Începutul seriei acestor nave a fost aici:
Navele de luptă. Crucișătoare. Shot al naibii de lucru care nu a ieșit cocoloaș
Pensacola a fost debutul unei noi generații de croaziere grele americane și, în ciuda unor opinii, sa dovedit a fi o navă destul de decentă. Firește, nu fără defecte. Deci, a fost necesar să se lucreze la erori.
Și aceasta a fost opera navelor clasei „Northampton”, care a alcătuit a doua serie de crucișătoare „Washington”.
În general, noile nave se deosebeau de „Pensacola” destul de semnificativ pe de o parte, dar nu atât de critice încât nu puteau fi numite un nou proiect. În general - o modificare profundă în condițiile predominante.
Deplasarea a fost în același contractual de 10.000 de tone. Dar „Northamtonii” au fost inițial planificați ca nave pilot în flote (nr. CA29, 30 și 31) și în escadrile (nr. CA 26, 27 și 28). Adică, în stadiul de proiectare, s-au așezat spații pentru plasarea sediului și a personalului de comandă de dimensiunea corespunzătoare.
Rezervare sporită și hangare instalate pentru avioane (pentru prima dată în flota americană) și catapulte.
Bineînțeles, deplasarea nu este de cauciuc, așa că a trebuit să sacrific ceva. A donat o turelă de arma la pupa. Au mai rămas trei turnuri, două la prova și unul la pupa, dar turnurile erau toate cu trei arme. Numărul de butoaie a scăzut la nouă, dar această schemă a fost considerată de succes și a devenit un clasic pentru toate croazierele grele americane în viitor.
Minus turela și arma au dat o economie de aproximativ 215 tone.
Și dacă vă amintiți că Pensacola a fost proiectat și construit cu o deplasare cu 1.000 de tone mai mică decât cadrul contractual, atunci economiile ar putea fi aruncate în creșterea rezervării.
S-a decis, în primul rând, să se consolideze rezervarea pivnițelor de artilerie, a lifturilor și a mecanismelor de hrănire a scoicilor și a prafului de pușcă, astfel încât să protejeze tunurile inamice de 203 mm de foc. Cu toate acestea, calculele au arătat că nu ar fi posibil să se asigure o protecție eficientă împotriva focului croazierelor grele inamice, chiar și în ciuda economiilor totale de 1275 de tone de deplasare.
Drept urmare, am ajuns la următoarea schemă. În total, 1.075 de tone au fost cheltuite pentru rezervare. Centura principală de armură avea o grosime de 76 mm pe toată lungimea sa, plus 1,5 m sub linia de plutire. Puntea blindată avea o grosime de 25 mm. Armura pivnițelor de artilerie a fost mărită la 95, 25 mm pe laturi și până la 50, 8 mm în partea de sus. Armura turelelor de calibru principal a crescut: partea frontală - 63,5 mm, partea superioară - 50,8 mm, barbete - 38 mm.
În general, este mai bun decât al lui Pensacola, dar condiționat. Pe baza rezultatelor testelor, o astfel de schemă de rezervare ar putea proteja pivnițele de artilerie de obuzele de distrugere de 127 mm la distanțe mai mari de 6,5 km, de obuzele de crucișătoare ușoare (a fost luată o probă japoneză ca eșantion) cu calibru de 155 mm la o distanță de 9,5 km, de la scoici cu un calibru de 203 mm la o distanță de 19 km.
Un proiectil de 155 mm a străpuns sala mașinilor de la o distanță de aproape 12 km, un proiectil de 203 mm de la 22 km.
În general, mai bine decât Pensa. Dar nu mult. De fapt, acest lucru s-a arătat mai târziu.
Lungimea corpului crucișătorilor a fost de 182,9 m, în zona liniei de plutire - 177,4 m. În timp de pace, deplasarea obișnuită a fost de 9200 de tone, maximul - 10544 de tone, în armată - 9350 de tone, respectiv 14.030 de tone.
Power Point
Sistemul de propulsie consta din opt cazane White-Forster și patru TZA cu turbine Parsons, care au fost fabricate sub licență de Brown-Boveri. Turbinele au rotit patru arbori de elice. Puterea centralei a fost de 109.000 CP, ceea ce a permis navelor să atingă o viteză de 32,5 noduri.
