Întreaga viață scurtă a navelor din această clasă poate fi caracterizată printr-un termen „ghinionist”. Și principalul lucru pentru care aceste nave au avut ghinion a fost că Japonia a intrat în război. Și aceste crucișătoare, care, în general, nu erau crucișătoare, au fost forțați să își asume sarcini de croazieră. Ei bine, ce s-a întâmplat - vom vedea.
De obicei, croazierele ușoare din Japonia au fost numite după râurile Țării Soarelui Răsare. Dar această serie, aparent pentru a sublinia diferența, a fost numită după cele mai faimoase temple Shinto din țară.
Templul Katori a fost situat pe râul Tone din prefectura Chiba, templul Kashima din prefectura Ibaraki, templul Kasii-no-miya din prefectura Fukuoka. Numele neoficial al celui de-al patrulea crucișător neterminat a fost în cinstea templului Kashinara de pe Muntele Unebi.
În general, crucișătoarele din clasa Katori nu erau destinate a fi utilizate ca nave de luptă, în primul rând pentru că erau construite ca nave de antrenament. Prin urmare, armele de pe ele erau foarte slabe, practic nu exista rezervare, centrala electrică era mixtă, adică consta din cazane de abur și turbine, alături de care existau motoare diesel obișnuite. Acest lucru a făcut posibilă formarea specialiștilor în diverse domenii.
Ei bine, condițiile pentru plasarea echipajului pe aceste nave erau foarte diferite de navele de război obișnuite. În timp ce croaziera ușoară clasă Nagara transporta un echipaj de 430-450, Katori avea un echipaj de 315 și 350-375 de cadeți. Această sumă trebuia plasată cu toate consecințele ieșite. Aceasta înseamnă că armura, armele, viteza - totul trebuia sacrificat pentru plasarea celui de-al doilea echipaj pe nave.
Cu toate acestea, exista o posibilitate reală de a folosi navele în timp de război ca personal. În acest scop, erau cele mai potrivite, deoarece ofițerii navali japonezi nu erau răsfățați de viața de zi cu zi, iar spațiile planificate pentru viitorii ofițeri din viața civilă erau destul de potrivite pentru ofițerii reali din timpul războiului. Mai mult, navele erau echipate cu diverse clase de instruire care puteau fi folosite pentru o varietate de scopuri.
Rezultatul este nave interesante. O deplasare ca un crucișător ușor, 5800 de tone, viteza maximă a unei broaște țestoase din acele vremuri, 18 noduri, dar sediul și serviciile casnice ar putea găzdui și folosi 650-700 de persoane la bord.
Și imediat după lansarea „Katori”, Statul Major Naval, unde și ei au apreciat totul perfect, au decis să transforme nava într-un sediu plutitor / pilot al Flotei a șasea. „Kasii” a fost finalizat conform unui proiect modificat, iar „Kasim” a fost transformat într-un sediu plutitor după izbucnirea războiului.
Ce erau aceste nave?
Dimensiuni (editați) … Lungime 133,5 m, lățime maximă 15,95 m, pescaj 5,8 m.
Coca a fost împărțită de suprastructuri impermeabile în nouă compartimente. Fundul dublu era disponibil numai în zonele camerelor motoarelor și cazanelor și era folosit ca rezervoare de combustibil.
Rezervare
Rezervarea navei era condiționată. Principala protecție a crucișătorilor a fost o punte blindată cu o grosime de 51,4 mm. Nu existau centuri de blindaj verticale și pereți etanși anti-torpilă, adică, de fapt, „Katori” ar putea fi numit în siguranță crucișătoare blindate.
Pistoalele de calibru principal aveau scuturi standard de blindaj de 20 mm grosime, scuturile tunurilor de apărare antiaeriană aveau o grosime de 10 mm. Armura lifturilor pentru furnizarea muniției era de 16 mm, beciurile de artilerie erau blindate cu foi de 32 mm grosime.
De fapt, armura era mai rea decât cea a unor distrugători. Dar aceste nave, repet, nu au fost planificate să fie utilizate în ostilități.
Centrală electrică și performanțe de conducere
Centrala electrică era foarte ciudată. Kampon a instalat două motoare diesel Kanpon # 22 mod.10 în patru timpi, cu 10 cilindri și două turbine cu aburi Kampon cu fiecare cazan de abur Kansei Hoanbu fiecare. Turbinele și motoarele diesel erau conectate printr-o transmisie hidraulică și fiecare pereche lucra pe propriul arbore cu o elice.
Aprovizionarea totală cu combustibil a fost de 600 de tone, cea normală a fost de 380 de tone de petrol și 160 de tone de motorină. Gama de croazieră proiectată la o viteză de 12 noduri este de 7000 mile marine.
