Pentru a combate noile tancuri medii și grele care au apărut în Statele Unite și Marea Britanie, în URSS au fost dezvoltate mai multe tipuri de tunuri autopropulsate antitanc după război.
La mijlocul anilor 50, a început producția SU-122 ACS, proiectată pe baza tancului mediu T-54. Noul pistol autopropulsat, destinat evitării confuziei ca SU-122-54, a fost proiectat și fabricat ținând cont de experiența anterioară de luptă a utilizării pistolelor autopropulsate în anii de război. A. E. a fost numit designerul de frunte. Sulin.
SU-122-54
Armamentul principal al SU-122 a fost tunul D-49 (52-PS-471D), o versiune modernizată a tunului D-25 cu care au fost înarmate tancurile seriale postbelice din seria IS. Pistolul a fost echipat cu un șurub semiautomatic orizontal în formă de pană cu un mecanism electromecanic de împingere, datorită căruia a fost posibil să se aducă rata de foc a pistolului la cinci runde pe minut. Mecanismul de ridicare al armei de tip sector oferă unghiuri de îndreptare a pistolului de la -3 ° la + 20 ° pe verticală. Când ați oferit butoiului un unghi de înălțime de 20 °, domeniul de tragere cu muniție HE a fost de 13.400 m. Tunul a fost tras cu carcase perforante de armură și cu fragmentare puternică, precum și cu grenade de fragmentare puternică de la M-30 și D -30 obuziere. Odată cu apariția la începutul anilor 1960. au fost dezvoltate tancul american M60 și tancul British Chieftain pentru tunul aruncat D-49, sub-calibru și obuze cumulative. Muniție - 35 runde de tip mânecă separată. Armele suplimentare erau două mitraliere KPVT de 14,5 mm. Unul cu un sistem de reîncărcare pneumatică este asociat cu un tun, celălalt este antiaerian.
Corpul tunurilor autopropulsate este complet închis și sudat din plăci de armură laminate, cu o grosime de 100 mm în partea frontală și o placă de 85 mm. Compartimentul de luptă a fost combinat cu compartimentul de comandă. În fața corpului se afla un turn de comandă, care adăpostea un tun.
Un telemetru a fost instalat într-o turelă rotativă situată în dreapta acoperișului timonerie.
ACS SU-122-54 nu ar fi fost egal pe câmpurile de luptă din cel de-al doilea război mondial. Dar îmbunătățirea tancurilor în sine, care au devenit capabile să lovească nu doar armele de foc și infanteria, ci și țintele blindate, pe măsură ce armamentul lor s-a îmbunătățit și apariția ATGM-urilor, a făcut ca producția de distrugătoare de tancuri specializate să fie lipsită de sens.
Din 1954 până în 1956, numărul total de mașini produse a fost de 77 de unități. Ulterior, după reparații, aceste vehicule au fost transformate în tractoare blindate și vehicule de asistență tehnică.
La începutul anilor 1980, în majoritatea armatelor din țările dezvoltate, monturile de artilerie antitanc autopropulsive au dispărut practic. Funcțiile lor au fost preluate de ATGM-uri și parțial de așa-numitele "tancuri cu roți" - vehicule universale ușor blindate, cu arme puternice de artilerie.
În URSS, dezvoltarea distrugătoarelor de tancuri a continuat să ofere apărare antitanc a unităților aeriene. Special pentru Forțele Aeriene (Forțele Aeriene), au fost proiectate și produse mai multe tipuri de arme autopropulsate.
Primul model de vehicule blindate conceput special pentru forțele aeriene a fost tunul ASU-76 de 76 mm, creat sub conducerea N. A. Astrov. Proiectul vehiculului a fost dezvoltat în octombrie 1946 - iunie 1947, iar primul prototip al SPG a fost finalizat în decembrie 1947. ASU-76 avea un echipaj format din trei dimensiuni reduse, o armură ușoară antiglonț și o centrală electrică bazată pe unități auto. După finalizarea testelor efectuate în 1948-1949, pe 17 decembrie 1949, ASU-76 a fost pus în funcțiune, dar producția sa în serie, cu excepția a două mașini din lotul pilot asamblat în 1950, nu a rezistat teste de teren. Din mai multe motive, în primul rând, refuzul de a produce planorul de transport greu Il-32 - singurul vehicul de aterizare la acel moment pentru un vehicul de 5, 8 tone.
