La fel ca floarea de lotus din poezia de rămas bun a unui pilot naval japonez care a devenit kamikaze, ultimele trei crucișătoare ușoare japoneze din seria Sendai de 5500 de tone au intrat în istorie.
Pe aceste nave s-a încheiat construcția de crucișătoare cu o deplasare de 5.500 de tone. Comandamentul naval japonez s-a dus cu construcția de crucișătoare grele, astfel încât clasa Sendai a devenit ultimele crucișătoare ușoare construite înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial.
Întrucât proiectul Sendai se baza pe același tip de Tenryu, crucișătorul nu diferea mult de predecesorii săi pe plan intern. Locația cazanelor a fost schimbată, au apărut patru țevi, fiecare dintre ele fiind conectată la propria sa cameră de cazan. Turbinele ar putea fi deservite de orice grup de cazane, ceea ce a crescut supraviețuirea în luptă a centralei.
Coca din prova a fost întărită pentru funcționarea în apele arctice. Centura blindată a servit atât ca protecție a blindajelor, cât și ca un perete anti-torpilă. Suprastructura arcului a fost realizată din aliaje ușoare.
Navele difereau oarecum prin forma tulpinii. „Sendai” și „Yuntsu” aveau nasul ascuțit, iar „Naka” ulterior avea o tulpină, mai degrabă ca nasul croazierelor grele. Dar aceasta este o poveste separată, pe care o voi spune mai jos.
Rezervare
Centura de armură de pe crucișătoarele din clasa Sendai avea 76,8 m lungime, 4,9 m înălțime și 64 mm grosime. Sub linia de plutire, centura avea 25 mm. Pivnițele de muniție au fost protejate cu 32 mm de armură. Turelele principale aveau o grosime de 20 mm, iar turnul conning avea o grosime de 51 mm. Puntea blindată superioară are 28,6 mm, în zona pivnițelor de muniție 44,6 mm.
În general, vechile tunuri de 102 mm ale distrugătoarelor americane erau suficiente pentru a proteja împotriva focului, obuzele tunurilor de 127 mm străpungeau ușor armura.
Centrală electrică
Crucișătoarele au fost echipate cu patru TZA de tip „Gijitsu Honby” amplasate în patru săli de mașini. Aburul pentru turbine a fost generat de douăsprezece cazane mixte de încălzire formate din: 6 cazane mari de alimentare cu ulei Kanzei Honby, 4 cazane de ulei mediu Kanzei Honby și 2 cazane mici de alimentare mixtă Kanzei Honby.
Puterea totală a centralei a fost de 90.000 CP, ceea ce a permis croazierelor să atingă viteze de 36 de noduri. Stocul de combustibil era de 1200 de tone de petrol și 300 de tone de cărbune. Gama de croazieră este de 7800 mile la 10 noduri și 1300 mile la 33 noduri.
Echipaj și locuință
Numărul total al echipajului este de 450 de persoane conform proiectului, de fapt, după punerea în funcțiune a 440 de persoane, din 1943 - 510 persoane. Condițiile de viață erau ca pe crucișătoarele „Nagara”.
Armament
Calibru principal
Armamentul de calibru principal a rămas neschimbat - șapte tunuri de tip 140 de 140 mm, amplasate în turele cu un singur pistol. Totul este ca tipul anterior „Nagara”. Stocul de obuze pe armă era: 120 de focuri de armă situate în planul central al navei, 105 focuri de armă la bord.
Artilerie auxiliară / antiaeriană
Artileria antiaeriană a constat inițial din două tunuri de 80 mm tip 3 și două mitraliere de 6, 5 mm tip 3.
Armamentul meu pentru torpile
Patru tuburi de torpilă de 610 mm cu două tuburi, două pe fiecare parte și o sarcină de muniție de 16 torpile. În plus, fiecare crucișător transporta 80 de mine de baraj.
Armamentul aeronavei
Conform proiectului, crucișătorul transporta un hangar de hidroavion la pupa și o platformă de decolare deasupra turelelor de armă, dar în realitate avioanele de pe crucișătoare au apărut abia în 1932, când au fost instalate catapulte normale ca parte a modernizării.
În timpul serviciului, navele au fost modernizate în mod repetat, dar cea mai semnificativă schimbare a armamentului a avut loc în 1943.
Pe toate cele trei nave, a fost demontată o turelă de calibru principal și a fost instalată în schimb o turelă cu două tunuri universale de 127 mm. Versiunea finală a armei arăta astfel:
- tunuri de 6 x 140 mm;
- 2 tunuri de 127 mm;
- tunuri antiaeriene de 10 x 25 mm;
- mitraliere de 4 x 13, 2 mm.