Rezervoarele de combustibil dețineau 2.108 tone de petrol, oferind o autonomie de croazieră de 10.000 de mile la o viteză de croazieră de 15 noduri.
Armament
Pe crucișătoarele din clasa Northampton a fost luată decizia epocală - de a abandona sistemul utilizat pe Pensacola, adică din două tipuri de turnuri. Aceasta este o decizie destul de înțeleaptă, deoarece simplifică foarte mult construcția.
Au fost luate în considerare două proiecte, fie opt tunuri în patru turnuri, fie trei turnuri cu câte trei butoaie. Al doilea proiect a câștigat, deoarece a făcut posibilă scurtarea oarecum a corpului navei. Și sa dovedit a fi ceva obișnuit, deoarece 9 tunuri sunt, pe de o parte, mai puțin decât Penskakola sau Mioko, dar mai mult de 8 tunuri de crucișătoare germane sau britanice. Să spunem doar - mijlocul de aur.
Arme principale crucișătoarele din clasa Northampton aveau aceleași tunuri de 203 mm / 55 în turelele Mark 14/0 sau Mark 9/2. Turela Mark 14/0 diferea de Mark 9/2 într-o dimensiune și volum puțin mai mici, în timp ce Mark 9/2 avea partea superioară înclinată ușor spre butoaie.
Turelele de tip Mark 14/0 au fost instalate pe crucișătoarele Northampton, Augusta, Chester și Louisville. Mark 9/2 au fost pe Houston și Chicago.
Amplasarea turnurilor era după cum urmează: două turnuri cu trei tunuri, fiecare ridicat liniar în prova și un turn în pupa.
Pistolul de 203 mm / 55 ar putea trage un proiectil cu o greutate de 118 kg, cu o masă de focos de 40,4 kg și o viteză inițială de zbor de 853 m / s la o distanță de 29 km.
Rata de foc a fost de 3-4 runde pe minut. Muniția pentru un butoi era de 150 de runde.
Artilerie auxiliară / antiaeriană
Artileria auxiliară era formată din opt tunuri universale de 127 mm / 25. Raza de tragere pentru țintele de suprafață a fost de 13,5 km, pentru țintele aeriene la un unghi de înălțime de 85 grade - 8,3 km. Rata de foc a fost de 12-15 runde pe minut.
Ca armă antiaeriană cu rază scurtă de acțiune, trebuiau instalate mitraliere de 37 mm, dar compania Colt nu a avut timp cu dezvoltarea până când au fost construite navele. Prin urmare, crucișătoarele au primit opt mitraliere Browning cu un calibru de 12,7 mm, ceea ce cu siguranță nu a fost suficient. Dar apoi nimeni nu s-a gândit la asta, dar surpriza a venit puțin mai târziu.
De îndată ce a început războiul și pentru Statele Unite a început cu un duș rece în Pearl Harbor, a devenit clar că era nevoie de o protecție mai eficientă împotriva aviației. Și în 1941, mitraliere, în general, inutile au fost înlocuite cu două monturi quad de tunuri antiaeriene cu un calibru de 28 mm.
Chicago Piano s-a dovedit, de asemenea, a fi un sistem de apărare antiaeriană foarte capricios și nesatisfăcător.
Armamentul meu pentru torpile
Cruizierele au primit două tuburi de torpilă cu trei tuburi de 533 mm. Dispozitivele erau amplasate la bord în corpul crucișătoarelor de sub hangarul aeronavei.
Armamentul aeronavei
Un hangar pentru patru aeronave a fost amplasat în pupa navei. În plus, încă două avioane ar putea sta imediat pe catapulte. Dar acest lucru nu a fost practicat și, de obicei, navele transportau patru avioane de la firma Vought O2U și O3U "Corsairs". În timpul războiului, au fost înlocuiți de Curtiss SOC „Pescărușul” mai modern și Vought OS2U „Pescărușul”.
Pentru a instala aeronava pe catapultă, au fost instalate la bord două macarale de cinci tone.
