Se poate argumenta mult timp care clasă de nave de suprafață a fost cea mai eficientă în timpul celui de-al doilea război mondial. Tocmai la suprafață, deoarece cu submarinele totul este clar și de înțeles. La fel ca și cu portavioane, dar aici nu este vorba de un portavion ca o navă, ci de un avion pe care această lansare îl livrează pe câmpul de luptă.
Dacă da, atunci croazierele auxiliare germane de raider ar trebui considerate pe bună dreptate cea mai malefică clasă. Pentru atâta cantitate pe cât au trimis-o până la capăt în ceea ce privește unitatea, nu se poate lăuda nici măcar o corăbie.
Dar astăzi nu vorbim (deocamdată) despre raiders, ci despre … aproape raiders. Despre o clasă foarte specifică de nave. Crucișătoare de tip minelayer, a căror principală armă erau minele. Mai exact astăzi - crucișătoare britanice de mine din clasa „Abdiel”.
Numărul de mine desfășurate de aceste nave stârnește cu adevărat respect și blesteme din partea echipajelor de măturători din Marea Mediterană. Numărul de nave aruncate în aer de aceste mine nu este mai puțin impresionant. Mai ales italienii au înțeles-o, dar acest lucru este de înțeles.
Dar să mergem, ca întotdeauna, în ordine.
Pentru început, de unde a venit ideea dezvoltării unei astfel de nave în Amiralitatea Britanică? De vină sunt nemții, crucișătoarele lor minelayer Brummer și Bremse, care au luptat cu succes întregul Război Mondial, apoi au fost internați în Scapa Flow, unde au fost studiați de specialiști britanici, au făcut o impresie excelentă asupra experților.
Au fost destul de rapide (până la 28 de noduri la viteză maximă) la începutul secolului, nave capabile să călătorească până la 5800 mile, fiecare având 400 de mine la bord. Având în vedere că o astfel de gamă este mai mult decât suficientă pentru a circula în întreaga Britanie, aruncând minele în apă oriunde doriți. Și, vedeți, 400 de minute este doar o cantitate imensă.
Impresionați de minelayer-urile germane, britanicii au construit rapid ceea ce credeau că este o „aventură” rapidă a minelayer-ului. Sarcinile în viitorul război pentru Marea Britanie în această privință au fost aceleași ca și în Primul Război Mondial: caz în care, aruncați rapid minele în strâmtoarele daneze și blocați-l pe Wilhelmshaven, astfel încât diferite probleme să nu iasă de acolo.
„Aventura” s-a dovedit a fi o copie nereușită. Construit cu 10 ani mai târziu decât germanii, avea o viteză mai mică (27 noduri), o autonomie mai mică (4500 mile) și a luat la bord mai puține mine (280-340 de unități). În general, proiectul nu prea a funcționat.
Mai mult, britanicii au încercat să implementeze proiecte de minereuri subacvatice. Au fost construite 7 bărci cu minare. Dar aceste bărci au luat la bord doar 50 de mine, deși, desigur, așezarea secretă a minelor este o mare problemă. Au existat proiecte de transformare a distrugătoarelor în minereuri conform experienței primului război mondial, dar distrugătorul nu este cea mai reușită platformă pentru plasarea minelor.
Și, vorbind despre proiecte, cel de-al treilea proiect al unui strat de suprafață a avut succes.
Ciudat, dar principala prioritate în caracteristicile noii nave a fost considerată viteza și autonomia. Nu este tipic pentru britanici, ale căror nave nu difereau în ceea ce privește viteza la acel moment.
În general, sa dovedit a fi ceva care, în ceea ce privește deplasarea, ar putea fi pus între distrugătorul britanic standard și crucișătorul ușor non-standard Arethews. Deplasarea totală a noilor nave a fost puțin mai mică decât „cinci mii” și s-a ridicat la 4.100 tone. Dar, evident, nici un distrugător.
Drept urmare, în cadrul programului din 1938, au fost construite Abdiel, Latona, Manxman, conform programului galeză din 1939 și conform programului din 1940, Ariadna și Apollo au fost oarecum diferite în ceea ce privește proiectarea.
Rezultatul a fost nave interesante care puteau scoate 156 de mine într-un singur raid, aveau o viteză excepțional de mare (aproape 40 de noduri) și puteau fi folosite ca transporturi, luând până la 200 de tone de marfă pe o punte de mină închisă. Aceasta era o proprietate foarte utilă, straturile de mină din clasa Ebdiel nu erau mai puțin utile ca transporturi, salvând garnizoanele asediate ale Maltei și Tobruk.
