Istoria transportorului blindat german pe jumătate de cale Sd. Kfz. 251 a intrat și sub denumirea „Hanomag”, după numele companiei producătoare: fabrica de inginerie Hanomag de la Hanovra. În total, în anii celui de-al doilea război mondial, Germania a reușit să producă peste 15 mii de astfel de transportatori blindați de personal în diferite versiuni. Șasiul de succes a fost utilizat în mod activ pentru a crea diverse vehicule de luptă, inclusiv ambulanțe, vehicule de recunoaștere a artileriei, posturi de comandă mobile și, de asemenea, ca purtător de diferite arme: de la tunuri automate antiaeriene la tunuri antitanc de 75 mm. În același timp, scopul principal al transportorului blindat „Ganomag” pe tot parcursul războiului era transportul infanteriei motorizate (panzergrenadiers). Transportatorii blindați de personal au funcționat deosebit de bine pe frontul de est și în Africa de Nord, deoarece, datorită unității de propulsie pe jumătate de cale, aveau o bună capacitate de cross-country și puteau opera în condiții de off-road.
De la tractor de artilerie la transportor blindat de personal
Apariția în armata germană a unui transportor blindat cu drepturi depline până la începutul celui de-al doilea război mondial este indisolubil legată de apariția în Germania a tractoarelor de artilerie pe jumătate de cale. Au lucrat la crearea de vehicule cu jumătate de șenile în Germania în timpul primului război mondial. Lucrările în această direcție au dus la faptul că, în anii 1930, Germania a ținut ferm palma în producția de vehicule pentru diverse scopuri pe șenile cu roți-omizi. Această dezvoltare industrială a fost ideală pentru doctrina armatei germane, care a înțeles că un viitor război va fi un război al mașinilor și al unor operațiuni ofensive profunde. O astfel de strategie a necesitat disponibilitatea transportului specializat, care a devenit numeroase transportoare cu șenile pe roți, ceea ce a asigurat o mobilitate mai mare a artileriei Wehrmacht. Tractoarele cu șenile cu roți au devenit atuul umbre al armatei germane în prima jumătate a celui de-al doilea război mondial, oferind trupelor naziste un avantaj serios față de armatele statelor opuse.
Tractoarele semitrenate fabricate din Germania au fost, de asemenea, un șasiu ideal pentru crearea diverselor echipamente specializate, inclusiv vehicule precum ARV-uri, care ar putea fi folosite chiar pentru evacuarea tancurilor de pe câmpul de luptă. Mai devreme sau mai târziu, ideea de a crea un transportor blindat pe un șasiu similar urma să se nască în capul armatei germane, era doar o chestiune de timp. Un transportor blindat pe un șasiu cu șenile cu roți, cu o caroserie blindată, era mult mai preferabil decât camioanele cu roți convenționale, care în condițiile moderne de război erau un vehicul extrem de nesigur, nu asigurau echipajului protecție împotriva focului inamic, nu aveau arme, diferă în ceea ce privește manevrabilitatea insuficientă la nivel de țară și ar putea fi retrasă din acțiune chiar și cu focul cu arme de calibru mic.
Deja în 1933, un tractor ușor de artilerie pe șenile de 3 tone a fost dezvoltat de compania germană Hansa-Lloyd-Goliath. Producția în serie a mașinii sub denumirea HLkl 5 a început în 1936. În același timp, compania nu putea face față producției în serie a unor astfel de echipamente și nu putea satisface cerințele din ce în ce mai mari ale Wehrmacht; până la sfârșitul anului, Hansa-Lloyd-Goliath a produs 505 de astfel de tractoare de artilerie. În 1938, această companie și-a schimbat proprietarul și a fost redenumită Borgward. În aceeași perioadă de timp, compania a început asamblarea tractoarelor de artilerie modernizate de 3 tone HLkl 6, echipate cu un nou motor Maybach HL38 cu o capacitate de 90 CP. De data aceasta, evaluând în mod sobru capacitățile de producție ale companiei Bogvard, conducerea forțelor armate a ales imediat al doilea producător al acestor tractoare - compania Hanomag din Hanovra. Acesta din urmă a prezentat versiunea sa a tractorului pe șenile Hkl 6, care practic nu diferea de modelul companiei Bogvard.
