Deși până la începutul războiului cu Uniunea Sovietică, Luftwaffe avea un număr semnificativ de bombardiere și bombardiere de luptă, în Germania se lucra la crearea de avioane blindate de atac. O astfel de mașină pentru a-și susține propriile și a distruge tancurile inamice a fost dezvoltată pe instrucțiunile Ministerului Aviației. Conform cerințelor emise în 1937, pentru a reduce suprafața afectată și a economisi greutate, aeronava trebuia să fie singură. S-a propus creșterea capacității de supraviețuire prin utilizarea a două motoare răcite cu aer. Lipsa unui punct de tragere defensiv care să protejeze emisfera din spate a trebuit să fie compensată de luptători de escortă.
Aeronava, desemnată Hs 129, a zburat pentru prima dată în mai 1939. La momentul creării sale, această mașină nu avea egal în ceea ce privește nivelul de securitate. Partea din față a cabinei era realizată din 12 mm de armură, podeaua avea aceeași grosime, pereții cabinei erau de 6 mm grosime. Pilotul stătea pe un scaun cu un spătar blindat și un tetier blindat. Părțile transparente ale felinarului sunt realizate din sticlă antiglonț de 75 mm. Partea din față a cabinei a fost garantată pentru a rezista la bombardament prin gloanțe de calibru de pușcă care perforează armura și cu un grad ridicat de probabilitate protejat de focul de mitralieră. Pentru a reduce greutatea armurii, cabina de pilotaj a fost proiectată foarte îngustă, lățimea acesteia la nivelul umerilor pilotului fiind de doar 60 cm. Poziția joasă a scaunului a provocat utilizarea unui stick de comandă foarte scurt, pe care piloții nu l-au ca. Datorită etanșeității, a fost necesar să se renunțe la instalarea unui set normal de dispozitive de control în cabină. Datorită spațiului limitat de pe tabloul de bord, dispozitivele de control ale motorului au fost plasate pe părțile interioare ale nacelelor motorului. Vederea colimatorului era găzduită într-o carcasă blindată în fața parbrizului. Prețul pentru o bună protecție a fost o vedere foarte slabă pe lateral. Nu s-a vorbit deloc despre controlul vizual al emisferei din spate.
Avionul cu o greutate maximă la decolare de 5000 kg a fost echipat cu două motoare răcite cu aer Gnome-Rһone 14M 04/05 fabricate în franceză, cu o capacitate de 700 CP. Viteza maximă de zbor la altitudine mică, fără suspensii externe, a fost de 350 km / h. Autonomie practică - 550 km. Armamentul încorporat consta din două tunuri MG-151/20 de 20 mm și două mitraliere MG-17 de 7,92 mm. Slingul exterior ar putea transporta o sarcină de luptă cu o greutate totală de până la 250 kg - inclusiv o bombă aeriană de 250 kg sau până la patru bombe de 50 kg sau containere pentru bombe AV-24. În locul unei bombe de calibru mare sau a unui rezervor de combustibil, la butucul central, de regulă, un container cu un tun MK-101 de 30 mm cu muniție pentru 30 de runde sau un container cu patru mitraliere MG-17 de 7,92 a fost plasat calibru mm. Diverse opțiuni pentru arme interschimbabile au făcut posibilă pregătirea avionului de atac pentru o misiune de luptă, în funcție de sarcina specifică.
Testele asaltului „Henschel” au scos la iveală o mulțime de neajunsuri. Principalele plângeri au fost etanșeitatea și vizibilitatea slabă din cabină, raportul insuficientă greutate / greutate din cauza motoarelor slabe și nesigure și sarcina redusă a bombei. În cazul defectării unui motor, avionul nu putea zbura fără a coborî pe cel rămas. S-a dovedit că Hs 129 nu era capabil să se scufunde la un unghi mai mare de 30 °, caz în care sarcina pe butonul de control în timpul scufundării depășea capacitățile fizice ale pilotului. Piloții, de regulă, au încercat să nu depășească unghiul de scufundare de 15 °. La valori mari, exista posibilitatea ca avionul cu bombe pe praștea externă să nu urce și să se prăbușească în sol. O bună stabilitate la altitudine mică a făcut posibilă declanșarea cu precizie asupra țintei selectate, dar a fost imposibil să se schimbe rapid traiectoria zborului.
