Continuând tema croazierelor grele italiene, ne mutăm de la Trento la Zaram.
Zara a fost o meserie mai atentă. Constructorii de nave italiene au abordat foarte serios lucrările la ultimele patru crucișătoare permise de Tratatul de la Washington, atât de serios încât … au decis să înșele pe toată lumea!
În general, la începutul construcției acestor nave, pe baza experienței construirii Trento și Trieste, a devenit clar că a fost pur și simplu nerealist să creăm o navă sănătoasă și echilibrată în cadrul a 10.000 de tone contractuale.
Prin urmare, italienii au decis să trișeze. Ideea creării unui „ucigaș de crucișătoare din Washington” era în aer și comanda italiană îi plăcea foarte mult, dar Italia nu era pregătită să meargă direct la confruntarea cu „clubul de la Washington” prin crearea unor astfel de nave. A devenit clar că pentru astfel de crucișătoare ucigașe, deplasarea trebuia să înceapă doar de la 15.000 de tone.
Intestinul s-a dovedit a fi subțire și pe bună dreptate. Dar puteți oricând să înșelați puțin. Italienii au anunțat că totul este cusut și neted, deplasarea noilor nave este de 10.000 de tone și totul este frumos și corect.
De fapt, cifrele au fost destul de mult subestimate. Deplasarea standard reală (este totuși modul de măsurare), crucișătoarele au atârnat de la 11.500 la 11.900 de tone. Și cât a fost complet, în general, nimeni nu știe încă. Datele au fost clasificate. Dar cred că doar cu o încărcătură completă de muniție, toate proviziile și un echipaj, navele au tras cu ușurință 14-14, 5 mii tone.
Așadar, realizarea visului de a crea un crucișător capabil să se ocupe de „Washingtonieni” a reușit de fapt.
Cu toate acestea, italienii nu ar fi italieni dacă nu ar fi „ars” cu o spontaneitate fermecătoare. În 1936, dintr-un motiv necunoscut (tradus din italiană - pentru sloppiness) pe crucișătorul „Gorizia”, vaporii de benzină de aviație au explodat și au deteriorat corpul navei. Comandantul crucișătorului nu a îndrăznit să meargă la bază, dar s-a îndreptat spre Gibraltar, unde a andocat.
Britanicii au calculat instantaneu deplasarea Goriziei și și-au dat seama că acolo erau cel puțin 11.000 de tone. În general, este foarte ciudat, dar, din anumite motive, nu au fost respectate sancțiuni și cereri. Fie componenta politică i-a forțat pe britanici să înghită din nou trucul aliatului lui Hitler, fie tuturor nu le-a păsat deja de toate acordurile.
Deci, iată-i, nu mai puțin frumoși decât predecesorii lor, dar par să fi rezolvat greșeli. Zara, Paula, Fiume și Gorizia.
Da, aceste crucișătoare au fost proiectate pe baza „Trento”, dar cu modificări foarte numeroase, care au afectat chiar aspectul navelor. Cea mai vizibilă schimbare este că carena a devenit una joasă, cu un pronunț scurt.
Da, astfel de inovații nu puteau să nu afecteze navigabilitatea, dar: câteva sute de tone și în Italia cântăresc foarte mult. Și după cum a demonstrat operațiunea „Trento” și „Trieste”, navigabilitatea oceanului în Marea Mediterană este complet inutilă.
Nu au instalat tuburi torpile, centrala electrică de la Parsons era de o nouă generație, mult mai ușoară decât pe Trento.
De ce sunt economiile atât de nebunești? Dar pentru ce: centura de armură laterală a crescut de la 70 mm la 150 mm! Iar 150 de milimetri este, iartă-mă, serios. Un proiectil de 203 mm poate, desigur, să străpungă, dar orice mai puțin - îmi pare rău.
Deși mai departe în text va exista un moment interesant pe tema „cu atât mai bine de ales”.
Și la timp pentru următorul subiect, va mai fi un moment foarte mult în fața instanței. Din punct de vedere istoric, Dumnezeu știe de când navele italiene, inclusiv croazierele, aveau propriile lor motte. Pentru unii erau ceva de genul unei steme, dar deviza este obligatorie.
„Zara” - „Persistent”.
„Fiume” - „Fie ca viteza să nu fie epuizată”.
„Gorizia” - „Suntem neperturbați în dificultăți”.