Acest tractor de artilerie a fost adoptat de Wehrmacht sub denumirea Sd. Kfz. 11 este o abreviere pentru Sonderkraftfahrzeug 11, unde „Sonderkraftfahrzeug” se traduce prin „vehicul cu destinație specială”, iar cifrele arabe indică modelul mașinii. Tractor de artilerie pe șenile Sd. Kfz. 11 a fost produs în serie în Germania între 1938 și 1945, timp în care au fost asamblate peste 9 mii de mașini de acest tip. Tractorul putea transporta până la 8 soldați, o încărcătură de 1550 kg în spate și remorca o remorcă cu o greutate de până la 3 tone. În Wehrmacht, acest transportor pe jumătate de cale a fost adesea folosit ca vehicul standard pentru tractarea obuzierelor de câmp leFH 18 ușoare de 10,5 cm.
Acest șasiu a devenit baza pentru crearea transportatorului blindat Sd. Kfz. 251 și diverse vehicule cu destinație specială bazate pe acesta. În același timp, industria germană, până la sfârșitul războiului, a produs peste 15 mii de astfel de transportatori de blindate în diverse versiuni. Producția în serie a noului transportor blindat a început în 1939 și nu s-a oprit aproape până la sfârșitul războiului.
Caracteristici tehnice ale Sd. Kfz. 251
Noul transportor blindat german era un vehicul clasic. Compartimentul motor a fost amplasat în partea din față a corpului navei, urmat de compartimentul de control, combinat cu compartimentul trupelor (sau de luptă la instalarea diferitelor tipuri de arme). Echipajul transportorului blindat era format din două persoane: șoferul și comandantul vehiculului, până la 10 infanteriști puteau să se cazeze liber în compartimentul trupelor.
Coca blindată a primelor modele a fost nituită, ulterior a devenit complet sudată. A fost asamblat din plăci de armură laminate situate la unghiuri raționale de înclinare. Grosimea armurii variază de la 15 mm în partea din față a corpului, până la 8 mm de-a lungul părților laterale și din spatele vehiculului de luptă. O protecție suplimentară din partea laterală ar putea fi cutii cu piese de schimb și diverse echipamente. Coca era deschisă, mașina nu avea acoperiș, în caz de vreme rea, era ușor să tragi o prelată de sus. Aterizarea și debarcarea forței de asalt a fost efectuată de la pupa corpului, unde a fost plasată o ușă dublă. Astfel, lăsând vehiculul de luptă, panzergrenadierii au fost acoperiți de focul frontal de corpul vehiculului de luptă. Nu au fost prevăzute portițe pentru a trage în părțile laterale ale corpului, dar, dacă este necesar, soldații puteau trage cu arme personale peste părți. Armamentul standard al transportoarelor blindate de personal era unul, în unele cazuri, două mitraliere MG34 de 7, 92 mm sau mai târziu MG42. Cel din față a fost instalat pe acoperișul compartimentului de comandă și a fost acoperit cu un scut blindat. Mitraliera din spate a fost montată pe o pivotantă, care a fost atașată la placa de armură din spate, această mitralieră putând fi folosită pentru a trage asupra țintelor aeriene.
Șasiul transportorului blindat era similar cu tractorul de artilerie Sd. Kfz.11. Transportorul blindat de personal a primit un șasiu pe jumătate de șină cu un aranjament eșalonat al roților de drum, în timp ce roțile din față ale vehiculului de luptă erau controlabile, iar prezența șinelor a crescut semnificativ capacitatea de cross-country. Transportorul blindat de personal era controlat prin rotirea volanului unui tip de automobil. Când se rotește la un unghi mic (în diferite surse de la 6 la 15 grade), rotația a fost efectuată numai prin utilizarea roților din față. Pentru un viraj mai strâns, șoferul a folosit șenile atunci când una dintre ele a fost frânată și până la 100% din puterea motorului a fost transferată celeilalte.
Inima vehiculului blindat Sd. Kfz.251 a fost motorul cu carburator cu șase cilindri răcit cu lichid Maybach HL 42 TURKM. Acest motor cu o cilindree de puțin peste 4,1 litri a furnizat o putere maximă de 100 CP. la 2800 rpm. Puterea motorului a fost suficientă pentru a accelera transportatorul blindat, a cărui greutate de luptă a ajuns la 9, 5 tone, la o viteză de 53 km / h în timp ce conducea pe autostradă. Gama de croazieră pe autostradă a fost estimată la 300 km. În plus, un sistem de propulsie pe jumătate de pistă într-o pistă dublă cu motorul indicat a oferit mașinii capacitatea de a urca până la 24 de grade, de a depăși șanțurile de până la doi metri lățime și de vadurile de până la jumătate de metru fără nicio pregătire.
Pentru fiecare vehicul blindat, industria germană a cheltuit aproximativ 6.076 kilograme de oțel. În același timp, costul transportatorului blindat de infanterie Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C a fost estimat la 22.560 Reichmarks. Pentru comparație, costul producerii unui tanc în Germania lui Hitler a variat între 80.000 și 300.000 Reichsmarks.