Echipaj și locuință
Cruizierele „Northampton” au fost primele nave americane care au avut cușete în loc de hamace pentru marinari. Inovația a fost apreciată, iar navele s-au bucurat de reputația de a fi foarte confortabile. Iar în comparație cu predecesorul său, Pensacola, cantitatea de spațiu de locuit din Northampton a crescut cu 15%.
Numărul echipajului de pe crucișătoarele din clasa Northampton a fost de 617 persoane, cu excepția cartierului general desfășurat.
Modernizare
La începutul războiului, un lucru a devenit clar: era necesar să se întărească apărarea aeriană.
Și aici economisirea greutății pentru rezervare a jucat un rol, rezultând o anumită subîncărcare a navelor. S-a dovedit foarte frumos pentru americani - nu a fost nevoie să înlăture turnurile de artilerie, așa cum au făcut britanicii. Ne-am limitat să scoatem tuburile torpilelor, o catapultă și o macara de pe toate crucișătoarele.
În plus, puștile de asalt de 28 mm au fost îndepărtate.
Și în locurile libere, atât în greutate, cât și în suprafață, sistemele de apărare antiaeriană au fost plasate conform principiului „nu-ți refuza nimic”.
Northampton a primit 14 puști de asalt Oerlikon de 20 mm.
Chester a primit 13 unități twin Oerlikon de 20 mm, 4 unități twin Bofors de 40 mm și 5 unități Bofors de 40 mm cvadruplu.
Louisville a primit 13 unități duble Oerlikon de 20 mm, 4 unități duble Bofors de 40 mm și 5 unități Bofors de 40 mm cvadruplu.
„Chicago” a primit 20 de instalații de 20 mm.
Augusta a primit 20 de unități Oerlikon de 20 mm, 2 unități duble Bofors de 40 mm, 4 unități Bofors quad de 40 mm.
„Houston” nu a avut timp pentru programe de modernizare, îmbunătățirea apărării aeriene a constat din trei tunuri antiaeriene de 76 mm.
Utilizarea luptei
Toți cei șase crucișători grei din clasa Northampton s-au remarcat în repetate rânduri în lupte, pentru care au primit însemnele comandamentului US Navy - stele de luptă, așa-numitele „Stele de luptă”.
Louisville a primit 13 astfel de stele.
Chester a primit 11 stele.
Northampton a primit 6 stele.
Augusta și Chicago au câștigat fiecare câte trei stele.
„Houston” a primit doar două, dar pentru bătălia din strâmtoarea Sunda, crucișătorul a primit recunoștința președintelui Statelor Unite.
Northampton
Începutul războiului, adică momentul în care japonezii au atacat Pearl Harbor, Northampton se afla pe mare, escortând portavionul Enterprise. Mai mult, crucișătorul a participat la toate operațiunile semnificative ale marinei americane în Oceanul Pacific.
Cele mai semnificative din istoria navei au fost escorta portavionului „Hornet” în raidul Doolittle și portavionului „Enterprise” în timpul bătăliei de la Midway.
Northampton a însoțit Hornet în timpul bătăliei din Insulele Santa Cruz, iar echipajul său a participat la încercările de salvare a portavionului și apoi la evacuarea echipajului.
La 30 noiembrie 1942, Northampton a luat parte la ultima ei bătălie, Bătălia de la Tassafarong. Un detașament de nave americane (4 grele, 1 crucișător ușor și 6 distrugătoare) a dat peste un convoi de nave japoneze de 8 distrugătoare.
Japonezii au fost luați prin surprindere, iar navele americane, tragând pe date radar, au scufundat rapid distrugătorul japonez Takanami cu foc de artilerie. Ca răspuns, japonezii au tras un număr mare de torpile și au desfigurat literalmente 4 crucișătoare americane.
Cel mai nefericit a fost Northampton, care a fost lovit de două torpile cu lancea lungă de 610 mm. Echipajul a luptat pentru viața navei, dar distrugerea a fost prea semnificativă și, ca urmare, crucișătorul s-a scufundat.
„Chicago”
7 decembrie 1941 „Chicago” era pe mare cu a 12-a escadronă tactică (TF 12). Escadra a încercat să-l găsească pe inamic, dar fără succes și în cele din urmă s-a întors la Pearl Harbor.