Viteza maximă de 18 noduri a fost atinsă cu turbine la 280 rpm și o putere de 8000 CP. sau cu utilizarea combinată a motorinelor (3600 CP) și a turbinelor (4400 CP). Cursul economic ar putea fi realizat de turbine (13 noduri, 200 rpm, 2500 CP) sau motoare diesel (12 noduri, 180 rpm, 2000 CP).
Echipaj și locuință
Echipajul navelor, pe lângă echipajul principal, trebuia să includă 375 de cadeți - 200 de viitori ofițeri de luptă și navigatori, 100 de mecanici, 50 de ofițeri ai unității financiare, 25 de medici. Mai târziu, numărul de cadeți la bord a fost redus la 275 de persoane. Au fost suplimentați de 315 ofițeri și membri ai echipajului crucișătorului, iar numărul total a fost de 590 de persoane.
Condițiile de viață ale echipajului de pregătire a croazierelor din clasa „Katori”, precum și ale cadetilor staționați pe ele, depășeau cu mult condițiile obișnuite de viață pentru flota japoneză. Ofițerii, cadeții și gradele inferioare au fost cazați separat, pe nave s-a acordat atenție creării de săli pentru prelegeri pentru cadeți, navele aveau camere medicale bine echipate.
Armament
În ciuda faptului că navele se antrenau, aveau arme. Principalul calibru al croazierelor din clasa Katori consta din patru tunuri de 140 mm.
Pistolele, ca și pe crucișătorul „Yubari”, au fost instalate în turele cu două tunuri. O instalație de turn a fost amplasată la prova navei, a doua la pupa.
Furnizarea de scoici din pivnițe către puntea superioară a fost efectuată de două palanuri cu lanț și până la pistoale manual pe palanele cu șină. Capacitatea de muniție a armelor de pe crucișătoare era de 90 de runde pe baril.
Artilerie auxiliară / antiaeriană
Inițial, conform proiectului, un suport de 127 mm cu două tunuri în pupa navei a fost folosit ca artilerie universală. Ulterior, tuburile torpilelor au fost îndepărtate pe „Kasim” și „Kasia” și au fost instalate încă două astfel de instalații în locurile lor.
Configurarea A1 Mod 1 a fost destul de modernă. Rotația a fost efectuată de motoare electrice (a existat, de asemenea, o acționare manuală de urgență), pistolul a fost încărcat semi-automat: atunci când a fost tras, arcurile pistonului au fost comprimate de forța de recul, iar încărcătorul a trebuit să pună următorul cartușul în tavă și apăsați maneta care a eliberat arcurile. Arme ar putea fi încărcate la orice unghi de înălțime.
Muniția era de 150 de runde pe baril. Au fost folosite cochilii de fragmentare explozivă și de fragmentare incendiară.
Al doilea sistem de apărare antiaeriană a fost pistoalele automate tip 96 de 25 mm.
Fiecare navă transporta două monturi gemene ale acestor arme. Bineînțeles, în procesul de modernizare, numărul de butoaie a crescut și a ajuns în cele din urmă la 38 în diferite versiuni - una, două și trei butoaie.
Mitralierele simple erau ghidate și acționate manual. Unitățile pereche și triplă aveau o acționare electrică (dar era posibilă și în modul manual), unitățile construite aveau telecomandă de la directorii „tip 95”. Calculele trebuiau doar să apese pe declanșator și să schimbe clipurile.
Pistolele mitraliere au fost alimentate din cleme de tip roșcove cu 15 cochilii. Stocul de cartușe era de 2.200 pe baril.
Au fost utilizate patru tipuri de obuze: perforarea armurilor, fragmentarea cu explozie ridicată, incendiară și trasoare. Fiecare a 4-a sau a 5-a rundă dintr-un clip exploziv sau incendiar a fost un trasor.
Al treilea și ultimul sistem de apărare antiaeriană (doar pentru Kasia) au fost cele opt mitraliere de tip 93 instalate în timpul modernizării din 1944, adică Modelul Hotchkiss din 1929.
În general, mai degrabă, un pas al disperării, deoarece utilitatea acestei arme în 1944 era extrem de discutabilă.
Armamentul meu pentru torpile
Cruizierele erau echipate cu tuburi de torpilă de 533 mm.
Două tuburi torpilă cu două tuburi la bord cu 8 muniții torpile. Trebuie spus că, spre deosebire de mulți dintre colegii ei, crucișătorul Katori nu și-a folosit niciodată tuburile de torpilă. Și imediat ce a început modernizarea, au preferat să se despartă de ei în favoarea întăririi apărării aeriene.
Pe de altă parte, de ce nava de comandă, care se află în spate, are nevoie de o armă ofensivă?
Arme antisubmarin și anti-mină
Conform proiectului, crucișătoarele nu purtau deloc arme antisubmarine. Dar, în timp, atât „Kasii”, cât și „Kasim” au fost re-echipate în nave OLP. „Kasii” în 1944, „Kasima” în 1945.
