În ciuda eficienței scăzute a bombardierelor de luptă supersonice în implementarea sprijinului aerian direct pentru unitățile terestre și operațiunile împotriva tancurilor, conducerea Forțelor Aeriene până la începutul anilor 70 nu a văzut necesitatea unui avion blindat de atac cu viteză redusă. Lucrările la crearea unui astfel de avion au început la inițiativa comandamentului forțelor terestre.
Misiunea oficială pentru proiectarea aeronavei de atac a fost emisă de către Ministerul Aviației al URSS în martie 1969. După aceea, nu a fost posibil pentru o lungă perioadă de timp să fie de acord asupra caracteristicilor mașinii. Reprezentanții Forțelor Aeriene doreau să obțină o aeronavă cu viteză maximă mare, iar clientul, reprezentat de Forțele Terestre, dorea să aibă un vehicul mai puțin vulnerabil la focul antiaerian, capabil să observe puncte de tragere bine protejate. și luptând cu tancuri singure pe câmpul de luptă. Este clar că proiectanții nu au putut satisface astfel de cerințe conflictuale și nu au ajuns la un compromis imediat. La concurs au participat: Sukhoi Design Bureau cu designul T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) și Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. În același timp, în timpul competiției, sa decis oprirea lucrărilor la Il-42 și Yak-25LSh.
MiG-21LSh a fost creat pe baza luptătorului MiG-21, dar, în cele din urmă, a rămas puțin din el în noua aeronavă, avionul de atac trebuind să fie reproiectat. Inițial, proiectanții MiG au planificat să transforme luptătorul MiG-21 simplu și de încredere în avionul de atac MiG-21Sh în cel mai scurt mod posibil. Ar fi trebuit să aibă legătură cu „puțin sânge” - să instaleze pe MiG-21 o nouă aripă cu o suprafață mărită, cu noduri suplimentare de suspendare a armelor și noi echipamente de vizionare și navigație. Cu toate acestea, calculele și estimările au arătat că este puțin probabil să fie posibilă rezolvarea problemei în acest mod prin realizarea eficienței solicitate. S-a decis modernizarea semnificativă a designului „douăzeci și unu”, pentru a acorda o atenție sporită problemelor de supraviețuire și a armelor.
Aeronava de atac a fost proiectată cu un fuselaj frontal scurt, puternic înclinat, care oferea o vedere bună. Aspectul aeronavei s-a schimbat semnificativ, conform proiectului MiG-21SH, construit conform schemei „fără coadă”, ar fi trebuit să aibă o aripă ogivală joasă a unei suprafețe mari, prize de aer laterale și un motor economic după arzător. Armura cabinei de protecție asigura protecție împotriva focului de arme de calibru mic și a șrapnelelor. Armamentul a inclus un tun GSh-23 de 23 mm încorporat, bombe și NAR cu o greutate totală de până la 3 tone, la nouă puncte de suspensie externe.
Cu toate acestea, nu a ajuns niciodată la construcția unui prototip zburător. În acel moment, principalul potențial de modernizare al MiG-21 fusese epuizat și crearea unui nou avion de atac pe baza acestuia era considerată inutilă. În plus, Biroul de Proiectare a fost supraîncărcat cu comenzi pe teme de luptă și nu a putut aloca suficiente resurse pentru a crea rapid un avion de luptă blindat promițător.
Biroul de proiectare sub conducerea P. O. Sukhoi a prezentat un proiect complet nou al T-8, care fusese deja dezvoltat inițiativ timp de un an. Datorită utilizării aspectului original și a numeroase soluții tehnice noi, dimensiunilor și greutății mai mici în comparație cu concurenții, acest proiect a câștigat competiția. După aceea, împreună cu clientul, parametrii viitoarei aeronave de atac au fost rafinați. Au apărut mari dificultăți atunci când s-a convenit asupra valorii vitezei maxime. Militarii au fost de acord că, din punctul de vedere al detectării și lovirii țintelor la sol de dimensiuni mici, viteza de operare subsonică este optimă. Dar, în același timp, susținând nevoia de a trece prin apărarea aeriană a liniei frontului inamicului, au vrut să aibă un avion de atac cu o viteză maximă de zbor la sol de cel puțin 1200 km / h. În același timp, dezvoltatorii au subliniat că aeronava care operează peste câmpul de luptă sau cu până la 50 km în spatele liniei frontului nu depășește zona de apărare antiaeriană, ci se află constant în ea. Și în acest sens, s-a propus limitarea vitezei maxime la sol la 850 km / h. Drept urmare, viteza maximă convenită la sol, înregistrată în misiunea tactică și tehnică, a fost de 1000 km / h.