Drept urmare, eliminarea deficiențelor a durat aproximativ doi ani. Primul avion al modificării seriale Hs-129B-1 a început să ajungă la forța de asalt special creată Sch. G 1 în ianuarie 1942. Pregătirea echipajului de zbor a durat cinci luni, timp în care au fost distruse trei avioane. În mai 1942, primul avion blindat de atac german a luat parte la ostilități pe peninsula Crimeea. Aici au avut succes, armura cabinei a rezistat cu succes focului armelor mici, iar absența luptătorilor sovietici pe cer le-a permis să acționeze impun. Deși ieșirile au fost efectuate destul de intens, doar un Hs-129 a fost pierdut din focul antiaerian în două săptămâni de lupte în Crimeea. Cu toate acestea, în condiții de mare praf de aer, a fost dezvăluită funcționarea nesigură a motoarelor „Gnome-Ronn”, pe care nu existau filtre de aer. De asemenea, praful a înfundat butucii elicei, ceea ce face dificilă pornirea motoarelor. Era obișnuit ca motoarele franceze să nu livreze puterea maximă și deseori se opreau brusc sau luau foc în aer. A fost dezvăluită vulnerabilitatea rezervoarelor protejate, dar neacoperite cu blindaje, combustibil și petrol.
La modificarea Hs-129V-2 au fost implementate măsuri pentru îmbunătățirea fiabilității motorului și unele îmbunătățiri ale sistemului de alimentare cu combustibil. Lansarea acestui model a început în mai 1942. Luând în considerare dorințele piloților de luptă, au fost aduse îmbunătățiri Hs-129В-2. Datorită instalării de echipamente suplimentare și blindării motoarelor, greutatea maximă la decolare a Hs-129В-2 a crescut cu 200 kg, iar raza de zbor a scăzut la 680 km. De asemenea, forma nasului fuselajului s-a schimbat, datorită căreia vizibilitatea înainte și în jos s-a îmbunătățit. Începând din decembrie 1942, aeronavele erau echipate cu încălzitoare pe benzină. O diferență externă izbitoare între avioanele echipate cu sobe a fost o gaură mare de admisie a aerului în fuselajul din față.
După debutul lor în luptă în Crimeea, Hensheli a fost transferat la Harkov, unde au participat la respingerea contraofensivei sovietice în mai 1942. Aici, acoperirea antiaeriană și contramăsurile luptătorilor erau mult mai puternice, iar escadrile de atac au pierdut 7 Hs-129. În același timp, potrivit datelor germane, cu ajutorul tunurilor MK-101 de 30 mm, piloții Henschel care operau în regiunile Voronej și Harkov au reușit să doboare 23 de tancuri sovietice.
În a doua jumătate a anului 1942, relativ puține escadrile înarmate cu Hs-129 cu tunuri de 30 mm au devenit un fel de „pompieri” pe care comanda germană, când a fost amenințată cu o descoperire de tancuri sovietice, a fost transferată dintr-un sector al frontului. altcuiva. Deci, pe 19 noiembrie 1942, după ce aproximativ 250 de tancuri sovietice au străpuns apărarea trupelor italiene din zona dintre râurile Don și Volga, au fost utilizate șase Hs 129B-1 împotriva lor. Conform datelor mitralierei, piloților Henschel li s-a atribuit distrugerea a 10 tancuri în două zile de luptă. Cu toate acestea, ieșirile de distrugătoare blindate din acest sector al frontului nu au putut influența cursul luptelor. La mijlocul anului 1943, pe frontul de est existau cinci escadrile antitanc Hs 129B-2 separate. Pentru a participa la Operațiunea Cetatea, patru dintre ei erau concentrați la începutul lunii iunie pe un aerodrom separat din Zaporozhye. În același timp, personalul fiecărei escadrile a fost mărit de la 12 la 16 avioane. În total, 68 de „distrugătoare de tancuri” au fost pregătite până la începutul bătăliei de lângă Kursk. Piloții de atac care au luptat lângă Kursk în perioada 5-11 iulie au anunțat distrugerea a cel puțin 70 de tancuri sovietice.
Așa cum s-a menționat în publicația anterioară, învelișurile convenționale de 30 mm care perforează armura erau ineficiente împotriva treizeci și patru, iar învelișurile cu miez de carbură erau întotdeauna puține. În acest sens, s-au încercat consolidarea armelor antitanc ale Hs-129. La începutul luptelor de lângă Kursk, au fost adăugate noi tunuri MK 103 de 30 mm suspendate în armamentul Henschels.