În 1948, în biroul de proiectare al uzinei nr. 40, sub conducerea NA Astrov și DI Sazonov, a fost creat ACS ASU-57, înarmat cu un tun semi-automat de 57 mm Ch-51, cu balistica Grabin ZiS-2. În 1951, ASU-57 a fost adoptat de armata sovietică.
ASU-57
Armamentul principal al ASU-57 a fost un pistol semi-automat cu carabină de 57 mm Ch-51, în modificarea de bază sau în modificarea Ch-51M. Arma avea un butoi monobloc de calibru 74, 16. Rata tehnică de foc a Ch-51 a fost de până la 12, rata de țintire practică a fost de 7 … 10 runde pe minut. Unghiurile de ghidare orizontală a pistolului au fost de ± 8 °, ghidarea verticală - de la -5 ° la + 12 °. Muniția Ch-51 avea 30 de runde unitare cu carcase din metal. Sarcina de muniție ar putea include focuri de armă cu perforare, sub-calibru și obuze de fragmentare, în funcție de gama de muniții, Ch-51 a fost unificat cu pistolul antitanc ZIS-2.
Pentru autoapărarea echipajului, ASU-57 în primii ani a fost echipat cu o mitralieră grea de 7, 62 mm SGM sau o mitralieră ușoară RPD purtată pe partea stângă a compartimentului de luptă.
ASU-57 avea o protecție ușoară împotriva armurilor. Corpul pistoalelor autopropulsate, de tip semi-închis, era o structură rigidă în formă de cutie de rulment asamblată din foi de oțel blindate cu grosime de 4 și 6 mm, conectate între ele în principal prin sudare, precum și foi de duraluminiu ne-blindate conectate la restul părților corpului folosind nituri.
ASU-57 a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie, cu patru timpi, cu carburator pentru modelul M-20E produs de fabrica GAZ, cu o putere maximă de 55 CP.
Înainte de apariția avioanelor de transport militar de nouă generație, ASU-57 putea fi transportat doar pe calea aerului folosind planorul de transport remorcat Yak-14. ASU-57 a intrat în planor și l-a lăsat singur prin arcul articulat; în zbor, instalația a fost fixată cu cabluri și, pentru a preveni legănarea, nodurile sale de suspensie au fost blocate pe corp.
Situația s-a schimbat semnificativ odată cu adoptarea de noi avioane de transport militar cu capacitate de transport crescută An-8 și An-12, care au asigurat aterizarea ASU-57 atât prin aterizare, cât și cu parașuta. De asemenea, un elicopter de transport militar greu Mi-6 ar putea fi folosit pentru aterizarea ACS prin metoda de aterizare.
ASU-57 a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS în cantități relativ mici. Deci, conform tabelului de personal, în cele șapte divizii aeriene disponibile până la sfârșitul anilor 1950, fără a lua în considerare o singură divizie de antrenament, în total ar fi trebuit să existe doar 245 de tunuri autopropulsate. În armată, armele autopropulsate au primit porecla „Ferdinand” pentru trăsăturile caracteristice de design, purtate anterior de SU-76, care a fost înlocuit de ASU-57 în diviziile de artilerie autopropulsate.
Întrucât echipamentul de transport care era în serviciu cu Forțele Aeriene la începutul anilor 1950 nu dispunea de mijloace aeriene, armele autopropulsate au fost folosite și în rolul unui tractor ușor, precum și pentru transportul a până la patru parașutiști pe blindate, acesta din urmă a fost folosit, în special, în timpul rundelor flancului sau din spate ale inamicului, când era necesar un transfer rapid de forțe.
Introducerea unor modele mai avansate în funcțiune cu Forțele Aeriene nu a presupus scoaterea ASU-57 din serviciu; numai acestea din urmă, după o serie de reorganizări, au fost transferate de la legătura divizionară a Forțelor Aeriene la regiment. ASU-57 a rămas pentru o lungă perioadă de timp singurul model de vehicule blindate aeropurtate capabile să parașuteze pentru a oferi sprijin de incendiu forței de aterizare. În timp ce regimentele aeropurtate au fost rearmate în anii 1970 cu noi BMD-1 aeropurtate, care furnizau apărare antitanc și sprijin pentru foc până la nivelul echipei, bateriile regimentului ASU-57 au fost desființate treptat. ASU-57 au fost în cele din urmă dezafectate la începutul anilor 1980.