„Paula” - „Curajoasă în orice efort”.
Este clar că motto-urile erau în latină, dar despre modul în care corespundeau navelor … În general, purtați puțin cu mine, la urma urmei, să vorbim mai întâi despre nave.
Toate croazierele din clasa Zara aveau o carenă laterală joasă, cu un pronunț foarte scurt (81,6 m). Înălțimea interdeckului pentru întreaga lungime a navei a fost de 2,2 m. În total au existat două punți solide - cea superioară și cea principală, două platforme - punțile medii și inferioare și puntea de aruncare.
Puntea principală a bateriei era blindată. Un fund dublu și 19 pereți etanși au fost amplasați pe toată lungimea corpului. În zona compartimentelor motorului a fost amplasat un perete longitudinal.
În general, crucișătoarele au trebuit să reziste la inundații până la trei compartimente adiacente. Spre deosebire de tipul Trento, carenele Zar nu se jucau, adică nu aveau probleme cu durabilitatea.
Navele erau aproape identice, cu excepția „Pola”, care a fost planificată ca un flagship, deoarece suprastructura sa avea o formă ușor diferită.
Principala centrală electrică avea o putere continuă (la care nava poate face călătorii lungi) de 76.000 CP. cu., exista posibilitatea forțării până la 95.000 de litri. cu.
La teste și măsurători, crucișătorul a arătat o viteză de aproximativ 32 de noduri, dar, la fel ca predecesorii săi, viteza de funcționare în timpul serviciului a fost de aproximativ 29-30 de noduri.
Armament.
Principalul calibru al croazierelor din clasa Zara consta din 8 tunuri de 203 mm, plasate în perechi în 4 turele. Turnurile au fost instalate într-un model liniar-ridicat, câte două la prova și la pupa. Totul este exact la fel ca la Trento.
Dar tunurile erau deja oarecum diferite: tunurile de 203 mm ale sistemului Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). În comparație cu pistoalele modelului anterior (modelul 1924), volumul camerei de încărcare, presiunea de lucru, viteza botului și domeniul de tragere au fost crescute.
Viteza de foc a proiectilului de perforare a armurii a fost de 900 m / s, proiectilul cu explozie ridicată a fost de 930 m / s. Domeniu de tragere 31.300 m.
În ceea ce privește turnurile, italienii au decis să nu schimbe nimic, deoarece era imposibil să proiectezi un nou turn, timpul era cu adevărat apăsător. Și se pare că în vechile turnuri au fost așezate trunchiuri noi. Și Zary a moștenit aceleași probleme cu care Trento diferea: două butoaie într-un leagăn, care, atunci când au fost trase, au oferit un stimulent suplimentar pentru a împrăștia cochilii. Și dacă o obuză bună ar lovi turela, ambele arme ar putea fi pierdute.
Sistemul de control al focului de calibru principal consta din două stâlpi de comandă și telemetru, cel superior de pe vârful catargului, cel inferior de pe acoperișul turnului de comandă. Echipamentul postului de comandă și telemetru a inclus un telemetru stereo cu o bază de 5 metri. Datele obținute la posturile de comandă și telemetru au fost prelucrate la postul central de artilerie.
De asemenea, a fost prevăzut un sistem de control al focului de rezervă de calibru principal cu control de la turnuri. Pentru aceasta, turnurile ridicate ale tunurilor de 203 mm aveau propriile telemetre stereo cu baza de 7 metri și cele mai simple dispozitive de calcul.
Următoarele scheme principale de combatere a incendiilor au fost elaborate de către artileriații italieni:
1) Toate cele 4 turnuri se declanșează conform datelor primului post de comandă și telemetru (superior) conform schemei normale (folosind toate datele procesate de focul automat central).
2) Toate cele 4 turnuri se declanșează folosind datele de la a doua postare de comandă și telemetru (îndrumare țintă de rezervă).
3) Turnurile de la pupa folosesc date de la KDP nr. 1, arc KDP nr. 2.
4) Turnurile sunt împărțite în două grupuri (prova și pupa) cu control al focului de la turnurile ridicate.
5) Toate turnurile trag independent.
Pe hârtie, totul arată destul de bine, practică … Practica a fost tristă.