Comparativ cu tunul MK 101, rata de foc MK 103 a fost de două ori mai mare și a ajuns la 400 rds / min, iar sarcina muniției a fost mărită la 100 de obuze. În ceea ce privește complexul caracteristicilor de luptă, a fost, poate, cel mai bun tun de avioane germane. S-a remarcat prin simplitatea sa comparativă de proiectare și utilizarea pe scară largă a ștanțării și sudării. Masa pistolului a fost de 142 kg, iar greutatea unei cutii de cartuș pentru 100 de cochilii a fost de 95 kg.
Deși utilizarea proiectilelor cu miez sinterizat de 30 mm cunoscute sub numele de muniția Hartkern a fost limitată, piloții Henschel au avut un anumit succes cu tancurile sovietice. În cursul ostilităților, s-au dezvoltat tactici optime: tancul a fost atacat de la pupa, în timp ce pilotul a redus viteza și s-a scufundat ușor la țintă, trăgând din tun până când muniția a fost complet epuizată. Datorită acestui fapt, probabilitatea de a lovi tancul a crescut, dar în timpul ieșirii a fost cu adevărat posibil să atingi nu mai mult de o țintă blindată. Unii piloți experimentați ar fi reușit să obțină o precizie a focului, în care 60% din obuze au lovit ținta. Începerea la timp a atacului a avut o mare importanță, acest lucru necesitând prezența unei mari experiențe, abilități și intuiție a pilotului, deoarece era foarte dificil să corectezi zborul unei mașini grele în timpul unei scufundări ușoare.
Pentru a crește potențialul antitanc, următorul pas a fost instalarea pe Hs-129B-2 / R3 a tunului de 37 mm VK 3.7 cu 12 runde de muniție. Cu toate acestea, datele de zbor deja scăzute ale Henschel au scăzut după suspendarea pistolului de 37 mm. Piloții au remarcat tehnica de pilotaj mai complicată, vibrațiile ridicate și un moment puternic de scufundare la tragere. Datorită ritmului practic redus de tragere, în timpul unui atac ar putea fi efectuate 2-4 focuri îndreptate. Ca urmare, construcția pe scară largă a Hs-129B-2 / R3 cu tunul de 37 mm VK 3.7 a fost abandonată. Tunul VK 5 de 50 mm avea aproximativ aceeași rată practică de foc cu greutate comparabilă, dar nu a fost montat pe Hs-129.
Cel mai mare pistol montat pe Henschel a fost tunul VK 7,5 75 mm. În toamna anului 1943, o armă similară a fost încercată să fie folosită pe distrugătorul de tancuri Ju 88P-1. Dar, datorită ratei reduse de foc practic, eficiența de tragere sa dovedit a fi scăzută. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a oprit pe designerii companiei Henschel. Pe baza experienței de utilizare a tunului VK 5 de 50 mm în aviație, pentru pistolul de 75 mm a fost creat un mecanism de reîncărcare pneumo-electric similar cu o magazie radială pentru 12 cochilii (conform altor surse, 16 cochilii). Masa pistolului cu un mecanism pentru trimiterea obuzelor și muniției a fost de 705 kg. Pentru a reduce reculul, arma a fost echipată cu o frână de bot.
Bineînțeles, nu s-a mai vorbit despre suspendarea oricărei alte sarcini de luptă pe un avion cu tun de 75 mm. Din armamentul încorporat a rămas o pereche de mitraliere de 7,92 mm, care ar putea fi folosite pentru reducerea la zero. Rata practică de foc a VK 7.5 a fost de 30 rds / min. În timpul unui atac, pilotul, folosind vizorul telescopic ZFR 3B, putea trage 3-4 focuri. În diverse surse, aeronavele cu tunuri de 75 mm sunt denumite Hs-129B-2 / R4 sau Hs 129B-3 / Wa.
Pentru a monta o armă de 75 mm pe avionul de atac Hs 129, a trebuit să fie folosită o gondolă suspendată voluminoasă, care a stricat grav aerodinamica aeronavei. Deși tunul VK 7.5 de 75 mm, creat pe baza PaK-40L cu încărcare manuală, avea o balistică excelentă și putea distruge orice tancuri sovietice, creșterea greutății la decolare și a rezistenței au avut cel mai negativ efect asupra datelor de zbor. Viteza maximă de zbor a scăzut la 300 km / h, iar după lovitură a scăzut la 250 km / h.