De ce aceste nave sunt atât de des denumite crucișătoare? Totul este simplu și complex în același timp. În ceea ce privește parametrii lor, minereurile din clasa Ebdiel au fost clasificate de către departamentul naval britanic ca nave de prim rang. În consecință, un ofițer cu rangul de „căpitan” a comandat o astfel de navă, precum și un crucișător ușor. Prin urmare, navele erau denumite adesea „Cruiser Minelayers” sau „Minelaying Cruisers”, adică croazierele miniere sau crucișătoarele miniere.
Sarcina în sine poate fi numită foarte neobișnuită. Potrivit experților din Amiralitatea Britanică, un astfel de strat de mină ar trebui să aibă o siluetă minimă vizibilă și să corespundă celor mai recente distrugătoare în ceea ce privește viteza și navigabilitatea.
Departamentul naval a cerut o viteză de 40 de noduri și l-a pus în prim-plan. Nava trebuia să se poată deplasa cât mai repede posibil în zona minelor de așezare și cât mai repede posibil, dacă este necesar, să scape de acolo. Autonomia a fost estimată la 6.000 de mile la 15 noduri. Adică, în timpul nopții, stratul de mină a trebuit să ajungă la Golful Heligoland (de exemplu), să arunce mine acolo și să se întoarcă neobservat.
Armamentul nu a fost pus în prim-plan, ar fi trebuit să ajute nava să lupte cu un singur avion inamic și nimic mai mult. Adevărat, nava urma să fie echipată cu o stație de sonar de tip „Asdik” și un stoc de 15-20 încărcături de adâncime. în cazul unei întâlniri cu un submarin inamic.
Pentru o lungă perioadă de timp nu au putut decide ce artilerie de calibru ar trebui să fie pe navă. Se credea că tunurile de 120 mm, ca și pe distrugătoare, ar putea permite crucișătorului, dacă este necesar, să se lupte cu distrugătoarele inamice.
După o lungă dezbatere, au câștigat susținătorii instalării nu a patru arme de 120 mm, ci a șase arme universale de 102 mm în trei monturi duble. Acest lucru a fost mai avantajos în ceea ce privește apărarea aeriană, iar minagiul ar putea scăpa de o amenințare reală a navelor de suprafață datorită vitezei sale ridicate.
În cele din urmă, sa dovedit o navă cu o deplasare standard de 2.650 tone, o lungime de 127,3 m, o lățime maximă de 12,2 m și un pescaj de 3 m.
Primele patru nave ale seriei nu intraseră încă în serviciu când au fost comandate încă două crucișătoare de mine: Ariadna și Apollo. Au fost ordonate în aprilie 1941, când războiul era în plină desfășurare. Aparent, Amiralitatea încercase deja să prevadă posibile pierderi în lupte.
Și apropo, da, așezarea celei de-a cincea nave a avut loc cu două săptămâni înainte de moartea primului crucișător de mine.
„Ariadna” și „Apollo” erau oarecum diferite de primele patru nave, mai ales în compoziția armelor. Războiul și-a făcut deja propriile ajustări.
Despre nume. Britanicii au abordat această problemă într-un mod foarte particular. Nava principală a seriei și-a moștenit numele de la liderul distrugătorilor, care a fost transformat într-un strat subțire rapid în timpul construcției și s-a remarcat în timpul bătăliei din Iutlanda.
„Abdiel” este un erou literar, un serafim din cartea „Paradisul pierdut” de John Milton.
„Manxman” - „originar din Insula Man” - de asemenea, în onoarea transportatorului de hidroavion din Primul Război Mondial.
„Latona” - în cinstea eroinei miturilor grecești, mama lui Apollo și Artemis. Acest nume a fost purtat anterior de minelayer.
„Walesman” - prin analogie, originar din Wales, adică pur și simplu „Welshman”.
„Apollo” este un zeu din mitologia greacă, fiul lui Latona.
„Ariadna” - de asemenea mituri grecești, fiica regelui Minos, care a dat un indiciu lui Tezeu în Labirintul cretan.
