Transportorul german blindat pe jumătate de cale Sonderkraftfahrzeug 251 (prescurtat ca SdKfz 251), mai cunoscut în țara noastră sub numele companiei producătorului Hanomag, a devenit unul dintre simbolurile celui de-al Doilea Război Mondial și a fost al doilea doar pentru personalul blindat american M3 transportator în ceea ce privește numărul de exemplare produse. În total, din iunie 1939 până în martie 1945, au fost produse peste 15,5 mii dintre aceste vehicule de luptă cu diverse modificări. Transportorul blindat s-a dovedit a fi de succes și nu și-a pierdut relevanța nici după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au atras atenția proiectanții cehi și armata, care la sfârșitul anilor 1950 au dezvoltat și adoptat un transportor blindat, la început privirea la care era clar ce vehicul i-a inspirat pe creatori … Vorbim despre transportorul blindat semi-urmărit Tatra OT-810.
OT-810 poate fi numit machiaj „Hanomag” în toate sensurile cuvântului. Această comparație nu numai că subliniază asemănarea externă generală a celor două vehicule de luptă, ci și cariera de film de succes a transportatorului blindat cehoslovac. După război, mai ales după retragerea din serviciu a armatei cehoslovace, transportatorii blindați Tatra OT-810 au apărut foarte des în filmele de război datorită asemănării lor externe cu transportatorul blindat Wehrmacht din timpul celui de-al doilea război mondial. Vehiculul de luptă, eliminat deja din serviciu, este filmat cu succes în filme astăzi și este, de asemenea, utilizat în mod activ de reconstituitorii din întreaga lume. Ultimul film în care au fost împușcați transportorii blindați Tatra OT-810 este filmul „Frontiera Ilyinsky”, a cărui filmare a fost finalizată în regiunea Moscovei în noiembrie 2018. Premiera mondială a acestui film este programată pentru mai 2020 și va fi programată să coincidă cu 75 de ani de la victoria în Marele Război Patriotic.
Tatra OT-810
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Cehoslovacia a fost din nou restaurată ca stat independent. Aproape imediat, s-a ridicat problema cum să înarmăm armata țării. Pentru prima dată, armele și arsenalul armatei germane au devenit un ajutor imens. Armata cehoslovacă a primit tancuri medii Pz. IV, tunuri autopropulsate antitanc Hetzer, transportoare blindate Sd.kfz. 251 și tractoare semi-șenile germane. În afară de tancuri, toate celelalte echipamente din timpul războiului au fost produse la fabricile din Cehoslovacia, deci pur și simplu nu au existat probleme cu funcționarea și repararea acestor vehicule de luptă. Pe măsură ce Uniunea Sovietică a înarmat Cehoslovacia cu echipamente militare de producție proprie, tancurile și tunurile autopropulsate moștenite din Germania nazistă au fost scoase din armată, iar echipamentul de marfă a fost înlocuit cu noi Tatra, dar a apărut o suprapunere cu transportoare blindate de personal. URSS a produs un număr insuficient de transportatori de blindate pentru a-i trimite în mod liber aliaților săi. Doar BTR-40 și BTR-152 care au apărut în țară au fost furnizate activ armatei sovietice, la mijlocul anilor 1950, era încă suficient de departe înainte de saturarea unităților sovietice cu astfel de vehicule blindate. Acesta a fost motivul reluării producției în Cehoslovacia a unui transportor blindat german pe jumătate de cale, modernizat serios.
Transportorul blindat Tatra OT-810 era o versiune profund modernizată a „Hanomag” german și singura versiune din lume a unui transportor blindat pe jumătate de cale, care a fost produs după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Transportorul blindat de personal dezvoltat în anii 1950 a intrat în producția de masă în 1958 și a fost produs până în 1963. În acest timp, în Cehoslovacia, au reușit să elibereze aproximativ 1800 de vehicule de luptă - 1250 de transportoare blindate liniare, restul - vehicule speciale bazate pe acesta. Producția vehiculului blindat OT-810 a fost realizată la uzina Podpolyanske Stroyarne, situată în orașul Detva (Slovacia).