În 1942, „Chicago” a funcționat în diferite părți ale Oceanului Pacific. A acoperit Noua Caledonie, a participat la atacuri asupra Lae, Noua Guinee, Salamue. Însoțind portavionul Yorktown la raidul din Insulele Solomon. A participat la prima bătălie pentru Guadalcanal.
Participant la prima bătălie de pe Insula Savo. Primit un lovit de la o torpilă japoneză, echipajul a luptat pentru supraviețuire, fără a înceta să tragă asupra inamicului. După reparații minore, a plecat în SUA și s-a ridicat pentru o revizie majoră.
Revenind la teatrul de operații în ianuarie 1943, a plecat la Guadalcanal ca parte a unui convoi. În noaptea de 29 ianuarie, într-o bătălie de lângă insula Rennel, a primit două torpile de pe avioane japoneze. Croaziera a pierdut viteza, dar munca echipajului a oprit fluxul de apă și chiar a îndreptat ruloul.
„Chicago” a fost remorcat de crucișătorul „Louisville” și s-a încercat remorcarea navei avariate pentru reparații la bază.
Cu toate acestea, a doua zi, aeronavele japoneze și-au reluat atacurile, iar torpiloterele au plantat încă patru torpile în Chicago. Chiar și Poseidon nu a putut face față unor astfel de daune, așa că crucișatorul s-a scufundat în punctul cu coordonatele 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ est etc.
Louisville
Și-a început serviciul militar în 1940, în plus, ca navă neutră sau transport armat, dacă doriți. Crucișătorul a făcut o călătorie în Africa de Sud pentru a scoate din Rhodesia aur britanic în valoare de 148 de milioane de dolari pentru depozitare în Statele Unite. Crucișătorul a luat marfa în Simonstown (Africa de Sud) și, cu aceasta, a plecat la New York. După aceea, „Louisville” a fost transferat în Oceanul Pacific.
La 7 decembrie 1941, în timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor, Louisville naviga spre Pearl Harbor ca parte a unui convoi. El nu a venit, prin urmare a supraviețuit. Apoi a fost inclus în Task Force 17 (TF 17) și trimis la San Diego.
În martie 1942 a participat la operațiuni în arhipelagul Bismarck și în Insulele Solomon. În mai, a participat la o operațiune în largul insulelor Aleutine.
A mutat trupele în Samoa, a participat la raiduri în Insulele Gilbert și Insulele Marshall. Noiembrie - operațiuni în Noua Caledonie
La 29 ianuarie 1943, a participat la bătălia de pe insula Rennell și a fost singurul crucișător care a reușit să evite torpilele japoneze. În seara aceleiași zile, el a luat crucișătorul avariat „Chicago” în tractiune și a încercat să-l tragă la bază.
În aprilie 1943 a fost trimis din nou în Insulele Aleutine, unde a participat la Bătălia de la Attu. În ianuarie 1944, a participat la bombardarea atolilor din Vautier, Roy-Namur. El a lovit Palau, a participat la luptele pentru atolul Eniwetok, Insula Truk, în iunie a sprijinit debarcarea pe Saipan și Tinian, apoi Guam.
Participant la bătălia din Golful Leyte. În noaptea de 5 ianuarie, Louisville a fost lovit de doi kamikaze și a suferit mari pierderi de personal. După reparații, la 5 iunie 1945, în timp ce participa la luptele pentru Okinawa, a primit un alt hit kamikaze.
La 17 iunie 1946, crucișătorul a fost pus în rezervă și transferat la Flota de rezervă a Atlanticului. La 1 martie 1959 a fost exclusă din registrul naval, iar la 14 septembrie a fost scoasă la licitație pentru resturi.
„Houston”
Odată cu izbucnirea războiului, „Houston” a fost trimis în Australia, iar în marina australiană a participat la luptele pentru Indiile de Vest olandeze.
În bătălia din Strâmtoarea Massar, a fost lovit de o bombă de pe un avion japonez în turnul din pupa. Turnul a fost distrus. Echipajele crucișătorului au doborât 4 avioane.
