Într-unul dintre primele articole despre crucișătoare, am examinat în detaliu ce este Acordul de la Washington și cât de bine a combătut evoluția navelor de război în general și a croazierelor în special.
Dar acest acord a trasat linia dintre crucișătoarele ușoare și cele grele. Da, britanicii, care cu încăpățânare nu au vrut să-l elimine pe scumpul Hawkins, au inițiat introducerea unei deplasări maxime de 10.000 de tone și a unui calibru principal de 203 mm.
Statele nu s-au supărat, iar restul nu păreau să ceară prea multe. Cealaltă jumătate a restricțiilor a fost de a împiedica japonezii să construiască câte nave doreau. Prin urmare, tonajul navelor în construcție a fost limitat, iar apoi și numărul a fost limitat.
SUA nu ar putea avea mai mult de 18 crucișătoare grele, Marea Britanie și stăpânirile sale - nu mai mult de 15, Japonia - 12. Deplasarea totală a croazierelor grele în flotele țărilor individuale care participă la tratat nu ar trebui să depășească: pentru SUA - 180 mii tone, pentru Marea Britanie - 146,8 mii tone, pentru Japonia - 108,4 mii tone.
Franța și Italia au refuzat să semneze tratatul, iar Statele Unite și Marea Britanie au trebuit să le preseze separat. Drept urmare, francezii și italienii trebuiau să se mulțumească cu 7 crucișătoare grele pe flotă.
Aceasta este, pe scurt, ceea ce au adus etapele Acordului de la Washington din 1930 și 1932.
Dar apoi au început minuni interesante, din moment ce japonezii în 1936 sfidător nu și-au dat seama de acorduri și au refuzat să semneze și să pună în aplicare ceva. De aceea Japonia a intrat în război cu 18 crucișătoare grele. Atât cât au avut separat Statele Unite și Marea Britanie.
Mai mult, ținând cont de faptul că japonezii s-au bazat pe convențiile tratatului chiar mai devreme, când au început să construiască o nouă flotă și și-au dat seama că nu este realist să găzduiască tot ceea ce doreau în 10.000 de tone.
Acesta este, probabil, motivul pentru care crucișătoarele grele japoneze s-au dovedit a fi doar nave fine. Poate cineva va contesta acest lucru, dar părerea mea este că croazierele grele japoneze au fost cele mai bune nave din cel de-al doilea război mondial din această clasă. Atât calitativ cât și cantitativ.
Desigur, vom avea în față Baltimors, Hippers, Londons și Suffrens. Și, desigur, le vom compara între ele. Dar acum să începem să vorbim despre crucișătoarele grele japoneze, mai ales că Myoko au fost deja revizuite.
Prin urmare, ne vom întoarce la început. Iar începutul croazierelor grele ale flotei japoneze au fost croazierele din clasa Furutaka.
Cu numele în general, sa dovedit a fi un caz interesant și chiar mistic. În general, crucișătoarele grele ar fi trebuit să fie numite după munți, dintre care există o mulțime în Japonia. Dar nava principală a seriei a fost numită „Kako” după un râu din prefectura Hyogo. Și seria urma să fie numită după prima navă, așa cum se știe în general. Și să fiu primele crucișătoare grele japoneze din clasa „Kako”, dar zeii au intervenit, nu altfel.
În general, sa dovedit că în Japonia a avut loc un cutremur puternic. Acesta este un lucru obișnuit și normal, ei tremurau de la crearea lumii. Dar pe „Kako” a căzut o macara imensă, care a întrerupt construcția timp de trei luni. Astfel, primul a fost finalizat „Furutaka” și totul a căzut la locul său. Tradiția a rămas intactă și ambele nave au fost finalizate fără incidente.
Faptul că navele au reușit a devenit clar în primele încercări pe mare, când Furutaka a arătat o viteză de 35,2 noduri. Contractul a inclus 34,5 noduri. Toată lumea a expirat, a sosit timpul pentru reflecție asupra subiectului „ce am făcut”.
Dar a ieșit foarte bine. Cumva, dintr-o dată i s-a dat seama că Furutaka era o navă care avea să fie mai puternică decât Hawkins, care era un fel de reper din acea vreme.
Șase tunuri de 200 mm în turele cu un singur pistol, dispuse în piramide una peste alta, trei la prova și la pupa, au tras 660 kg de metal și explozivi într-o salvă de 544 kg de la șase tunuri la Hawkins. Da, Hawkins avea mai multe butoaie, șapte, dar în cel mai bun caz, doar șase puteau trage. În plus, calibrul era mai mic, 190 mm.
