Concomitent cu creșterea economiei, conducerea RPC a început un curs către o modernizare radicală a forțelor armate. În anii 80-90, grație cooperării tehnico-militare cu țările occidentale, în PLA au apărut modele moderne de echipamente și arme. Crearea și funcționarea elicopterelor de luptă în China, create pe baza „Dauphin” francez, au făcut posibilă acumularea experienței necesare și tragerea unor concluzii. Pe baza realităților nivelului de dezvoltare al sistemelor moderne de apărare aeriană și analizând cazurile de utilizare a tehnologiei elicopterelor în conflictele locale, comanda aviației armatei chineze a emis un termen de referință pentru un elicopter de atac specializat capabil să lupte cu tancuri și asigurarea sprijinului pentru foc zi și noapte, în condiții meteorologice dificile. La o anumită etapă, chinezii sperau să aibă acces la elicopterul antitanc A.129 Mangusta dezvoltat în Italia, iar în 1988 s-a ajuns la un acord cu americanii cu privire la vânzarea AH-1 Cobra și licența pentru producția BGM-71 TOW ATGM. Trebuie să spun că a existat toate motivele pentru aceasta. La sfârșitul anilor '70, țările din Occident și RPC au început să „facă prieteni” împotriva Uniunii Sovietice.
Statele Unite, Franța, Italia și Regatul Unit de aproximativ 10 ani au fost o cooperare tehnico-militară destul de activă cu China, în cadrul căreia, de exemplu, a fost vândut un lot de elicoptere antitanc SA. 342 Gazela cu ATGM NU. Cu toate acestea, în legătură cu evenimentele din Piața Tiananmen din 1989, au fost impuse sancțiuni împotriva RPC și nu s-a mai putut vorbi despre aprovizionarea cu arme moderne occidentale. După normalizarea relațiilor cu Rusia, exportul Mi-35 a fost oferit chinezilor. Cu toate acestea, până la acel moment, experții chinezi au ajuns deja să cunoască răspânditul Mi-25 (o versiune de export a elicopterului de luptă Mi-24D) și l-au găsit prea greu și greoi. În plus, sistemele de observare și căutare a elicopterelor de luptă sovietice sunt în mare parte învechite. Da, și Mi-24 în sine, creat ca „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, a fost adesea folosit ca avion de atac, a cărui armă principală erau rachete neguidate, iar comanda PLA dorea să aibă o manevrabilitate și în același timp vehicul cu două locuri bine protejat comparabil cu „Apache” american și are un potențial antitanc ridicat.
La showroom-urile aerospațiale, chinezii, desigur, puteau vedea Mi-28 și Ka-50. Nu se știe dacă conducătorii noștri erau suficient de inteligenți pentru a nu vinde aceste elicoptere către RPC sau dacă conducerea politico-militară chineză a decis să se abțină de la achiziționarea de aeronave la scară mică și încă foarte „brute”, dar rotorele moderne de atac rusești nu erau furnizat Chinei. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de ajutorul Rusiei în crearea unui elicopter de luptă chinez.
Exemplul apariției elicopterului de luptă Z-1 demonstrează clar modul în care avioanele moderne au fost create în RPC în trecut. Proiectantul oficial al Z-10, care a primit denumirea în China „Fire Lightning Strike”, în cadrul „Programului 823” a fost Institutul de Cercetare 602, corporațiile de avioane China Aviation Industry Corporation II și Changhe Aircraft Industries Corporation. În același timp, programul pentru crearea unui elicopter de luptă chinez a fost strict clasificat, iar datele contradictorii strict dozate au fost date în mass-media. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că furnizarea de tehnologii militare către RPC a fost interzisă din cauza sancțiunilor impuse de Occident, iar crearea și furnizarea unui număr de componente și ansambluri cheie de către companiile europene și americane a fost motivată de proiecte civile.. Toate echipamentele comandate în Occident ar fi fost destinate unui elicopter civil de clasă mijlocie. Chinezii au reușit să-și inducă în eroare „partenerii occidentali” timp de aproximativ 10 ani. De exemplu, Eurocopter și Agusta au primit mai mult de 100 de milioane de dolari pentru asistența lor în dezvoltarea unei transmisii, a unui sistem de control și a unui rotor cu cinci lame. Z-10 folosește o magistrală de date care are denumirea GJV289A în RPC. Este similar cu MIL-STD-1553 american. Au existat informații în mass-media că un complex de observare și sondaj creat de compania sud-africană Advanced Technologies and Engineering (ATE) ar putea fi folosit pe un elicopter de luptă chinez.