Tatra OT-810
În timpul războiului, transportoare germane blindate pe jumătate Sd. Kfz.251 pentru nevoile Wehrmachtului au fost produse, printre altele, de compania cehă "Skoda" la o întreprindere din Plzen. După sfârșitul războiului, a fost creat un nou vehicul blindat la uzina Tatra din Kopřivnice pentru nevoile armatei cehoslovace. Vehiculul de luptă, desemnat OT-810, și-a păstrat exterior asemănarea cu progenitorul său german, împrumutând aspectul original al Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. În același timp, mașina a fost modificată semnificativ în ceea ce privește unele soluții de proiectare. Transportorul blindat a primit un nou motor diesel răcit cu aer fabricat de compania Tatra, un corp blindat complet închis și un șasiu îmbunătățit.
Corpul a suferit o modernizare semnificativă. Compartimentul de luptă a fost extins, în lateral și în canatul portierelor ușii din spate erau amplasate pentru a trage din brațele personale personale ale forței de aterizare, forma pupei a fost împrumutată din varianta Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Deasupra a apărut un acoperiș blindat cu drepturi depline, care a protejat aterizarea nu numai de gloanțe și șrapnele pe câmpul de luptă, ci și de precipitații sub formă de ploaie și zăpadă. Acoperișul corpului a fost, de asemenea, echipat cu o trapă care putea fi folosită de comandantul vehiculului de luptă. O turelă a fost instalată pe ea pentru a găzdui o mitralieră de 7,62 mm, inițial era vz.52, dar mai târziu a fost înlocuită cu o altă mitralieră cehă vz.59. Armura corpului nu a suferit modificări majore, plăcile de armură în sine erau situate în unghiuri raționale. Grosimea armurii frontale nu depășea 15 mm, de-a lungul laturilor corpului - 8 mm. Dacă corpul blindat „Hanomaga” în timpul războiului a fost asamblat secțiune cu secțiune folosind șuruburi, atunci corpul transportatorului blindat cehoslovac OT-810 era complet sudat.
Corpul noului transportor blindat de personal a fost sudat din foi de oțel blindat pe un cadru de oțel masiv de formă dreptunghiulară. Structura caroseriei a rămas neschimbată și avea o schemă a capotei. Motorul era amplasat în față. Un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu aer, fabricat de Tatra, se află sub capota blindată a portavionului blindat OT-810. Era un motor al modelului Tatra T-928-3 cu un volum de lucru de aproape 10 litri. La 2000 rpm, acest motor a dezvoltat o putere maximă de aproximativ 122 CP. Pe seria germană „Ganomagh” au fost instalate motoare pe benzină „Maybach”, a căror putere nu depășea 100 CP. Pe lângă motorul de pe OT-810, s-a schimbat și forma tobei de eșapament. Rezervorul de benzină era amplasat în podea.
Vedere a departamentului de control OT-810
Imediat în spatele capotei se afla compartimentul de comandă cu scaunele comandantului vehiculului de luptă și ale șoferului. În spatele lor se afla compartimentul trupelor, care nu era în niciun caz separat de compartimentul de control și putea găzdui până la 10 soldați complet echipați. Comandantul și mecanicul vehiculului urmăreau drumul și câmpul de luptă prin ferestrele de observație situate în foaia frontală, precum și pe părțile laterale ale corpului. Aceste ferestre erau acoperite cu huse blindate speciale cu fante de vizionare, precum și triplexuri antiglonț. În interiorul corpului, parașutiștii erau localizați după cum urmează: direct în spatele mechvodului și comandantului erau doi parașutiști, locurile lor erau situate în direcția vehiculului, restul de 8 persoane stătând de-a lungul laturilor corpului, orientate una spre cealaltă. Aterizarea și debarcarea parașutiștilor a fost efectuată fie prin ușile din spate, fie prin clapete și o trapă în acoperișul corpului.