Dar constructorii de nave japoneze nu s-au oprit aici și toate lista de dorințe nerealizate au fost întruchipate în crucișătoarele din clasa Aoba, după ce au venit cu turele moderne cu două tunuri pentru ei. Povestea despre „Aobach” este în față, crucișătoarele au avut în general succes, turelele noi cu arme noi au dat o rată de foc de trei runde pe minut. Greutatea salviei a fost de 1980 kg.
De ce pictez o altă navă așa? Totul este elementar. Văzând ce se poate face și mai bine, japonezii au actualizat Furutaki la Aoba, înlocuind turelele cu un singur pistol cu altele noi cu două butoaie.
Și astfel, cele două tipuri de crucișătoare s-au contopit într-unul singur. Da, nu au devenit niciodată crucișătoare grele din Washington, cedând în fața Pensacols și Londrei care au apărut mai târziu, de exemplu, dar navele au ieșit destul de decente pentru ei înșiși.
Deci, ce au făcut constructorii navali japonezi?
Deplasare. Inițial: 7.500 tone (standard), după actualizări: 8.561 tone (standard), 11.273 (complet).
Lungime: 183, 46 m (linia de plutire).
Lățime: 16, 93 m.
Pescaj: 5, 61 m.
Rezervare.
Curea de armură: 76 mm;
Punte: 32-35mm;
Turnuri: 25-19 mm;
Pod: 35 mm;
Barbete: 57 mm.
În general, rezervarea nu s-a îndepărtat foarte mult de croazierele ușoare din aceeași Britanie, ci: japonezii au sacrificat deliberat rezervarea pentru viteză și raza de croazieră.
Motoare: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 CP. cu.
Viteza de deplasare 35, 22 noduri testate, cu sarcină maximă 32, 95 noduri.
Distanța reală de croazieră era de 7.900 mile marine la 14 noduri.
Echipajul este de 639 de persoane.
Armament.
Calibrul principal consta inițial din 6 tunuri de 200 mm de tip 3, care au fost înlocuite cu 3 turnuri cu câte 2 butoaie fiecare 203 mm de tip 3 nr. 2. A existat o schimbare spre arcul, acum erau 4 butoaie și 2 la pupa.
Flak. 4 tunuri universale 120 mm, 4 mitraliere antiaeriene cu două țevi 25 mm, 2 mitraliere coaxiale 13, 2 mm.
Armament pentru torpile. 8 (2 × 4) tuburi torpile 610 mm Tip 92 cu sarcină de muniție de 16 torpile.
Arme pentru aeronave. Catapulta (nu a fost imediat, instalată în 1933), 2 hidroavioane.
În general, avem în față un astfel de croazier-raider progresiv, capabil să îndeplinească o gamă destul de largă de sarcini. Da, arme antiaeriene sincer slabe, dar japonezii au avut întotdeauna probleme cu acest lucru.
În general, ambele crucișătoare au devenit un fel de platforme de testare pe care a fost testat chiar conceptul de crucișătoare grele japoneze. Și astăzi putem spune cu încredere că fără „Furutak” destul de mic nu ar fi avut loc frumosul „Mogami”, „Tone” și „Takao”.
În procesul de îmbunătățire, navele au primit coșuri de fum mai lungi, podul a fost rezervat. Platformele de decolare ale hidroavionului au fost înlocuite cu o catapultă cu abur. Lângă catapultă au fost instalate tuburi torpile cu patru tuburi (în locul celor cu două tuburi). Din noile tuburi pentru torpile, a fost posibil să se lanseze torpile tip 90 cu gaz de abur și torpile cu oxigen de tip 93.
Cruizierele au primit gloanțe anti-torpilă și chile zigomatice mai largi și mai lungi.
Am lucrat foarte radical la sistemul de ghidare și control al focului. Am înlocuit dispozitivele de control al incendiului, am instalat un computer de cursă de viteză și viteză de tip 92, un calculator de unghi redus de tip 92 și trei telemetre de 6 metri tip 14 (pe pod și pe turnurile nr. 2 și nr. 3).
Sistemul de control al focului pentru tunurile de 120 mm a primit două telemetre tip 94 și un PUAZO tip 91. Pușcile de asalt de 25 mm au fost ghidate cu ajutorul a doi directori tip 95.
Observatorii aerieni de pe pod erau înarmați cu binocluri de 80 mm și 120 mm.