Primul zbor al prototipului aeronavei de atac a avut loc pe 22 februarie 1975. După primul zbor al T-8-1, pilotul de testare V. S. Ilyushin a spus că avionul era foarte greu de rulat. Un alt dezavantaj semnificativ al T-8-1 a fost raportul său scăzut de împingere / greutate. Problema controlului lateral a fost rezolvată după instalarea amplificatorilor în canalul de control al eleronului. Și un raport acceptabil forță-greutate a fost obținut prin adaptarea versiunii post-arzător a motorului cu turbojet R13F-300 cu o forță maximă de 4100 kgf. Motorul modificat pentru instalarea pe un avion de atac este cunoscut sub numele de R-95SH. Designul motorului a fost consolidat în comparație cu prototipul folosit anterior pe luptătoarele MiG-21, Su-15 și Yak-28.
Testele de stat ale aeronavelor de atac au început în iunie 1978. Înainte de începerea testelor de stat, sistemul de observare și navigație al aeronavei a suferit o modernizare semnificativă. Pe o copie a T-8-10, echipamentul folosit pe bombardierul Su-17MZ a fost montat, inclusiv vizorul ASP-17BTs-8 și telemetrul cu laser Klen-PS. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea celor mai moderne arme de avioane ghidate la acel moment. Armamentul de artilerie încorporat a fost reprezentat de tunul de aer GSh-30-2 cu o rată de foc de până la 3000 rds / min. Comparativ cu GSH-23, greutatea celei de-a doua salvări s-a triplat mai mult.
În ceea ce privește potențialul antitanc, numai Il-28Sh se putea compara cu Su-25 al avionului de luptă sovietic existent, dar avionul de atac, transformat dintr-un bombardier de linie frontală, nu avea o protecție atât de impresionantă și nu multe dintre ele au fost construite. Pe opt noduri ale Su-25, blocurile UB-32 cu 256 57-mm NAR S-5 sau B-8 cu 160 80-mm C-8 ar putea fi suspendate. Avionul de atac ar putea semăna o zonă mare cu bombe antitanc folosind opt RBK-500 și RBK-250.
O singură bombă de tip RBK-500 cu greutatea de 427 kg conține 268 de elemente de luptă PTAB-1M cu penetrare a armurii de până la 200 mm. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a învinge tancurile și vehiculele blindate de sus. RBK-500U PTAB îmbunătățit, cântărind 520 kg, are 352 de elemente de încărcare în formă.
Bombă cu dispersie unică RBK-250 PTAB-2, 5M, cântărind 248 kg, conține 42 PTAB-2, 5M sau PTAB-2, 5KO. Când două bombe cu dispersie sunt deschise la o înălțime de 180 m, bombele antitanc sunt dispersate pe o suprafață de 2 hectare. PTAB-2, 5M cântărind 2, 8 kg a fost echipat cu 450 g de exploziv TG-50. Când este lovit la un unghi de 30 °, grosimea pătrunderii armurii este de 120 mm.
Arsenalul Su-25 include un RBK-500 SPBE-D echipat cu 15 focoase anti-tanc anti-tanc SPBE-D cu ghidare în infraroșu. Pentru îndrumare este utilizat un modul de comandă separat.
Fiecare element de izbire cântărind 14,9 kg este echipat cu trei parașute mici cu o viteză de coborâre de 15-17 m / s. După ejectarea elementelor izbitoare, coordonatorul infraroșu este eliberat cu aripi dreptunghiulare înclinate, asigurând rotația la o viteză de 6-9 rpm. Coordonatorul scanează cu un unghi de vizualizare de 30 °. Când este detectată o țintă, punctul de detonare al elementului de lovire este determinat folosind computerul de bord.
Ținta este lovită cu un miez de impact din cupru cântărind 1 kg, accelerat la o viteză de 2000 m / s. Grosimea armurii pătrunse la un unghi de 30 ° față de normal este de 70 mm. O casetă de bombă echipată cu submuniții care vizează automat este utilizată în intervalul de altitudine de 400-5000 m la o viteză de transport de 500-1900 km / h. Până la 6 tancuri pot fi lovite cu un singur RBK-500 SPBE-D în același timp.