În plus, configurația armamentului pentru mină și torpilă a fost schimbată.
Pe „Yuntsu”:
- 2 x 2 tuburi torpile 610 mm (stoc de 8 torpile);
- 2 aruncătoare de bombe (36 încărcări de adâncime);
- 30 de minute de baraj.
Pe „Naka”:
- 2 x 4 TA 610 mm (16 torpile stoc);
- 2 eliberatoare de bombe (36 încărcări de adâncime).
Detectarea radar instalată a obiectivelor aeriene de tip 21 Mod.2.
Pe Sendai:
- 2 x 2 tuburi torpile 610 mm (stoc de 8 torpile);
- 2 eliberatoare de bombe (36 încărcări de adâncime).
Detectarea radar instalată a obiectivelor aeriene de tip 21 Mod.2.
La sfârșitul serviciului, crucișătoarele aveau până la 44 de butoaie (pe Sendai) de tunuri antiaeriene de 25 mm în diferite modele (de la 1 la 3 butoaie în instalație).
O fotografie interesantă a crucișătorului Sendai. Puteți vedea tunuri antiaeriene de 25 mm și o altă nuanță interesantă: capetele tuburilor tuburilor torpilelor sunt vopsite în alb. Aceasta pentru a preveni supraîncălzirea capetelor torpilelor.
Serviciu de luptă
Sendai
După ce a intrat în serviciu în 1923, crucișătorul a fost antrenat la pregătirea standard a echipajului, a făcut diverse campanii, în septembrie 1935 a fost grav avariat de un taifun și a pierdut un hidroavion.
Serviciul de luptă a început în 1937 cu operațiuni de sprijin pentru armata care ocupă Hong Kong.
În ajunul intrării Japoniei în cel de-al doilea război mondial, pe 20 noiembrie 1941, crucișătorul ajunge în Samakh aproximativ. Hainan, iar în perioada 7-8 decembrie a sprijinit debarcarea și asaltul de pe coasta Golfului Thailandei. Crucișătorul a făcut foc de artilerie, iar avionul său a ajustat focul navei și al distrugătorilor atașați.
În continuare, „Sendai” a fost inclus în grupul de nave care trebuiau să lupte cu „Connection Z” britanică, dar aeronava a reușit singură.
La 18 decembrie 1941, avionul Sendaya a avariat submarinul olandez O-20 cu o bombă, submarinul nu a putut să se scufunde, iar apoi echipajul aeronavei a trimis distrugătoarele de escortă Ayanami și Yugiri pe barcă prin radio.
În ianuarie 1942, crucișătorul patrula în zona Singapore pentru a intercepta navele britanice. Sendai au susținut în continuare invazia lui Endau și asaltul asupra Mersing și Mutok.
Într-o scurtă bătălie nocturnă din 27 ianuarie, crucișătorul Sendai și distrugătoarele Asagiri și Fubuki au scufundat distrugătorul britanic Tenet cu foc de artilerie.
Apoi au avut loc operațiuni de capturare a insulelor Palembang, Sabang, Penang și Insulele Andaman. Sendai au participat la Bătălia de la Midway, dar nu au excelat în nimic special.
Următoarele operațiuni au fost debarcarea trupelor pe Shortland și Guadalcanal, bombardarea aerodromului Henderson Field.
În noaptea de 15 noiembrie, crucișătorul a participat la cea de-a treia bătălie de la Gualadkanal și, cu focul ei, îi incapacită pe distrugătorii americani Preston și Valke, care în cele din urmă s-au scufundat. După luptă, crucișătorul a oferit asistență crucișătorului de luptă avariat Kirishima.
De-a lungul anului 1943, Sendai a escortat convoaie între insulele Noua Britanie, Noua Guinee și Noua Irlandă și Insulele Solomon.
La 1 noiembrie 1943, crucișătorul conduce forța de atac a contraamiralului Omori pentru a contracara americanii care au aterizat pe insulă. Bougainville. Pe 2 noiembrie, formația se luptă cu un detașament de nave americane care acoperă debarcarea. La începutul bătăliei, Sendai a tras cu succes o salvă de torpilă, lovind distrugătorul Foot și rupându-i pupa.
În acest sens, norocul s-a îndepărtat de Sendai. Cruizierele ușoare americane Cleveland, Columbia, Montpellier și Denver, folosind radare mai moderne, și-au concentrat cu succes focul asupra crucișătorului și l-au umplut literalmente cu carapace de 152 mm. Peste 30 de obuze au lovit crucișătorul japonez într-o oră de luptă. „Sendai” a pierdut controlul, au început incendii pe navă, ceea ce a provocat în cele din urmă detonarea muniției. Croaziera s-a scufundat foarte repede.