Artileria universală consta din aceleași monturi franc-vechi de 100 mm cu tunuri OTO Mod. 1927. Dezvoltarea pe baza pistolului ceh K11 de la „Skoda”, odată cu acestea, cuirasatele deja dispărute Austro-Ungaria au mers cu ele, pistolul italian diferind de original cu un butoi căptușit.
Pistolul a avut o rată de foc de 8-10 rds / min, o viteză inițială a proiectilului de 840 m / s, o rază maximă de tragere de 15 240 m (un unghi de înălțime de 45 de grade), o atingere de altitudine de 8500 m (o unghi de cota de 85 grade). În general, așa-așa.
Pistolele erau instalate în instalații împerecheate și puteau trage, atât în aer, cât și în ținte de suprafață. Eficiența a fost sub medie, prin urmare, la sfârșitul anilor '30, instalațiile de alimentare au fost înlocuite cu bucurie cu mitraliere de 37 mm.
Armamentul antiaerian consta inițial din patru puști de asalt Vickers-Terney de 40 mm din modelul 1915/1917 (copie autorizată a Pom-Pom-ului britanic) și patru mitraliere coaxiale de 13, 2 mm Breda M1931.
Tuburile torpile nu au fost instalate, așa cum s-a menționat mai sus.
Fiecare crucișător putea lua la bord trei hidroavioane, dar, de obicei, luau două din cauza locației slabe a hangarului și a catapultei. Hangarul era amplasat sub puntea de prognoză din fața turnului de arc, era o catapultă chiar în fața hangarului, iar al treilea hidroavion standard trebuia să fie amplasat de obicei imediat pe catapultă.
Dar în această poziție, avionul a făcut foarte dificil unghiul de foc pentru prima turelă de calibru principal.
Un punct interesant: macaraua nu a fost instalată pentru ridicarea aeronavelor, așa că aeronavele erau de unică folosință. După decolare și finalizarea misiunii, pilotul a trebuit să zboare la cel mai apropiat aeroport și să aterizeze acolo pe apă sau pe uscat.
În general, în comparație cu Trento, armamentul nu s-a îmbunătățit.
Și, în cele din urmă, de dragul căreia întreaga grădină a fost luptată cu înșelăciune și eliminarea armamentului torpilelor și a unei macarale de aeronave.
Armură. Crucișătoarele grele din clasa Zara aveau cea mai puternică armură dintre „colegii lor infirmi” și crucișătoarele „Washington”.
Grosimea centurii de armură a fost de 150 mm, în treimea inferioară a fost redusă la 100 mm. În înălțime, centura de armură a ajuns la puntea principală și a căzut 1,5 m sub linia de plutire.
O punte blindată principală plană se sprijina pe marginea superioară a centurii principale. Acesta a constat din plăci groase de 70 mm deasupra pivnițelor de artilerie și a compartimentelor centralei și 65 mm în lateral (deasupra compartimentelor cu fund dublu).
Deasupra cetății astfel formată, exista o a doua cetate. Acesta consta dintr-o centură de armură de 30 mm și o punte de armură de 20 mm, al cărei scop principal era dezbrăcarea capacelor de perforare a armurii.
Plăcile frontale ale turelelor de calibru principal aveau o grosime de 150 mm, plăcile laterale erau de 75 mm, iar plăcile de acoperiș erau de 70 mm. Barbele turnurilor aveau o grosime de 150 mm deasupra punții superioare, 140 mm între punțile superioare și principale și 120 mm sub puntea principală. Grosimea armurii de-a lungul întregului perimetru al barbetului era uniformă.
Turnul conning a fost protejat de o armură perimetrală de 150 mm, cu un acoperiș de 80 mm și fundul de 70 mm. Diametrul interior al turnului de comandă este de 3,3 m. Deasupra turnului de comandă se afla un post rotativ de comandă și telemetru de calibru principal. Diametrul interior al KDP este de 3,5 m. A fost protejat de o armură de 130 mm de-a lungul perimetrului, la 100 mm de sus, la 15 mm de jos.
Greutatea totală a armurii fiecărei crucișătoare era de 2.688 de tone. Se credea că armura croazierelor grele din clasa Zara era capabilă să reziste la carcase britanice de 203 mm care perforează armura, variind de la 65 la 125 de cabluri (12 până la 23 km). Dar războiul a făcut unele ajustări proprii.
În general, calea de luptă a crucișătorilor nu era prea bogată. Da, au participat la toate cele câteva operațiuni ale flotei italiene, dar nu au reușit complet.
