Potrivit estimărilor experților occidentali, după sfârșitul războiului Iran-Irak, aproximativ o sută de elicoptere de atac AN-1J au rămas în Iran. Cu toate acestea, dificultățile legate de furnizarea de piese de schimb și întreținerea nu întotdeauna la timp au dus la faptul că la începutul anilor '90, aproape jumătate din Cobra disponibile ar putea decola. Dându-și seama de valoarea elicopterelor de luptă disponibile, iranienii de la instalațiile Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) din orașul Shahin Shehr, începând cu 1993, au organizat recondiționarea mașinilor cu o resursă suficientă pentru operațiuni ulterioare. Întreprinderile iraniene au stabilit producția și restaurarea unui număr de componente cheie și ansambluri pentru AN-1J. Cu toate acestea, uzura tehnică și accidentele de zbor au dus la reducerea flotei de elicoptere de luptă. Acum sunt aproximativ 50 de Cobra în zbor în Iran. Majoritatea sunt concentrate la bazele aeriene Shahid Vatan Pour și Badr din provincia Isfahan, în imediata vecinătate a uzinei de reparații.
Compania iraniană Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC), bazată pe Cobra, a creat un elicopter de luptă Panha 2091 Toufan. În comparație cu prototipul american, datorită utilizării sticlei mai groase rezistente la glonț și a armurii compozite suplimentare, securitatea cabinei a crescut. Cel mai probabil, Toufan nu este o mașină complet nouă construită de la bază. Aparent, în „crearea” elicopterului de atac iranian, a fost folosit AN-1J restaurat.
Elicopterul cu o greutate maximă la decolare de 4530 kg este echipat cu două motoare cu arbore turbo cu o putere de decolare de 1530 CP. Viteza maximă în zbor nivelat este de 236 km / h. Autonomie practică - 600 km. Armamentul include omologul iranian al tunului M197 cu trei țevi de 20 mm, cu până la 750 de runde de muniție, blocuri cu NAR de 70 sau 127 mm.
Elicopterului de luptă Toufan îi lipsește sistemul de supraveghere și vizare M65, iar testele au fost efectuate fără rachete antitanc ghidate, ceea ce reduce serios capacitățile de luptă ale vehiculului. Se poate presupune că Iranul nu a considerat necesară reproducerea echipamentelor create la începutul anilor '70. Avionica învechită moștenită de la AN-1J și numai armele neguidate nu se potriveau armatei iraniene și au cerut îmbunătățiri ale vehiculului. Aparent, specialiștii chinezi au participat la crearea unei versiuni îmbunătățite, denumită Toufan 2 (Storm 2). În 2013, două exemplare ale Toufan 2 au fost prezentate în aer.
În timp ce se păstrau datele de zbor din prima versiune, un sistem optoelectronic modern a fost montat în nasul elicopterului Toufan 2. Cockpit-urile pilotului și ale operatorului de arme sunt echipate cu monitoare LCD multifuncționale. Tot pe elicopterul modernizat au apărut senzori care înregistrează expunerea la laser și radar. Armamentul include ATGM ghidat cu laser Toophan-5, creat pe baza BGM-71 TOW. O rachetă care cântărește aproximativ 20 kg este capabilă să lovească ținte la o distanță mai mare de 3500 m.
Deși elicopterul Toufan 2 a fost un pas necondiționat înainte pentru Iran, nu este capabil să concureze cu avioanele moderne cu aripi rotative de atac. În ceea ce privește caracteristicile și armamentul său, elicopterul iranian pierde nu numai pentru Apache sau Mi-28, ci și pentru AN-1W Super Cobra și AH-1Z Viper, cu care are rădăcini comune. Performanța de zbor a Toufan 2 ar fi putut fi îmbunătățită prin înlocuirea rotorului principal cu două palete cu unul cu patru palete, ca la AH-1Z Viper, dar crearea unui rotor principal eficient și modificarea transmisiei s-a dovedit a fi prea dificil pentru inginerii iranieni. Există posibilitatea ca, prin analogie cu luptătorii iranieni, creați pe baza F-5E american, elicopterele Toufan 2 să fie asamblate mai multe exemplare pe an. Cu toate acestea, numărul real al acestor vehicule în forțele armate iraniene este necunoscut.
Înainte de întreruperea relațiilor cu Statele Unite, Iranului i s-a furnizat documentația tehnică pentru producția licențiată a modelului Bell 206 JetRanger. Compania americană Textron a construit o uzină de avioane în Shahin Shehra. În plus, ca măsură temporară în cadrul Shah, au fost achiziționate peste 150 de elicoptere ușoare multifuncționale Agusta-Bell 206A-1 și 206B-1 - copii licențiate ale American Bell 206 JetRanger. La începutul anilor 90, mai multe elicoptere armate Shahed 274 cu ATGM și NAR au intrat în operațiune de încercare. Această mașină, proiectată pe baza modelului Bell 206 JetRanger, nu a fost construită masiv.
Versiunea iraniană a elicopterului american ușor multifuncțional Bell 206 JetRanger, prezentată în 2002, a primit denumirea Shahed 278. Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea Shahed 278 pentru a reduce masa fuselajului, cabina de pilotaj este echipată cu afișaje multifuncționale.. Televiziunea iraniană a arătat înregistrări ale testelor unei modificări armate cu rachete neguidate și mitralieră.
De fapt, Iranul repetă drumul parcurs de americani în anii '70. În ceea ce privește caracteristicile sale, Shahed 278 este aproape identic cu elicopterul ușor american OH-58C Kiowa. Elicopterul cu o greutate maximă la decolare de 1450 kg este echipat cu un motor Allison 250-C20 cu o putere de 420 CP. și poate atinge viteze de până la 230 km / h. Un obstacol în calea producției în masă a lui Shahed 278 a fost sancțiunile impuse Iranului. Motoarele turbo-arbore Allison 250-C20 au fost recunoscute ca produse cu dublă utilizare și au fost interzise livrările către Iran. Din acest motiv, aproximativ două duzini de Shahed 278 au fost construite în total.
După ce clerul ortodox a ajuns la putere în Iran, nu mai era necesar să ne bazăm pe aprovizionarea legală cu arme din Statele Unite. În timpul războiului cu Irakul, pentru a compensa pierderile, a început dezvoltarea propriului elicopter de luptă, conceput pentru a oferi sprijin de foc unităților terestre. La sfârșitul anilor 1980, a fost predat pentru testare un elicopter cunoscut sub numele de Zafar 300. Această mașină a fost creată de inginerii HESA pe baza modelului Bell 206 JetRanger.
