Ani de stagnare
De fapt, întreaga viață de producție a „Zakhar” a fost împărțită în trei perioade: prima - din 1958 până în 1961, a doua a durat până în 1978, a treia, finală - până în 1992.
În forma sa originală, era o mașină capabilă să preia la bord până la 2,5 tone de marfă pe un drum de pământ, în timp ce pe drumurile pavate această cifră a crescut la 4,5 tone. „Cleaver” era, de asemenea, capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 3,6 tone. Motorul de pe camion a fost montat de la predecesorul ZIS-151, doar cu un nou cap de bloc din aluminiu și un carburator îmbunătățit. Acest lucru ne-a permis să mărim puterea la 104 litri. cu. cu un consum de referință de combustibil de 42 de litri la 100 km. Consumul de benzină a fost mai mic decât cel al ZIS-151 mai greu, însă, din cauza aprovizionării reduse de combustibil la bord, spațiul liber a scăzut la 510 km.
În ciuda faptului că ZIL-157 a primit Marele Premiu la Bruxelles ca camion pentru agricultură, principalul consumator în primii ani a fost armata sovietică. Una dintre opțiunile pentru designul militar a fost o mașină cu un index G, echipată cu echipament protejat. Armata a primit și șasiul ZIL-157E, pregătit pentru instalarea de echipamente speciale și suprastructuri. Au existat opțiuni cu o priză suplimentară de putere, concepute pentru lucrări de suprastructură. Tot în gama de producție se afla și tractorul ZIL-157V, care putea transporta semiremorci de până la 11 tone. Este interesant faptul că toate tractoarele pentru camioane bazate pe Kolun au fost neapărat echipate cu trolii de auto-recuperare - aceasta a fost asigurarea în cazul în care un tren greu se blochează în noroi. ZIL-157V și modificările ulterioare ale acestuia sub indicii KV și KDV au fost, de fapt, o piesă - producția a fost limitată la 300 de exemplare pe an.
În plus, așa cum s-a menționat deja în prima parte a poveștii, amfibienii ZIL-485A și BTR-152V1 au fost adunați pe unitățile Zakhara. Reclama pe care camionul a primit-o în 1958 la Bruxelles a atras atenția clienților străini și modificările de export ale ZIL au apărut pe transportor - pentru țările cu climat temperat (versiunea 157E), cu cald (157U fără „aragaz” și preîncălzitor) și tropical umed (157T cu cabluri sigilate).
La câțiva ani de la lansarea vehiculului, a fost creat un tractor ușor de evacuare cu roți (KET-L) la a 38-a uzină experimentală pe baza Zakhara. Camionul de remorcare a rămas în categoria cu experiență.
De asemenea, pe baza celui de-al 157-lea ZIL, a apărut o mașină de pompieri PMZ-27, dezvoltată în orașul Priluki, regiunea Chernigov. Dacă priviți cu atenție fotografiile mașinii, puteți vedea ușile din spate ale celui de-al doilea rând al designului original. Înainte de aceasta, ușile frontale standard erau pur și simplu instalate pe camioanele de pompieri. În mod firesc, acest design s-a dovedit a fi foarte tenace și a migrat către ZIL-131 și ZIL-130. Pe baza departamentului de pompieri PMZ-27, a fost dezvoltată o opțiune pentru țările fierbinți, precum și prima versiune de aerodrom din URSS cu litera A, cu un monitor de incendiu pe acoperiș. A făcut posibilă stingerea avionului chiar înainte de oprirea mașinii. În PMZ-27, rezervoarele au fost prevăzute pentru 2.150 de litri de apă și 80 de litri de concentrat de spumă, iar cabina putea găzdui 7 personal. După o mică modernizare, motorul de pompieri bazat pe ZIL-157 a fost întrerupt la începutul anilor 70, înlocuindu-l cu un vehicul 131 mai avansat.
