brt.
Atunci totul a fost mai modest, deoarece britanicii, după ce au condus portavioane în Marea Mediterană, au neutralizat de fapt acțiunile aviației navale italiene. Pierderile SM.84 au fost pur și simplu înspăimântătoare, iar piloții au început treptat să abandoneze torpedoarele și în 1942 au început procesul invers de rearmare a bombardierelor multifuncționale SM.79 (și din 1943 până la SM.79bis). Până la sfârșitul anului 1943, SM.84 era în funcțiune cu un singur grup și, până la sfârșitul anului, SM.84 își încetase serviciul ca bombardier cu torpile.
2. Nakajima B5N. Japonia
Da, acest vechi samurai a scufundat cuirasatele americane în Pearl Harbor. Dar, de fapt, la începutul războiului, era deja un avion foarte depășit.
Dispozitiv mecanic de rabatare a aripii, elice cu pas fix, mecanism cu clapă arhaică. Nu existau echipamente de oxigen. Nu exista armură. Dar foarte simplu, prin înlocuirea unităților de suspensie, bombardierul torpilo s-a transformat într-un bombardier.
Pilotul stătea în față, în plus, era necesar să venim cu un mecanism pentru ridicarea scaunului în timpul decolării și aterizării, pentru a oferi cel puțin o vedere. Navigatorul / bombardierul / observatorul se afla în a doua cabină orientată în față și avea o fereastră mică în ambele părți ale fuselajului pentru a monitoriza cantitatea de combustibil prin ferestrele de măsurare din aripi. Echipamentul de vizare era sub podea și pentru a elibera torpila era necesar să deschideți ușile din podeaua cabinei. Tragerul / operatorul radio se afla în compartimentul cel mai îndepărtat de pilot, împreună cu o mitralieră, care era afișată într-o fereastră specială, dacă este necesar.
În această formă, B5N1 a intrat pentru prima dată în Marina Imperială (1937) ca un torpă, care a rămas până în 1944. B5N1 a intrat în istorie în 1941.
B5N1 și modificările sale au transportat torpile și le-au aruncat asupra navelor aliate din Oceanul Pacific din Hawaii, Marea Coralului, Insulele Solomon și peste harta războiului.
Până în 1944, Forțele Aeriene Aliate au câștigat nu doar superioritate cantitativă, ci și calitativă față de avioanele japoneze. În orice caz, B5N a devenit victima luptătorilor americani și nu s-a mai vorbit despre utilizarea acestuia în forma sa obișnuită.
Și în octombrie 1944, în Filipine, s-a format prima parte a sinuciderilor kamikaze, care a luat parte la bătălia din Golful Leyte pe B5N. S-a dovedit și apoi B5N a fost folosit în luptele pentru Iwo Jima și Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Germania
Alegând între Non-111, Ju-88 și FW-190, care au fost folosite ca bombe torpile, Non-111 pare cu siguranță mai preferabil. „Junkers” au fost produse în cantități neglijabile, iar „Focke-Wulf” personal îl consider ersatz-ul unui bombardier normal / torpilot.
Așa că avem niște băieți foarte serioși într-o mașină serioasă. Foarte serios, deoarece Non-111 avea tot ce avea nevoie pentru a fi fericit, adică pentru a finaliza o misiune de luptă.
Toată lumea știe deja ce este a 111-a. Armură, capacitate de încărcare, plus că este foarte greu de doborât, deoarece doar „cetățile” americane au mai multe butoaie.
He-111 a intrat în producție în 1938, dar versiunea sa cu torpile a apărut puțin mai târziu și aproape din întâmplare. La modificarea He-111H-4, au fost instalate suporturi din PVC 1006, ceea ce a făcut posibilă transportarea nu numai a bombelor, ci și a torpilelor LT F5b. Bineînțeles, avionul a fost testat pentru transferul torpilelor din punctul A în punctul B și aruncarea lor în direcția unei nave.
S-a dovedit că totul iese bine. Pentru zborurile pe distanțe lungi, un rezervor de benzină suplimentar de 835 litri a fost prevăzut în fuzelaj și două cele exterioare de câte 300 de litri fiecare. Cu o sursă completă de combustibil și 1000 kg de încărcare, aeronava avea o autonomie de aproximativ 3000 km.