În vara anului 2012, guvernul SUA a amendat o filială a Pratt & Whitney Canada, United Technologies, cu 75 de milioane de dolari pentru livrarea unui lot de motoare PT6C-76C. Drept urmare, companiile occidentale au restrâns orice cooperare cu corporația chineză Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), dar acest lucru s-a întâmplat după ce prototipul Z-10 a decolat pentru prima dată în aprilie 2003. Cu toate acestea, după cum sa dovedit destul de recent, în 1995, a fost încheiat un acord secret cu partea rusă, potrivit căruia Kamov Design Bureau și CAIC au creat un grup comun de proiectare care a lucrat la un catalog de desene timp de 2, 5 ani. Potrivit unui reprezentant al companiei ruse, grupul de inginerie și proiectare al Biroului de proiectare Kamov a efectuat lucrări de proiectare în conformitate cu parametrii și schema de amenajare propusă de partea chineză. Cu toate acestea, chinezii neagă în prezent toate acuzațiile, afirmând că Z-10 este 100% proiectat de dezvoltatorii chinezi și este complet asamblat din componente fabricate în RPC.
Elicopterul de atac Z-10 are un aspect clasic al echipajului tandem. Încă de la început, sa avut în vedere ca comenzile elicopterului să fie instalate în ambele cabine. Ca și în „Tigerul” european, locul de muncă al pilotului este situat în față. Pe cea mai recentă versiune a elicopterului furnizat trupelor, există două afișaje LCD multifuncționale mari în cabina de pilotaj a fiecărui membru al echipajului.
Pentru controlul armelor, se utilizează un sistem de țintire montat pe cască, similar cu casca integrată americană Honeywell M142. Zborurile pe timp de noapte sunt prevăzute cu echipamente construite pe baza dezvoltărilor franceze și israeliene.
Se raportează că, înainte de sosirea Z-10 în unitățile de luptă ale aviației armatei chineze, echipamentul de observare și căutare a elicopterului a fost schimbat de trei ori. Potrivit experților occidentali, posibilitățile de a folosi un elicopter pe timp de noapte, de a căuta ținte și de a folosi arme ghidate în acest moment corespund aproximativ elicopterului american al modificării Apache AN-64A. Cu toate acestea, securitatea elicopterului chinez este departe de nivelul rivalului american. Cel puțin, la condamnarea exportului de Z-10 în Pakistan, s-a anunțat oficial că fuselajul elicopterului de atac chinez poate rezista bombardamentelor de gloanțe de 12,7 mm. Se afirmă că ochelarii blindați frontali cu o grosime de 38 mm protejează și împotriva gloanțelor de mitraliere de calibru mare, cu toate acestea, nu se specifică de la ce distanță. Sistemul de absorbție a șocurilor trenului de aterizare și scaunelor pilotului asigură supraviețuirea echipajului în timpul aterizării de urgență la o viteză verticală de 10 m / s, care este oarecum mai mică decât viteza de aterizare sigură care a fost atinsă în America, Europa și Elicoptere de luptă rusești.