Succesul pistolului autopropulsor ușor ASU-57 a dat naștere dorinței comandamentului sovietic de a avea un pistol autopropulsor mediu cu un tun de 85 mm.
ASU-85
În 1959, OKB-40 dezvoltat, condus de N. A. Astrov
ASU-85. Armamentul principal al ASU-85 a fost tunul 2A15 (denumire fabrică - D-70), care avea un butoi monobloc, echipat cu o frână de bot și un ejector pentru îndepărtarea resturilor de gaze pulberi din butoi. Mecanismul de ridicare sectorial acționat manual oferă unghiuri de înălțime cuprinse între -5 și +15 grade. Ghidare orizontală - 30 de grade. Mitraliera SGMT de 7,62 mm a fost asociată cu tunul.
Sarcina transportabilă de muniție de 45 de focuri unitare a inclus focuri unitare cu greutatea de 21, 8 kg fiecare cu mai multe tipuri de scoici. Acestea au inclus grenadele cu fragmentare explozivă UO-365K cu o greutate de 9, 54 kg, având o viteză inițială de 909 m / s și destinate distrugerii forței de muncă și distrugerii fortificațiilor inamice. Când tragea asupra țintelor mobile, blindate - tancuri și tunuri autopropulsate - au fost folosite proiectile cu cap ascuțit Br-365K, cu greutate de 9, 2 kg, cu o viteză inițială de 1150 m / s. Cu aceste cochilii a fost posibil să se efectueze focuri direcționate la o distanță de până la 1200 m. Un proiectil de perforare a armurii la o distanță de 2000 m a pătruns pe o placă de armură groasă de 53 mm, situată la un unghi de 60 °, și un proiectil cumulativ - 150 mm. Raza maximă de tragere a unui proiectil de fragmentare puternic exploziv a fost de 13.400 m.
Protecția ASU-85 în partea frontală a corpului a fost la nivelul rezervorului T-34. Fundul ondulat a conferit corpului o rezistență suplimentară. În prova din dreapta se afla compartimentul de comandă, care adăpostea scaunul șoferului. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul vehiculului.
Un motor diesel cu 6 cilindri, în formă de V, în doi timpi, 210 CP, YaMZ-206V, a fost folosit ca centrală electrică.
Pentru o lungă perioadă de timp, arma autopropulsată a putut fi parașutată numai prin metoda de aterizare. Abia în anii 70 s-au dezvoltat sisteme speciale de parașută.
ASU-85, de regulă, erau transportate cu transportul militar An-12. Pistolul autopropulsat a fost instalat pe o platformă de care erau atașate mai multe parașute. Înainte de a atinge solul, au început să funcționeze motoare speciale pentru rachete, iar SPG a aterizat în siguranță. După descărcare, vehiculul a fost transferat într-o poziție de tragere timp de 1-1,5 minute.
ASU-85 a fost în producție din 1959 până în 1966, timp în care instalația a fost modernizată de două ori. În primul rând, deasupra compartimentului de luptă a fost instalat un acoperiș ventilat din foi de oțel laminate cu grosimea de 10 mm, cu patru trape. În 1967, ASU-85 a participat la conflictul arabo-israelian, cunoscut sub numele de „Războiul de șase zile”, iar experiența utilizării lor în luptă a relevat necesitatea instalării unei mitraliere antiaeriene DShKM de 12,7 mm pe timonerie. Livrat în Republica Democrată Germană și Polonia. Ea a participat la perioada inițială a războiului afgan ca parte a unităților de artilerie din Divizia 103 Aeriană.
Cea mai mare parte a mașinilor produse a fost trimisă la recrutarea diviziilor de artilerie autopropulsate individuale ale diviziilor aeropurtate. În ciuda încetării producției în serie, ASU-85 a rămas în funcțiune cu trupele aeriene până la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. ASU-85 a fost scos din armamentul armatei ruse în 1993.
În 1969, a fost adoptat vehiculul de luptă aerian BMD-1. Acest lucru a făcut posibilă ridicarea capacităților Forțelor Aeriene la un nivel calitativ nou. Complexul de armament BMD-1 a făcut posibilă rezolvarea problemelor de combatere a forței de muncă și a vehiculelor blindate. Capacitățile antitanc ale vehiculelor au crescut și mai mult după înlocuirea Malyutka ATGM cu 9K113 Konkurs în 1978. În 1979, a fost adoptat „robotul” ATGM autopropulsat, creat pe baza BMD. În 1985, BMD-2 cu un tun automat de 30 mm a intrat în funcțiune.