A doua zi, submarinele japoneze RO-104 și RO-105 au preluat 38 de persoane din apă.
„Yuntsu”
Croaziera a intrat în serviciu în Marina Imperială în 1925. Și în 1927 s-a „distins” în manevrele nocturne lângă farul Jizosaki, lovind și scufundând distrugătorul „Varabi”.
După acest incident, care a costat viața căpitanului crucișătorului (căpitanul Keiji Mizushiro s-a stins din viață după ce a comis seppuku), crucișătorul a primit un nas diferit, lărgindu-se în loc de unul ascuțit.
În 1928, „Yongtsu” a fost trimis să acopere debarcarea trupelor japoneze în provincia Shandong în timpul incidentului de la Jinan. Și odată cu izbucnirea următorului conflict sino-japonez în 1937, al doilea război sino-japonez, „Yuntsu” a acoperit în mod constant debarcarea armatei japoneze în China.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, crucișătorul avea sediul în Palau și a fost implicat în operațiuni de capturare a Mindanao, Davao, Legazpi și Holo. După capturarea Filipinelor, „Yuntsu” a fost transferat în sectorul olandez pentru a contracara navele flotei olandeze.
La începutul anului 1942, Yuntsu a însoțit transporturile de invazie către Sasebo, Mendo, Ambon, Timor și Java. Aici s-a deschis relatarea victoriilor aeriene ale crucișătorului: ejecția „Alpha” (Kawanishi E7K2) a doborât bombardierul ușor „Hudson”. Adevărat, „Alfa” nu s-a întors pe navă, a fost și el doborât.
La 27 februarie 1942, crucișătorul a participat la bătălia din Marea Java, care s-a încheiat cu înfrângerea formării aliate de nave. „Yunets” a fost creditat cu o participare decisivă la scufundarea distrugătorului britanic „Electra”.
În mai 1942, crucișătorul a participat la Bătălia de la Midway, participarea ei a fost redusă la respingerea atacurilor americane B-17.
În august 1942, bătăliile de lângă insulele Solomon au devenit un alt test. Totul a fost trist, „Yuntsu” a primit o lovitură foarte neplăcută a unei bombe de 227 kg în zona pivnițelor, a început un incendiu, iar pivnițele de artilerie au trebuit inundate. Crucișătorul a fost reparat.
După reparații, deja în 1943, „Yuntu” a participat la evacuarea rămășițelor garnizoanei Guadalcanal. Apoi au existat operațiuni de transport între Truk, Roy și Kwajalein.
La 13 iulie 1943, Yuntsu a luat parte la bătălia de la Kolombangara. Crucișătorul, ca parte a unui grup de nave (un crucișător ușor și cinci distrugătoare), însoțea transporturile de armare pentru garnizoanele din Kolombangar și noaptea a dat peste un detașament de trei crucișătoare ușoare aliate (două americane și unul din Noua Zeelandă) și zece Distrugătoare americane.
Comandantul detașamentului japonez, amiralul Isaki, a dat ordinul unui atac nocturn al navelor inamice. „Yuntsu” trebuia să lumineze navele inamice cu o lumină de căutare pentru a facilita vizarea navelor lor. Acest lucru a fost făcut, dar sa dovedit a fi o idee foarte proastă: întreaga echipă aliată a fost împușcată asupra Yunets.
„Yuntsu” a primit mai mult de o duzină de lovituri de obuze de 152 mm (autorul deciziei nereușite, amiralul Isaki a fost ucis) și, pentru a completa, o torpilă a venit de la distrugătoarele americane. Unul dintre distrugătoare a scos echipajul de pe Yuntsu, după care crucișătorul s-a scufundat.
Dar japonezii nu au renunțat. După reîncărcarea tuburilor torpilei, distrugătoarele au mai tras o salvă. Drept urmare, distrugătorul american Gwynne s-a scufundat după ce a fost lovit de o torpilă și toți cei trei crucișători din echipa aliată și-au primit torpilele. Honolulu și St. Louis au rămas fără acțiune timp de câteva luni, iar New Zealand Linder până la sfârșitul războiului. Doi au venit la Honolulu, dar unul, din fericire pentru americani, nu a explodat.
Dar principalul lucru: transporturile cu trupe și echipamente au ajuns în siguranță la Kolombangar și au livrat întăriri. Deci, în principiu, operațiunea s-a încheiat cu succes.
21 de persoane din echipajul crucișătorului „Yuntsu” au fost salvate.