Dintre piloți, distrugătorul de tancuri cu o armă de 75 mm a fost numit „Buchsenoffner” (deschizător de conserve german). Potrivit unor surse germane, eficacitatea acestor vehicule împotriva vehiculelor blindate a fost ridicată. Pe fondul unor astfel de afirmații, numărul redus de avioane de atac echipate cu tunuri de 75 mm pare foarte ciudat. Înainte ca producția tuturor variantelor Hs 129 să fie întreruptă în septembrie 1944, au fost construite 25 de unități, alte câteva au fost transformate din Hs-129B-2.
Conform statisticilor germane, industria germană de avioane a produs în total 878 Hs-129. În același timp, la aerodromurile de câmp, în cel mai bun scenariu, numărul de aeronave de atac pregătite pentru luptă nu depășea 80 de unități. În mod firesc, având în vedere amploarea ostilităților pe frontul sovieto-german și numărul de vehicule blindate sovietice, o astfel de flotă de avioane antitanc nu ar putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților. Trebuie admis că Hs-129 avea o bună supraviețuire împotriva armelor antiaeriene de 7, 62 și parțial de 12, 7 mm. Aeronava putea fi reparată cu ușurință pe teren și daunele de luptă au fost reparate rapid. Piloții au remarcat că în timpul aterizării forțate „pe burtă” din cauza prezenței unei capsule blindate, au existat șanse mari să supraviețuiască. În același timp, în absența escortei de luptă, Hs-129 au suferit deseori pierderi mari. Henschel blindat a fost considerat o țintă foarte ușoară pentru luptătorii noștri. Utilizarea în luptă a Hs-129 a continuat până la începutul anului 1945, dar până în aprilie nu existau aproape niciun vehicul reparabil. Piloții Henschel, care au supraviețuit în mașina de tocat carne din partea de est, au trecut în cea mai mare parte la versiunile de asalt ale FW 190
Înțelegând că războiul din Est se prelungea, comanda germană a realizat, de asemenea, necesitatea înlocuirii bombardierelor și bombardierelor existente. Întărirea tot mai mare a artileriei antiaeriene sovietice și creșterea numărului de noi tipuri de luptători produse au condus la o creștere a pierderilor în escadrile de grevă ale Luftwaffe. În față, a fost necesară o aeronavă de mare viteză destul de tenace, cu arme încorporate puternice și o încărcătură decentă de bombe, capabilă, dacă este necesar, să se ridice în lupta aeriană. Luptătorul FW 190 cu un motor răcit cu aer era destul de potrivit pentru acest rol. Aeronava a fost creată de Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH în 1939 și a apărut pe frontul sovieto-german în septembrie 1942.
Avioanele de luptă Fw 190 s-au dovedit a fi un dușman dificil în lupta aeriană, în același timp, un motor radial destul de tenace, răcit cu aer, a oferit protecție pilotului din față, iar armamentul puternic l-a făcut un bun avion de atac. Prima modificare special adaptată pentru lovituri împotriva țintelor de la sol a fost FW-190A-3 / U3. Pe această mașină, baldachinul cabinei era realizat din sticlă antiglonț de 50 mm grosime. Un raft de bombe a fost instalat sub fuzelaj pentru suspendarea unei bombe de 500 kg sau 250 kg sau patru bombe de 50 kg. Armamentul încorporat consta din două mitraliere de calibru MG 17 în fuselaj și două tunuri MG 151/20 în aripă.
Următoarea modificare masivă a șocului Fw 190A-4 / U3 a avut o putere sporită a motorului BMW 801D-2 și protecție a blindajelor cu o greutate totală de 138 kg. Pilotul a fost acoperit cu un spătar blindat de 8 mm grosime și un tetier blindat glisant de 13,5 mm. Cabina de pilotaj a fost, de asemenea, protejată din spate de o partiție blindată suplimentară. Pentru a proteja răcitorul de ulei, două inele blindate au fost instalate pe partea din față a capotei motorului. Cu toate acestea, datorită întăririi capacului antiaerian al trupelor sovietice pe modificarea Fw 190A-5 / U3, greutatea armurii a fost adusă la 310 kg. Foi de oțel blindat cu o grosime de 5-6 mm au fost protejate pe părțile laterale și pe partea inferioară a habitaclului, precum și pe partea inferioară a motorului.