În același timp, „Fire Lightning Strike” este echipat cu toate seturile de echipamente necesare pentru contracararea armelor de apărare antiaeriană și a senzorilor pentru detectarea radiațiilor radar și laser. Este sigur să spunem că echipamentul instalat pe mașinile chineze este comparabil cu analogii disponibili pe Apache, Mangustă și Tigri. Dacă în ceea ce privește protecția balistică și perfecțiunea greutății, elicopterele chinezești de luptă sunt încă inferioare avionului modern de atac străin, atunci nu există niciun motiv să ne îndoim de nivelul electronicii chineze. Sistemul de autoapărare de la bord, cunoscut sub numele de YH-96, analizează automat posibilele amenințări și, dacă este necesar, poate genera în mod independent interferențe și trage capcane de căldură și radar. Navigarea este asigurată de receptoarele de semnal ale sistemului de poziționare prin satelit Beidou.
Potrivit informațiilor anunțate în mass-media chineză, în acest moment există o reglare fină și adaptarea radarului cu unde milimetrice. Se presupune că această stație nu este în niciun fel inferioară super-manșonului american AN / APG-78 Longbow. Radarul chinezesc, cunoscut sub numele de YH MMZ FCR, cântărește aproximativ 70 kg, ceea ce este semnificativ mai mic decât masa radarului Arbalet de pe Mi-28N. Se susține că stația YH MMZ FCR este pe deplin compatibilă cu sistemul de control al incendiilor, iar furnizarea de elicoptere cu radar aerian va începe trupelor în viitorul apropiat. Se afirmă că raza de acțiune a radarului aerian elicopter chinezesc depășește 30 km. Dar nu este clar dacă vorbim despre ținte aeriene sau terestre. Echipamentul de elicopter de luptă include un container de recunoaștere suspendat KZ900 SIGINT cu echipament de recunoaștere radar. Deși elicopterele cu astfel de containere au fost demonstrate în mod repetat publicului larg, compoziția echipamentului și spectrul frecvențelor de operare nu au fost dezvăluite.
În 2006, au apărut primele fotografii neclare ale unui elicopter de atac chinez. Observatorii occidentali au crezut inițial că este o copie a italianului A.129 Mangusta, dar ulterior s-a descoperit că este un vehicul mai mare și mai greu. Încetarea aprovizionării cu motoare americane a încetinit oarecum procesul de reglare fină și adoptarea Z-10. Drept urmare, elicopterele de serie sunt echipate cu două motoare chinezesti Zhuzhou WZ-9 cu arbore cu o putere de decolare de 1285 CP. cu. Surse occidentale spun că specialiștii ruși și ucraineni au participat la dezvoltarea sistemului de control al motorului.
Datele de zbor ale elicopterului de luptă Z-10 nu sunt cunoscute în mod fiabil. Se pare că greutatea maximă la decolare este cuprinsă între 6700-7000 kg. Pe baza raportului dintre puterea centralei și masa, se poate presupune că viteza maximă a elicopterului este de aproximativ 300 km / h, iar rata de urcare este de 10 m / s. Potrivit informațiilor publicate în mass-media chineză: raza de zbor depășește 800 km și o sarcină de luptă cu o greutate de 1500 kg poate fi plasată pe hardpoint-urile externe.
Elicopterul de luptă chinez poate transporta până la 16 ATGM-uri HJ-8 și HJ-9. Cu toate acestea, arma principală este rachetele ghidate HJ-10. Cărțile de referință occidentale scriu că această rachetă este analogul chinezesc al AGM-114 Hellfire ATGM.
Cu toate acestea, spre deosebire de Hellfire, racheta chineză are un focos mai îngust, care se presupune că este făcut pentru a reduce rezistența. Se raportează că HJ-10 poate avea un sistem de ghidare cu televizor, termic și laser. În total, până la 8 ATGM-uri HJ-10 sunt suspendate pe nodurile externe.
Deoarece elicopterul Z-10 în viitor ar trebui să primească un radar cu unde milimetrice, se pare că se lucrează la crearea unui ATGM cu un căutător de radar. Potrivit Jane's Defense Weekly, rachetele HJ-10 cu căutare laser au fost livrate în Arabia Saudită și Sudan. Gama de lansare a modificării exportului, cântărind aproximativ 47-50 kg, este capabilă să atingă 10 km. Viteza de zbor - 340 m / s. Pătrunderea armurii - 1000 mm. Racheta poate avea, de asemenea, un focos cu efect de explozie penetrant, termobaric și perforant.