În mod ciudat, dar prima modernizare a depășit mașina în al treilea an de viață al transportorului. Acum, chiar și producătorii auto străini nu rezistă întotdeauna unei asemenea frecvențe de reînnoire - și aici ZIL se află la mijlocul secolului al XX-lea. Acest lucru s-a datorat apariției mașinilor a 130 și 131 de familii, care au împărțit unele dintre unitățile lor cu Zakhar. Mașina din a doua generație a primit numele ZIL-157K, precum și un ambreiaj cu o singură placă, sincronizatoare pentru toate treptele din față (cu excepția primei), o frână cu tambur de mână și amortizoare pe suspensia din față. Aceasta a fost ultima versiune a lui Zakhar produsă la fabrica capitalei. Din 1977 (conform uneia dintre versiuni din 1982), uzina de automobile Ural din orașul Novouralsk a preluat producția. Mașina a devenit cunoscută sub numele de ZIL-157KD, a achiziționat un nou motor cu piston de la ZIL-130 (110 CP) și un șasiu întărit de la cel mai mic frate 131.
Acum, „Cleaver” ar putea lua la bord 5 tone în cazul utilizării pe drumuri dure și 3 tone off-road. Această opțiune din multe puncte de vedere a devenit cea mai civilă dintre toate modificările modelului ZIL-157, deoarece camionul învechit nu mai era popular în armată, iar mașinile mergeau mai ales în agricultură. Sediul de design a adăugat în fiecare an câteva inovații lui Zakhar, dar acestea nu pot fi numite serioase. De exemplu, în 1981, au fost introduse faruri FG1-EV cu elemente optice nedepartabile FG140 și lămpi A-12-45 + 40 cu distribuție asimetrică europeană a fasciculului de întâlnire și a fost instalat C311-01 în locul semnalului sonor C44. Dar amplificatorul hidraulic nu a apărut niciodată în design.
Este de remarcat faptul că, în loc de o modernizare superficială, muncitorii de la uzină au propus să facă un lifting complet în conformitate cu indicele 4311. Zakhar 2.0 trebuia să primească noi aripi cu faruri încorporate și marfă cu laturi crescute, mai potrivite pentru transportul agricol produse. Dar noua cabină nu a fost la înălțimea așteptărilor, deoarece nu s-a schimbat fundamental în capacitate și ergonomie, iar ZIL-4311 a rămas într-un singur exemplar.
100 de variante de execuție
Inițial, ZIL-157 a preluat toate profesiile militare pe care le avea predecesorul ZIS-151, dar de-a lungul anilor specializarea s-a extins la peste 100 de cazuri de utilizare. Mașina a funcționat activ în țările Pactului de la Varșovia, precum și în câteva zeci de țări prietenoase, ceea ce a explicat o specializare militară atât de largă. Zakhar din aer, capabil să transporte până la 18 angajați, precum și să trage sisteme de artilerie, a devenit un adevărat clasic al armatei. Al doilea cel mai răspândit au fost diferite kung-uri fabricate de fabricile numerotate ale Ministerului Apărării. Dintre acestea, corpul experimental glisant KR-157 cu volum variabil merită o mențiune specială pentru a găzdui un post de comandă sau o cantină. Corpul a fost dezvoltat în 1963, dar în întruchiparea în serie, o tehnică similară a apărut mulți ani mai târziu, deja pe ZIL-131.
Primele două generații ale ZIL-157 au devenit o bază excelentă pentru diferite mijloace de comunicare și control, de asemenea, deoarece camionul pentru timpul său a combinat bine capacitatea de transport și mobilitatea ridicată. De exemplu, din 1977 pe „Zakhar”, dispozitivul de căutare a direcțiilor radio cu unde ultra-scurte R-363 a fost instalat în partea din spate a KUNG-2.
Următoarea cale a ZIL-157 a fost atelierele de reparații pe teren, primul dintre acestea fiind VAREM (atelierul militar de reparații și întreținere). Apropo, primele prototipuri ale atelierelor experimentale au apărut la a 38-a uzină experimentală din Bronnitsy cu zece ani înainte de apariția serialului Zakhar și au fost montate pe lendleigh-urile Studebaker US6. Ulterior, au apărut versiuni mai avansate ale PARM, MTO-AT și APRIM (atelier autonom de inginerie pentru reparații mobile).