În timp ce însoțea transporturile de la Darwin, el a luat greva a 36 de bombardiere, a acoperit transporturile cu foc și o paravan de fum. În 45 de minute de luptă, aproape toată încărcătura de muniție a obuzelor antiaeriene a fost trasă, s-a dovedit a perturba atacul avionului japonez.
A participat la bătălia din 27 februarie 1942 în Marea Java, unde escadrila aliată a fost învinsă de japonezi.
Bătălia în strâmtoarea Sunda.
Bătălia a avut loc imediat după bătălia din Marea Java. La 28 februarie 1942, crucișătoarele Perth (Australia), Evertsen (Noua Zeelandă), Exeter și Encounter (Marea Britanie) și Houston (SUA) au părăsit porturile Batavia și Surabaya. Distrugătoarele au lipsit, deoarece după bătălia din Marea Java au rămas fără torpile.
Scopul campaniei era de a ataca debarcările japoneze din strâmtoarea Sunda. Dar în acest moment, navele japoneze blocaseră deja strâmtoarea și începuseră să debarce trupe.
Grupul japonez de nave era format din portavionul Ryudze, crucișătoarele Mogami, Mikuma, Katori și nouă distrugătoare. Și o grămadă de transporturi cu o petrecere de aterizare.
Houston și Perth au fost primii care au observat navele japoneze și au deschis focul. Distrugătorul „Fubuki” aproape aproape gol, de la 2,5 km a tras 9 torpile asupra crucișătoarelor, dar aliații au reușit să le întoarcă și torpilele nu au lovit. Mai exact, două au lovit, dar în transporturile japoneze. În plus, „Houston” și „Perth” au scufundat un transport cu foc de artilerie, iar trei au forțat să fie spălat la uscat.
Și apoi japonezii au preluat serios crucișătorul. În general, echipajele din Perth și Houston s-au comportat foarte bine. „Perth” a fost primul care a murit din torpile provenite de la distrugătoare japoneze, iar „Houston”, fiind lăsat singur, a reușit să scufunde un minașor, bine să aleagă distrugătorul „Harukadze” și crucișătorul „Mikuma”.
Houston a fost lovit de patru torpile și aproximativ trei duzini de runde de diferite calibre. La o oră după începerea bătăliei, Houston s-a rostogolit și s-a scufundat. Dintre cei 1120 de membri ai echipajului, 346 au supraviețuit bătăliei, care au fost capturați de japonezi.
„Augusta”
Amiral al flotei asiatice americane, și-a primit botezul de foc în 1937, în timpul celei de-a doua bătălii de la Shanghai. Augusta a fost lovită de avioane chinezești, care au aruncat bombe și mitraliere pe crucișător, în ciuda faptului că pe toate cele trei turnuri erau pictate steaguri americane.
Mai mult, crucișătorul a servit în Atlantic. În iunie 1941, Augusta a fost numită pilotul pilot al președintelui Franklin Roosevelt pentru o întâlnire din august 1941 cu Winston Churchill în Argentia, Newfoundland, Canada.
Odată cu izbucnirea ostilităților, crucișătorul patrula în Atlantic, a participat la operațiunile de debarcare din Africa de Nord, inclusiv în operațiunea marocano-algeriană, când a intrat în luptă cu cuirasatul francez Jean Bar. Din fericire, francezii au tras inexact, iar crucișătorul nu a primit lovituri.
După o aterizare reușită în timpul operației Torța, nava s-a întors în Atlantic și a păzit convoaiele în Marea Britanie. De ceva timp, „Augusta” a petrecut în flota britanică.
La 25 aprilie 1944, regele George al VI-lea al Marii Britanii a luat masa cu contraamiralul Alan Kirk la bordul crucișătorului.
În iunie 1944, Augusta a participat la operațiunea de debarcare din Normandia. A găzduit sediul generalului Omar Bradley, crucișătorul a participat la suprimarea bateriilor germane de pe coastă.
Apoi, nava a fost trimisă la Marea Mediterană, unde crucișătorul a participat la Operațiunea Dragon pe coasta sudului Franței, trăgând în poziții germane.