La crearea modelului Zafar 300, inginerii iranieni au reproiectat semnificativ fuselajul modelului Bell 206A. Echipajul a fost găzduit în tandem într-o cabină cu două locuri, pilotul depășind operatorul de arme. Elicopterul de atac a moștenit motorul turbo-arbore Allison 250-C20В cu o putere de 317 CP de la modelul multifuncțional Bell Model 206. Rezerva de masă formată după lichidarea cabinei pasagerilor a fost utilizată pentru a spori securitatea echipajului. O turelă mobilă cu mitralieră GAU-2B / A Minigun cu șase țevi de 7, 62 mm este instalată în partea inferioară a arcului cabinei. Blocurile cu NAR de 70 mm sau containerele cu mitraliere ar putea fi suspendate de ambele părți ale fuselajului.
Comparativ cu modelul Bell 206, datele de zbor au rămas practic neschimbate. Cu o greutate maximă la decolare de 1400 kg, cu 280 de litri de combustibil la bord, elicopterul avea o autonomie practică de zbor de aproximativ 700 km. Viteza maximă este de 220 km / h. Nu există date fiabile privind securitatea Zafar 300. Se poate presupune că cabina de pilotaj a fost acoperită cu o armură ușoară, care a protejat-o de gloanțe de calibru de pușcă. Lipsa armelor antitanc ghidate la bord a redus valoarea de luptă a primului elicopter de atac iranian. De fapt, Zafar 300 a fost un ersatz de război, dar nu a avut timp pentru război, iar după încheierea ostilităților, elicopterul nu a fost construit în serie.
În mai 2009, într-un reportaj de televiziune iranian, au fost demonstrate prototipurile elicopterului Shahed 285. Această mașină se bazează și pe modelul Bell 206A și seamănă puternic cu Zafar 300. Dar, conform surselor iraniene, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în construcția elicopterului. Pentru a economisi greutate și a crește securitatea, elicopterul a fost făcut unic.
Varianta Shahed 285, cunoscută și sub numele de AH-85A, este destinată aviației armatei și este înarmată cu două blocuri NAR de 70 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm într-o turelă mobilă. Cu toate acestea, mai târziu, turela mobilă a fost abandonată, iar mitraliera a fost fixată rigid.
Modificarea AH-85C proiectată pentru marina iraniană. În loc de montaj pentru mitralieră, există un radar de căutare în prova. Două rachete anti-navă Kowsar cu o rază de lansare de până la 20 km sunt suspendate pe pilonii elicopterului naval AH-85C. Racheta cântărește 100 kg, fiecare rachetă anti-navă poartă un focos de 29 kg.
Un afișaj multifuncțional este instalat în cabină pentru a căuta ținte și a folosi arme. Cu toate acestea, nu este clar de ce un elicopter care transportă rachete ghidate anti-navă are nevoie de armură, care este nevoia de a-l construi într-un singur loc și de a supraîncărca pilotul cu navigație, căutare țintă și ghidare a rachetelor.
Shahed 285 este cel mai ușor elicopter de atac dedicat din lume. Greutatea sa maximă la decolare este de numai 1450 kg. În același timp, se afirmă că raza de zbor practică depășește 800 km. Elicopterul este echipat cu un motor Allison 250-C20 și este capabil să accelereze până la 225 km / h.
În prezent, elicopterele Shahed 285 sunt asamblate în cantități limitate. Principalul obstacol în calea producției lor în masă este imposibilitatea achiziționării legale a motoarelor Allison 250-C20. Iranienii trebuie să meargă la diverse trucuri și să cumpere motoare de elicoptere prin intermediari în țări terțe.
În 2010, la spectacolul aerian desfășurat pe Insula Kish, a fost prezentat elicopterul de atac ușor Shahed 285C cu machete Sadid-1 ATGM. La sfârșitul lunii septembrie 2013, o nouă versiune a lui Shahed 285 cu o mitralieră de calibru mare de 12, 7 mm și blocuri NAR a fost demonstrată la o expoziție de arme la Teheran.
Nu se poate spune că crearea elicopterului Shahed 285 a crescut semnificativ potențialul de luptă al forțelor armate iraniene. Deși se elaborează opțiuni cu arme ghidate, este extrem de puțin probabil ca Iranul să poată crea un complex de arme compact și ușor extrem de automatizat, combinat cu un sistem eficient de vizionare și căutare. Și fără aceasta, este pur și simplu imposibil să căutați ținte și să utilizați în mod eficient arme ghidate pe un vehicul cu o singură persoană. În general, Shahed 285 este un avion de atac ușor destul de primitiv cu aripi rotative, a cărui valoare de luptă, atunci când este folosită împotriva unui inamic cu apărare aeriană militară modernă, ridică mari îndoieli. Iranienii înșiși susțin că Shahed 285 ar trebui să efectueze recunoașterea numai în interesul elicopterelor de atac Toufan 2 și să acționeze împotriva unor ținte unice slab protejate. Cu toate acestea, foarte puține elicoptere au fost livrate trupelor până acum și nu vor putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților.
În prima jumătate a anilor 80, elicopterele sovietice de atac Mi-25 (versiunea de export a Mi-24D) au fost livrate în India. În general, s-au dovedit pozitivi, dar cu toate acestea „crocodilul” s-a dovedit a fi o mașină prea grea, ceea ce a fost evident mai ales în condiții de mare altitudine. Pentru operațiunile de la poalele Himalaya, forțele armate indiene aveau nevoie de un elicopter cu caracteristici bune de altitudine.
Din 1973, armata indiană a operat o copie autorizată a elicopterului Aérospatiale SA 315B Lama. Mașina, care are multe în comun cu elicopterul ușor Alouette III, a fost echipată cu un motor Turbomeca Artouste IIIB cu o putere de decolare de 870 CP. Greutate maximă la decolare - 2300 kg. Deși viteza maximă de zbor a fost relativ scăzută - 192 km / h, elicopterul avea caracteristici excelente de altitudine. În 1972, a fost stabilit un record absolut al altitudinii de zbor - 12 422 m. Niciun elicopter nu a urcat vreodată mai sus până acum.