În plus față de ATGM, elicopterul poate transporta blocuri NAR de 57-90 mm pe patru noduri de suspensie externe. Containere cu mitraliere multi-țevi de 7, 62 mm, 12, 7 sau 14, 5 mm sau lansatoare de grenade automate de 35-40 mm. Lansatorul de rachete TY-90 cu o rază de acțiune de până la 8 km sau PL-7 și PL-9 cu o rază de acțiune de până la 15 km sunt proiectate pentru a combate inamicul aerian. În total, 16 rachete TY-90 sau 4 rachete PL-7 / PL-9 pot fi suspendate pe un elicopter de luptă.
Elicopterul Z-10 este înarmat cu o montură mobilă de artilerie cu un tun de 23 mm (muniție de 23x115 mm). Conform datelor chineze, unghiul de vizare orizontal este de 130 °. Cu toate acestea, armata chineză nu a fost mulțumită de puterea proiectilului de 23 mm, iar o turelă cu un tun rusesc de 30 mm 2A72 a fost testată pe un elicopter de luptă. Dar sistemele optoelectronice instalate în nasul fuselajului s-au dovedit a fi prea „delicate” și, datorită reculului puternic la tragerea dintr-un tun puternic de 30 mm, eșecurile au devenit mai frecvente. În acest sens, s-a decis instalarea pe Z-10 a unui tun de 25 mm (muniție 25 × 137 mm), creat pe baza americanului M242 Bushmaster. Această armă cu lanț cu muniție dublă este considerată a fi destul de fiabilă. Proiectilul trasor M791 care perforează armura, cântărind 185 g, cu un miez din aliaj de tungsten la o distanță de 1000 m, este capabil să pătrundă în armura de 40 mm de-a lungul normalului. Un analog al tunului și muniției americane de 25 mm este produs în masă în RPC. Tunul de 25 mm, de exemplu, este înarmat cu un vehicul de luptă pentru infanterie de tip 89 (YW-307).
Conform Forțelor Aeriene Mondiale din 2016, aviația armată PLA avea 96 de elicoptere de luptă Z-10 în a doua jumătate a anului 2016. În plus, s-a anunțat că Z-10, împreună cu transportul-asalt Z-8 (SA 321 Super Frelon), pot deveni parte a grupurilor aeriene bazate pe navele de asalt amfibii universale de tip 071 și pot fi utilizate pentru sprijinirea focului de aterizare. Anterior, o modificare navală specială a elicopterului de luptă a fost testată pe primul portavion chinez Liaoning.
În 2017, sa raportat că elicopterul Z-10 intră în armată în cantități masive și este deja echipat cu a treia brigadă de elicoptere a aviației armatei. Începând din 2010, au avut loc procese militare ale Z-10 la Brigada 5 Elicoptere, cu sediul la Nanjing.
A doua unitate militară, care a primit elicoptere Z-10 în 2012, a fost a 8-a Brigadă de elicoptere a Armatei 38 a districtului militar din Beijing, staționată la baza aeriană Baoding, provincia Hebei. Din 2014, personalul Brigăzii a 7-a de elicoptere a Armatei a 26-a a districtului militar Jinan din Liaochen, provincia Shandong, s-a recalificat pentru elicoptere de atac.
În plus față de livrările către PLA, corporația de construcție a aeronavelor CAIC oferă Z-10 pentru export, costul de export al elicopterului, în funcție de compoziția avionicii și armelor, este de 25-27 milioane USD, ceea ce corespunde aproximativ modificării exportului din Mi-28NE și este mai mult de jumătate din prețul AN-64D … Se știe că mai multe elicoptere de luptă chineze au fost achiziționate de Pakistan pentru teste comparative cu Mi-35M rus și TTA-129 ATAK „turcesc”.
