Dacă studiați tot ce este pe Runet despre această creație, atunci mesajul principal al majorității covârșitoare a autorilor se rezumă la un singur lucru: americanii sunt proști, au cheltuit miliarde de dolari pe creație, nu înțeleg de ce și atunci demontat.
Merită să fie investigat dacă „experții” autohtoni au atâta dreptate, deoarece proiectele nereușite au existat în toate țările, dar numai cei care nu fac nimic, nu se înșală. Pentru a cumpăra chiar de la cei care produc singuri tehnica, vă puteți lăsa foarte sensibil. Cum a intrat o țară și a decis să comande nave de debarcare de la alta. Și cum nu a ieșit nimic, cu excepția unui mic scandal. Și navele au plecat în cele din urmă într-o țară terță.
Se obișnuiește să privim în acest fel „Sea Shadow” sau proiectul IX-529: eșec din toate părțile, demontat pentru metal și nu a cedat cu adevărat și nu a arătat nimic.
Este așa?
Pentru început, în general merită să înțelegem de unde cresc aripile. Iar aripile sunt un lucru normal și obișnuit pentru compania Lockheed Martin, care a fost angajată în avioane încă din cel de-al doilea război mondial.
Și această companie a decis să creeze un avion stealth. Și creat, astfel, în anii 80 ai secolului trecut, stabilind vectorul de dezvoltare pentru avioane. Și astăzi este foarte dificil să ne imaginăm un avion căruia îi lipsește tehnologia stealth. Cel puțin în modele moderne.
Nighthawk a fost un proiect prost? Ei bine, a fost folosit în mai multe conflicte și a fost folosit cu succes. Un avion doborât din cinci conflicte nu este mult. Având în vedere câte ținte irakiene au fost lovite de F-117 în timpul războiului din Golf.
Se poate argumenta mult timp, dar „Nighthawk” a fost un avion de succes pentru vremea sa, ceea ce a oferit SUA un avantaj în aer pentru o lungă perioadă de timp.
Și Lockheed Martin a decis că ar fi frumos să răspândim tehnologia stealth nu numai în aer, ci și în alte zone.
În mod ciudat, s-a decis începerea „Lockheed” de la submarine. Da, exact. După avioane, au început lucrările la furtul submarinelor.
Bineînțeles, tehnologia stealth în aer este foarte diferită de problemele stealth-ului pentru submarine. Razele radar funcționează în aer, iar stațiile hidroacustice val în apă.
Și Lockheed a creat un proiect submarin stealth. Incredibil, dar adevărat: inginerii companiei aeriene au reușit să rezolve problema detectării unui submarin folosind o metodă sonară. Atunci a fost dezvoltată și prezentată metoda de acoperire a corpului navei cu compuși speciali, care a absorbit 95% din undele sonore de la stațiile hidroacustice.
După ce a primit date de testare pe modele, „Lockheed Martin” a arătat evoluția lor către Departamentul Apărării al SUA. Cu toate acestea, ideea „nu a intrat” acolo. Faptul este că submarinul procesat conform metodei "L-M" a fost într-adevăr mai puțin vizibil pentru stațiile hidroacustice, dar viteza sa a fost aproape jumătate din cea obișnuită.
Ministerul Apărării a decis că acest lucru este inacceptabil. Cu toate acestea, specialiștii din sectorul științific și tehnic al Ministerului Apărării, DARPA, au sugerat companiei să acorde atenție navelor de suprafață. Oferta, desigur, a câștigat, dar …
Dar „LM” a decis „de ce nu?” și a scos planurile pentru Nighthawk. La urma urmei, radarele de la aeronave și nave de suprafață sunt aceleași în principiu, nu sunt semnale acustice de la hidrofoane. Și mediul este același.
În general, a existat o idee de a lua F-117 și de a face din el o navă discretă. S-a planificat preluarea unui astfel de profil stealth de la aeronavă, automatizare maximă pentru a reduce echipajul, noi metode de control al navei.
Nu era planificată construirea unei corăbii, „Umbra Mării” trebuia să fie o navă exclusiv experimentată, adică un teren de testare pentru diferite experimente.
S-a întâmplat. Lockheed Martin (poate cu cuvintele „De ce nu?”) A construit ACEST lucru.
A fost într-adevăr un amestec nebun de Nighthawk și barja de aterizare. Structural, a fost un experiment splendid, deși mirosea a nebunie. Judecați singuri.
Partea de sus, foarte asemănătoare cu carena F-117, se sprijinea pe două corpuri subacvatice, asemănătoare vinetelor de bere.
Corpurile sunt foarte înguste, acest lucru se face pentru a minimiza cel mai important factor de demascare: trezirea. Structurile de susținere, conectând corpul de suprafață cu corpul subacvatic la un unghi de 45 de grade, nu numai că au mărit stabilitatea laterală a navei, ci și-au redus RCS - o caracteristică a semnăturii radar.
Coca navei avea o structură specială care făcea ca fasciculul radar să nu se reflecte în spate, ci, parcă, să meargă în lateral. Extremitățile de arc și de pupă erau, de asemenea, planificate astfel încât să reflecte fasciculele oricărui radar undeva în infinit. Principalul lucru nu este pentru antenele receptorilor.