În India, elicopterul SA 315B Lama a fost fabricat de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sub numele Cheetah. În total, peste 300 de elicoptere Chetak au fost construite în India pentru 25 de ani de producție în serie. Unele dintre vehiculele din a doua jumătate a anilor '70 erau echipate cu ATGM AS.11 achiziționat în Franța.
Senzorii optici ai sistemului de ghidare ATGM au fost instalați deasupra cabinei. Cu toate acestea, din cauza lipsei de armuri ușoare, elicopterul a fost foarte vulnerabil la foc de la sol. Mai multe vehicule au fost pierdute în timpul conflictelor de frontieră cu Pakistanul.
În 1995, la spectacolul aerian Le Bourget, a fost demonstrată versiunea de atac a elicopterului Chetak-Lancer. Această mașină a fost creată de la mijlocul anilor '80 ca parte a programului LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helicopter).
Elicopterul de luptă ușoară Lancer se bazează pe modificarea loviturii Cheetah. În timpul proiectării Lancer, s-a acordat multă atenție reducerii vulnerabilității. Partea din față a cabinei este realizată din panouri transparente antiglonț. Pe laterale, echipajul este acoperit cu armură din Kevlar. Pentru a proteja rezervoarele de combustibil și comenzile elicopterului, au fost utilizate plăci de armură compozite ușoare din ceramică-polimer, capabile să țină un glonț de pușcă de la o distanță de 300 m. Cu toate acestea, compartimentul motorului, ca și în elicopterul Chetak, nu este acoperit de nimic. Lancer este alimentat de același motor ca și Cheetah. Prin reducerea volumului rezervorului de combustibil și abandonarea cabinei pasagerilor, greutatea maximă la decolare a fost redusă la 1.500 kg. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă creșterea ratei de urcare și aducerea vitezei maxime de zbor la 215 km / h - adică, în comparație cu elicopterul multifuncțional Chetak, viteza maximă a crescut cu 27 km / h. În același timp, elicopterul de atac a păstrat date de altitudine bune - „tavanul” său practic depășește 5000 m.
Armele cu o greutate de până la 360 kg pot fi plasate pe două puncte dure externe. De regulă, acestea sunt containere cu mitraliere de 12, 7 mm și lansatoare NAR de 70 mm. Întrucât „Lancer” a fost creat pentru a combate insurgenții din zonele montane și jungla, aceștia nu au montat în mod deliberat un complex de arme ghidate pe elicopter. Deși la mijlocul anilor 90, elicopterul de luptă ușoară nu strălucea cu date mari, a fost construit în serie, deși în cantități mici. În total, o duzină de Lancieri au fost transferați către forțele de operațiuni speciale. Istoria utilizării în luptă a acestor mașini în India nu a fost dezvăluită, dar mass-media a divulgat informații despre utilizarea elicopterelor indiene de atac ușor la începutul anilor 2000, în timpul luptelor cu maoistii din Nepal.
În 1985, compania HAL, împreună cu Germania de Vest Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, au început lucrările la crearea unui elicopter ușor modern. Elicopterul Dhruv a fost creat în cadrul programului ALH (Advanced Light Helicopter). Primul zbor al noii rotații a avut loc în 1992, totuși, datorită implementării testelor nucleare indiene în 1998, au fost impuse sancțiuni internaționale asupra țării și, din moment ce companiile europene au suspendat cooperarea, procesul de rafinare a încetinit. Livrările de elicoptere în serie au început abia în 2002. Mașina a fost construită atât în versiuni civile, cât și militare. Armata indiană a adoptat oficial elicopterul în 2007.
În ceea ce privește modificările militare, au fost puse în aplicare o serie de măsuri pentru a crește supraviețuirea luptei. Fuzelajul are o proporție mare de materiale compozite. Cele mai vulnerabile pete sunt acoperite cu armură keramo-kevlar. Rezervoarele pentru elicoptere sunt sigilate și umplute cu gaz neutru. Pentru a reduce temperatura gazelor de eșapament, dispozitivele sunt instalate pe duzele motoarelor care amestecă gazele de eșapament cu aerul rece exterior.
Concomitent cu pregătirea pentru producția modificării de transport și aterizare, se lucra la crearea unei versiuni de șoc. Se știe despre construcția a cel puțin unui vehicul cu un tun mobil cu trei țevi de 20 mm M197. Un sistem de vizionare și căutare în infraroșu a fost instalat în nasul elicopterului. Armamentul urma să includă ATGM și NAR.
Primele modificări seriale ale modelelor Mk I și Mk II au fost echipate cu două motoare Turbomeca TM 333 cu o putere de decolare de 1080 CP. fiecare. Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 5500 kg poate lua la bord 12 parașutiști sau o sarcină cu o greutate de până la 2000 kg. Viteza maximă de zbor este de 265 km / h. Rata de urcare este de 10,3 m / s. Plafon de serviciu - 6000 m. Raza de luptă - 390 km.
Armata indiană a comandat 159 de elicoptere. Există modificări ale trupelor, antisubmarinelor și ale gărzii de coastă. Unele elicoptere comandate de armată sunt înarmate cu blocuri NAR și mitraliere în ușă.
Elicopterul Dhruv, la un cost în funcție de configurația de 7-12 milioane de dolari, era la cerere pe piața externă. Până în prezent, peste 50 de utilaje au fost livrate clienților străini. Cu toate acestea, „Dhruv”, după punerea în funcțiune în 2005, a arătat o rată de accidente destul de mare. În septembrie 2017, două duzini de aeronave au fost pierdute sau grav avariate în accidente de zbor.
Pe baza versiunii multifuncționale din 2007, a fost creată modificarea șocului Dhruv (ALH Mk.4). După ce a intrat în serviciu în 2012, această mașină a fost numită Rudra. În avionica elicopterului Rudra a fost introdus un sistem de vizionare și supraveghere optoelectronică cu senzori pe o platformă sferică giro-stabilizată instalat în arc.