În legătură cu apariția unui număr mare de modificări ale Fw 190 pentru a evita confuzia, Departamentul tehnic al Ministerului Aviației a introdus un nou sistem de desemnare în aprilie 1943. Pentru avioanele de atac, a fost introdus indicele „F”, indicele „G” a fost primit de bombardiere de vânătoare. În consecință, Fw 190A-4 / U3 a primit denumirea Fw 190F-1, iar Fw 190A-5 / U3 a fost redenumit Fw 190F-2.
Modificările de șoc ale modelului Fw 190 au fost echipate în principal cu un motor BMW-801 cu 14 cilindri răcit cu aer din variantele C și D. În timpul producției, motorul a fost îmbunătățit constant, puterea dezvoltată a crescut de la 1560 la 1700 CP. cu. În mai 1943, Fw 190F-3 cu un motor BMW 801D-2 de 1700 CP a intrat în producție. Datorită unui motor mai puternic și a aerodinamicii îmbunătățite, viteza maximă a aeronavei a crescut cu 20 km / h comparativ cu modificarea anterioară.
Fw 190F-3 cu o greutate maximă la decolare de 4925 kg avea o autonomie de 530 km. Viteza de zbor cu o bombă de 250 kg a fost de 585 km / h. După renunțarea la încărcătura bombei, aeronava putea atinge o viteză în zbor orizontal de 630 km / h. Astfel, avionul de atac, după ce a bombardat în 1943, a avut toate șansele să se desprindă de luptătorii sovietici.
Cu o bună protecție și date de zbor bune, primele modificări de asalt ale Fw 190 au fost inferioare în ceea ce privește precizia bombardamentelor față de bombardierele Ju-87, iar tunurile de 20 mm nu puteau lupta decât cu vehicule ușor blindate. În acest sens, a apărut întrebarea cu privire la consolidarea potențialului de grevă al Focke-Wulfs.
La următoarea modificare în serie a avionului de atac Fw 190F-8, creat pe baza luptătorului Fw 190A-8, mitralierele de calibru pușcă au înlocuit MG 131. În versiunea de reîncărcare, sarcina bombei a ajuns la 700 kg. În loc de bombe pe ansamblurile de aripi ale modificării Fw 190F-8 / R3, au fost suspendate două tunuri MK 103 de 30 mm cu 32 de muniții pe baril.
Utilizarea tunurilor de 30 mm a crescut ușor potențialul anticar, dar datorită creșterii rezistenței frontale, viteza maximă acum nu a depășit 600 km / h. În plus, greutatea fiecărui tun MK 103 cu muniție a fost de aproape 200 kg, iar așezarea lor pe aripă a făcut ca aeronava să „copleșească” la efectuarea manevrelor. În plus, pentru a trage eficient la tancuri, a fost necesar să aveți o calificare ridicată în zbor. Cea mai bună opțiune a fost atacarea tancului de la pupa, la un unghi de aproximativ 30-40 °. Adică nu prea superficial, dar nu prea abrupt, pentru a ieși cu ușurință din scufundare după atac. Având în vedere că avionul a accelerat rapid la scufundare și a căzut puternic la ieșirea din el, altitudinea și viteza de zbor trebuiau controlate cu atenție. Nu a fost posibil să se găsească date exacte despre numărul de Fw 190F-8 / R3 construite, dar, aparent, nu au fost prea multe dintre ele.
La începutul producției în serie, aeronavele de atac Fw 190F-8 aveau aceeași schemă de rezervare ca și Fw 190F-3. Dar avioanele, supraponderale cu armuri, pierdeau fără speranță în luptele aeriene împotriva luptătorilor sovietici. Singura tehnică care a permis ieșirea din luptă a fost o scufundare, dar aceasta a necesitat o rezervă de înălțime. Ulterior, armura aeronavei de atac a fost redusă la minimum, crescând astfel datele de zbor. O altă inovație care a apărut în a doua jumătate a anului 1944 a fost baldachinul extins al cabinei de pilotaj. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se îmbunătățească vizibilitatea înainte și în jos, ceea ce a fost foarte important atunci când atacau țintele de la sol.