Sistemul de control al focului de torpilă a constat în cele din urmă din doi directori de tip 91, o direcție de țintă de tip 93 și un calculator de viteză și o mașină de numărat de tip 93.
Putem spune că toate procesele de control al focului crucișătorului au fost mecanizate la maximum pentru acea perioadă.
Dar modernizarea principală a constat în înlocuirea aproape completă a sistemului de propulsie. În loc de 12 cazane pe cărbune, au fost furnizate 10 cazane pe bază de petrol.
Pentru a crește alimentarea cu combustibil, s-au folosit toate volumele disponibile: buncărele de cărbune au fost înlocuite cu rezervoare de petrol, rezervoarele au fost echipate în baloane și în cazanele goale nr. 1 și nr. 7. Astfel, cantitatea de combustibil a fost mărită la 1852 tone. Gama de croazieră a crescut la 7900 mile marine, ceea ce a fost un indicator foarte bun. Viteza maximă a scăzut ușor la încărcare maximă, dar autonomia a trebuit plătită.
Înainte de război, ambele crucișătoare au primit, de asemenea, o înfășurare demagnetizantă concepută pentru a proteja împotriva minelor marine magnetice.
După o astfel de muncă (trebuie să fiți de acord, volumele sunt impresionante), navele de tip Furutaka au început să difere puțin de tipul Aoba, prin urmare ele (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) au fost recunoscute ca fiind de fapt de același tip.
Mai era o nuanță, testată mai întâi în construcția navelor de război japoneze. Pe Furutaks a fost folosită pentru prima dată o astfel de suprastructură de arc, combinată cu catargul anterior. Numărul de zone deschise a fost minimizat, încercând să protejeze echipajul de șrapnel ori de câte ori este posibil.
Suprastructura cu o înălțime de 26 de metri a inclus o cameră de luptă, navigație și radio, un pod de navigație și dispozitive de control al focului. În plus, în aceeași suprastructură, dedesubt, erau amplasate cabinele ofițerilor superiori ai navei, ceea ce era util dacă era necesară o acțiune rapidă.
Plăcile de armură ale centurii și ale punții de mijloc au fost incluse în setul de putere al corpului, crescând rezistența longitudinală și economisind semnificativ greutatea. Acest lucru a fost util, dar de fapt nu a ajutat prea mult, crucișătoarele s-au dovedit a fi supraîncărcate.
Sistemul de control al daunelor a fost, dar a fost exprimat în setul obișnuit de compartimente și pereți etanși. Problema principală a fost camera mașinilor, care era foarte dificil de separat cu orice altceva decât un perete central. Acest lucru ar putea duce la inundații și răsturnări ale navei în cazul unei torpile care să lovească zona sălii de mașini.
Din cauza pereților etanși, a existat o dezbatere îndelungată, deoarece proiectanții se temeau de răsturnarea și moartea navei, iar Statul Major al flotei japoneze se temea că întreaga sală de mașini va fi inundată și pierderea ulterioară a progresului dintr-o proiectil. În general, fiecare avea propriul său adevăr, ca urmare, pereții etanși au fost totuși instalați și a fost dezvoltat un sistem de contrainundare pentru a nivela ruloul.
Acest sistem a devenit ulterior standard pentru toate navele mari ale Marinei Imperiale.
Singurul lucru care nu era pe aceste vrednice nave erau condițiile umane pentru echipaj. Nu se refereau la ofițeri, desigur. Pe navă erau doar 45 de persoane, dar rangurile inferioare - 559. Și aceste cinci sute de oameni au fost cazați nu prea bine.
Pentru o persoană pe nave de tipul "Furutaka" (pe "Aobach" era exact același) erau aproximativ 1,5 metri pătrați. metri de spațiu locativ. Practica aplicării a arătat că au existat încă aspecte negative de care proiectanții nu au putut lua în considerare la proiectare. Hublourile camerelor echipajului erau situate prea jos și în mișcare, chiar și cu valuri ușoare, erau inundate cu apă, astfel încât a fost interzisă deschiderea lor.
Ventilația s-a dovedit a fi sincer slabă, în special pentru zonele tropicale și subtropicale.
În general, multe inovații dintr-o sticlă nu aduc întotdeauna succes. În cazul Furutaki, nu se poate spune că totul sa dovedit a fi intenționat. Prin urmare, au fost necesare numeroase actualizări.
Cu toate acestea, tocmai prin modernizarea acestor nave, constructorii de nave japoneze au pus mâna pe ei și nu au mai repetat astfel de greșeli în viitor.