La pupa fiecărei crucișătoare, au fost amplasați doi aruncătoare de bombe pentru 18 încărcături de adâncime și patru aruncătoare de bombe cu rafturi pentru 64 de bombe. Și pe „Kasia” erau opt bombardiere. Capacitatea muniției era de 142 de încărcături de adâncime.
Armamentul aeronavei
Fiecare crucișător avea o catapultă cu pulbere Kure Type 2 Model 5. La început, navele foloseau hidroavioanele Mitsubishi F1M, apoi au fost înlocuite cu Nakajima A6M2-N.
Arme electronice și hidroacustice
Inițial, crucișătoarele erau „curate” în acest sens. Nu existau echipamente moderne pe ele. Dar, de-a lungul timpului, radarele au prins rădăcini chiar și într-o astfel de flotă precum japoneza. Americanii au dovedit convingător că este posibil să lupți nu numai cu torpile noaptea.
Prin urmare, navele înregistrate:
- hidrofon Tip 93 Mod 2;
- stație acustică activă Tip 93 Mod 3;
- Detectarea prin radar a obiectivelor aeriene de tip 21 Mod 2;
- Detectarea radar a țintelor de suprafață de tip 22 Mod 4;
- două proiectoare cu infraroșu tip 2;
Una peste alta - un set destul de decent pentru navele chiar de prima linie.
Serviciu de luptă
Katori
Înainte de începerea războiului, crucișătorul a reușit să facă o campanie de antrenament, unde a condus o escadronă de antrenament în Yokosuka.
La începutul războiului, se baza pe Kwajalein. În februarie 1942, a primit numeroase pagube de la avioanele americane de la portavionul „Enterprise” și a fost trimis să repare și să consolideze apărarea aeriană.
După reparații, s-a întors la Kwajalein și a devenit pilotul pilot al celei de-a 6-a flotei. Desfășurarea sediului flotei nu i-a împiedicat să ia parte la transferul de persoane și mărfuri pe insula Roy.
În perioada 1942-43 s-a bazat pe Truk și Kwajalein, unde a jucat rolul navei de comandă a celei de-a 6-a flote.
17.02.1944, „Katori” a plecat pe mare, îndreptându-se spre Japonia. În timp ce se afla la 60 de mile nord de atolul Truk, a fost atacat de avioane americane. Torpila a lovit compartimentul motor înainte, provocând un incendiu și inundarea compartimentului.
Echipajul a făcut față pagubelor și, însoțit de distrugătorul Novaki, s-a întors la baza de pe insula Truk. Cu toate acestea, piloții americani au transmis informații despre Katori „cui ar trebui” și la 40 de mile de Truk Katori a fost interceptat de un detașament de nave americane format din crucișătoarele grele Indianapolis și New Orleans și distrugătoarele Bradford și Barnes.
Americanii, folosindu-se de radarele lor, s-au dus foarte precis la Katori avariat și l-au scos pur și simplu cu cochilii de 152 mm și 127 mm. Novaki a amenajat un paravan de fum și a fugit.
Având în vedere că inamicul avea 18 tunuri de 203 mm și 26 de 127 mm împotriva celor patru tunuri de 140 mm și două 127 mm ale navei japoneze, rezultatul bătăliei a fost destul de previzibil: după o jumătate de oră, Katori, rupt în afară de obuzele americane, s-a scufundat până la fund.
Se așteaptă pentru o navă care nu are deloc armuri. Aproape întregul echipaj a fost ucis.
Kasii
De la începutul serviciului său, din iulie 1941, a fost mai întâi pilotul flotei expediționare din sud și apoi a intrat sub jurisdicția amiralului Ozawa, care a comandat Forța operativă malaeziană.
În decembrie 1941, crucișătorul a participat la operațiuni de convoi și a debarcat la Prachuap, Chumphon, Ban Dan și Nagon.
În 1942 a luat parte la transferul de trupe la Singora, Bangkok, a participat la ocuparea insulelor Paracel, Palembangu și nordul Sumatrei.
În total, el a navigat cu 134 de nave cu trupe și echipamente de la Singapore la Rangoon.
În 1943 a devenit pilotul amiralului Okawaichi. În călătorii de inspecție a vizitat Merguy, Rangoon, Blair, Sabang, Penang.
El a fost implicat în serviciul de patrulare, în acest serviciu a patrulat diverse zone de apă, a condus convoaie către Insulele Andaman. În timpul uneia dintre aceste călătorii la Sabang, în august 1943 a primit o torpilă de la submarinul britanic „Trident”, dar a rămas pe linia de plutire și a reușit să ajungă singur la bază.
După reparații, a pierdut statutul de pilot amiral al Flotei Expediționare Sudice și până la sfârșitul anului 1943 a fost angajat în escortarea convoaielor către Insula Blair și Insulele Nicobar.