Ultima modificare în serie a fost Fw 190F-9 cu un motor forțat BMW 801TS cu o capacitate de 2000 CP, capabil să dezvolte o viteză de 685 km / h în zbor orizontal. Armamentul aeronavei de atac a rămas la nivelul Fw 190F-8. Pe plan extern, aeronava s-a remarcat printr-un baldachin de cabină mărit. Datorită deficitului acut de duralumin, unitatea de coadă, clapele și eleronele erau din lemn pe unele dintre mașini.
Pe baza luptătorului Fw 190, au fost produse și bombardiere Fw 190G. Acestea erau destinate bombardării atacurilor la distanțe de până la 600 km, adică în afara razei de luptă a avionului de atac Fw 190F. Pentru a crește raza de zbor, aeronavele nu au fost blindate suplimentar, armamentul mitralierei a fost demontat pe ele, iar sarcina de muniție a două tunuri de 20 mm a fost redusă la 150 de cochilii pe baril.
Rezervoarele de combustibil aruncate au fost suspendate sub aripă. Deoarece aeronava cu modificarea Fw 190G-8 ar putea lua 1000 kg de bombe, șasiul aeronavei a fost întărit. Deși bombardierele de luptă nu aveau arme speciale și nu erau blindate, ele erau adesea folosite pentru a lovi tancurile sovietice. În același timp, bombele au fost aruncate dintr-o scufundare ușoară într-o singură înghițitură, după care au scăpat la viteză maximă cu o scădere.
Cu o încărcătură mai mare de bombe în comparație cu avioanele de atac, baza bombardierelor de luptă Fw 190G a necesitat piste lungi de capital. Cu toate acestea, un dezavantaj obișnuit al tuturor modificărilor de șoc ale modelului Fw 190 a fost cererea ridicată de piste, conform acestui criteriu, Focke-Wulf era mult inferior inferior bombardierului Ju 87.
În total, aproximativ 20.000 Fw 190 din toate modificările au fost construite în timpul războiului, aproximativ jumătate dintre acestea sunt variante de șoc. S-a observat o tendință interesantă, pe frontul de vest și în apărarea aeriană germană, luptătorii erau implicați în principal, iar pe frontul de est, majoritatea Focke-Wulf-urilor erau șocante.
Dar Fokker cu armament standard nu a reușit să devină un distrugător de tancuri cu drepturi depline. În ceea ce privește precizia bombardamentelor, Fw 190 nu se putea compara cu bombardierul de scufundare Ju 87, iar în ceea ce privește puterea armelor de artilerie, cu excepția câtorva Fw 190F-8 / R3, era inferior Hs-129B -2. În acest sens, în Germania, în etapa finală a războiului, a fost efectuată o căutare febrilă a unei arme antitanc cu adevărat eficiente. Deoarece descrierea tuturor eșantioanelor experimentale va dura prea mult timp, haideți să ne oprim asupra armelor aeronavei care au fost folosite în luptă.
Contrar credinței populare, Luftwaffe era înarmată cu bombe cumulative. În 1942, o bombă cumulativă SD 4-HL de 4 kg cu penetrare a armurii de 60 mm a fost testată la un unghi de întâlnire de 60 ° cu armură.
Bomba aeriană cumulativă SD 4-HL a fost creată pe baza bombei cu fragmentare SD-4, avea o lungime de 315 și un diametru de 90 mm. Ca moștenire a unei bombe de fragmentare, cea cumulativă a primit un caz din fontă, care a dat un număr mare de fragmente. Bomba SD 4-HL a fost încărcată cu o încărcare de 340 g dintr-un aliaj de TNT cu RDX. Sarcina a fost detonată de o siguranță piezoelectrică instantanee destul de sofisticată.
În comparație cu PTAB 2, 5-1, 5 sovietic, acesta era un produs mult mai scump și mai dificil de fabricat. Spre deosebire de PTAB, încărcat în locașurile interne pentru bombe, Il-2 și casete cu bombe mici, SD 4-HL german a fost folosit doar din casete cu bombă cu o masă de 250 și 500 kg care s-au deschis în aer, a căror înălțime a fost setată înainte de un zbor de luptă. Conform datelor de referință, 44 de submuniții cumulative au fost plasate într-un cartuș de 250 kg și 118 în 500 kg.