Este foarte dificil de evaluat noul elicopter chinezesc de luptă, deoarece tocmai a început să intre în trupe, nu a fost suficient studiat de către personalul tehnic și de zbor și are multe „afecțiuni ale copilăriei”. Dezvoltarea de noi tehnologii, datorită complexității mari și lipsei de experiență în operarea elicopterelor de luptă echipate cu avionică modernă în RPC, poate fi întârziată. Punerea în funcțiune a noii tehnologii pentru elicoptere este adesea însoțită de o rată ridicată a accidentelor. Așa a fost în Statele Unite și în țara noastră, europenii au reușit să evite pierderile semnificative din cauza accidentelor și dezastrelor cu Mangosta și Tiger, dar acest lucru se datorează ratelor foarte mici de sosire a elicopterelor în escadrile de luptă și o perioadă lungă de rafinament și dezvoltare.
Informațiile despre accidentele de zbor care implică Z-10 apar periodic. Așadar, pe 4 martie 2017, un elicopter de atac chinez s-a prăbușit în provincia centrală Shaanxi, iar echipajul a fost rănit. Din 2010, se știe despre cinci accidente și dezastre care s-au întâmplat cu Z-10.
În prezent, o nouă modificare a elicopterului de luptă chinezesc este creată cu un motor capabil să furnizeze până la 1800 CP la decolare. Cu aceleași dimensiuni geometrice, greutatea maximă la decolare a modelului Z-10 modificat poate ajunge la 10.000 kg. Adică, se va apropia de acest indicator de „Apache”. Aparent, rezerva de capacitate de încărcare va fi utilizată pentru a crește securitatea, sarcina de luptă și volumul rezervoarelor de combustibil.
După cum sa menționat în partea anterioară a recenziei, în RPC, pe baza elicopterului francez Dauphin 2, a fost creat un transport-luptă Z-9W, echipat cu un sistem de căutare de vizare și un HJ-8E ATGM și modificarea sa nocturnă Z-9WA cu un sistem de vizionare pe timp de noapte, un telemetru laser - indicator de țintă și ATGM HJ-9 cu ghidare laser. Concomitent cu crearea elicopterului de atac "mare" Z-10 în China, au decis să-l joace în siguranță și, în ciuda disputelor cu corporația EADS privind expirarea licenței de producție în RPC, SA 365 Dauphin 2 a început să creați un elicopter de recunoaștere și atac pe baza sa.
În comparație cu Z-9W slab protejat, noul vehicul specializat cu două locuri este mai potrivit pentru recunoașterea aeriană și lovituri la sol. În același timp, riscul de eșec, comparativ cu Z-10 creat de la zero, a fost mult mai mic. Respingerea cabinei pasagerilor, menținând în același timp datele de zbor anterioare și greutatea maximă la decolare, a făcut posibilă îmbunătățirea securității și a numărului de arme la bord. Cu aceeași centrală electrică, noul elicopter a devenit mai scurt cu aproximativ 1,5 m. Spre deosebire de Z-9, elicopterul de recunoaștere și atac are un fuselaj mai îngust și o cabină de pilotaj tandem.
Elicopterul Z-19, numit „Tornada neagră”, a fost creat de Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Primul său zbor a avut loc în mai 2010. Deoarece Z-19 a folosit în mare parte componentele și ansamblurile bine stăpânite ale elicopterului și avionului Z-9, testate deja pe primele prototipuri ale Z-10, testele au decurs foarte repede. În ciuda faptului că prototipul Z-19 a fost învins în septembrie 2010, în prima jumătate a anului 2011, au început testele lotului de vehicule de pre-producție. Câteva luni mai târziu, primele Z-19 au intrat în Escadrila a V-a a 8-a Brigadă de elicoptere a Armatei a 38-a a districtului militar din Beijing. În același timp, personalul acestei unități, staționat în vecinătatea orașului Baoding, a început în paralel să stăpânească elicopterele de luptă Z-10.
Datorită rotorului din coadă fenestron și o serie de măsuri de reducere a zgomotului, semnătura acustică a lui Z-19 este mult mai mică decât cea a multor alte elicoptere de luptă. În plus, semnătura termică și radar este redusă în comparație cu Z-9.