La începutul anului 1944, a fost readusă în metropolă și, după ce a fost reparată la Sasebo, Kasii a fost transferat în jurisdicția Academiei Navale. Este adevărat, după trei luni, crucișătorul a fost luat înapoi de la academie și transformat într-o navă PLO.
În aprilie 1944, tuburile torpilei au fost demontate, numărul de tunuri de 127 mm a fost mărit la șase și numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm la douăzeci (4 x 3; 8 x 2), două aruncătoare de bombe (fiecare pentru 18 încărcături de adâncime) și patru aruncătoare de bombe au fost așezate la pupa cu rafturi pentru 64 de încărcături de adâncime, instalate hidrofon tip 93 mod. 2, stație acustică activă tip 93 mod. 3, radar tip 21 mod. 2.
După modernizarea Kasia, a fost reclasificat într-o navă de comandă-OLP și inclus în Divizia 1 Escorta.
Până la sfârșitul anului 1944, „Kasii” a fost angajat în escortarea convoaielor de la Moi la Singapore și înapoi.
1945-12-01 „Kasii” se afla în convoiul de pe coasta Indochinei Franceze, unde convoiul a fost atacat de avioane americane pe baza transportatorilor americani de la portavioanele americane „Essex”, „Ticonderoga”, „Langley” și „San Jacinto”.
O torpilă a lovit partea de tribord a crucișătorului. Nava a scăzut brusc viteza și, profitând de acest lucru, americanii au lovit două bombe în pupa. Exploziile au provocat detonarea încărcăturilor de adâncime pe rafturi și acesta a fost sfârșitul Kasia. După 15 minute, crucișătorul cu pupa ruptă a dispărut sub apă.
Au fost salvate 25 de persoane din întregul echipaj. Atât echipajul, cât și grupul de aterizare au fost uciși, în total 621 de persoane.
„Kasima”
Acest crucișător a servit cel mai mult timp ca navă de antrenament. Timp de o jumătate de an. Și apoi a fost trimis la Truk, unde era ocupat să livreze provizii armatei către Saipan.
La 1 decembrie 1941, crucișătorul devine pilotul celei de-a 4-a flote. În 1942 a participat la ocuparea Rabaul și Kavieng, la capturarea Port Moresby.
Mai mult, „Kasima” se bazează pe Truk, făcând inspecții cu comanda flotei.
În 1943 a fost transferat la Kwajalein, de unde a fost angajat în transferul de mărfuri către Truk. La sfârșitul anului 1943, „Kasima” își pierde statutul de pilot amiral al celei de-a 4-a flote și merge la dispoziția Academiei Navale. De-a lungul anului 1944, nava a pregătit echipaje.
În a doua jumătate a anului 1944, Kashima a participat de patru ori la escortarea convoaielor cu destinație specială de la Shimonoseki la Okinawa, o dată la Formosa și o dată la Keelung.
Din decembrie 1944 până în ianuarie 1945, o altă reparație a corpului și a mecanismelor este în curs în Kure „Kasima”. Tuburile torpilei sunt demontate, se adaugă patru tunuri de 127 mm, numărul de tunuri antiaeriene de 25 mm este adus la 30, aruncătoarele de bombe și dispozitivele de eliberare a bombelor sunt instalate. S-au adăugat echipamente electronice și hidroacustice precum „Kasia”.
La 1 ianuarie 1945, crucișătorul a fost inclus în Escadrila Escorta nr. 102 a primei flote de escorte.
Până la jumătatea lunii februarie, „Kashima” desfășoară exerciții militare în Marea Interioară a Japoniei. Apoi, ca parte a convoiului următor, crucișătorul pleacă la Shanghai. În iulie 1945, Kashima a ajuns la Maizuru, unde a devenit pilotul primei flote de escorte. Până la sfârșitul războiului, nava a servit ca sediu plutitor, fiind distrasă de căutările anti-submarine din zona de bază.
După sfârșitul războiului, „Kasima” a fost complet dezarmat și transformat într-un transport.
Din decembrie 1945 până în decembrie 1946, nava a transportat imigranți din Singapore către Nagasaki. Imediat după încheierea acestei misiuni, la începutul anului 1947, Kashima a fost dezmembrată pentru metal în același loc, în Nagasaki.
Ce se poate spune despre croazierele din clasa Katori. Acesta este un proiect interesant, care nu este tipic pentru Marina Imperială Japoneză. Deoarece navele de antrenament „Katori” erau foarte promițătoare, dar izbucnirea războiului a făcut ca navele de antrenament să fie inutile.
Ca nave de comandă, aceste nave cu mișcare lentă și ne blindate s-au dovedit a fi nu mai puțin utile decât croazierele normale. În ceea ce privește scopurile educaționale, pur și simplu nu au avut noroc.