Conul nasului alungit, care îmbunătățește și aerodinamica, găzduiește echipamente suplimentare. Datorită acestui fapt, elicopterul este capabil să funcționeze în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Cabina sa are așa-numita „arhitectură de sticlă”; piloții au afișaje cu cristale lichide rezistente la șocuri cu dimensiuni de 229x279 mm. Specialiștii de la compania israeliană Elbit Systems au participat la crearea echipamentelor de vizionare nocturnă, recunoaștere, desemnare a țintelor și control al armelor. Sisteme defensive care înregistrează funcționarea radarelor inamice, telemetre laser, designeri țintă și contramăsuri au fost create de compania americană-suedeză Saab Barracuda LLC. Sistemul optoelectronic COMPASS de la Elbit Systems include o cameră de televiziune color de înaltă definiție, o cameră de televiziune cu lumină naturală, un sistem de observare a imaginii termice, un telemetru laser-designator țintă cu capacitatea de a urmări automat o țintă. Toate componentele COMPASS sunt fabricate în prezent în India sub licență de la Bharat Electronics Limited.
Utilizarea motoarelor cu turbosuflare Turbomeca Shakti III cu o putere totală de decolare de 2600 CP, în ciuda greutății maxime la decolare crescută la 2700 kg, a făcut posibilă menținerea datelor de zbor la nivelul elicopterului Dhruv. Concomitent cu suspendarea armelor, este posibilă transportarea parașutiștilor și a încărcăturii pe o curea externă. Rotorul principal cu patru palete poate rezista la o rundă de 12,7 mm, dar carlinga este protejată doar de armuri locale.
Elicopterul de luptă Rudra este planificat să fie înarmat cu rachete ghidate antitanc Helina (NAg montate pe elicopter), dezvoltate pe baza ATGM de la sol Nag. Racheta cântărind 42 kg și un diametru de 190 mm este echipată cu un dispozitiv de căutare în infraroșu și funcționează în modul „foc și uită”. În timpul testelor efectuate în deșertul Rajasthan, o achiziție constantă de ținte, care a fost jucată de un tanc T-55, a avut loc la o distanță de 5 km.
Viteza medie pe traiectorie este de 240 m / s. Gama de lansare este de 7 km. S-a raportat că, din 2012, a fost în curs o modificare cu un radar de unde milimetrice cu o rază de lansare de 10 km. Adoptarea elicopterelor Rudra în funcțiune a urmat în octombrie 2012, când comanda Ministerului Apărării din India a decis să introducă elicoptere de atac în aviația armatei. În 2017, 38 de elicoptere Rudra urmau să fie livrate forțelor aeriene ale armatei indiene, iar forțele aeriene vor primi alte 16 avioane.
O versiune alternativă a armelor cu rachete ghidate este ATHM ușor LAHAT cu un cap de acționare cu laser semi-activ. A fost dezvoltat de divizia de rachete MBT, parte a companiei israeliene Israel Aerospace Industries. Masa lansatorului quad LAHAT ATGM este de 75 kg. Gama de lansare este de până la 10 km. Viteza medie de zbor a rachetei este de 285 m / s. Pătrunderea armurii: 800 mm de armură omogenă.
În plus față de ATGM-uri promițătoare, armamentul elicopterului Rudra include blocuri cu rachete de luptă aeriană NAR și Mistral de 70 mm, iar o turelă mobilă cu un tun francez THL-20 de 20 mm este situată în nasul alungit. Muniția poate fi de 600 de runde.
Controlul armelor se efectuează utilizând un sistem de vizionare montat pe cască. Elicopterul de luptă Rudra este echipat cu sisteme electronice foarte moderne și este capabil să funcționeze eficient noaptea. Dar această mașină este încă slab protejată chiar de focul de arme de calibru mic, care în ostilitățile la scară largă este plin de pierderi mari.
La 29 martie 2010, primul zbor al celui mai nou elicopter indian de luptă ușoară HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Elicopter de luptă ușoară).
Pe acest vehicul cu un aranjament de echipaj tandem, sunt utilizate componente și ansambluri lucrate la elicopterul Dhruv, iar echipamentul de țintire și navigație, armele și sistemele de apărare sunt complet împrumutate de la elicopterul de atac Rudra. Scaunul operatorului este situat în cabina de pilotaj din față, cabina de pilotaj este separată de aceasta printr-o partiție blindată. Pentru a căuta ținte și a folosi arme, se utilizează sistemul optoelectronic COMPASS, dezvoltat în Israel. În prezent, împreună cu compania britanică BAE Systems, se creează un sistem laser defensiv pentru contracararea rachetelor cu cap de ghidare termică. Valoarea contractului nu a fost dezvăluită, dar conform estimărilor experților, prețul de achiziție al unui set de echipamente de protecție pentru elicopter poate depăși 1 milion de dolari. După detectarea unui MANPADS sau a unei rachete aer-aer care se apropie, laserele pulsate ale sistemului de apărare ar trebui să orbească căutătorul IR și să perturbe țintirea. În 2017, guvernul indian a cerut ca BAE Systems să finalizeze în curând adaptarea sistemului de apărare cu laser și să înceapă testele pe teren. În viitor, se planifică dotarea majorității elicopterelor de luptă indiene cu echipamente laser de protecție.
Elicopterul LCH este echipat cu două motoare Turbomeca Shakti III - la fel ca pe Dhruv și Rudra. Datorită utilizării materialelor compozite, „greutatea uscată” a fost redusă cu 200 kg la al patrulea prototip în comparație cu prototipul capului. În timpul procesului de proiectare, s-a acordat multă atenție reducerii factorilor de demascare: semnătura acustică, termică și radar. Elicopterul LCH de pre-producție poartă un „camuflaj digital”. Reprezentanții companiei HAL spun că mașina lor depășește americanul AH-64E Apache, rusul Mi-28 și chinezul Z-19 din punct de vedere al stealth-ului.
Unul dintre principalele criterii exprimate în timpul proiectării termenilor de referință pentru dezvoltarea elicopterului de luptă ușoară a fost capacitatea de a opera în condiții de mare altitudine. În acest sens, plafonul practic al elicopterului este de 6500 m, iar rata de urcare este de 12 m / s. Mașina cu o greutate maximă la decolare de 5800 kg are o autonomie practică de zbor de 550 km. Viteza maximă de zbor este de 268 km / h.