În plus față de bombele cu dispersie de unică folosință, muniția antitanc de pe Su-25 poate fi încărcată la KMGU (container universal mic de marfă). Spre deosebire de RBK-120 și RBK-500, containerele suspendate cu submuniții mici nu sunt aruncate în timpul utilizării normale a armelor, deși în caz de urgență există posibilitatea unei resetări forțate. Submunițiile fără urechi agățate sunt plasate într-un container în blocuri speciale - BKF (blocuri de containere pentru aviația de primă linie).
Containerul este format dintr-un corp cilindric cu stabilizatori din spate și conține 8 BKF cu bombe aeriene sau mine. Electroautomatica KMGU asigură descărcarea muniției în serie la intervale: 0, 05, 0, 2, 1, 0 și 1, 5 s. Utilizarea armelor de aviație de la KMGU se efectuează la o viteză de 500-110 km / h, în intervalul de altitudine de 30-1000 m. Greutatea containerului gol este de 170 kg, containerul încărcat este de 525 kg.
În literatura de specialitate privind armele antitanc, minele antitanc sunt rareori menționate. În același timp, câmpurile minate, plasate prompt pe câmpul de luptă, pot fi chiar mai eficiente decât un atac aerian provocat de PTAB sau NAR pe formațiunile de luptă ale tancurilor inamice. Efectul de foc în timpul unui raid aerian este de natură pe termen foarte scurt, iar așezarea minelor constrânge acțiunile tancurilor într-un sector al terenului pentru o perioadă lungă de timp.
În țara noastră, minele anti-tanc cu acțiune combinată PTM-3 sunt utilizate ca parte a sistemului de exploatare a aviației Aldan-2. O mină cu o siguranță magnetică de proximitate cântărind 4,9 kg conține 1,8 kg de exploziv TGA-40 (un aliaj care conține 40% TNT și 60% RDX). Mina este de nerecuperat, timpul de autodistrugere este de 16-24 de ore. Când tancul lovește mina, PTM-3 explodează omida. Într-o explozie sub fundul rezervorului, fundul este spart, echipajul este deteriorat și componentele și ansamblurile sunt deteriorate.
Producția în serie a aeronavei de atac sub denumirea Su-25 a început la o fabrică de avioane din Tbilisi. Din multe puncte de vedere, aceasta a fost o decizie forțată, înainte de aceasta, MiG-21 de diferite modificări a fost asamblat la fabrica de aviație din Tbilisi. Reprezentanții acceptării militare și lucrătorii OKB au trebuit să depună eforturi pentru a obține o calitate acceptabilă a aeronavelor de atac construite în Georgia. Calitatea construcției și finisării primelor vehicule a fost atât de scăzută încât unele dintre ele au fost împușcate mai târziu la locul de testare pentru a determina vulnerabilitatea lor la diferite arme antiaeriene.
Conform datelor publicate în surse deschise, cabina de pilotaj este acoperită cu armuri sudate din titan capabile să reziste la o lovitură de gloanțe perforante de 12,7 mm. Sticla blindată frontală cu grosimea de 55 mm oferă protecție împotriva focului armelor mici. În general, Su-25 este un avion de luptă destul de protejat. Sistemele și elementele care asigură supraviețuirea în luptă reprezintă 7,2% din greutatea normală la decolare sau 1050 kg. Greutatea armurii - 595 kg. Sistemele vitale sunt duplicate și mai puțin importante sunt protejate. Motoarele sunt plasate în nacele speciale la joncțiunea aripii cu fuselajul. La sfârșitul anilor 80, motoarele R-195 mai avansate cu o tracțiune crescută la 4500 kgf au început să fie instalate pe avioanele de atac. Motorul R-195 este capabil să reziste unei lovituri directe de la un proiectil de 23 mm și să rămână funcțional în fața numeroaselor daune de luptă cauzate de armele de calibru mai mic.
Aeronava a demonstrat supraviețuirea mare a luptei în timpul ostilităților din Afganistan. În medie, doborâtul Su-25 a avut 80-90 daune de luptă. Există cazuri în care aeronavele de atac s-au întors pe un aerodrom cu 150 de găuri sau cu un motor distrus de lovitura directă a unei rachete MANPADS.