Dar dacă nu era necesar să parcurgi o astfel de distanță, atunci două torpile ar putea fi suspendate. Convoaiile arctice și-au amintit acest lucru mult timp. Următoarele modificări au mărit greutatea mașinii, a depășit 14 tone, iar sarcina utilă sub formă de torpile - până la 2500 kg. În plus față de torpile, al 111-lea ar putea transporta bombe și - cel mai important - mine.
În realitate, mașina era folosită ca bombardier de zi și de noapte, planificator de mine și bombardier de torpile, mai rar ca avion de transport. Nu 111H-6 era popular printre piloți și se distinge prin ușurința controlului chiar și la sarcină maximă. Avea o manevrabilitate bună, stabilitate și manevrabilitate excelente. Rezervările și armamentul (în special în prima jumătate a războiului) au făcut din Non-111N o țintă foarte dificilă.
Aeronava a luptat în toate teatrele maritime, de la Arctica la Marea Mediterană. Datorită acestor torpiloane, mai multe nave au fost trimise pe fund. Adevărat, piloții Heinkel nu se puteau lăuda cu victorii asupra cuirasatelor.
4. Grumman TBF (TBM) „Răzbunător”. Statele Unite ale Americii
Paradoxul este că Grumman nu a dezvoltat niciodată bombe torpile. Dar luptătorii pe bază de transport, de la biplanul FF-1 până la Wildcat F4F, și-au luat locul în istoria marinei SUA.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că bombardierul dezvoltat pentru torpile a dobândit unele caracteristici care îl fac similar cu aeronava familiei Wildcat.
Primul prototip s-a pierdut în timpul testării, dar al doilea și-a făcut primul zbor la 15 decembrie 1941, la scurt timp după atacul japonez asupra Pearl Harbor și, în acest sens, și-a primit numele - Avenger (Avenger). Aeronava a trecut cu succes toate etapele testării și a fost pusă în funcțiune.
Rețineți că Avenger a fost aeronava pe care a fost instalat radarul ASB încă din prima serie. Catargul antenei unui radar tip aer (suprafață) de tip B (ASB) a fost montat sub fiecare aripă pe panourile sale exterioare. Echipamentul radar a fost instalat în compartimentul operatorului radio, care era responsabil cu monitorizarea spațiului cu ajutorul radarului.
Nu se poate spune că primele misiuni de luptă ale Răzbunătorilor au avut succes. „Zero” s-a ocupat cu calm de bombardierele torpile dacă luptătorii de escorte nu puteau să intervină. Este adevărat, ar trebui spus că în același mod luptătorii americani au aruncat torpers-uri japoneze în apă.
Câteva cuvinte despre locul dureros al Răzbunătorilor. În mod ciudat, va suna, dar locul dureros al unui bombardier de torpilă foarte reușit și sofisticat a fost … o torpilă!
Torpila aeronavei navale standard, Mk 13, era prea lentă și nesigură. Din cauza ei, atacurile piloților de torpile au fost foarte deseori nereușite. Eșecurile și întreruperile la locul de muncă sunt frecvente, dar principala durere de cap pentru piloții Răzbunătorilor a fost că au trebuit să lase torpila de la o înălțime de cel mult 30 de metri și la o viteză de cel mult 200 km / h.
Este clar că, în astfel de condiții, echipajele Răzbunătorilor au devenit o pradă ușoară pentru tunarii antiaerieni ai acelor nave pe care le-au atacat.
În plus, torpila Mk 13 era atât de lentă (33 de noduri) încât, poate, doar o corăbie sau un portavion nu o puteau sustrage. Pentru nave mai manevrabile, această manevră nu a fost o problemă.
Dar, pe ansamblu, Avenger a fost un avion foarte practic. Echipamentul său a fost impresionant. Un sistem de oxigen care ar putea fi folosit de orice membru al echipajului, încălzitoare autonome pe benzină, un kit de urgență excelent de la barca de salvare Mark 4 tip D, care a fost depozitat în partea superioară a fuselajului între cabina navigatorului și turela de tun, o primă trusă de ajutor, un radio de salvare, recipiente cu apă potabilă, rachete de mare, grenade de fum M-8, un cablu pentru a le ține, o pompă manuală de urgență, două vâsle, un set de pescuit, brichete, un cuțit, o bobină de frânghie, o placă cromată pentru a reflecta lumina și multe altele, până la tablete de descurajare a rechinilor.
Răzbunătorul a fost implicat în toate operațiunile marinei americane din 1942. Torpilele Eveger au sfâșiat laturile Yamato și Musashi, iar multe nave din clasa inferioară au primit-o.