Au fost construite patru prototipuri LCH pentru a efectua teste de zbor și testări în diferite condiții climatice. Au fost testați în căldura deșertului Rajasthan și pe ghețarul Siachen, lângă granița indo-pakistaneză. La aterizarea pe ghețar, altitudinea era de 4,8 km deasupra nivelului mării. În a doua jumătate a anului 2016, s-a constatat că elicopterul îndeplinește cerințele și standardele forțelor armate indiene. În august 2017, Ministerul Apărării din India a făcut o comandă pentru producția în serie a elicopterelor LCH. În viitor, 65 de avioane ar trebui să primească Forța Aeriană și 114 vor merge la aviația armatei. Livrările pentru combaterea escadrilelor sunt programate să înceapă în 2018. Scopul principal al elicopterelor de luptă ușoară LCH este operațiunile de zi și de noapte împotriva diferitelor tipuri de grupuri de insurgenți pe teren dificil. În același timp, dacă este echipat cu un ATGM, elicopterul este capabil de vehicule blindate.
Conceptual, LCH-ul indian este similar cu elicopterul chinezesc Z-19. Deși greutatea maximă la decolare a mașinii indiene este cu aproximativ o tonă mai mare, securitatea LCH este aproximativ aceeași - se afirmă că elicopterul LCH este capabil să reziste gloanțelor unice de 12,7 mm. Materialele promoționale spun că acest lucru a fost realizat prin utilizarea unei armuri ceramice armate cu Kevlar. Se presupune că această armură ușoară originală, dezvoltată în India, nu este inferioară celor mai buni analogi mondiali.
Se presupune că bricheta LCH, când se confruntă cu un dușman puternic, va acționa împreună cu Apache AH-64E mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai bine protejat. Cu toate acestea, ordinul indian preliminar pentru „Apache” a fost de doar 22 de unități, iar o astfel de sumă pentru India nu va face prea multă diferență. După începerea construcției în serie a LCH, acest elicopter poate fi atractiv pentru cumpărătorii străini din țările mai sărace din lumea a treia și poate repeta succesul elicopterului multifuncțional Dhruv. Acest lucru este facilitat de costul relativ scăzut - 21 de milioane de dolari. Cu toate acestea, chinezii își oferă recunoașterea grevei Z-19E chiar mai ieftin - cu 15 milioane de dolari.
În perioada de după război, forțele japoneze de autoapărare erau în principal echipate cu echipamente și arme fabricate în America. Un număr de eșantioane de aeronave americane au fost construite sub licență. Deci, din 1984 până în 2000, compania Fuji Heavy Industries a construit 89 AH-1SJ Cobra pentru aviația Forțelor de Auto-Apărare Terestre. În 2016, Forțele de Auto-Apărare aveau 16 Cobra. În 2006, Fuji Heavy Industries a început să furnizeze AH-64DJP-uri autorizate escadrilelor de grevă a aviației armatei. Un total de 50 de apaci adunați de japonezi trebuia să fie transferați trupelor. Cu toate acestea, din cauza creșterii costului programului, acesta a fost suspendat. Începând din 2017, armata japoneză operează 13 elicoptere Apache. La rândul său, Kawasaki Heavy Industries a produs elicoptere ușoare de recunoaștere și atac 3867 OH-6D Cayuse. Până în prezent, există aproximativ o sută de Keyius în serviciu în Japonia, dar elicopterul, creat în prima jumătate a anilor 60, nu mai îndeplinește cerințele moderne. În anii 80, comanda Forțelor de autoapărare la sol a formulat termenii de referință pentru rotor-recunoștința șocurilor. Deoarece o parte semnificativă a insulelor japoneze are teren montan, armata avea nevoie de un elicopter de recunoaștere relativ ușor, cu o altitudine bună, capabil să schimbe rapid direcția și altitudinea și cu o durată de zbor de cel puțin două ore. O condiție prealabilă a fost prezența a două motoare, care au sporit siguranța de funcționare în timp de pace și supraviețuirea în caz de daune de luptă. Cele mai vulnerabile părți ale structurii trebuiau duplicate sau acoperite cu armuri ușoare.
Inițial, pentru a reduce costurile de cercetare și dezvoltare și de operare, a fost planificată crearea unui nou elicopter bazat pe Bell UH-1J Iroquois, care a fost construit și în Japonia sub licență, dar după analizarea tuturor opțiunilor, această cale a fost recunoscută ca fiind un capat de drum. Escadrilele antitanc japoneze aveau deja un elicopter proiectat pe baza Iroquois, iar crearea mașinii în caracteristicile sale, apropiate de American Cobra, nu a fost înțeleasă de către client. În plus, construcția unui nou elicopter modern bazat pe componente și ansambluri proiectate în Japonia a promis mari beneficii pentru industria națională și a stimulat dezvoltarea propriului său potențial științific și tehnic. Până în 1992, a fost posibil să se ajungă la un consens între client, reprezentat de comanda aviației armatei, guvernul, care a alocat bani pentru crearea și producția în serie a unui nou elicopter și industriași. Kawasaki, care avea deja experiență în construcția OH-6D Cayuse, a fost numit antreprenor general pentru programul elicopterului promițător de atac ușor și de recunoaștere ON-X. Kawasaki a fost responsabil pentru aspectul general al mașinii, proiectarea rotorului și a transmisiei și a primit 60% din finanțare. Mitsubishi și Fuji, angajați în dezvoltarea de motoare, electronice și fabricarea fragmentelor de fuselaj extern, au împărțit în mod egal restul de 40% din fondurile alocate pentru dezvoltare.
De când mașina a fost creată de la zero, iar companiile japoneze de construcție de avioane la începutul anilor 90 acumulaseră o experiență semnificativă în construcția licențiată a modelelor străine și aveau deja propriile modele originale, noul elicopter avea un coeficient ridicat de noutate tehnică. La crearea componentelor și ansamblurilor, în majoritatea cazurilor, au fost elaborate mai multe opțiuni cu crearea la scară completă a probelor și compararea lor între ele. A fost efectuată o lucrare de cercetare foarte semnificativă. Astfel, specialiștii companiei Kawasaki au dezvoltat două versiuni alternative ale dispozitivului de direcție a cozii: un sistem reactiv de compensare a cuplului și o elice de tip „fenestron”. Avantajul sistemului de rachete de tip NOTAR (Fără rotitor de coadă - rus. Fără rotor de coadă) este absența pieselor rotative pe brațul cozii, ceea ce sporește siguranța și ușurința operării elicopterului. Sistemul NOTAR compensează cuplul rotorului principal și controlul gulerului utilizând un ventilator montat în fuselajul din spate și un sistem de duze de aer pe brațul din spate. Cu toate acestea, sa recunoscut că NOTAR a fost inferior ca eficiență față de rotorul de coadă fenestron. Kawasaki a dezvoltat, de asemenea, butucul compozit original fără pivot și rotorul cu patru pale compozite. Cu o "greutate uscată" a elicopterului de 2450 kg, mai mult de 40% din structură este realizată din materiale compozite moderne. Datorită acestui fapt, perfecțiunea în greutate a mașinii este suficient de mare.