Zara.
A fost stabilit la 4 iulie 1929, lansat la 27 aprilie 1930 și a intrat în flotă la 20 octombrie 1937.
Serviciul înainte de război al navei nu a fost însoțit de evenimente speciale demne de remarcat - a participat la exerciții, parade și a vizitat diferite porturi mediteraneene.
În aprilie 1939 a luat parte la ocupația Albaniei. La 13 ianuarie 1940, toate croazierele grele din clasa Zara au devenit parte a diviziei 1 crucișătoare a celei de-a doua escadrile (forțe de recunoaștere).
Când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial, Zara a acoperit amenajarea minelor între Insula Lampedusa și Banca Kerkenna. În perioada 13-14 iunie, a ieșit să intercepteze navele britanice care desfășurau o operațiune în largul coastei africane. Nu a existat nicio întâlnire cu inamicul. Căutam un dușman în comunicările franceze. Nu a fost găsit. 9 iulie a participat la o bătălie cu flota britanică mediteraneană. A tras, dar nu a nimerit pe nimeni.
În general, slujba a fost așa … Nu i-au bătut pe cei mincinoși și îi mulțumesc lui Dumnezeu. Până a ajuns la bătălia de la Capul Matapan, unde italienii au zburat de la împrăștiere într-o capcană pregătită de britanici, care au descifrat negocierile cu ajutorul Enigmei.
Cuirasatul „Vittorio Veneto”, opt crucișătoare, printre care „Fiume”, „Pola” și „Zara”, însoțiți de mai multe distrugătoare trebuiau să distrugă convoaiele de pe coasta Greciei în acțiuni coordonate. Și au coborât asupra întregii flote mediteraneene britanice care îi așteaptă …
În dimineața zilei de 28 martie 1941, formația italiană a intrat în luptă cu crucișătoarele britanice, dar apoi, fără să aștepte acoperirea aeriană germană promisă, au început să se retragă la bază.
Navele italiene au fost atacate constant de avioane britanice, atât pe punte, cât și de coastă. Seara bombardierul cu torpile „Swordfish” a torpilat crucișătorul „Pola”, care și-a pierdut viteza. Restul navelor au mers înainte.
În curând, amiralul Iakino a ordonat crucișătorilor din Divizia 1 să se întoarcă la crucișătorul avariat și să-i ofere asistență. Comandantul formației nu știa că era urmărit de corăbii inamice. „Zara”, „Fiume” și 4 distrugătoare au mers pe cursul opus.
Cruizierele nu au intrat în luptă și, prin urmare, doar jumătate din echipaje se aflau la posturile de luptă, iar echipajele turnurilor din pupa de calibru principal pregăteau cabluri de remorcare cu întreaga compoziție.
Pe la 22:00 britanicii au descoperit crucișătorul și la 2230 au deschis focul de artilerie. Toate cele trei corăbii britanice, Worspeight, Valiant și Barham, au tras asupra Zara.
Britanicii au reușit întotdeauna să tragă. Prin urmare, în câteva minute, tunurile Zara de 381 mm, care au intrat sub foc precis, au ars ca zorii. Loviturile din turnul de arc, podul, sala de mașini l-au privat pe crucișător de progres și a început să se rostogolească spre partea stângă.
Curând, cuirasatele au încetat focul și s-au retras din luptă, crezând aparent că Zarya ajunsese la sfârșit. Ceea ce s-a întâmplat pe crucișătorul în flăcări și scufundări nu se știe cu siguranță, restul echipajului s-a luptat clar pentru supraviețuire, dar din păcate, fără noroc.
În jurul orei 2 dimineața, pe 29 martie, Zara a fost descoperită de distrugătorul Jervis, care a terminat-o cu torpile. Aproape întregul echipaj a fost ucis, împreună cu comandantul diviziei, amiralul Catteneo.
Fiume.
Lăsat la 29 aprilie 1929, lansat pe 27 aprilie 1930, a intrat în flotă pe 21 noiembrie 1931.
În timpul războiului civil spaniol, el i-a ajutat pe naționaliști. În aprilie 1939, Fiume a luat parte la ocupația Albaniei. Prima operațiune din cel de-al doilea război mondial a fost aceea de a acoperi o mină împreună cu Zara, apoi până la sfârșitul lunii iunie, crucișătorul a făcut două ieșiri ca parte a formațiunii: interceptarea escadrilei britanice și căutarea în comunicațiile franceze. Nu a existat nicio întâlnire cu inamicul.