Controlul transportului blindat OT-810 a fost efectuat folosind volanul, care are același unghi de înclinare, ceea ce este neobișnuit pentru un șofer modern, ca și pe analogul german (volanul este înclinat în jos), de asemenea ca pârghii care controlau frânele de la bord și permiteau șoferului să conducă șenile, ceea ce îmbunătățea semnificativ manevrabilitatea transportului blindat de personal. Suspendarea transportului blindat cehoslovac avea o structură pe jumătate de cale, ca și în cazul omologului german. Roțile din față aveau o suspensie cu arc (a fost utilizat un arc transversal) cu amortizoare hidraulice. Roțile aveau picioare dezvoltate și erau fără tub, umplute cu spumă și erau rezistente la lovituri de glonț. Elica din spate a fost urmărită și a păstrat dispunerea eșalonată a roților de drum. Această dispunere a rolelor a sporit capacitatea de supraviețuire a mașinii și netezimea călătoriei, dar a afectat grav mentenabilitatea, în special pe teren. Rândul exterior consta din trei role, cel interior din patru role, iar rândul din mijloc constă din șase roți cauciucate de diametru mare, cu tracțiune frontală și roți din spate. Rolele cu șenile au fost ștampilate pentru a fi mai ușor de fabricat. Suspensia piesei urmărite este bara de torsiune. Șinele în sine au fost, de asemenea, schimbate, plăcuțele de cauciuc au fost îndepărtate de pe ele și urechile au fost mărite.
Transportorul blindat Tatra OT-810 ar putea fi folosit pentru transportul remorcilor cu o greutate de până la trei tone. În plus, unii dintre transportorii blindați de personal erau echipați cu un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, o unitate specială de filtrare - FVU - a fost instalată pe ele. Prezența FVU la bord a dus la o scădere a numărului de parașutiști, întrucât s-a cheltuit o cantitate semnificativă de spațiu situat pe partea de tribord a compartimentului trupelor vehiculului blindat pentru a găzdui elementele unității de ventilație a filtrului.
Tatra OT-810
În această formă, transportoarele blindate cehoslovace au fost exploatate activ până la mijlocul anilor 1960, când au început să fie înlocuite cu noi transportoare blindate OT-62 și OT-64. Începând cu mijlocul anilor 1960, transportoarele blindate OT-810 au început să fie transferate în unități auxiliare sau transformate în unități antitanc, înarmate cu un pistol fără recul de 82 mm. De asemenea, acest model a continuat să funcționeze ca un tractor convențional, inclusiv pentru diverse sisteme de artilerie. Formațiunile antitanc OT-810 au rămas în funcțiune până la mijlocul anilor 1980. În același timp, în anii 1980, OT-810 a început să fie eliminat masiv din armată cehoslovacă, iar în 1995 ultimele copii supraviețuitoare au fost scoase din depozit.
Pe baza transportorului blindat OT-810, a fost creat și un fel de analog al unui distrugător de tancuri. Acest vehicul de luptă a primit indicele OT-810D. Trenul de rulare nu a suferit nicio modificare, dar compartimentul de luptă a fost schimbat, acoperișul a dispărut. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se amplaseze un turn de comandă cu scuturi blindate înclinate lateral, acestea protejând tunul fără recul M59A de 82 mm. Dacă este necesar, arma ar putea fi îndepărtată relativ ușor din vehiculul blindat și utilizată ca sistem obișnuit de artilerie remorcat. Unghiul de ghidare vertical al pistolului a variat de la -13 la +25 grade. Echipajul distrugătorului de tancuri OT-810D era format din patru persoane: un șofer, comandant, tun și încărcător. În același timp, înălțimea vehiculului de luptă cu arma și timoneria a crescut la 2,5 metri.
Interesant este faptul că transportatorul german blindat cu jumătate de cale Sd. Kfz.251 a dat viață nu numai transportatorului blindat cehoslovac de după război. Strămoșul său îndepărtat era un camion Daimler cu jumătate de cale. Camionul a fost special fabricat în Germania pentru Portugalia și echipat cu benzi de cauciuc care conectau roțile motoare la o pereche suplimentară de roți de mers înapoi. Un astfel de design simplu de cale a permis mașinii să depășească cu încredere zonele de teren moale.
Caracteristicile de performanță ale Tatra OT-810:
Dimensiuni generale: lungime - 5, 71 m, lățime - 2, 19 m, înălțime - 2, 10 m.
Rezervare - 8-15 mm.
Greutatea de luptă - aproximativ 9 tone.
Centrala este un motor diesel TATRA T-928-3 cu 8 cilindri răcit cu aer, cu o putere de 90 kW (122 CP).
Viteza maximă este de până la 60 km / h.
Rezerva de putere este de 600 km.
Capacitate - 2 (echipaj) + 10 (aterizare).
Armament - mitralieră de 7, 62 mm vz.59 sau 82-mm pistol fără recul M-59A.