OH-X este construit conform schemei tradiționale pentru elicopterele moderne de atac. Fuzelajul elicopterului este destul de îngust, lățimea acestuia este de 1 m. Echipajul este situat într-o cabină tandem. În față este locul de muncă al pilotului, în spatele și deasupra este un scaun al pilotului de observator. În spatele cabinei, pe fuzelaj, aripile unei mici întinderi, cu patru puncte dure. Fiecare unitate poate fi agățată cu arme cu greutatea de până la 132 kg sau rezervoare suplimentare de combustibil.
Elicopterul este echipat cu două motoare cu arbore TS1 cu o putere de decolare de 890 CP. Motoarele și sistemul de control digital sunt proiectate de Mitsubishi. Ca opțiuni alternative, în caz de defecțiune cu motoarele dezvoltate de Japonia, a fost luat în considerare americanul LHTEC T800 cu o capacitate de 1560 CP. și MTR 390 de 1465 CP folosit pe Eurocopter Tiger. Dar dacă s-ar folosi motoare străine cu dimensiuni mari, un singur motor ar putea fi instalat pe elicopter.
Elicopterul OH-X a decolat pentru prima dată pe 6 august 1996 de la aerodromul centrului de testare al forțelor de autoapărare din Gifu. În total, au fost construite patru prototipuri de zbor, care zboară peste 400 de ore în total. În 2000, forțele japoneze de autoapărare au adoptat elicopterul sub numele OH-1 Ninja („Ninja” rusesc). Până în prezent, peste 40 de vehicule au fost trimise trupelor. Costul unui elicopter este de aproximativ 25 de milioane de dolari. Comanda totală prevede livrarea a peste 100 de elicoptere către forțele de autoapărare. Cu toate acestea, există informații că în 2013 producția de „Ninja” cu aripi rotative a fost întreruptă.
Un elicopter de atac și recunoaștere cu o greutate maximă la decolare de 4000 kg, în zbor orizontal, este capabil să atingă o viteză de 278 km / h. Viteza de croazieră - 220 km. Raza de luptă - 250 km. Raza de zbor a feribotului - 720 km.
Chiar și în etapa de proiectare, s-a avut în vedere ca avionica elicopterului Ninja să includă echipamente care să asigure utilizarea rachetelor antitanc ghidate cu ghidare laser sau termică. Deasupra cabinei de pilotaj, într-o platformă rotativă sferică stabilizată prin giroscop, sunt instalați senzori ai unui sistem combinat optoelectronic, care asigură utilizarea luptei pe tot parcursul zilei, cu o vedere de 120 ° în azimut și 45 ° în altitudine. Observația și vizionarea OES include: o cameră de televiziune color capabilă să funcționeze în condiții de lumină slabă, un telemetru cu laser și un indicator termic. Informațiile transmise de senzorii optoelectronici sunt efectuate pe afișaje multifuncționale cu cristale lichide conectate la magistrala de date MIL-STD 1533B.
Nu se știe nimic despre prezența echipamentelor electronice de recunoaștere și blocare la bordul elicopterului de recunoaștere. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la capacitatea japonezilor de a crea un sistem încorporat de senzori, generatoare și dispozitive pentru împușcarea capcanelor de căldură și radar sau a unei versiuni de containere suspendate a echipamentelor de război electronic.
Inițial, sarcina de luptă a elicopterului consta din doar patru rachete de luptă aeriană de tip 91. Această rachetă a fost dezvoltată în Japonia în 1993 pentru a înlocui manopadele americane FIM-92 Stinger. Din 2007, o versiune îmbunătățită a Kaiului de tip 91 a fost furnizată trupelor. În comparație cu „Stinger”, aceasta este o armă antiaeriană mai ușoară și mai anti-blocare.
Compoziția de armament a primei versiuni a OH-1 reflectă punctele de vedere ale comandamentului armatei japoneze asupra locului și rolului elicopterului ușor OH-1. Acest vehicul este destinat în principal recunoașterii și escortării elicopterelor de luptă AH-1SJ și AH-64DJP pentru a le proteja de aerul inamic. Unele dintre elicopterele de luptă japoneze sunt pictate cu personaje de desene animate anime. Evident, calculul se face pe faptul că inamicul pur și simplu nu va ridica o mână pentru a doborî o astfel de operă de artă.
În 2012, a devenit cunoscut despre dezvoltarea unei noi modificări a „Ninja”. Elicopterul a fost echipat cu un TS1-M-10A cu o putere de decolare de 990 CP. Armamentul a inclus ATGM, NAR de 70 mm și containere cu mitraliere de 12, 7 mm. Tipul de rachete antitanc cu care trebuia să fie înarmat elicopterul nu a fost dezvăluit, dar cel mai probabil vorbim despre tipul 87 sau tipul 01 LMAT.
ATGM Tip 87 are un sistem de ghidare cu laser. Această rachetă destul de ușoară cântărește doar 12 kg, raza de lansare de la platformele terestre este limitată la o distanță de 2000 m. Tipul 01 LMAT ATGM are o astfel de rază de lansare și greutate, dar este echipat cu un căutător IR. Pentru utilizarea de la elicopter, pot fi create modificări cu o masă de 20-25 kg cu o rază de lansare de 4-5 kg. De asemenea, nu este exclusă posibilitatea utilizării ATGM americane AGM-114A Hellfire. Aceste rachete sunt utilizate pe elicopterele Apache disponibile în Japonia. În plus, avionica ar trebui să includă echipamente de transmisie automată a datelor, care să permită schimbul de informații cu alte vehicule de grevă și posturi de comandă la sol.
După adoptarea în funcțiune a OH-1 Ninja, a fost studiată problema dezvoltării unei versiuni pur antitanc a AN-1. Această mașină urma să fie alimentată de motoare XTS2. Datorită reducerii resurselor, puterea motoarelor în timpul decolării a fost adusă la 1226 CP. Datorită unei centrale electrice mai puternice, elicopterul conceput pentru a înlocui vechile Cobras ar fi trebuit să aibă o protecție mai bună și un armament îmbunătățit. Cu toate acestea, armata a ales să cumpere o versiune licențiată a americanului Apache cu un radar aerian și programul AN-1 a fost restrâns.