Comparativ cu PTAB-ul sovietic, care, de regulă, a fost aruncat din zbor orizontal, de la o înălțime de cel mult 100 m și a format o zonă de distrugere continuă cu o suprafață de 15x75 m, bombele cu dispersie SD 4-HL au fost a căzut dintr-o scufundare cu scopul de a atinge un anumit obiect. În același timp, a fost necesar să se monitorizeze foarte exact înălțimea compartimentului bombei cu dispersie, deoarece precizia bombardamentului și amploarea dispersiei bombelor cumulative depindeau direct de aceasta. Experiența utilizării în luptă a casetelor a arătat că acestea sunt destul de dificil de utilizat. Înălțimea deschiderii a fost considerată optimă, la care s-a format o elipsă pe sol din rupturi cu o lungime de 50-55 m. Cu o dispersie mai mică a SD 4-HL, ținta ar putea să nu fie acoperită, iar cu o dispersie mai mare, rezervorul ar putea fi între goluri. În plus, s-a observat că până la 10% din bombele cumulative nu au funcționat din cauza funcționării nesigure a siguranțelor, sau bombele au avut timp să se despartă înainte de explozie, lovind armura. De regulă, o bombă cu dispersie de 500 kg pe câmpul de luptă ar putea acoperi maximum 1-2 tancuri. În practică, piloții Hs-129 au preferat să folosească tunuri de 30 mm împotriva vehiculelor blindate, deoarece acestea erau mai ușor de utilizat.
Deși bombele cu dispersie AB-250 și AB-500, încărcate cu muniție cumulativă SD 4-HL, au rămas în serviciu până la sfârșitul războiului, au fost folosite sporadic în lupte. Acest lucru s-a datorat atât complexității utilizării, cât și pregătirii mai lungi pentru o misiune de luptă în comparație cu alte tipuri de bombe germane. În plus, greutatea lor mai mare în comparație cu PTAB 2, 5-1, 5 nu a putut să nu afecteze eficacitatea de luptă a SD 4-HL, datorită căreia un transportator a luat un număr mai mic de bombe antitanc.
Ca armă antitanc în a doua jumătate a războiului, Luftwaffe a considerat rachete neguidate. Deși Forțele Aeriene RKKA RS-82 și RS-132 au fost utilizate în mod activ împotriva țintelor terestre din primele zile ale războiului, până în 1943, nu a fost adoptat niciun eșantion de astfel de arme în Germania.
Primul exemplu de armament antirachetă pentru aeronave a fost racheta de 210 mm, cunoscută sub numele de Wfr. Gr. 21 „Doedel” (Granatul Wurframmen 21) sau BR 21 (Bordrakete 21). Această muniție este dezvoltată pe baza unei mine cu jet dintr-un mortar cu cinci țevi de 210 mm remorcat cu jet Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42). Lansarea unei rachete de aeronave a fost efectuată dintr-un ghid de tip tub cu o lungime de 1,3 m. Ghidajele au fost fixate în prize pentru rezervoarele de combustibil exterioare. La fel ca tancurile, acestea ar putea fi aruncate în zbor. Stabilizarea proiectilului pe traiectorie s-a datorat rotației. Pentru aceasta, în partea inferioară erau 22 de duze înclinate.
NAR de 210 mm cântărea 112,6 kg, din care 41 kg cădeau pe un focos de fragmentare care conținea mai mult de 10 kg de aliaj TNT-RDX. La o viteză maximă de 320 m / s, raza de lansare nu a depășit 1200 de metri. Wfr original. Gr. 21 a fost dezvoltat pentru a trage asupra unei formațiuni dense de bombardiere grele. De regulă, luptătorii Bf-109 și Fw-190 au luat un lansator Wfr sub aripă. Gr. 21. De asemenea, s-au încercat folosirea rachetelor de 210 mm de pe avioanele de atac Hs-129. Dar rachetele de calibru mare s-au dovedit a fi de puțin folos pentru lovirea țintelor în mișcare. Au dat o dispersie prea mare, iar numărul de rachete la bord a fost limitat.
De asemenea, nereușită a fost utilizarea minelor cu jet exploziv de 280 mm Wfr. Gr.28 împotriva tancurilor, al căror focos conținea 45, 4 kg de explozivi. Două până la patru lansatoare sub forma unui cadru metalic sudat au fost suspendate sub aripa avionului de atac Fw-190F-8.