Cadru
Punte netedă, fără aruncare. Foarte ușor, fără un al doilea fund. Două punți continue: superior și principal (al meu), sub partea superioară. În puntea minelor existau decupaje pentru compartimentele centralei electrice. Parapetele au împărțit corpul în 11 compartimente.
În general, prezența unei punți de mină, care nu a fost împărțită de pereți etanși, a reprezentat un anumit pericol și amenințare în cazul unui incendiu sau a pătrunderii apei. Este clar că puntea minelor, care se afla deasupra liniei de plutire, nu reprezenta o mare amenințare de inundații, dar apa care ar atinge-o ar putea duce la pierderea stabilității întregii nave.
Apollo și Ariadne au fost echipate cu casete rezistente la apă de-a lungul întregii punți a minei, dar acest lucru a eliminat doar parțial amenințarea.
Rezervare
Nu a existat nicio rezervare. Totul a fost sacrificat pentru viteză, ca în vechiul „Hood”. Turnul de comandă și podul superior erau rezervate cu armuri antischip cu grosimea de 6, 35 mm.
Instalațiile universale de 102 mm au fost acoperite cu scuturi blindate cu grosimea de 3, 2 mm. Și atât. Cruizierele miniere au trebuit să lupte pentru supraviețuire cu viteză și manevră.
Centrală electrică
Două elice ale fiecărei crucișătoare au fost conduse de sistemul Parsons TZA și două cazane de tip Admiralty fiecare.
Un punct interesant: coșurile de fum ale cazanelor de abur nr. 1 și nr. 4 au fost conduse în țevile exterioare, iar ale cazanelor nr. 2 și nr. 3 într-o conductă centrală de mijloc, care, ca rezultat, sa dovedit a fi mult mai largă. Iar silueta fiecărui Ebdiel seamănă foarte mult cu profilul unei crucișătoare grele din județ.
Nu este cea mai bună asemănare, sincer să fiu. Lucruri mici, cum ar fi distrugătoare, ar putea, desigur, să se sperie, dar oricine este mai mare sau submarin ar fi putut să-l încerce.
Viteza acestor nave este o problemă separată. Faptul este că măsurătorile primelor nave nu au fost făcute deloc. Nu a fost timp pentru măsurători. Singurul crucișător de mine care a fost condus pe mila măsurată a fost Manxman, care, cu o deplasare de 3.450 tone și o putere maximă de 72.970 CP. a arătat 35, 59 de noduri, ceea ce, în termeni de, dă viteza maximă cu o deplasare standard de 40, 25 de noduri.
Da, mulți crucișători ar putea invidia puterea mașinilor Ebdiel în acel moment.
"Apollo" și "Ariadne" la teste au arătat 39, 25 noduri la o sarcină incompletă și 33, 75 noduri la o sarcină completă.
Stocul de combustibil al navelor din primul grup a inclus 591 de tone de petrol și 58 de tone de motorină pentru generatoarele de motorină. Conform proiectului, navele trebuiau să treacă 5300-5500 mile pe această rezervă cu o viteză economică de 15 noduri. Cu toate acestea, studiile Manxman au arătat un rezultat mai scăzut: doar 4.800 de mile.
Apollo și Ariadne și-au mărit rezervele de combustibil la 830 de tone de petrol și 52 de tone de motorină, ceea ce le-a oferit o gamă de croazieră puțin mai lungă, deși, cel mai probabil, nu a atins cea de proiectare.
Armament
Calibrul principal al crucișătoarelor de mină consta din șase tunuri universale 102 mm / 45 Mk. XVI în monturi duble de punte Mk. XIXA.
Arma universală principală a flotei britanice avea teoretic o rată de foc de până la 20 de runde pe minut, deși rata de foc de luptă era mai mică, 12-15 rute pe minut.
Această armă nu era foarte potrivită pentru combaterea navelor de suprafață, dar un proiectil de fragmentare puternic cântărind 28,8 kg, având o viteză inițială de 900 m / s și o rază de acțiune de 15 km, era foarte bun pentru combaterea aviației.
Cruizierele aveau 250 de runde pe baril.
O pușcă de asalt Vickers Mk. VII de 40 mm cu patru țevi („pom-pom”) a servit ca mijloc de apărare aeriană în câmpul apropiat.
Unitatea de opt tone a fost acționată de un motor electric de 11 CP, care a deplasat butoaiele pe verticală și orizontală cu o viteză de 25 de grade pe secundă. În cazul unei întreruperi de urgență a energiei electrice, a fost posibil să se direcționeze în modul manual, dar cu o viteză de trei ori mai mică.