Avioane de atac cu o greutate maximă la decolare de 17.600 kg, la 10 puncte de suspensie pot transporta o sarcină de luptă de până la 4.400 kg. Cu o sarcină normală de luptă de 1400 kg, supraîncărcarea operațională este de + 6,5 g. Viteza maximă cu sarcină normală de luptă este de 950 km / h.
După ce a câștigat competiția Su-25, conducerea Biroului de Proiectare Ilyushin nu a acceptat înfrângerea, iar lucrările la crearea unui avion blindat de atac au continuat pe bază de inițiativă. În același timp, au fost folosite evoluțiile avioanelor de atac cu reacție Il-40 îngropate la sfârșitul anilor 50 de Hrușciov. Proiectul modernizat Il-42 nu a îndeplinit pe deplin cerințele moderne, iar armata a preferat Su-25 proiectat de la zero.
În comparație cu Il-42, noul avion de atac cu două locuri Il-102 avea o formă modificată a părții din față a fuselajului, cu o vizualizare mai bună înainte - motoare noi, mai puternice în jos și armament îmbunătățit. Cea mai vizibilă diferență între Il-102 și Su-25 a fost prezența unui al doilea cockpit pentru tunar și a unei instalații defensive mobile cu un GSh-23 de 23 mm. S-a presupus că o aeronavă de atac blindată extrem de manevrabilă echipată cu echipament de război electronic, capcane cu infraroșu și o instalație defensivă ar fi de vulnerabilitate redusă chiar și atunci când se vor întâlni cu luptătorii inamici. În plus, nu fără motiv s-a crezut că tunarul putea să suprime tunurile antiaeriene și MANPADS cu ajutorul unui tun de 23 mm cu foc rapid la ieșirea din atac. La teste, raza minimă de îndoire a Il-102 a fost de numai 400 m. Pentru comparație, raza de îndoire a Su-25 cu o sarcină normală de luptă este de 680 m, goală - aproximativ 500 m.
Armamentul Il-102 era foarte puternic. În căruciorul oscilant ventral detașabil, fixat în două poziții, au fost montate două tunuri GSh-301 de 30 mm cu 500 de muniții și răcire cu lichid. În locul căruciorului amovibil, bombele cu greutatea de până la 500 kg sau rezervoarele suplimentare de combustibil ar putea fi suspendate. Șaisprezece puncte dure și șase locașuri de bombe interne ar putea găzdui o sarcină cu o greutate de până la 7200 kg. În consolele de aripi erau trei compartimente interne pentru bombe, acolo putând fi plasate bombe cu o greutate de până la 250 kg.
Primul zbor al avionului de atac Il-102 a avut loc pe 25 septembrie 1982. Aeronava a fost de fapt testată ilegal, din moment ce ministrul apărării D. F. Ustinov a interzis categoric proiectantului-șef G. V. Novozhilov „să se angajeze în spectacole de amatori”. Timp de doi ani de testare, Il-102 a finalizat peste 250 de zboruri și s-a dovedit pozitiv, demonstrând fiabilitate ridicată și finisare a designului. Cu două motoare I-88 (versiunea non-afterburner a RD-33) cu o tracțiune de 5380 kgf fiecare, aeronava a arătat o viteză maximă de 950 km / h. Cu o greutate maximă la decolare de 22.000 kg, raza de luptă cu o sarcină maximă de luptă a fost de 300 km. Gama de feribot - 3000 km.
Il-102 a întârziat sincer, deși a depășit Su-25 din punct de vedere al sarcinii de luptă și a avut volume interne mari, ceea ce a permis în viitor montarea diverselor echipamente fără probleme. Dar în condițiile în care Su-25 a fost construit în serie și avea o reputație pozitivă în Afganistan, conducerea Ministerului Apărării al URSS nu a văzut necesitatea adoptării în paralel a unui avion de atac cu caracteristici similare.
Pentru toate avantajele Su-25, arsenalul său conținea în principal arme antitanc neguidate. În plus, el a fost capabil să acționeze în principal în timpul zilei și numai pentru ținte vizibile vizual. După cum știți, în forțele armate ale statelor dezvoltate tehnologic, tancurile și infanteria motorizată luptă sub acoperirea unei umbrele de apărare aeriană militară: tunuri antiaeriene mobile autopropulsate, sisteme de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune și MANPADS. În aceste condiții, protecția blindate a Su-25 nu este o garanție a invulnerabilității. Prin urmare, era destul de logic să echipăm aeronava de atac cu ATGM-uri cu rază lungă de acțiune și un sistem optoelectronic modern care asigură căutarea și distrugerea țintelor punctuale, în afara gamei de sisteme militare de apărare aeriană. Avionul de atac Su-25T modificat trebuia să fie echipat cu echipamente PrNK-56 cu un canal de televiziune cu mărire de 23x. Principalul calibru antitanc al aeronavei de atac urma să fie un nou ATGM „Whirlwind”, care era în curs de dezvoltare la Tula Instrument Design Bureau.