S-ar părea că vehiculele aeriene pe un singur șasiu pot rezolva toate sarcinile cu care se confruntă Forțele Aeriene. Cu toate acestea, experiența participării acestor mașini la numeroase conflicte locale a dezvăluit o nevoie urgentă de vehicule blindate aeriene, amfibii, cu arme puternice de artilerie.
Care ar fi capabil să ofere sprijin de foc forței de aterizare în avans, acționând la egalitate cu BMD, precum și luptând cu tancuri moderne.
Pistolul antitanc autopropulsor 2S25 "Sprut-SD" a fost creat la începutul anilor 90, pe baza extinsă (cu două role) a vehiculului de asalt aerian BMD-3 de către societatea pe acțiuni Volgograd Tractor Plant și unitate de artilerie pentru aceasta - la uzina de artilerie N9 (g. Ekaterinburg). Spre deosebire de sistemul de artilerie remorcat Sprut-B, noul SPG a fost numit Sprut-SD („autopropulsat” - aerian).
SPG Sprut-SD în poziție de tragere
Tunul de 125 mm 2A75 cu alezaj neted este armamentul principal al Sprut-SD CAU.
Pistolul a fost creat pe baza pistolului de tanc 2A46 de 125 mm, care este instalat pe tancurile T-72, T-80 și T-90. Când a fost instalat pe un șasiu mai ușor, arma a fost echipată cu un nou tip de dispozitiv de recul, oferind o retrocedare de cel mult 700 mm. Pistolul cu alezaj neted de balistică înaltă instalat în compartimentul de luptă este echipat cu un sistem computerizat de control al focului de la locurile de muncă ale comandantului și armatorului, care sunt interschimbabile funcțional.
Tunul fără frână de bot este echipat cu un ejector și o carcasă de izolație termică. Stabilizarea în planurile verticale și orizontale vă permite să trageți muniție de 125 mm cu încărcare separată. Sprut-SD poate folosi toate tipurile de muniții domestice de 125 mm, inclusiv proiectile cu pene sub-calibre care perforează armura și ATGM-urile din tanc. Muniția pistolului (40 de focuri de 125 mm, dintre care 22 sunt în încărcătorul automat) poate include un proiectil ghidat cu laser, care asigură distrugerea unei ținte situate la o distanță de până la 4000 m. Tunul poate trage pe linia de plutire în valuri de până la trei puncte în ± 35 grade deg., rata maximă de foc - 7 runde pe minut.
Ca armament auxiliar, pistolul autopropulsat Sprut-SD este echipat cu o mitralieră de 7, 62 mm asociată cu un tun cu o sarcină de muniție de 2.000 de runde, încărcată într-o singură centură.
Pistolul autopropulsat Sprut-SD nu se distinge de un rezervor ca aspect și putere de foc, dar este inferior acestuia din punct de vedere al protecției. Aceasta predetermină tactica de acțiune împotriva tancurilor - în principal din ambuscade.
Centrala electrică și șasiul au multe în comun cu BMD-3, a cărui bază a fost utilizată în dezvoltarea 2S25 Sprut-SD ACS. Pe acesta este instalat un motor diesel cu 6 cilindri opus orizontal 2В06-2С cu o putere maximă de 510 CP. interblocat cu transmisie hidromecanică, mecanism de oscilație hidrostatică și prindere de putere pentru două elice cu reacție. Transmisia automată are cinci trepte de viteză înainte și același număr de trepte de mers înapoi.
Suspensia de șasiu individuală, hidropneumatică, cu o gardă la sol variabilă de la scaunul șoferului (în 6-7 secunde, de la 190 la 590 mm) oferă o capacitate ridicată de rulare și o deplasare lină.
Atunci când face marșuri de până la 500 km, mașina se poate deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză maximă de 68 km / h, pe drumuri neasfaltate - cu o viteză medie de 45 km / h.
ACS Sprut-SD poate fi transportat cu aeronave VTA și nave de asalt amfibiu, parașută cu un echipaj în interiorul vehiculului și depășește obstacolele de apă fără pregătire.
Din păcate, numărul acestor vehicule extrem de solicitate în armată nu este încă mare, în total, au fost livrate aproximativ 40 de unități.