Desigur, au existat unele neajunsuri care nu au putut fi corectate prin upgrade-uri. Lasă-mă să critic.
De exemplu, rata francă de foc a pistolului principal de calibru în comparație cu navele unui inamic real. Sau o apărare antiaeriană foarte modestă. Apropo, armamentul torpilelor, pe care s-au bazat forțele navale japoneze, poate fi atribuit și dezavantajelor. Da, Long Lances erau o armă formidabilă capabilă să distrugă navele cu ușurință și în mod natural. Cu toate acestea, lipsa de spațiu pe nave a dus la faptul că torpilele erau depozitate pe puntea superioară, unde acestea reprezentau o opțiune foarte periculoasă în cazul în care erau lovite de bombe și fragmente.
Apropo, aceste torpile cu oxigen au adus Furutaku la fund.
Serviciu de luptă.
Toate cele patru crucișătoare de același tip, care acum erau considerate nu fără motiv, au fost consolidate în a 6-a divizie a croazierelor grele. Aoba a fost pilotul Kinugasa, Furutaka și Kako.
Dar, deoarece suntem interesați de „Furutaki” original, vom aprecia calea lor de luptă.
La începutul celui de-al doilea război mondial, ambele crucișătoare au participat la capturarea Guam, Wake, Rabaul și Lae. În principiu, în timp ce blitzkriegul japonez se petrecea în Oceanul Pacific, totul a fost în regulă.
Bătălia din Marea Coralilor, la care au participat și ambele crucișătoare, nu le-a adus lauri speciale, deoarece portavioane și echipaje de avioane au luptat în acea bătălie.
Apoi a avut loc o bătălie nocturnă pe insula Savo sau, așa cum o numesc istoricii japonezi, prima bătălie pe insula Savo. Acolo japonezii au provocat o serioasă înfrângere tactică flotei americane, înecând patru crucișătoare grele americane într-o luptă nocturnă.
În noaptea de 9 august 1942, „Kako” și „Furutaka” au tras în total 345 obuze de 203 mm și 16 torpile cu oxigen tip 93. „Kako” s-a remarcat precis în distrugerea crucișătorului „Vincent”, care trei Crucișătoarele grele japoneze au tras pur și simplu la distanță.
Dar muzica nu a durat mult, iar răzbunarea de la americani a depășit crucișătorul japonez. La întoarcerea la baza „Kako” a fost lovit de trei torpile din submarinul S-44 și s-a scufundat în 5 minute, ucigând 70 de persoane.
Furutaka a supraviețuit pentru scurt timp fratelui său. Crucișătorul a luat ultima bătălie în timpul bătăliei de la Capul Esperance în noaptea de 12 octombrie 1942, timp în care a primit până la 90 de lovituri de la crucișătoarele americane, a pierdut viteza și după o luptă de două ore pentru supraviețuire a fost abandonată de echipă.
Desigur, în acea bătălie de noapte, americanii au avut un avantaj imens sub formă de radare, dar învinși ar fi greșit să se plângă, americanii au plătit prima bătălie lângă insula Savo. Ei bine, aproape a dat roade.
Trebuie remarcat faptul că obuzele care au lovit Furutaka nu au provocat la fel de multe daune ca cea care a lovit tubul torpilei și a provocat detonarea torpilei și focul care a urmat. Incendiul s-a răspândit în întreaga navă, a dezactivat multe sisteme și, prin urmare, echipajul nu a putut continua lupta pentru supraviețuire și a părăsit nava.
Despre cât de bine a fost protejată nava de armură, se poate trage o concluzie din următoarele cifre: mai mult de 90 de obuze de diferite calibre care au lovit Furutaka au ucis doar 33 de persoane. Între timp, crucișătorul era, așa cum se spune, ca o sită.
Rezumând proiectul crucișătoarelor din clasa Furutaka, putem spune că această clătită a ieșit la început grămadă, dar a fost de fapt remediată. Și s-a dovedit a fi o navă complet viabilă și de luptă, deși nu lipsită de defecte.
Să fim sinceri, însă, acordurile de la Washington nu ar fi putut produce nimic armonios. Prin urmare, ceea ce au făcut japonezii cu „Furutakami” este un mare merit și un experiment foarte reușit. Dar cele mai bune practici pe care le-au aplicat la crearea altor nave - acesta a fost cel mai valoros lucru.
Dar mai multe despre asta în următoarele materiale.