Calculele au arătat că pentru o înfrângere încrezătoare din tancurile superioare moderne, cum ar fi M1 Abrams și Leopard-2, este necesară o armă de avion de calibru de cel puțin 45 mm, cu proiectile de mare viteză, cu un miez din material solid dens. Cu toate acestea, mai târziu, instalarea pistolului de 45 mm a fost abandonată și același GSh-30-2 de 30 mm a rămas în avion. Motivul formal a fost afirmația că tunul de 45 mm are o eficiență relativ scăzută atunci când trage asupra modelelor promițătoare de vehicule blindate și necesitatea abordării tancului la distanță mică. În realitate, Ministerul Apărării nu a dorit extinderea gamei deja foarte largi de muniție pentru aviație, în timp ce armata a fost susținută de oficiali din Ministerul Industriei, responsabili cu eliberarea de noi obuze.
Deoarece era necesar un spațiu suplimentar pentru a găzdui o avionică suplimentară foarte mare, au decis să construiască Su-25T pe baza gemenei Su-25UT. Pe baza experienței de utilizare a operațiunii și a luptei, s-au făcut o serie de modificări semnificative ale aeronavei și ale sistemelor de aeronave ale aeronavei de atac modernizate, corespunzând cerințelor sporite de supraviețuire și fabricabilitate operațională. Această abordare a designului Su-25T a asigurat o continuitate constructivă și tehnologică ridicată cu antrenamentul de luptă cu două locuri Su-25UB.
În locul cabinei celui de-al doilea pilot există un compartiment pentru echipamente radio-electronice, iar sub unitățile electronice există un rezervor suplimentar de combustibil moale. În comparație cu combatantul Su-25, exteriorul Su-25T diferă într-o gargrotă volumetrică din spatele cabinei, nasul aeronavei a devenit mai lung și mai larg. Suportul pistolului a fost mutat sub rezervorul de combustibil și deplasat de pe axa aeronavei spre dreapta cu 273 mm. Volumele rezultate au fost utilizate pentru a monta un nou sistem de vizualizare optică Shkval. Sistemul automat de vizionare Shkval asigură utilizarea tuturor tipurilor de arme de aviație de zi și noapte, inclusiv împotriva țintelor aeriene. Informațiile de navigație, acrobatice și de observare în toate modurile de zbor ale aeronavei sunt afișate de sistemul de afișare a informațiilor de pe parbriz. Soluția la problemele legate de utilizarea tuturor tipurilor de arme, precum și de navigație a aeronavelor, este realizată de un computer central.
Partea de mijloc a fuselajului și a prizelor de aer ale motorului sunt complet identice cu Su-25UB. Pentru a compensa consumul crescut de combustibil, în fuzelajul din spate este instalat un rezervor suplimentar de combustibil moale. Nacelele motorului au fost modificate pentru instalarea de motoare noi, mai puternice, R-195. Pentru a menține datele de zbor la nivelul Su-25 a fost necesară o creștere a raportului împingere-greutate a aeronavei, deoarece greutatea maximă la decolare a Su-25T a crescut cu aproape 2 tone. Aripa Su-25T este complet împrumutată de la Su-25UB. Noile antene ale sistemului de război electronic Gardenia sunt instalate în containerele cu clapetă de frână.
Sub fiecare aripă există cinci ansambluri de suspensie pentru arme, inclusiv 4 suporturi pentru grinzi BDZ-25, care asigură suspendarea și utilizarea tuturor tipurilor de bombardiere, arme neguidate și ghidate, precum și rezervoare de combustibil exterioare și un suport de pilon pentru instalarea unui lansator sub racheta aer-aer R-60M. Pe nodurile suspensiei cele mai apropiate de partea fuselajului, pot fi amplasate bombe cu greutatea de până la 1000 kg.