S-a dovedit, judecând după LTH, un cal de mare foarte bun.
5. Fairey „Pește-spadă”. Regatul Unit
Probabil că „experții” s-au pregătit deja să râdă. Ce a uitat aici acest biplan arhaic?
Ei bine, doar că este prezentat pe bună dreptate de mine ca cel mai bun torpă bombardier al aliaților celui de-al doilea război mondial. Da, oricât de uimitor ar suna, dar aceste biplane au scufundat atâtea nave … Mai mult decât oricine altcineva din întreaga aviație aliată.
„Suordfish” a purtat întregul război, oricât de sălbatic ar părea. Dar acesta este un fapt. Și a devenit cel mai bun distrugător de nave.
Înainte de izbucnirea războiului, firma construise 692 de avioane pe baza portavioanelor Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris și Furies. Oricum, nu ar fi putut fi mai bine, așa că britanicii încăpățânați au luptat așa cum erau.
Deja la 5 aprilie 1940, Suordfish din Furies a lansat primul atac cu torpile aeriene asupra distrugătorilor germani din Golful Trondheim în cel de-al doilea război mondial. Una dintre torpile a lovit ținta, dar nu a explodat.
O săptămână mai târziu, echipajul locotenentului Rais a distrus submarinul U-64 din fiordul Berwick cu bombe explozive.
În general, „peștele-spadă” lupta în toate teatrele unde se aflau portavioanele britanice.
Au fost și pierderi. Germanii s-au răzbunat mai mult decât atunci când Scharnhorst și Gneisenau au scufundat portavionul Gloris, cu care două diviziuni Swordfish au intrat sub apă.
Taranto, precursorul Pearl Harbor, a fost, de asemenea, organizat de Suordfish. Echipajele acestor mașini au dat o lovitură decisivă principalelor forțe ale flotei italiene concentrate în portul portului Taranto pe 11 noiembrie. Torpile au lovit trei corăbii, două crucișătoare și două distrugătoare. Cuirasatele Conte di Cavour și Littorio, după ce au strâns apă, s-au așezat la sol. Restul navelor „au coborât” cu găuri mari și multe luni de reparații în docurile uscate. Britanicii au pierdut două aeronave, în timp ce Italia avea superioritate în Marea Mediterană.
Torpilele Suordfish au fost cele care l-au lovit pe Bismarck și l-au privat de control și apoi de curs.
Dar până în 1942 avionul era învechit catastrofal și în 10 cazuri din 10 a căzut pradă luptătorilor inamici. Și apoi s-a întâmplat ceva care ar fi trebuit să se întâmple: „Suordfish” s-a transformat dintr-un torpă bombardier într-un avion antisubmarin, în capacitatea căruia a luptat până la sfârșitul războiului, vânând submarine germane.
A fost foarte dificil să introduci radarul în acest avion. Dar britanicii au făcut față și au plasat un radar radio-transparent pentru ca antena radar să fie plasată pe Mk. III între trenul principal de aterizare, iar radarul în sine era în cabină, în locul celui de-al treilea membru al echipajului.
Cele mai impresionante realizări ale Suordfish au fost înregistrate în timp ce păzeau convoiul RA-57 către Murmansk. Biplanele, care au un loc în muzeu, au fost trimise cel mai fiabil către Neptun de către trei submarine germane: U-366, U-973 și U-472.
A fost un avion minunat … În ciuda lipsei sale complete de puncte forte, a fost un avion foarte eficient.
6. Handley Page „Hampden”. Regatul Unit
Dacă „Suordfish” poate fi numit în siguranță un monstru fosil, atunci „Hampden” este și un monstru. Dar nu o fosilă. Doar un monstru, deși a fost inventat, ca să spunem așa, pentru a înlocui peștele spadă. Nu a funcționat, dacă în opinia mea. Dar această eroare evolutivă a luptat de partea noastră, așa că am decis să o pun la același nivel cu alte aeronave.
„Valiză zburătoare”, „Mâner dintr-o Sokvorodka”, „Tadpole” - nu este nimic plăcut în aceste porecle. Din păcate, avionul a fost un meci. Trebuia să înlocuiască „Suodfish” și să devină mai rapid, mai puternic și așa mai departe. De fapt, ceea ce s-a întâmplat este acesta: încercând să-l conducă în cadrul acordurilor de la Washington, designerii britanici au creat acest lucru. Îngust, lung și subțire.