Instalația a oferit o densitate ridicată de foc, singurul dezavantaj a fost viteza mică a botului proiectilului, care a cauzat suferința distanței de tragere efective. Au existat probleme cu furnizarea muniției, așa cum mulți au menționat, dar acest lucru se datorează exclusiv utilizării benzilor de prelată non-standard. La utilizarea benzilor metalice, nu au existat probleme cu alimentarea cartușelor.
Muniția instalației consta din 7200 de runde, 1800 pe baril.
Și cea mai recentă linie de apărare a navei împotriva atacurilor aeriene a fost o mitralieră cvadruplă de 12, 7 mm "Vickers". Două astfel de instalații au fost montate unul lângă altul pe nivelul inferior al suprastructurii.
Sarcină de muniție de 2500 de runde pe baril.
Primele patru nave din seria din armamentul standard includeau patru mitraliere Lewis de calibru 7,7 mm pe mașinile ușoare. Aceste mitraliere puteau fi amplasate oriunde, dar valoarea lor practică nu era mare.
Pe navele celui de-al doilea grup, compoziția armelor era diferită.
Au rămas doar două instalații de 102 mm, în prova și înapoi.
Conform proiectului, „Apollo” și „Ariadne” urmau să fie înarmați cu trei mitraliere de 40 mm împerecheate Hazemeyer-Bofors Mk. IV și cinci mitraliere de 20 mm împerecheate Oerlikon Mk. V.
Pușcă de asalt Bofors de 40 mm asociată cu montură Hazemeyer.
Pușca de asalt de la compania Bofors (Suedia) a fost produsă în Marea Britanie sub licență și a fost unul dintre cele mai bune exemple de arme antiaeriene grele automate din lume. Un proiectil cu o greutate de aproape un kilogram a zburat din butoi cu o viteză inițială de 881 m / s și a zburat pe o distanță de peste 7 km. Mașina a fost alimentată de un clip-on, un clip conținând 4 cartușe unitare. Rata de foc de luptă a fost de până la 120 de runde pe minut și doar nevoia de reîncărcare a încetinit-o.
Greutatea instalației a fost de aproximativ 7 tone, această capodoperă a fost echipată cu un radar de ghidare personală de tip 282 și un sistem de control al focului Word-Leonard, sistemul electric de acționare a oferit ghidare verticală în intervalul de la -10 la +90 grade, ghidajul viteza a atins 25 de grade pe secundă.
Mitralieră de 20 mm pereche „Oerlikon”.
Mașina automată a companiei elvețiene "Oerlikon" nu a fost mai puțin faimoasă, fiabilă și eficientă. Mâncarea provenea dintr-o revistă dintr-un tambur de 60 de runde, din această cauză, rata de foc de luptă era în regiunea de 440-460 de runde pe minut, Oerlikon a tras mai departe decât „pom-pom” și mai letal decât Mitralieră de 12, 7 mm.
Instalația a fost alimentată de o acționare electrohidraulică.
Pe crucișătorul din a doua serie, un „Bofors” a fost instalat în fața suprastructurii, în locul instalației de 102 mm. Două mitraliere au fost puse în locul „pom-poms” în suprastructura de la pupa.
Două „Oerlikonuri” împerecheate au fost instalate pe aripile podului inferior și pe fosta platformă a reflectoarelor între al doilea și al treilea coș de fum, al cincilea - pe adăpostul din spate.
În timpul construcției, din cauza lipsei puștilor de asalt de 40 mm, Apollo și Ariadne au primit temporar a șasea instalație dublă de Erlikons în locul instalației frontale de 40 mm.
Armele mele
Armele mele ale crucișătoarelor erau, după cum se spune, „în stoc”. Faptul este că, de la primul război mondial, un număr imens de mine zăceau în depozitele Amiralității. Acestea au fost minele unui model foarte vechi, care au fost instalate manual cu mâna, doar cele vechi, care au fost instalate folosind un cablu și un troliu, și au existat și altele complet noi, concepute pentru a fi setate cu ajutorul unui transportor cu lanț.