Sarcina utilă maximă rămâne aceeași ca pe Su-25. Principalele arme antitanc ale Su-25T sunt 16 ATGM-uri Vikhr. Complexul permite lansarea de rachete unice și salvarea a două rachete. Viteza supersonică ridicată a ATGM (aproximativ 600 m / s) face posibilă lovirea mai multor ținte într-o singură cursă și reduce timpul transportatorului în zona de operare a apărării aeriene militare. Sistemul de ghidare cu fascicul laser al ATGM pe țintă, în combinație cu un sistem automat de urmărire, vă permite să obțineți o precizie foarte mare de tragere, care practic nu depinde de raza de acțiune. La o distanță de 8 km, probabilitatea ca o rachetă să lovească un tanc care se deplasează cu o viteză de 15-20 km / h este de 80%. În plus față de ținte fixe pe uscat și pe mare, ATGM Whirlwind poate fi utilizat împotriva țintelor aeriene cu manevrabilitate redusă și relativ lente, cum ar fi elicopterele sau avioanele de transport militar.
ATGM cântărind 45 kg (greutate cu TPK 59 kg), capabil să lovească ținte în timpul zilei la o distanță de până la 10 km. Gama efectivă pe timp de noapte nu depășește 6 km. Un focos de fragmentare cumulativ cu o greutate de 8 kg, conform datelor publicitare, pătrunde în armura omogenă de 800 mm. În plus față de ATGM Vikhr, Su-25T poate transporta întreaga gamă de arme antitanc utilizate anterior pe Su-25, inclusiv două suporturi mobile amovibile SPPU-687 cu un tun de 30 mm GSh-1-30.
Testele Su-25T au continuat datorită complexității ridicate a avionicii și a necesității de a-l asocia cu arme ghidate. Abia până în 1990 aeronava a fost pregătită pentru lansarea în producție în serie la Asociația de producție a aviației din Tbilisi. Din 1991, a fost planificat trecerea la producția în serie a aeronavelor de atac cu arme antitanc extinse, cu o reducere treptată a producției Su-25. Cu toate acestea, reducerea cheltuielilor militare și, mai târziu, prăbușirea URSS au pus capăt acestor planuri. Până la sfârșitul anului 1991, doar 8 Su-25T au fost construite și zburate în jur. La uzină, mai exista o rezervă pentru încă 12 avioane de atac în diferite grade de pregătire. Se pare că o parte din Su-25T rămasă în Georgia a fost finalizată.
Conform rapoartelor media, 4 Su-25T au luptat în 1999 în Caucazul de Nord. Avioanele de atac au făcut aproximativ 30 de ieșiri, în timpul cărora au lovit cu muniții de aviație ghidate de înaltă precizie la pozițiile militanților. Dar utilizarea în luptă a Su-25T în Cecenia a fost limitată din cauza stocului mic de arme ghidate. Mai multe aeronave modificate la nivelul Su-25TK au fost livrate în Etiopia la sfârșitul anului 1999. Aceste mașini au fost utilizate în mod activ în timpul războiului etiopian-eritrean. În timpul atacului asupra pozițiilor sistemului mobil de apărare aeriană cu rază medie de acțiune „Kvadrat” din 20 mai 2000, o rachetă antiaeriană a explodat lângă unul dintre Su-25TK, dar aeronava de atac a rezistat loviturii și, în ciuda daune, a ajuns în siguranță la bază.
O altă variantă a dezvoltării Su-25T a fost Su-25TM. Dar sarcina de luptă a tancurilor pentru Su-25TM nu este o prioritate. Comparativ cu Su-25, masa armurii de pe Su-25TM a fost redusă cu 153 kg, dar, în același timp, pe baza analizei daunelor de luptă, protecția împotriva incendiilor a fost îmbunătățită. Construcția părții centrale a fuselajului, a liniilor sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de control al tracțiunii au suferit, de asemenea, armături.
Noua aeronavă de atac trebuia să devină un vehicul multifuncțional capabil să combată în mod eficient avioanele tactice și de transport ale inamicului și să distrugă navele de război din zona de coastă. Pentru a extinde capacitățile funcționale ale aeronavei de atac proiectate, în avionică a fost introdus un radar suspendat cu bandă de trei centimetri "Kopyo-25", cu o gamă de antene cu un diametru de 500 mm și o greutate de 90 kg.