Pe 9 iulie, Fiume a participat la bătălia de la Calabria (Punto Stilo), a tras asupra navelor britanice, dar nu a lovit pe nimeni. A petrecut restul anului escortând convoaie din Africa de Nord.
La 27 noiembrie 1940, în timpul operațiunii britanice Kollar, navele italiene au angajat formațiunea britanică H. Lupta a fost indecisă și fără rezultat.
A participat la bătălia de la Capul Matapan. Pe 28 martie, la ora 22:30, Fiume, urmând Zara, a primit o salvă laterală completă de pe cuirasata Worspite și o salvă de pe turelele de arc ale cuirasatului Valiant, urmată de o altă salvă de pe Worspite.
Crucișătorul a fost practic distrus, a rămas pe apă încă o jumătate de oră și s-a scufundat la aproximativ 23 de ore, luând cu el majoritatea echipajului.
„Paula”.
Lăsat la 17 martie 1931, lansat la 5 decembrie 1931, a intrat în serviciu la 21 decembrie 1932. Serviciul înainte de război al navei era obișnuit: croaziere în Marea Mediterană, vizite în porturile lor, vizite în porturi străine, ieșiri la exerciții.
În 1936-1938, crucișătorul „Pola” a acordat asistență trupelor generalului Franco, a însoțit transporturile cu arme.
Prima operațiune militară a fost aceea de a acoperi o mină pusă în noaptea de 11-12 iunie, împreună cu surori. O zi mai târziu, a avut loc o ieșire pentru interceptarea escadrilei inamice. La 22 iunie 1940, flota italiană a mai făcut o ieșire pentru a intercepta flota inamică. Nu a existat nicio întâlnire cu inamicul.
Următoarea ieșire a tuturor forțelor pregătite pentru luptă ale flotei italiene, păzind convoiul, sa încheiat într-o bătălie cu flota britanică la Calabria (Punto Stilo). Crucișătorul a petrecut restul verii escortând convoaie în Africa.
A participat la 27 noiembrie 1940 la lupta cu formațiunea britanică „H” de la Teulada. „Pola” a tras 18 volei de pe armele sale principale, dar nu a lovit pe nimeni. În timpul retragerii, crucișătorul a fost atacat de torpile de pe portavionul Ark Royal, dar Paula s-a luptat și a evitat torpilele.
Pe 14 decembrie, portul Napoli, în care se aflau navele, a fost atacat de avioane britanice. Una dintre bombe a lovit crucișătorul. A treia cameră a cazanelor a fost distrusă, iar „Pola” a fost trimisă la reparații, din care a plecat chiar în acel moment pentru a lua parte la bătălia de la Capul Matapan.
Pe 28 martie, după o scurtă bătălie cu crucișătoarele, formația italiană a început să se retragă, fiind atacată de puntea inamică și de avioanele de coastă. La început, atacurile au fost respinse cu succes, dar apoi torpilele britanice au lovit cuirasatul pilot Vittorio Veneto. Viteza escadronului a încetinit, iar britanicii au reușit să realimenteze și să repete raidul. Erau bombardiere torpile de la portavionul Formidebl.
De data aceasta, italienii au avut ghinion, iar „Paula” a primit o torpilă la tribord între camerele motoarelor și cazanele.
Trei compartimente au fost umplute instantaneu cu apă, curentul s-a stins, mașinile s-au oprit. Cumva s-a dovedit a-l informa pe comandantul escadrilei, amiralul Iakino, că „Pola” era complet imobilizată și lipsită de apărare.
După ce a primit informații despre incident, comandantul formației italiene a ordonat restului navelor din divizia 1 („Zara” și „Fiume”) să meargă în ajutorul fratelui avariat. Când s-a apropiat de locul de derivare, „podelele” crucișătorului au fost găsite și distruse. Vinovatul însuși a plecat pașnic până la aproximativ 2 dimineața, a fost descoperit de distrugătoarele britanice Jervis și Nubian, care au terminat crucișătorul cu torpile și au luat echipajul.
„Gorizia”.
Singura navă din serie care nu a luat parte la bătălia de la Capul Matapan.
Lăsat la 17 martie 1930, lansat pe 28 decembrie 1931, a intrat în flotă pe 23 decembrie 1931.