Deci, crucișătoarele de tip „Abdiel” ar putea amplasa toate cele trei tipuri de mine. Ușor și casual. Metoda modernă a transportorului cu o cale mai largă a fost utilizată ca principală. Mecanismul de antrenare a lanțului a fost amplasat în compartimentul timonului de pe puntea inferioară. Pentru amenajarea minelor de tipuri vechi (H-II și altele asemenea) au fost instalate trolii cu tambur în partea din spate a punții miniere și a treia șină detașabilă. Conversia de la un tip de mină la altul a durat 12 ore.
Sarcina nominală a minelor a fost de 100 de mine de tip Mk. XIV sau Mk. XV, care au fost luate pe două șine externe de mină. Două căi interne ale minelor ar putea dura încă 50 de minute. Prin diverse trucuri, marinarii britanici ar putea lua 156 sau chiar 162 de mine până la capăt. Stadializarea a fost efectuată prin patru porturi de poartă din spate.
Minele au fost luate la bord prin șase trape din punte. Cele patru trape principale ale minei erau deservite de două macarale electrice. Două trape au fost deservite de macarale turnabile detașabile, care erau încă folosite pentru a instala paravanele de acțiune împotriva minelor.
Echipamentul pentru mină a inclus o astfel de unitate ca un contor de distanță de frânghie.
Acesta consta dintr-un tambur cu 140 de mile de cablu subțire de oțel cu diametrul de 6 mm, cu o greutate la capăt. Sârma a fost desfăcută din pupa navei printr-o roată ciclometrică având o circumferință de 1, 853 m (o miime de milă), echipată cu un tahometru și un dinamometru. Conform manualului navigatorului Admiralty, dispozitivul a furnizat măsurători de distanță cu o precizie de 0,2%. Se poate spune că aceasta a fost acuratețea așezării minelor una față de cealaltă.
Pentru a se proteja împotriva minelor de ancorare, navele aveau patru S Mk. I. În poziția de depozitare, erau atașați la suprastructura de arc, în fața podului de semnalizare.
Arme antisubmarin
Cruizierele miniere erau înarmate pentru a contracara submarinele inamice. Arma principală a fost stația de sonar Asdic de tip 128, cu care a fost posibilă și detectarea minelor de ancorare. În practică, stația a fost utilizată în principal în acest sens.
15 încărcături de adâncime au fost depozitate pe rafturile din pupa. Adică suficient pentru a face viața dificilă pentru orice submarin.
Echipament radar
În momentul în care primul crucișător de mine a intrat în funcțiune, stația radar devenise un atribut indispensabil al armamentului navelor de rangul 1. Radarelor li s-au încredințat două funcții esențiale: detectarea țintelor și controlul focului de artilerie.
Croazierele miniere din prima serie au fost echipate cu radar tipurile 285 și 286M
Radarul de tip 286M funcționa la o lungime de undă de 1,4 m (frecvență 214 MHz), avea o putere de 10 kW și făcea posibilă detectarea atât a obiectivelor aeriene, cât și a celor de la suprafață. „Patul”, așa cum se numea în mediul marin, a fost fixat pe stâlpul staționar și a funcționat într-un sector cu o lățime de 60 de grade la prova. Raza de acțiune nu era rea, avionul de pat putea fi detectat la 25 de mile depărtare, nava din clasa crucișătoare - 6-8 mile, ceea ce sincer nu era suficient. În plus, precizia de detectare a fost foarte scăzută.
Radarul de tip 285 a fost destinat să controleze focul tunurilor de 102 mm, acționate la o lungime de undă de 0,5 m, avea o putere de 25 kW, o rază de acțiune de până la 9 mile și putea fi folosit pentru acțiune atât împotriva țintelor aeriene, cât și a celor de suprafață. Sistemul de antenă, format din șase emițătoare, avea porecla „os de pește” a fost instalat pe director, astfel încât fasciculul radar să coincidă cu linia de vedere optică.
De asemenea, a existat o stație de tip 282 pentru controlul focului tunurilor antiaeriene. A fost distins de două emițătoare în loc de șase pe „tipul 285” și de o autonomie mai mică, de până la 2,5 mile. Antena radar a fost montată direct pe directorul „pom-pom” pe primele patru nave sau pe o mitralieră de 40 mm pe a doua.
Începând din 1943, în loc de tipul 286 RSL, navele au început să primească tipul 291 mai modern. Porecla de argou a fost „Crucea” deoarece dipolii de transmisie / recepție au fost montați pe un cadru rotativ X. Noul radar a funcționat în banda de undă a contorului, a avut o putere de 80 kW și a asigurat detectarea aeronavelor la o distanță de până la 50 mile, nave de suprafață - până la 10 mile.