Apa, motorina, benzina, petrolul și kerosenul au devenit încărcături importante pentru multe cisterne și cisterne bazate pe ZIL-157, care au fost produse literalmente în întreaga Uniune Sovietică. Iar cea mai exotică umplere a rezervoarelor a fost aerul din modelul VZ-20-350, destinat umplerii sistemelor pneumatice aeriene ale aeronavelor.
„Zakhar” a apărut în armată în era nașterii rachetelor din țară, prin urmare a preluat o mulțime de funcții de furnizare a unor arme atât de complexe. Începând de la alimentatoare cu oxidant de rachete tip 8G17M și terminând cu echipamente 8N215 și 8N216 pentru transportul și testarea echipamentelor de cablu. Multe corpuri au fost pur și simplu scoase din ZIS-151 învechite și montate pe noul șasiu ZIL-157. De asemenea, șasiul a fost utilizat pentru transportul și reîncărcarea rachetelor atât pentru apărarea aeriană, cât și în scopuri operaționale-tactice, în special pentru 9K72 „Elbrus”. În mod natural, rachetele grele și mari au fost montate pe tractoarele ZIL-157V și KV.
Cele mai redutabile modificări ale ZIL-157 au fost sistemele de rachete cu lansare multiplă BM-13NM (Katyusha modernizată) cu un calibru de 132 mm, un BM-14M cu un calibru de 140,3 mm și un BM-24 cu un calibru de 240,9 mm.
Pe lângă toate cele de mai sus, platforma ZIL-157 a fost utilizată în interesul trupelor de protecție chimică, de asemenea, ca bază pentru diverse evacuatoare și parcuri de poduri. Și cea mai, probabil, versiunea rară a „Zakhara” a fost stația mobilă de recompresiune PRS-V, care a deservit flota sovietică și parcurile de pontoni. În spate era o cameră de presiune, echipamente pentru umplerea cilindrilor și mijloace pentru restabilirea sănătății scafandrilor. Cele mai puternice „Zakhars” erau, fără îndoială, suflante cu zăpadă cu centrale electrice situate pe platforma de marfă, care conduceau ambele roți și un melc masiv în același timp. Unul dintre acestea a fost D-470 sau ShRS-A cu un motor U2D6-C2 de 130 de cai putere.
În cele din urmă, să atingem câteva mașini experimentale interesante bazate pe Kolun. Primul dintre ele este ZIL-157R din 1957, în care toate cele trei osii motrice au fost distribuite uniform pe lungimea vehiculului. Acest lucru a făcut posibilă, așa cum au conceput-o proiectanții, îmbunătățirea abilității de la țară, datorită unei distribuții mai bune a greutății. 157P avea opțiuni atât cu anvelope arcuite, cât și cu cele convenționale cu un diametru crescut. În același timp, puntea spate era direcționată și rotită în antifază față de puntea față. Acest lucru a făcut posibilă, atunci când se întoarce / se întoarce, să nu se arate mai multe jgheaburi, ci să se limiteze la una singură. Dezvoltările Ziloviților cu privire la această mașină au constituit baza pentru experimente ulterioare privind tehnica extrem de completă.
Al doilea exemplar interesant datează din 1982 și este un hibrid al cabinelor ZIL-130 și -131 cu șasiul Zakhara. Aici inginerii de la Novouralsk au încercat să rezolve problema cabinei lui Zakhar, care era incomodă în acea perioadă și înghesuit, dar direcția s-a dovedit a fi o fundătură; mai multe mașini ZIL-157KDM au rămas experimentale.
În ultimii 10-15 ani de producție, ZIL-157 a fost deja o mașină franc depășită, pe care forțele armate au abandonat-o, și doar lipsa unei concurențe inteligibile a forțat structurile civile să cumpere un binemeritat „escroc”. Au fost asamblate în total 797.934 vehicule. Acest ZIL a lăsat o amprentă de neșters în istoria auto și militară a țării.