În septembrie 1944, crucișătorul s-a întors în Statele Unite pentru reparații. Reparațiile au fost întârziate, deoarece în noiembrie 1944, o explozie misterioasă a avut loc pe navă în timpul lucrului la doc. Trei muncitori și patru maoriaci au fost uciși. Augusta a ieșit din reparații abia la sfârșitul lunii ianuarie 1945.
Până la sfârșitul războiului, crucișătorul a finalizat încă două misiuni politice: a însoțit crucișătorul Quincy cu Roosevelt la o conferință la Yalta în februarie 1945, iar în iulie 1945, noul președinte american Truman a mers la conferința de la Potsdam din Augusta.
La sfârșitul războiului, crucișătorul a scos trupele americane în Statele Unite ca transport, iar în 1946 nava a fost scoasă din funcțiune și trimisă pentru tăiere.
Chester
7 decembrie 1941 „Chester” se afla pe mare ca parte a grupului operațional al portavionului „Enterprise”. Crucișătorul a patrulat zona hawaiană timp de două luni, apoi a susținut aterizarea în Insulele Marshall. Acolo, crucișătorul a suferit primele pierderi din acțiunile aviației japoneze, când o bombă, spargând puntea, a explodat în incinta localului.
După reparații, în mai 1942, „Chester” a revenit în serviciu și a luat parte la ostilitățile de lângă Guadalcanal și Insulele Solomon, a oferit protecție portavioanelor în bătălia de la Marea Coralilor, a salvat echipajul portavionului „Lexington”, a participat la bătălia de la Ellis Island.
La 20 octombrie 1942, în timp ce susținea operațiunile amfibii din Insulele Solomon, Chester a fost avariat de o torpilă de la submarinul japonez I-176. Nava a rămas pe linia de plutire și după reparații la Sydney a plecat în Statele Unite pentru o revizie mai mare.
Un an mai târziu, crucișătorul a revenit în serviciu și a luat parte la operațiuni în largul insulelor Gilbert și Insulelor Marshall. El a acoperit Majuro Atoll ca o baterie de apărare aeriană plutitoare. A participat la Operațiunea Adak din Insulele Aleutine, la bombardamentul Matsuwa (acum Matua) și Paramushira din Insulele Kuril în iunie 1944.
Înapoi în Pacificul Central, Chester a tras asupra insulelor Wake și Marcus în septembrie 1944.
„Chester” a acoperit portavioanele McCain în bătălia de la Golful Leyte, a tras asupra lui Iwo Jima. Apoi a fost acoperit pentru debarcarea pe Iwo Jima. În dimineața zilei de 19 februarie 1945, în timpul operațiunii de aterizare de pe Iwo Jima, „Chester” s-a ciocnit cu nava de aterizare „Estes” și a deteriorat șurubul drept. Până la sfârșitul operațiunii, nava a jucat rolul unei baterii plutitoare, apoi a plecat la reparații.
Chester a revenit în serviciu abia în iunie 1945. Crucișătorul a întâlnit sfârșitul războiului în Insulele Aleutine, patrulând zona.
După sfârșitul războiului, Chester a zburat mai multe zboruri, transportând trupele americane în Statele Unite. Apoi, nava a fost transferată în rezervă, dar pe 10 iunie 1946 a fost anulată în cele din urmă. Nava era uzată prea mult.
Dar proiectul de crucișătoare din clasa Norhampton? Acestea au fost nave de mare succes care au tras întregul război asupra lor, participând la aproape toate operațiunile marinei americane.
În ciuda unor neajunsuri, și anume rezervarea în mod clar insuficientă, navele au ieșit foarte complicate în ceea ce privește lovirea de bombe și obuze. Iar faptul că subîncărcarea le-a ajutat să le transforme în baterii de apărare aeriene plutitoare nu a făcut decât să extindă gama de aplicații pentru aceste nave.
În general, Norhamptonii nu pot fi numiți cele mai bune nave din clasă, dar erau cei mai vrednici reprezentanți ai clasei de crucișătoare grele. Iar premiile primite de nave, împreună cu echipajele, sunt doar cea mai bună confirmare a acestui lucru.