În plus față de radare, de la mijlocul războiului, crucișătoarele de mine erau echipate cu stații electronice de recunoaștere care detectează radiațiile radarelor inamice și stații de identificare pentru prieteni sau inamici (IFF).
Istoricul serviciului
Abdiel
Și-a început serviciul de luptă în martie 1941, când a condus o serie de mine care au lăsat coasta de sud a Angliei și Brest, unde au venit cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau. În aprilie 1941 s-a mutat la Alexandria. 21.5.1941 a depus mine în Golful Patras (Grecia), a participat la aprovizionarea garnizoanei din Tobruk, unde a efectuat mai mult de o duzină de zboruri de aprovizionare.
În total, în timpul participării sale la război, „Ebdiel” a lansat 2209 de mine, care au aruncat în aer un număr foarte decent de nave. Mai ales italian.
5 distrugătoare:
- „Carlo Mirabello” 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- „Saetta” 1943-03-02;
- „Lanzerotto Malocello” și „Askari” 24.3.1943.
2 distrugătoare:
- „Uragan” 1943-03-02;
- „Ciclon” 1943-07-03.
1 canotă: „Pellegrino Matteucci” 21.05.1941).
2 transporturi germane, „Marburg” și „Kibfels” 1941-05-21.
Un alt distrugător, Maestrale, a primit pagube mari pe 9 ianuarie 1943 și nu a fost reparat.
11 nave și nave sunt mai mult decât suficiente pentru a recupera întregul proiect.
1942-10-01 „Ebdiel” a sosit la Colombo și până la sfârșitul lunii a făcut 7 spectacole în apropierea insulelor Adaman, după care a fost reparat la Durban și în august 1942 s-a întors în metropolă.
30.12.1942 a depus mine în largul coastei Angliei și, la începutul lunii ianuarie 1943, s-a mutat în Africa de Nord, unde a realizat mai multe mine în largul coastei Tunisiei, zboruri către Malta și Haifa. A participat la operațiunea de debarcare din Sicilia.
În seara zilei de 1943-09-09 a murit la Taranto, aruncat în aer de o mină expusă de bărcile germane S-54 și S-61. A ucis 48 de membri ai echipajului și 120 de soldați la bord.
„Latona”
21/6/1941 a sosit în Alexandria în jurul Capului Bunei Speranțe. Împreună cu „Ebdiel” a participat la aprovizionarea garnizoanei din Tobruk, făcând 17 călătorii.
Afundat la 1941-10-25 la nord de Bardia de bombardierele Ju-87. Bomba a lovit zona celei de-a doua săli de mașini, a izbucnit un incendiu, care a dus la explozia încărcăturii de muniție. Nava s-a scufundat, 23 de membri ai echipajului au fost uciși.
„Latona” s-a dovedit a fi singura navă din serie care nu a desfășurat o singură mină.
„Manskman”
În august 1941 a efectuat două zboruri către Malta, deghizat în liderul francez Leopard din clasa Jaguar. Pe lângă livrarea mărfurilor, el a desfășurat 22 de mine în largul coastei Italiei.
Din octombrie 1941 până în martie 1942, a depus mine în largul coastei Norvegiei, în Canalul Mânecii și Golful Biscaya.
În octombrie 1942 a luat parte la operațiuni de aprovizionare către Malta din Alexandria.
01.01.1942 torpilat de submarinul german U-375 lângă Oran și a rămas fără acțiune mai mult de 2 ani.
În total, nava a expus 3.112 minute.
La 2/2/1945 a sosit la Sydney și a fost inclus în flota britanică a Pacificului, dar nu a participat la ostilități. Din 1947 până în 1951 a slujit în Extremul Orient. În 1962 a devenit o navă auxiliară în forțele de măturare a minelor din Marina. În 1969 a devenit o navă de antrenament, în 1971 a fost retrasă din flotă și trimisă la fier vechi.
Walesman / Welshman
Și-a început cariera cu așezarea activă a minelor.
Septembrie-octombrie 1941 - trei spectacole în largul coastei Marii Britanii.
Octombrie 1941 - două producții în Canalul Mânecii.
Noiembrie 1941 - organizat în Golful Biscaia.
Februarie 1942 - Golful Biscaya, șase spectacole la 912 minute.