Radarul suspendat de tip container "Kopye-25" asigură utilizarea armelor pe toate timpurile, cartografierea terenului, detectarea și desemnarea preliminară a țintei în diferite moduri, extinzând semnificativ gama misiunilor de luptă ale Su-25TM. Datorită utilizării radarului, a devenit posibilă utilizarea rachetelor anti-nave Kh-31A și Kh-35. Su-25TM este capabil să transporte patru rachete anti-navă. Țintele aeriene cu un RCS de 5 m² pot fi detectate pe un traseu de coliziune la o distanță de până la 55 km, pe cursuri de recuperare - 27 km. Radarul însoțește simultan până la 10 și oferă utilizarea rachetelor împotriva a două ținte aeriene. În versiunea îmbunătățită a stației „Kopyo-M”, gama de detectare a obiectivelor aeriene „frontale” este de 85 km, în urmărire - 40 km. O coloană de vehicule blindate poate fi detectată la o distanță de 20-25 km. În același timp, greutatea stației modernizate a crescut la 115 kg.
Armamentul antitanc al Su-25TM rămâne același ca pe Su-25T. În partea din față a fuzelajului există o stație optoelectronică modernizată „Shkval-M”, a cărei imagine este alimentată către un monitor de televiziune. Când se apropie de țintă, la o distanță de 10-12 km, OEPS începe să funcționeze în modul de scanare. În funcție de altitudinea zborului, se scanează o fâșie de teren cu o lățime de la 500 m la 2 km. Echipamentul Shkval-M face posibilă recunoașterea unui rezervor la o distanță de până la 8-10 km. Ținta identificată de pilot este luată pentru urmărirea automată de către un aparat de televiziune cu memorie de imagine, iar în timpul manevrelor spațiale, ținta este menținută în urmărire, în timp ce se determină intervalul. Datorită acestui fapt, nu este asigurată doar utilizarea armelor ghidate, dar precizia armelor neguidate este mărită de mai multe ori.
Testele Su-25TM, care au primit denumirea „export” ale Su-39, au început în 1995. Producția în serie a aeronavelor de atac modernizate trebuia să fie organizată la fabrica de avioane din Ulan-Ude, unde „geamănul” Su-25UB a fost construit anterior. Diverse surse interne indică faptul că au fost construite un total de 4 prototipuri.
În plus față de extinderea capacităților de luptă, instalarea unui radar pe un avion de atac a avut o serie de dezavantaje semnificative. Greutatea și dimensiunile semnificative fac posibilă plasarea acestuia doar într-un container suspendat, ceea ce reduce semnificativ sarcina de luptă a aeronavei de atac. Stația cu un consum ridicat de energie nu a fost de încredere în timpul testelor. Gama de detectare a țintelor aeriene și terestre și rezoluția redusă nu corespund condițiilor moderne.
În loc să construiască un nou Su-25TM (Su-39), conducerea Ministerului Apărării al RF a preferat să ordoneze revizuirea și modernizarea combatanților Su-25 cu o durată de viață reziduală suficient de mare pentru aeronavă. Din mai multe dintre motivele de mai sus, sa decis abandonarea radarului containerului suspendat. Avionul de atac modernizat a primit denumirea Su-25SM. Capacitățile sale de luptă s-au extins datorită utilizării unui nou sistem de vizionare și navigație 56SM „bare”. Complexul este controlat de un computer digital TsVM-90. Include un indicator color multifuncțional, echipamente de navigație prin satelit și rază scurtă de acțiune, o stație electronică de recunoaștere, un transponder de aeronavă, un sistem de control al armelor, un sistem de bord pentru colectarea, procesarea și înregistrarea informațiilor de zbor și o serie de alte sisteme. Din vechea avionică de pe avionul de atac, s-a păstrat doar vizorul telemetru laser Klen-PS.
Datorită tranziției către o avionică nouă, mai ușoară, a fost posibilă reducerea masei echipamentelor de la bord cu aproximativ 300 kg. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea rezervei de masă pentru a crește securitatea Su-25SM. Pe aeronava de atac modernizată, datorită introducerii unui sistem de control integrat pentru echipamentele de la bord, costurile forței de muncă au fost reduse semnificativ la pregătirea aeronavei pentru un al doilea zbor. Dar capacitățile antitanc ale Su-25SM nu s-au schimbat practic după modernizare. Reprezentanții forțelor aerospațiale rusești au anunțat informații că Su-25SM poate funcționa încă 15-20 de ani. Cu toate acestea, avionica actualizată a aeronavei de atac modernizate practic nu a contribuit la creșterea potențialului antitanc.