Pe „bărbie”, unde alte elicoptere de atac au de regulă turelete mobile de mitralieră, este montată o bilă mobilă cu un echipament de vizualizare și căutare și viziune nocturnă optoelectronică, precum și un telemetru laser. Pentru a contracara tot felul de amenințări, elicopterul de recunoaștere a atacului este echipat cu senzori și sisteme defensive similare cu cele utilizate pe Z-10.
Elicopterul Z-19 poate folosi o gamă largă de arme, inclusiv un ATGM ghidat cu laser, blocuri NAR și containere de mitraliere și tunuri suspendate. Greutatea sarcinii de luptă pe nodurile externe nu a fost anunțată oficial, dar, potrivit estimărilor experților, poate ajunge la 700-800 kg.
Aparent, securitatea Z-19 nu este mai mare decât cea a Z-10 mai mare și mai grea. Se poate presupune că cabina de pilotaj și cele mai importante părți ale elicopterului pot rezista bombardamentelor din gloanțele de calibru ale puștii.
Datele de zbor ale Z-19 sunt aproximativ egale cu versiunea armată a Z-9. Un elicopter cu o greutate maximă la decolare de 4500 kg, cu rezervoare de combustibil pline, este capabil să rămână în aer timp de 4 ore. În acest timp, poate zbura aproximativ 800 km. Viteza maximă de zbor este de 280 km / h. Croazieră - 240 km / h. Centrala este formată din două motoare cu turbosuflaj WZ-8C cu o capacitate de 940 CP.
La expoziția Heli-Expo, a fost demonstrat un elicopter Z-19E cu machete HJ-10 ATGM, o unitate NAR și un container de mitralieră suspendat. Această modificare este destinată livrărilor de export. Conform datelor anunțate în mass-media chineză, mai multe mașini au fost comandate de Sudan. Elicopterul de luptă ușoară Z-19E, la un cost de aproximativ 15 milioane de dolari, poate fi de interes pentru țările lumii a treia care sunt constrânse financiar sau nu pot achiziționa elicoptere moderne de luptă în Occident din cauza restricțiilor de sancțiuni.
În prezent, forțele armate chineze au livrat aproximativ 90 de elicoptere ușoare de recunoaștere și de atac Z-19. Deseori merg la echipaje mixte de elicoptere, unde sunt operate și Z-10.
Recent, au apărut imagini ale modelului Z-19 dintr-un radar cu manșon de undă milimetrică. Aceeași stație radar este destinată instalării pe elicoptere de luptă Z-10. Cu un grad ridicat de încredere, se poate presupune că echipamentul elicopterelor Z-19 va include diverse containere suspendate cu echipament de recunoaștere, precum și posibil un UAV SW-6 ușor.
O caracteristică interesantă a acestei drone este utilizarea unui motor electric de curent continuu ca centrală electrică, conectată la o elice cu două palete și alimentată de o baterie reîncărcabilă. Dispozitivul este de unică folosință, evacuarea și refolosirea acestuia nu sunt prevăzute. Conform datelor publicate în cadrul emisiunii aerospațiale Airshow China 2016, greutatea maximă la decolare a SW6 este de 20 kg. Greutate utilă de până la 5 kg. Viteza maximă este de până la 100 km / h. Capacitatea bateriilor reîncărcabile vă permite să rămâneți în aer aproximativ 1 oră.
Un vehicul fără echipaj de dimensiuni mici în poziția de transport cu aripa pliată ocupă volumul minim posibil și poate fi transportat pe praștea externă a unui elicopter. După eliberare, aripile dronei se desfășoară și trece la soluționarea sarcinii. Modificarea SW6 demonstrată în China este echipată cu echipamente optico-electronice concepute pentru recunoaștere vizuală. În plus, în cazul unui jammer, un UAV poate servi drept țintă momeală în condiții de apărare aeriană puternică și, atunci când este instalat un focos, poate acționa ca o muniție de înaltă precizie.