După lansare, o mină de rachete grele a dat o retragere puternică, care a trebuit să fie luată în considerare la țintire. Suspendarea unui lansator voluminos cu o mină a afectat negativ datele de zbor ale aeronavei de atac. Atunci când a fost lansat de la o distanță mai mică de 300 de metri, exista un pericol real de a rămâne în propriile fragmente.
În prima jumătate a anului 1944, inamicul a încercat să introducă lansatoare de grenade RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" de 88 mm în armamentul aeronavelor de atac antitanc. Un bloc de patru lansatoare cu o greutate totală de aproximativ 40 kg a fost situat sub aripa aeronavei. În timpul testelor, sa dovedit că, pentru o lansare vizată, atunci când se apropia de o țintă, avionul de atac a trebuit să zboare cu o viteză de aproximativ 490 km / h, altfel grenada propulsată de rachete ar rătăcii. Dar întrucât raza de observare nu depășea 200 m, versiunea aeriană a lansatorului de grenade antitanc a fost respinsă.
În 1944, specialiști cehi de la compania Československá Zbrojovka Brno au reușit să creeze o rachetă antitanc R-HL "Panzerblitz 1" destul de eficientă. Proiectarea sa se bazează pe RS-82 sovietic și un focos cumulativ RPzB Gr.4322 de 88 mm cântărind 2,1 kg din RPG Panzerschreck a fost folosit ca focos. Pătrunderea armurii la un unghi de întâlnire de 60 ° a fost de 160 mm.
Racheta, dezvoltată de cehi, avea caracteristici apropiate de prototipul sovietic, dar precizia de tragere datorată rotației conferite de stabilizatorii instalați sub un unghi față de corpul proiectilului a fost semnificativ mai mare decât cea a RS-82. Viteza rachetei este de până la 374 m / s. Greutate - 7, 24 kg.
Pe avionul de atac Fw-190F-8 / Pb1, echipat cu ghidaje de tip fascicul, au fost suspendate 12-16 rachete. În timpul testelor, s-a constatat că, cu o lansare de salvare de la o distanță de 300 de metri, o medie de 1 rachetă din 6 atinge ținta. în octombrie 1944.
În toamna anului 1944, un „Orkan” NAR R4 / M de 55 mm de mare succes a intrat în serviciu cu Luftwaffe. Stabilizarea rachetei după lansare a fost realizată prin plierea stabilizatorilor de pene. NAR R4 / M a fost destinat combaterii bombardierelor aliate cu rază lungă de acțiune.
Datorită preciziei bune și a vitezei de 525 m / s, raza efectivă de tragere a ajuns la 1200 m. La o distanță de 1 km, un voleu de 24 de rachete se încadrează într-un cerc cu un diametru de 30 m. Rachetele au fost suspendate pe grindă ghiduri de tip.
Pe lângă interceptori, NAR R4 / M a fost folosit pe variantele de asalt ale Fw-190. Cu toate acestea, focosul de fragmentare relativ ușor al rachetei de 55 mm nu ar putea reprezenta o amenințare pentru T-34. În acest sens, din decembrie 1944, unitățile de asalt echipate cu Fw-190F-8 au început să primească "Panzerblitz 2" NAR R4 / M-HL cu o greutate de 5, 37 kg. Versiunea antitanc a rachetei avea un focos cumulativ de 88 mm RPzB Gr. 4322. Datorită unei creșteri de 1 kg în comparație cu masa R4 / M, racheta R4 / M-HL a dezvoltat o viteză de 370 m / s. Raza de acționare a fost redusă la 1000 m.
Rachetele de acest tip au demonstrat o eficiență ridicată în luptă. Cu o lansare de salvare de la o distanță de 300 m, din douăsprezece NAR 1-2 au fost plasate într-un cerc cu un diametru de 7 m. În 1945, a apărut o altă versiune a acestei rachete, cunoscută sub numele de Panzerblitz 3, cu un focos de un calibru mai mic și o viteză de zbor crescută. Dar, în ciuda unui anumit succes în crearea rachetelor antitanc neguidate, acestea au apărut prea târziu. În condițiile superiorității copleșitoare a aviației sovietice, puținele avioane de atac echipate cu rachete antitanc neguidate nu ar putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților.