Nava a participat la ajutorul franciștilor și la ocuparea Albaniei. Prima operațiune din cel de-al doilea război mondial a fost aceea de a acoperi o mină pusă în noaptea de 11-12 iunie 1940.
„Gorizia”, ca parte a formațiunii, a ieșit să intercepteze complexul britanic și să caute în comunicațiile franceze, a luat parte la bătălia de la Punto Stilo (Calabria), a escortat convoaiele nord-africane. A plecat pe mare ca parte a unei escadrile pentru a contracara operația britanică Hats.
La 27 noiembrie 1940, „Gorizia” a luat parte la bătălia cu formațiunea britanică „H”, care a intrat în istorie ca bătălia de la Teulada. Crucișătorul din această bătălie a tras 18 volei cu pistolele sale principale de baterie, fără a obține lovituri. La ceva timp după luptă, „Gorizia” s-a ridicat pentru reparații programate, ceea ce se pare că a salvat-o de Matapan. Renovarea a durat până în vara anului 1941.
Întrucât restul croazierelor diviziei au murit deja până atunci, „Gorizia” era înscrisă în divizia a 3-a. Apoi a participat în mod regulat la contracararea operațiunilor de convoi britanic „Mensmith”, „Halebard”, „M-41”, „M-42”.
Bătălia, care a intrat în istorie drept „prima bătălie din Golful Syrt”, a avut loc în timpul operațiunii M-42. În această bătălie, Gorizia a reușit să lovească distrugătorul britanic cu principalul său calibru, dar distrugătorul a reușit să scape în întunericul care a urmat.
Mai mult, crucișătorul a participat la operațiuni de convoi, dar izbucnirea crizei combustibilului a condamnat aproape întreaga flotă italiană la inactivitate completă. Acest lucru a fost profitat de americani, care au început raiduri regulate pe ancorajele italiene ale navelor.
La 4 decembrie 1942, aeronavele americane au atacat baza navală italiană din Napoli. Marina Regală Italiană a pierdut 1 crucișător și încă 2 au fost avariate.
Pentru a evita repetarea unei astfel de indignări, crucișătoarele grele Trieste și Gorizia au fost transferate din Messina (Sicilia) în Maddalena (Sardinia). Nu a ajutat, iar la 10 aprilie 1943, această bază a fost atacată de avioane americane, care au scufundat crucișătorul greu Trieste. Gorizia a fost puternic avariată de un lovit direct din 3 bombe. Pe 13 aprilie, a fost remorcată la La Spezia pentru reparații.
Pe 9 septembrie, crucișătorul, împreună cu tot nordul Italiei, a căzut pe mâna germanilor. Nici măcar nu a fost luată în considerare problema reparării și includerii sale în flota germană. Pe 26 iunie 1944, Gorizia a fost aruncată în aer de un grup britanic-italian de înotători de luptă. Comandamentul britanic se temea că va fi inundat în canalul de intrare.
După sfârșitul războiului, corpul a fost ridicat și demontat.
Iată o soartă atât de particulară.
Croazierele grele de tip Zara sunt probabil una dintre cele mai reușite și echilibrate, deși datorită trucurilor cu deplasarea crucișătoarelor din Washington.
Pe de o parte, sunt nave foarte frumoase, nu și-au putut arăta calitățile de luptă.
Croazierele din clasa Zara erau perfect adaptate pentru teatrul de operații mediteranean. Lipsa navigabilității și a distanței de croazieră în condițiile sale pentru navele italiene nu a fost deloc critică, dar din punct de vedere al altor capacități păreau mult mai avantajoase decât colegii lor britanici.
Și armura, cea care le lipsea atât de mult tuturor crucișătorilor din Washington … Dacă Zaras ar fi primit arme de baterie principale normale și obuze normale, ar fi cu siguranță una dintre cele mai periculoase nave din lume.
Dar … în cele din urmă, majoritatea acestor crucișătoare au fost împușcați de corăbii britanice, împotriva cărora, desigur, pur și simplu nu a existat nici o apărare. Chiar și o viteză decentă nu a economisit, pentru că veșnica tulburare italiană, care îi costa trei crucișătoare grele, a jucat în mâinile britanicilor.
Ei bine, pe bună dreptate, în principiu. Vicleșugul nu este întotdeauna nepedepsit și roditor.