La Airshow China 2016, UAV-ul „electric” SW-6 a fost demonstrat împreună cu elicopterul ușor de recunoaștere Changhe Z-11WB. În China, acest model de elicopter a primit denumirea „Buzzard”.
Reprezentanții corporației de construcții de aeronave Changhe Aircraft Industries susțin că această rotorcraft a fost creată singuri de specialiști chinezi. Cu toate acestea, în a doua jumătate a anilor 80, documentația pentru producția autorizată a elicopterului Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russian Belka) a fost trimisă în RPC. Producția „Belka” a început în 1977 și continuă până în prezent. Acest elicopter ușor de mare succes a fost popular printre consumatori. În funcție de configurație, costul său în anii 90 a fost de 2, 5-3 milioane de dolari. În total au fost construite aproximativ 3.500 de ecureyes; se folosesc containere de tun.
Primul zbor al „Ecuray” chinezesc a avut loc în 1998, iar doi ani mai târziu a început producția în masă. Inițial, la asamblarea elicopterelor ușoare Z-11, au fost instalate motoarele franceze Turbomeca Arriel 2B cu o capacitate de 847 CP. Dar mai târziu au fost înlocuiți cu echivalentul chinezesc al WZ-8D.
La început, elicopterul Z-11 neînarmat a fost folosit ca „ambulanță zburătoare” pentru a livra e-mailuri urgente și VIP-uri. Întrucât armata chineză avea mare nevoie de elicoptere de recunoaștere, observare și reglare a focului de artilerie, dispozitive ale observatorilor de artilerie și stații radio au fost montate pe mai multe vehicule pentru comunicarea cu unitățile terestre.
În 2005, a apărut o modificare armată a Z-11W cu un sistem de vizare și observare deasupra cabinei și patru ATGM-uri HJ-8 pe pilonii externi. În loc de rachete ghidate, ar putea fi suspendate mitraliere cu șase țevi de 7, 62 mm CS / LM12, lansatoare automate de grenade LG3 de 40 mm sau blocuri cu NAR de 57 mm. Greutatea totală a sarcinii utile poate ajunge la 500 kg. Se crede că Z-11W-urile armate au fost furnizate în principal unităților de sprijin aerian ale forțelor de operațiuni speciale. Elicopterul cu o greutate maximă la decolare de 2200 kg poate găzdui doi piloți și trei parașutiști. În varianta de sprijin pentru incendiu, în habitaclu poate fi instalat un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 225 litri. Rezervorul principal conține 540 de litri de kerosen. Fără utilizarea unui rezervor de combustibil suplimentar, raza de zbor este de 580 km. Viteza maximă de zbor este de 278 km / h. Croazieră - 220 km / h. În general, datele de zbor ale modelului chinezesc Z-11W sunt foarte apropiate de caracteristicile elicopterului american OH-58 Kiowa de recunoaștere și atac cu modificări ulterioare.
O dezvoltare ulterioară a modelului Z-11W a fost Z-11WB, echipat cu o cameră de termoviziune mobilă și cu un telemetru laser. Se afirmă că acest vehicul este capabil să transporte o gamă largă de arme: rachete cu laser, ghidaj termic și televizor, bombe ghidate de dimensiuni mici FT-9 și YZ-212D, sistem de rachete aer-aer TY-90 și diverse mitraliere și containere de tun. Mașina este concepută pentru a combate terorismul, traficul de droguri și operațiunile speciale. Valoarea exportului unui elicopter de atac ușor capabil să efectueze operațiuni de luptă pe timp de noapte, echipat cu echipamente optoelectronice moderne și sisteme moderne de arme, nu depășește 9 milioane de dolari, ceea ce îl face atractiv pe piața externă a armelor. Trebuie admis că în crearea elicopterelor de atac ușor pentru recunoaștere, desemnarea țintei și sprijin pentru forțele speciale, specialiștii chinezi au avansat mult mai departe decât designerii ruși. Evident, cheia succesului în acest caz este capacitatea de a dezvolta și de a crea rapid sisteme avansate de supraveghere și vizare pe tot parcursul zilei, împreună cu arme de înaltă precizie.