Până în prezent, elicopterul japonez de luptă ușoară OH-1 Ninja are un mare potențial de modernizare. Datorită utilizării de motoare mai puternice, avionică avansată și arme cu rachete ghidate, capacitățile sale de luptă pot fi îmbunătățite semnificativ. În general, Japonia este în prezent capabilă să creeze orice armă, fie că este un focos nuclear, o rachetă balistică intercontinentală, un portavion sau un submarin atomic. Dacă se ia o astfel de decizie, potențialul tehnologic, industrial, științific și tehnic va face posibilă realizarea acestui lucru într-un timp destul de scurt. Dacă există voință politică, inginerii japonezi sunt capabili să proiecteze și industria aviației să organizeze independent construcția în serie a elicopterelor de atac care îndeplinesc standarde internaționale înalte.
La sfârșitul acestui ciclu prelungit, aș dori să iau în considerare capacitățile antitanc ale vehiculelor aeriene fără pilot. Pe paginile Revistei militare, în comentariile aduse publicațiilor pe tema aviației, participanții la discuție și-au exprimat în repetate rânduri ideea că avioanele de luptă cu echipaj în general și, în special, elicopterele de luptă, în viitorul apropiat, vor părăsi scena și vor fi înlocuit cu aeronave pilotate de la distanță. Principalul argument în acest caz a fost exemplele de eficiență destul de ridicată a dronelor de luptă în diferite tipuri de operațiuni de „antiterorism” și „contrainsurgență”. Cu toate acestea, susținătorii dominației necondiționate în aerul dronelor uită că, în majoritatea cazurilor, țintele grevelor lor au fost ținte unice: grupuri mici de militanți, clădiri și structuri slab protejate sau vehicule ne blindate care nu au o acoperire antiaeriană eficientă.
Merită să recunoaștem că UAV-urile de recunoaștere a șocurilor sunt deja un mijloc destul de redutabil de luptă armată. Astfel, drona de luptă americană MQ-9 Reaper, care este o dezvoltare ulterioară a UAV-ului MQ-1 Predator, spre deosebire de „strămoșul” său cu un motor cu piston cu putere redusă, este echipată cu un motor turbopropulsor Honeywell TPE331-10 900 CP. Datorită acestui fapt, dispozitivul cu o greutate maximă la decolare de 4760 kg este capabil să accelereze în zbor orizontal la 482 km / h, ceea ce este semnificativ mai mare decât viteza maximă dezvoltată de elicopterele de luptă moderne, care sunt construite în serie. Viteza de croazieră este de 310 km / h. Drona, încărcată până la capacitate cu combustibil, poate plasa pe cer timp de 14 ore la o altitudine de 15.000 m. Raza de zbor practică este de 1.800 km. Capacitatea rezervorului intern de combustibil - 1800 kg. Sarcina utilă a secerătorului este de 1700 kg. Dintre acestea, 1.300 kg pot fi găzduite pe șase noduri externe. În loc de armament, este posibilă suspendarea rezervoarelor externe de combustibil, ceea ce permite creșterea duratei zborului la 42 de ore.
Potrivit Global Security, MQ-9 poate transporta patru ATM-uri AGM-114 Hellfire cu ghidare laser sau radar, două bombe GBU-12 Paveway II de 500 de kilograme cu ghidare laser sau două JDAM GBU-38 cu ghidare bazate pe semnale de la un sistem de poziționare prin satelit. GPS. Echipamentul de recunoaștere și vizionare include camere de televiziune de înaltă rezoluție, un aparat de fotografiat termic, un radar cu unde milimetrice și un telemetru laser-indicator de țintă.
În timp ce în Statele Unite, dronele MQ-9 sunt utilizate de Forțele Aeriene, Marina, Vamă și Protecția Frontierelor, Departamentul pentru Securitate Internă și CIA, acestea sunt de cea mai mare valoare pentru forțele de operațiuni speciale. Dacă este necesar, „secerători” cu puncte de control la sol și infrastructură de serviciu pot fi transportați cu avionul pe avioanele de transport C-17 Globemaster III în decurs de 8-10 ore către oriunde în lume și pot opera la aerodromurile de câmp. Distanța și viteza de zbor suficient de ridicate și prezența echipamentului perfect de observare și supraveghere și rachete antitanc ghidate la bord permit MQ-9 să fie utilizat împotriva vehiculelor blindate inamice. Cu toate acestea, în practică, rachetele Hellfire cu focos termobaric sunt folosite cel mai adesea pentru eliminarea extremiștilor de rang înalt, distrugerea vehiculelor, modele individuale de echipament militar sau identificarea loviturilor împotriva munițiilor și a depozitelor de arme.
UAV-urile înarmate moderne sunt destul de capabile să lupte cu tancuri individuale și vehicule blindate în mâinile islamiștilor, așa cum a fost cazul în Irak, Siria și Somalia, sau să conducă ostilități în condiții de apărare aeriană suprimată, ca în Libia. Dar, când se confruntă cu oponenți avansați din punct de vedere tehnologic, cu sisteme moderne de control al aerului și sisteme de suprimare electronică, sisteme avansate de apărare antiaeriană, elicoptere de luptă și interceptori de luptă, dronele echipate chiar și cu cele mai avansate sisteme de arme ghidate sunt sortite distrugerii rapide. Practica utilizării dronelor în Irak și Afganistan arată că, din punct de vedere al flexibilității de utilizare, acestea sunt inferioare avioanelor de luptă și elicopterelor cu echipaj. Acest lucru este evident mai ales atunci când trebuie să acționați în condiții meteorologice nefavorabile și sub focul inamicului. UAV-urile în serviciu transportă muniție costisitoare de înaltă precizie, dar de multe ori, pentru a împinge inamicul la pământ, acest lucru nu este suficient, deoarece sunt necesare rachete neguidate și mitraliere și armament de tun. În acest sens, MQ-9 Reaper umplut cu electronice scumpe este, fără îndoială, inferior chiar și elicopterelor ușoare AH-6 Little Bird și aeronavelor de atac turbo-propulsor A-29A Super Tucano.