Ia asta
Când bombardierele torpile japoneze au organizat iadul la Pearl Harbor, Naka se îndrepta spre Filipine cu a 4-a distrugătoare de flotile și transporturi de invazie. Acolo, crucișătorul a fost testat de aviația americană. Dar dacă bombele de pe B-17 nu au provocat prea multe daune, atunci P-40-urile cu mitraliere de calibru mare au perforat destul de bine timoneria, confirmând că armura de pe crucișătoarele ușoare japoneze este foarte ușoară.
În ianuarie 1942, Naka a escortat transporturile cu forțele de invazie din Indiile de Est olandeze. Participant la debarcările în Balikpapan, Makassar, Sulawesi, Java de Est.
Un incident neplăcut a avut loc în operațiunea de la Balikpapan: un submarin al flotei olandeze K-18 a tras patru torpile asupra crucișătorului, dar a ratat. În timp ce Naka și distrugătoarele conduceau submarinul, patru distrugătoare americane s-au apropiat de convoi și au scufundat o barcă de patrulare și trei transporturi de trupe.
Mai mult, împreună cu „Yuntsu”, „Naka” a participat la bătălia din Marea Java. Crucișătorul a tras 8 torpile, alte 56 au fost lansate de distrugătorii detașamentului său, dar toate torpilele și-au ratat țintele. Apoi s-au folosit arme, aici japonezii au fost mai norocoși.
La 14 martie 1942, Naka a devenit pilotul forței de invazie a Insulei Crăciunului. Forța de invazie era formată din trei crucișătoare ușoare (Naka, Nagara și Natori) și opt distrugătoare. În timpul luptelor care însoțeau debarcarea trupelor japoneze pe insule, „Naka” a fost atacat de submarinul american „Seawulf”. Cu toate acestea, au trecut toate cele 4 torpile. A doua zi, 1 aprilie 1942, americanii au repetat atacul cu două torpile, iar de data aceasta unul a lovit zona căldării.
Explozia a făcut o gaură de 6 x 6 metri și numai munca nebună a echipajului a salvat nava de la moarte. „Naka” nu numai că a rămas pe linia de plutire, dar și „Natori” l-a târât în Singapore, unde „Naka” a fost reparat și apoi trimis în Japonia pentru reparații majore. Renovarea a durat aproape un an.
Pe 5 aprilie, Naka s-a întors la Marina și și-a continuat serviciul, escortând convoaie către Insulele Marshall și Insula Nauru.
În octombrie-noiembrie 1943, crucișătorul a intrat în situații neplăcute de mai multe ori. Pe 23 octombrie, submarinul american Shad a tras 10 torpile asupra crucișătorului și a acuzațiilor sale, dar nu a lovit niciunul. Ajuns de la convoaiele din Kavieng, pe 3 noiembrie, crucișătorul a fost atacat de o mulțime de pământ B-24. Dus, crucișătorul a scăpat cu pagube foarte mici. Două zile mai târziu, pe 5 noiembrie, „Naka” a ajuns la Rabaul, unde americanii au zburat imediat și au distrus jumătate din oraș. Și din nou o bombă a lovit și din nou daune foarte mici.
Nak avea patroni buni în cer …
Norocul s-a încheiat în februarie 1944. Naka a părăsit portul Truk pentru a-l ajuta pe crucișătorul torpilat Agano. La scurt timp după ce crucișătorul a părăsit portul, aproximativ două sute de bombardiere americane au zburat înăuntru. Americanii au zburat de trei ori cu întreaga Forță Aeriană 58 și în cele din urmă au scufundat 31 de nave de transport, 2 crucișătoare, 4 distrugătoare și 4 nave auxiliare, aproximativ 200 de avioane au fost distruse la sol și aproximativ 100 au fost avariate. Japonezii nu au putut opune nimic acestui coșmar.
Americanii au capturat Naka la 45 de mile vest de Truk. Cruizatorul a respins două zboruri, dar pe al treilea, când muniția pentru tunurile antiaeriene a început să se epuizeze, crucișătorul a primit o bombă în pod și apoi o torpilă în lateral. Nava s-a răsturnat și s-a scufundat. 240 de membri ai echipajului au fost uciși, 210 au fost salvați de alte nave.
Când vă gândiți bine la asta, ca o linie de fund, toate aceste continuări Tenryu s-au dovedit a fi nave foarte utile. Da, erau sincer slabi în ceea ce privește armamentul în comparație cu același „Clevelands” american (7 x 140 mm față de 12 x 152 mm), dar aveau alte avantaje: viteza, raza de croazieră, armamentul torpilei. Au fost nave cu adevărat utile. Da, principalele victime ale acestor crucișătoare au fost distrugătoare, dar în calitate de lideri ai flotilelor distrugătoare, aceste crucișătoare s-au dovedit a fi mai mult decât demne.