Modele și clasificarea transportoarelor blindate "Ganomag"
Toți transportorii blindați germani Sd Kfz. 251 au fost produse în serie în patru modificări principale ale Ausf. A, B, C și D și în 23 de versiuni specializate diferite, care ar putea diferi unele de altele nu numai în prezența echipamentului special, ci și în compoziția armelor. Cel mai răspândit dintre toate a fost Ausf. D, au fost produse 10.602 de astfel de vehicule și 4.650 de transportori blindați ai celor trei modificări anterioare. Cel mai comun a fost modelul Sd. Kfz.251 / 1, care în sine era un transportor blindat cu drepturi depline conceput pentru a transporta o echipă de infanterie completă (10 persoane). De exemplu, alte variante ale vehiculului au fost desemnate ca Sd. Kfz. 251/3 (vehicul de comunicație, distins prin prezența antenelor cu catarg, bici sau buclă și diverse stații radio) sau Sd. Kfz. 251/16, o versiune de aruncator cu flacără lansată în valoare de câteva sute cu două mitraliere MG34 și două aruncatoare de flacără de 14 mm cu o rază de acțiune de până la 35 de metri.
Transportoare blindate Sd. Kfz. 251/1 în timpul ofensivei de la Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Primul serial Sd. Kfz. 251 au intrat în serviciu cu unitățile Wehrmacht în vara anului 1939, campania poloneză a devenit pentru aceste vehicule de luptă debutul lor pe câmpul de luptă. Primul care a primit echipamente noi a fost elita Diviziei 1 Panzer. Deja în a doua jumătate a anului 1939, Germania a început să asambleze Sd. Kfz.251 Ausf. B. Principala diferență față de modificarea Ausf. A a fost absența sloturilor de vizionare pentru parașutiști în părțile laterale ale corpului (la modificarea Ausf. A, aceste sloturi erau acoperite cu sticlă blindată). În plus, antena radio s-a deplasat de pe aripa transportatorului blindat de personal în partea laterală a compartimentului de luptă. O altă diferență notabilă a fost apariția unui scut blindat, care acoperea mitraliera frontală de 7, 92 mm MG34. Apariția unui scut blindat este o generalizare a experienței utilizării reale de luptă a transportatorilor de blindate din Polonia. De asemenea, modelul s-a remarcat prin apariția capacelor blindate de admisie a aerului. Această modificare a transportatorului blindat a fost produsă în serie până la sfârșitul anului 1940.
Următoarea modificare în masă a fost Sd. Kfz.251 Ausf. С. Comparativ cu cele două versiuni anterioare ale vehiculului blindat, noua mașină s-a lăudat cu un număr mare de modificări care rămân invizibile în exterior. Toate modificările au avut drept scop simplificarea tehnologiei pentru producția unui transportor blindat de personal și a fost luată în considerare și experiența reală a utilizării în luptă. O diferență notabilă între această modificare a fost partea frontală modificată a carcasei. O placă de armură monolitică dreaptă a apărut în față, plasată la un unghi rațional de înclinare, o astfel de placă protejând mai bine compartimentul de putere al vehiculului. Cutiile separate pentru transportul pieselor de schimb și a diverselor echipamente militare au apărut pe aripile transportorului blindat, uneltele de sapă s-au deplasat mai departe spre pupa vehiculului. Purtătorii de personal blindat ai modificării Ausf. C au fost produse până în 1943.
În același 1943, ultima și cea mai masivă modificare a Ausf. D. În acest moment, producția de transportoare blindate în Germania nazistă a atins apogeul. În 1943, industria germană a produs 4258 transportoare blindate, în 1944 - 7785. Caracteristica principală a noului transportor blindat Sd. Kfz.251 Ausf. D a fost forma schimbată a corpului și a părților laterale ale compartimentului trupelor. Pe acest model, cutiile de piese de schimb au fost integrate în părțile laterale ale corpului, iar pupa a primit o formă mai ușor de fabricat, acum era o singură piesă dreaptă instalată sub un unghi. Principala diferență a acestei versiuni a fost că corpul a devenit sudat și mai avansat tehnologic, germanii au abandonat complet utilizarea nituirii. Pe primele trei modele, locurile de aterizare de-a lungul părților laterale ale corpului erau acoperite cu piele, la modificarea Ausf. D a fost înlocuită cu o prelată simplă, existau și opțiuni cu bănci din lemn. Toate simplificările tehnice ale modelului au vizat creșterea producției de transportoare blindate de personal în condiții de război.