Aprilie 1942 - trei spectacole pe Canalul Mânecii timp de 480 de minute.
În mai - iunie 1942 a făcut trei călătorii cu marfă către Malta. În noiembrie, a participat la Operațiunea Torță, a livrat marfă către unitățile care au aterizat în Maroc. Apoi a livrat din nou bunuri în Malta.
1943-01-02 torpilat de submarinul german U-617 în largul coastei Libiei, sa scufundat după 2 ore. 148 de membri ai echipajului au fost uciși.
În total, 1941-1942. a lansat 3.274 de mine.
„Ariadna”
Din decembrie 1943 până la sfârșitul anului 1944 a activat în Marea Mediterană. După ce a fost transferat la teatrul din Oceanul Pacific. A ajuns la Pearl Harbor în martie 1943.
În iunie 1944 a înființat un baraj lângă insula Vewak (Noua Guinee), a participat la operațiuni în Insulele Mariana și Filipine.
La începutul anului 1945 s-a întors în Marea Britanie, unde a efectuat 11 așezări de mine (peste 1500). Apoi a făcut o călătorie de aprovizionare la Sydney cu o încărcătură de piese de schimb pentru navele britanice. A rămas în Oceanul Pacific până în 1946.
În timpul războiului a pus aproximativ 2.000 de mine.
În 1946 a fost pusă în rezervă, în 1963 a fost vândută pentru resturi.
„Apollo”
La începutul anului 1944, a pus mine în largul coastei Franței (au fost expuse 1170 de mine). În iunie a participat la operațiunea de debarcare din Normandia. În toamna anului 1944, el a stabilit obstacole anti-submarine în largul coastei Angliei.
13.01.1945 a stabilit o barieră la aproximativ. Utsira (Norvegia). În februarie-aprilie 1945 a stabilit bariere antisubmarine în Marea Irlandei. 22.04.1945 a stabilit 276 de mine la intrarea în Golful Kola.
În timpul războiului, el a câștigat cel mai mare număr de mine dintre surori - 8.500.
Exclus din flotă în aprilie 1961, vândut pentru resturi în noiembrie 1962
Este sigur să spunem că proiectul sa dovedit a fi mai mult decât reușit. Peste 30 de mii de mine care au fost desfășurate de crucișătoarele de mină este o cifră mare.
Multe exemplare au fost rupte cu privire la faptul dacă Ebdiel ar putea fi considerat crucișătoare. Poate sa. Fie ca deplasarea și calibrul principal al artileriei să nu fie deloc în croazieră, viteza și raza de croazieră, precum și capacitatea de a efectua misiuni de luptă la o distanță considerabilă de bazele lor (adică exact ceea ce s-a numit croazieră) permit Ebdieli să fie clasificat drept crucișător.
O punte de mină complet închisă a devenit o trăsătură particulară a croazierelor britanice de mină. Avantajele erau evidente, securitate relativă (condițională) și capacitate mare. Dezavantajul era posibila răspândire a apei prin puntea de mine deteriorată. Se crede că asta a jucat un rol în moartea „galezului”.
Cruizierele de mină sau minelayer-urile rapide de tip „Ebdiel” sunt recunoscute ca nave de succes, mulți experți și cercetători sunt de acord cu acest lucru. Aceste nave au făcut o treabă grozavă de a pune mine în diferite zone.
Navele din această clasă erau de fapt unice. Alte flote foloseau crucișătoare sau distrugătoare pentru a pune mine. Dar aceste tipuri de nave au luat un număr mic de mine și, în general, nu este o idee bună să deviați navele de război către așezarea minelor.
Un bun exemplu în acest sens sunt acțiunile marinei italiene. Devierea constantă a croazierelor către depunerea de mine a dus în cele din urmă la faptul că Italia a început să „treacă” de convoaiele britanice care mergeau în Africa și Malta.
Croazierele miniere ale flotei britanice au desfășurat aproximativ 31,5 mii de mine în timpul războiului, ceea ce reprezintă 12,5% din numărul total de mine lansate de Royal Navy. Dacă numărați cât de mult ar fi nevoie crucișătoarele și distrugătoarele de muncă pentru a depune un astfel de număr de mine, devine clar că cele șase crucișătoare rapide care au pus minele din Norvegia până în Oceanul Pacific au jucat un rol foarte semnificativ în acel război.