Desigur, a fost ceva de criticat, dar au existat și aspecte pozitive. Avionul avea o vedere de neegalat atât pentru pilot, cât și pentru navigator. Dar săgețile au fost literalmente stoarse în locul în care dezvoltatorii nu au putut introduce turnurile. Prin urmare, trăgătorii cu Vickers de 7, 7 mm au alcătuit întreaga apărare a Hampdenilor. Dacă adăugăm că sectoarele bombardamentelor erau atât de grave, atunci nu este surprinzător faptul că din 1.430 de avioane, 709 s-au pierdut.
Hampden s-a luptat. La toate teatre și fără niciun succes vizibil. Chiar și noi ne-am înregistrat. Un număr de avioane din escadrile 144 și 455 au fost trimise în URSS la aerodromul Vaenga de lângă Murmansk pentru a asigura escorta convoiului PQ-18.
Și piloții britanici s-au luptat și unii au primit chiar ordine și medalii ale URSS. Apoi piloții s-au întors în Marea Britanie, iar avioanele au fost donate aliaților. Asta este pentru noi. 23 Hempdens au intrat în serviciu cu regimentul 24 de aviație de mine și torpile și au luptat acolo din octombrie 1942 până în iulie 1943.
Și, de asemenea, fără realizări speciale, ca să fiu sincer.
7. Ilyushin Il-4T
Să fim sinceri: IL-4, alias DB-3F, era o mașină foarte bună, deși dificil de controlat. Este un fapt. Și faptul că pentru această torpilă nu am avut echipaje care să-și poată realiza avantajele în luptă merită de asemenea remarcat.
Da, înainte de război aveam torpile. Dar instruirea echipajelor nu a fost efectuată deloc, astfel încât prezența 133 DB-3 și 88 DB-3F / Il-4 în flotele noastre până la începutul războiului cu nepregătirea completă a echipajelor nu este pur și simplu gravă.
Din păcate, așezarea minelor și lansarea torpilelor au început să funcționeze abia în aprilie 1941, cu toate consecințele care au apărut. Și odată cu începutul războiului, regimentele de mine și torpile au început să fie folosite ca bombardiere convenționale pentru greve împotriva țintelor de coastă. Avioanele au bombardat acumulări de personal și echipament inamic, poduri și feriboturi, aerodromuri, porturi.
În primele două luni, regimentele de mine și torpile din Marea Baltică și Marea Neagră au pierdut 82 de avioane, adică mai mult de jumătate din compoziția lor dinainte de război.
De la sfârșitul anului 1942, bombardierele americane A-20 au început să intre în aviația navală, pe care am transformat-o în torpile. Mașinile erau serioase, deși concepute în alte scopuri. Dar când a fost atât de jenant în zona noastră?
Aceste mașini, mai puternic armate și moderne, au început treptat să fie transferate regimentelor din flota baltică și nordică. Dar americanii nu au putut înlocui complet IL-4. Avionul nostru a avut, de asemenea, avantaje sub forma unei distanțe mai mari de zbor. La 1 ianuarie 1944, 58 Il-4 și 55 A-20 erau în serviciu în flotele occidentale.
În plus, fuselajul destul de voluminos al Il-4 a acomodat calm radarul. În general, Il-4 a devenit primul avion sovietic echipat nu numai cu un radar de căutare, ci și cu unul intern.
În 1943, Institutul de cercetare al industriei radio, bazat pe modele americane, a creat radarul Gneiss-2M, care a fost testat și utilizat pe Il-4. O antenă de transmisie plată a fost amplasată în locul mitralierei de arc, antenele de recepție au fost plasate de-a lungul părților laterale ale fuselajului. Operatorul stătea în locul operatorului de radio.
În general, repet, succesele regimentelor de aviație de mine și torpile din cel de-al doilea război mondial au fost mai mult decât modeste. Cu toate acestea, acest lucru nu scade meritele Il-4T, care nu era mai rău decât analogii mondiali. Ghinion cu pregătirea echipajelor, din păcate.
Este într-adevăr foarte dificil să spunem care dintre aeronave a fost cea mai tare. Cred că aici a fost tocmai în pregătirea și degerarea echipajelor. Ceea ce au făcut japonezii și americanii în Oceanul Pacific este în general foarte dificil de echivalat cu succesele foarte modeste ale piloților navali din alte țări. Dar să vedem ce au de spus cititorii …