Relativ recent, au apărut informații despre o nouă modificare a aeronavei de atac - Su-25SM3. De asemenea, acest vehicul nu este dotat cu proprietăți speciale antitanc precum Su-25T / TM. Principalele îmbunătățiri ale avionicii au fost făcute în direcția creșterii capacităților mijloacelor de combatere a rachetelor antiaeriene și de luptă aeriană. Su-25SM3 a primit un nou sistem de război electronic „Vitebsk”, care include un sistem de monitorizare a situației radarului, căutători de direcții ultraviolete pentru lansarea rachetelor și un puternic jammer multi-frecvență. Conform informațiilor neconfirmate, sistemul electronic de contramăsuri include nu numai o stație de avertizare împotriva radiațiilor, ci și un sistem laser pentru orbirea rachetelor ghidate în infraroșu, pe lângă capcanele de căldură.
Potrivit Military Balance 2016, anul trecut Forțele Aerospatiale Ruse aveau 40 Su-25, 150 Su-25SM / SM3 modernizate și 15 Su-25UB. Aparent, acestea sunt date luând în considerare mașinile care sunt „depozitate” și în curs de modernizare. Dar printre cele două sute de avioane de atac disponibile, antitancul Su-25T / TM nu este listat oficial.
La mijlocul anilor 90, în timpul „reformei și optimizării” forțelor armate, sub pretextul eficienței scăzute și al luptei pentru îmbunătățirea siguranței zborului, aviația de vânătoare-bombardier a fost eliminată. Trebuie să spun că, la începutul anilor '80, conducerea Ministerului Apărării al URSS a stabilit un curs pentru dotarea Forțelor Aeriene cu mașini bimotoare. Aceasta a fost pentru a reduce numărul de accidente și a crește supraviețuirea în luptă. Sub acest pretext, toate Su-17 și MiG-27 au fost trimise pentru „depozitare”, iar regimentele aeriene dotate cu acestea au fost desființate. Funcțiile de grevă sunt atribuite bombardierelor de linie frontală Su-24M, avioanelor de atac Su-25 și luptătorilor MiG-29 și Su-27. Luptătorul greu Su-27 cu unități NAR părea deosebit de „bun” ca un vehicul antitanc.
În timpul celui de-al doilea război cecen, s-a dovedit că bombardierele Su-24M nu sunt optime pentru îndeplinirea mai multor misiuni tactice, în plus, aceste aeronave necesită o întreținere atentă și care necesită mult timp și solicită mari calificări ale piloților. În același timp, aeronavele de atac Su-25, simple și relativ ieftine de operat, nu au capacitatea de a folosi utilizarea pe tot parcursul zilei și toate condițiile meteorologice și au, de asemenea, o serie de restricții privind utilizarea armelor ghidate. Aici, generalii ruși care s-au confruntat cu o rezistență acerbă din partea bandelor cecene au reamintit Su-17M4 și MiG-27K / M, care, cu costuri de operare acceptabile, ar putea oferi lovituri precise cu bombe ghidate și rachete. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că după câțiva ani de „depozitare” în aer liber, bombardierele de luptă, care erau în mod oficial în stoc, erau potrivite doar pentru fier vechi. Deși în centrele de testare în zbor și la uzina de avioane din Komsomolsk-on-Amur, unde au fost îngrijite corespunzător, antrenamentele Su-17UM au fost recent scoase din funcțiune.
În ultimii ani, odată cu depunerea conducerii Forțelor Aerospațiale Ruse, mass-media au difuzat declarații conform cărora bombardierele Su-34 din prima linie sunt capabile să înlocuiască toate celelalte avioane de atac din prima linie. Astfel de declarații, desigur, sunt o șmecherie menită să mascheze pierderile suferite de aviația noastră militară în anii „recuperării de la genunchi”. Su-34 este, fără îndoială, un avion excelent, capabil să distrugă în mod eficient ținte punctuale extrem de importante cu arme ghidate și să lovească ținte de zonă cu bombe cu cădere liberă. Bombardierul din prima linie a noii generații Su-34, dacă este necesar, poate conduce cu succes o bătălie aeriană defensivă. Dar capacitățile sale anti-tanc au rămas aproximativ la nivelul vechiului Su-24M.