Ar trebui să se înțeleagă că conștientizarea informațiilor operatorilor UAV este, de regulă, mai proastă decât cea a echipajului unui elicopter de luptă modern sau al unei aeronave de atac. În plus, timpul de răspuns la comenzile operatorului situat la sute sau chiar mii de kilometri de câmpul de luptă este semnificativ mai lung. Vehiculele aeriene fără pilot militare aflate în serviciu, în comparație cu elicoptere și avioane de atac cu echipaj, au restricții semnificative la supraîncărcare, ceea ce afectează în mod direct manevrabilitatea acestora. Planorul extrem de ușor și incapacitatea dronelor de a efectua manevre antiaeriene ascuțite, combinate cu un câmp vizual îngust al camerei și un timp de răspuns semnificativ la comenzi, le fac foarte sensibile chiar și la daune minore, în care un avion de atac cu echipaj mai durabil sau elicopterul de atac ar reveni la baza sa fără probleme.
Cu toate acestea, dezvoltatorii îmbunătățesc în mod constant UAV-urile de percuție. Astfel, „Reaper” a ultimei modificări Block 5 este echipat cu noul echipament ARC-210, care permite schimbul de informații prin canale radio protejate în bandă largă cu puncte de aer și de sol. Pentru a contracara sistemele de apărare aeriană, MQ-9 Block 5 modernizat poate transporta echipamente de război electronic ALR-69A RWR într-un container suspendat sau ținte false precum ADM-160 MALD. Cu toate acestea, utilizarea unor momeli foarte scumpe și a echipamentelor electronice de blocare reduce greutatea sarcinii de luptă și scurtează durata zborului.
Trebuie spus că îngrijorarea americanilor cu privire la vulnerabilitatea ridicată a UAV-urilor lor de la sistemele de apărare aeriană nu este neîntemeiată. Cel mai recent, pe 2 octombrie 2017, Forțele Aeriene ale SUA au recunoscut că MQ-9 a fost doborât de Houthis peste Sanna. Și asta în ciuda faptului că yemeniții, care se opun forțelor coaliției arabe conduse de Arabia Saudită, nu au practic alte arme de apărare aeriană, cu excepția MANPADS și a artileriei antiaeriene de calibru mic. Deși Statele Unite au negat oficial implicarea în conflictul yemenit, UAV-urile MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper au fost desfășurate în Djibouti la baza aeriană Chabelley de câțiva ani încoace, acționând în interesul saudiților.
Pierderile mari ale UAV-urilor americane în zona de luptă sunt asociate nu numai cu opoziția armată a inamicului. Majoritatea dronelor pierdute s-au prăbușit din cauza erorilor operatorului, a defecțiunilor tehnice și a condițiilor meteorologice nefavorabile. Potrivit datelor oficiale ale departamentului militar american din Afganistan, Irak și alte „puncte fierbinți” începând cu 2015, s-au pierdut peste 80 de drone cu o valoare totală de aproximativ 350 de milioane de dolari.
Doar cel mai nou MQ-9 Reaper aparținând Forțelor Aeriene, conform rapoartelor oficiale ale SUA, 7 unități au fost pierdute în ultimii 6 ani. Dar dronele din Statele Unite sunt folosite nu numai în Forțele Aeriene, astfel încât se poate argumenta cu încredere că lista „Secerătorilor” doborâți și prăbușiți în accidente de zbor este mult mai mare. În unele cazuri, americanii sunt obligați să-și distrugă singuri dronele. Deci, pe 13 septembrie 2009 în Afganistan, operatorul a pierdut controlul MQ-9. Un vehicul neîndrumat care zbura spre Tadjikistan a fost interceptat de un bombardier F-15E Strike Eagle și lovit în aer de o rachetă AIM-9 Sidewinder. Se știe în mod fiabil că, la 5 iulie 2016, secerătorul forțelor aeriene americane a aterizat de urgență în nordul Siriei în timpul unei misiuni de luptă. Ulterior, drona a fost distrusă de un atac aerian special organizat pentru a preveni căderea în mâinile islamiștilor.
După ce în 2012, în timpul operațiunilor din Afganistan, a devenit clar că o imagine transmisă de la un UAV ar putea fi interceptată folosind echipamente comerciale relativ simple și ieftine disponibile pe piață, americanii au făcut o treabă excelentă criptând informațiile transmise. Cu toate acestea, mulți experți încă au îndoieli cu privire la capacitatea dronelor controlate de la distanță de a opera peste câmpul de luptă în condiții de suprimare electronică intensă de înaltă tehnologie. Dronele armate sunt ideale pentru operațiuni împotriva tot felul de insurgenți care nu dispun de arme antiaeriene moderne și echipamente de război electronic. Dar nu sunt încă potrivite pentru un „mare război” cu un dușman puternic. UAV-urile de clasă medie și grea nu sunt capabile să funcționeze fără sisteme de navigație de poziționare prin satelit și canale de comunicații prin satelit. Se știe că în timpul misiunilor de luptă efectuate de UAV-urile MQ-9 ale Forțelor Aeriene ale SUA în diferite părți ale lumii, acestea sunt controlate de la baza aeriană americană Creech din Nevada. Echipamentul de sol desfășurat pe teren este de obicei utilizat pentru decolare și aterizare de pe aerodromurile înainte. Este naiv să sperăm că, să zicem, în caz de ciocnire pe scară largă cu forțele armate din Rusia sau RPC, navigația americană și canalele de comunicații prin satelit vor funcționa în mod fiabil în zona ostilităților. Soluția la această problemă este crearea de roboți de luptă autonomi zburători cu elemente de inteligență artificială. Care va fi capabil să caute și să distrugă în mod independent vehiculele blindate inamice, fără comunicarea constantă cu posturile de comandă la sol și în cazul blocării canalelor de poziționare prin satelit, să efectueze astronavigație sau să navigheze pe teren în funcție de caracteristicile terenului. Cu toate acestea, principala problemă în acest caz poate fi fiabilitatea identificării țintei pe câmpul de luptă, deoarece cel mai mic eșec în sistemul de identificare „prieten sau dușman” este plin de o mare probabilitate de a lovi trupe prietenoase. În timp ce dronele armate complet autonome nu sunt de așteptat să apară. Puterile de conducere a construcției de aeronave dezvoltă simultan aviație militară fără pilot și pilot și nu vor renunța la prezența echipajului în cabina de pilotaj a avioanelor de luptă și a elicopterelor în viitorul apropiat.