În plus, a fost dezvoltată o compoziție specială care a absorbit fasciculele radar, care au acoperit întreaga carenă și, în special, îmbinările structurilor corpului. De obicei, aceste locuri sunt punctele vulnerabile pentru radare, de unde razele se reflectă cel mai bine.
De asemenea, a fost dezvoltat un sistem foarte original de cortină cu cele mai mici stropi în jurul navei. Această perdea a redus foarte mult vizibilitatea traseului de căldură de la motoarele navei. Probabil, nu este necesar să spunem că acest lucru ar putea fi important, deoarece multe rachete sunt ghidate tocmai de-a lungul traseului de căldură al unei nave sau al unei aeronave.
În plus, norul de pulverizare a blocat destul de bine radiațiile radarelor de înaltă frecvență (în teorie).
În general, s-a dovedit o semi-navă-semi-aeronavă.
Navabilitatea a fost destul de mare, în principal datorită corpului dublu subacvatic cu șuruburi pe vinete. În timpul testelor, „Umbra mării” a arătat că agitația mării până la 6 puncte și valurile de până la 5, 5 metri înălțime nu se tem de ea. Și nava se comportă destul de bine într-o astfel de emoție. Viteza Umbrei a atins 28 de noduri. Nu Dumnezeu știe ce, dar din nou, aceasta este o navă experimentală.
Minimizarea echipajului a afectat, de asemenea. În interiorul „Sea Shadow” avea locuri de muncă destul de confortabile pentru echipaj, care era format din 12 persoane. Dar cu aproape toate facilitățile.
În general, patru persoane erau mai mult decât suficiente pentru a gestiona nava. De ce locul 12 este greu de spus, Sea Shadow nu a fost conceput pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, în interior erau 12 locuri de dormit, o bucătărie, un bloc sanitar.
De peste 10 ani, Sea Shadow a participat la diferite teste stealth. În 1993, nava a fost prezentată pentru prima dată publicului larg. Dar înainte de aceasta, America a fost bine zguduită de apelurile cetățenilor care au văzut în mod neașteptat „Sea Shadow” ieșind la încercări. „Nava plutitoare extraterestră” este cel mai simplu apel din partea cetățenilor amețiți.
În primii zece ani, „Sea Shadow” a fost scos pentru testare folosind o navă de doc, iar în 1993, „Sea Shadow” a început să iasă la testare fără a respecta regimul de secretizare. Iar America s-a cam dus.
Și apoi s-a terminat. S-a încheiat cu adevărat în 2012, când nava a fost dezasamblată în componentele sale. Și acolo și apoi au început strigătele de pe ambele părți ale oceanului care, se spune, polimeri ai acestui lucru și banii din acel lucru și în general.
De fapt, ne uităm la fapte.
Timp de mai mult de 10 ani, „Sea Shadow” a fost iradiată cu toate tipurile de radare și s-au tras concluzii cu privire la ce formă a corpului și a învelișului este cea mai benefică pentru nava viitorului. Și a apărut nava viitorului. Și nu singur.
Pentru început, puteți privi „Zamvolt”.
Există atât de multe evoluții din „Umbra Mării” în el, putem spune că invizibilitatea distrugătorului s-a bazat pe invizibilitatea „Umbrei”. Apoi a fost Libertatea, o navă litorală, căreia i s-a acordat multă atenție furtul.
Și F-35, care este evident mult mai bun decât F-22 și are dreptul la un viitor sănătos.
Deci, cât de rău a fost Sea Shadow? Da, și în ce măsură cei 195 de milioane de dolari au coborât în tub sau s-au înecat pe mare?
Aceasta este o întrebare foarte interesantă.
Da, astăzi poți mormăi în suflet despre faptul că Zamvolt este o navă fără valoare. Iar F-35 este un avion foarte „atât de așa”. Și ambele au o singură problemă - fără raport preț / calitate.
Cu toate acestea, o întrebare foarte importantă: ar putea exista nave noi și avioane noi fără ca „Sea Shadow” să nu circule noaptea în Golful San Diego? Sau a apărut un F-22 complet inutil și foarte scump.
Este în regulă. Aceasta se numește „progres”. Aceasta este dezvoltarea tehnologiei militare. Acesta este viitorul. Nu știm sigur de ce au fost elaborate anumite procese pe „Sea Shadow”. Dar faptul că au fost practicați este un fapt. Și cine a spus că tot felul de minuni, de la „Sirenă” la „Poseidon”, nu sunt înghesuite în hangarele noastre secrete? Foarte bine, știi, posibil.
Americanii sunt grozavi. După ce au vărsat o sumă imensă de dolari, este posibil să nu fi primit nimic imediat. Mai exact, au primit cunoștințe pentru viitor. Și dacă în viitor își vor da seama de aceste cunoștințe, vor fi foarte neplăcute pentru cei care se vor găsi de cealaltă parte a baricadei. Adică de partea noastră. Vom fi întotdeauna de cealaltă parte a acestei baricade din Atlanticul de Nord. Dar nu puteți face nimic în acest sens, trebuie să răspundeți prin crearea propriilor „lupi de noapte” și a altor lucruri care îi vor face pe potențialii oameni să gândească în același mod.
Principalul lucru este că tot ce este creat este real și nu animat.
