Versiunea oficială a morții submarinului nuclear rusesc „Kursk” a fost explozia torpilei 65-76 „Kit”, pe care submarinistii trebuiau să o folosească în exerciții. Raportul oficial cu privire la tragedie, care era gata în 2002, spunea că la 11:28 a.m. 26 secunde, o torpilă 65-76 „Kit” a explodat în tubul torpilei nr. 4 din Kursk APRK. S-a spus că cauza exploziei este o scurgere a componentelor combustibilului torpilei (peroxid de hidrogen). Două minute mai târziu, incendiul izbucnit după prima explozie a provocat detonarea restului torpilelor din primul compartiment al bărcii. A doua explozie a provocat distrugerea mai multor compartimente frontale ale submarinului, barca s-a scufundat, toți cei 118 ofițeri și marinarii de la bordul Kurskului au fost uciși.
Această versiune pare destul de convingătoare, astfel de torpile au fost considerate nesigure chiar înainte de dezastrul de la Kursk și au existat statistici ale accidentelor cu participarea lor. După moartea APRK K-141 „Kursk”, această torpilă a fost scoasă din serviciu ca fiind de încredere.
Este demn de remarcat faptul că detonarea munițiilor în flotă a devenit adesea cauza unor incendii severe și distrugeri, care au dus la pierderi umane. Incendiile violente din anii 1960 aproape au distrus mai multe portavioane ale Marinei SUA, inclusiv mândria Marinei SUA, primul portavion din lume cu propulsie nucleară, USS Enterprise, pretinzând în total sute de membri ai echipajului. Americanilor nu le place să-și amintească acest lucru, dar nu puteți șterge cuvintele dintr-un cântec.
Pentru a se asigura că focoasele armelor letale, care sunt înarmate cu toate navele și submarinele moderne, nu primesc în niciun caz daune mecanice și nu se încălzesc, încearcă să monitorizeze constant. Cu toate acestea, doar un defect sau o coincidență fatală a circumstanțelor, un accident, poate provoca o catastrofă care se transformă în victime umane. Așadar, la 26 octombrie 1966, la bordul portavionului american USS Oriskany, care a fost lansat în 1945, unul dintre membrii echipajului a aprins accidental un flare, s-a confundat și, panicat, l-a aruncat. În loc să arunce pur și simplu racheta peste bord, marinarul a aruncat racheta într-o cutie care conținea alte rachete și rachete. Întregul conținut al dulapului a izbucnit instantaneu în flăcări. Incendiul care a început în arcul punții hangarului portavionului a provocat moartea a 44 de persoane, inclusiv a multor piloți experimentați care au fost veterani ai războiului din Vietnam.
Portavion USS Oriskany
Nava a fost grav avariată și a plecat să efectueze reparații, mai întâi în Filipine și apoi în Statele Unite. Lucrările de renovare nu au fost finalizate complet până pe 23 martie 1967. În iulie 1967, portavionul a fost din nou folosit de americani pentru a asigura acoperirea aeriană a trupelor lor care operau în Vietnam. Este adevărat, acum USS Oriskany a trebuit să ofere asistență și unui alt portavion american - USS Forrestal, la bord, care a suferit și un incendiu teribil, chiar mai distructiv și cu pierderi chiar mai mari în rândul membrilor echipajului. În același timp, navele de război americane au eșuat și au primit daune grave deloc din cauza opoziției din partea inamicului.
Acum, incendiul purtat pe portavionul Forrestal este numit unul dintre cele mai semnificative incidente care au avut loc cu portavioanele americane pe parcursul întregului lor serviciu în flotă. Cel mai puternic incendiu a izbucnit la bordul portavionului pe 29 iulie 1967. Ca urmare a acestui incident, 134 de persoane au murit, alte 161 de persoane au fost rănite de diferite gravități. Pagubele materiale aduse navei s-au ridicat la 72 de milioane de dolari (mai mult de jumătate de miliard de dolari în echivalent pentru 2008), iar acest lucru este chiar fără costul celor distruse de incendiu, precum și al aeronavei aruncate de echipaj peste bord. După incendiu, 21 de aeronave au fost șterse din registrul naval.
Potrivit concluziei oficiale a comisiei, cauza incendiului la bordul portavionului USS Forrestal a fost lansarea spontană a unei rachete de avion de 127 mm neguidate Mk 32 "Zuni" din cauza unei supratensiuni accidentale de tensiune în circuitul electric al unuia a bombardierelor F-4 de pe punte. Phantom. Avionul, ca multe alte mașini de pe punte, a fost pregătit pentru atacuri aeriene pe teritoriul vietnamez. Această lansare a rachetelor a declanșat o reacție în lanț care aproape a dus la moartea întregului portavion. În cursul acestui incident, ar fi putut să moară viitorul politician american John McCain, care a scăpat doar cu răni de șrapnel.
Portavionul, pe care McCain l-a servit ca pilot, a fost numit după primul secretar american al Apărării, James Forrestal. Pentru a cincea zi deja, se afla într-un ceas de luptă de pe coasta Vietnamului, în Golful Tonkin. Dimineața, piloții și tehnicienii pregăteau avionul pentru a doua ieșire. În total, 7 avioane de luptă fantomă, 12 avioane de atac Skyhawk și 2 avioane de recunoaștere Vigilent aveau să ia parte la acesta. Toți erau pe puntea de zbor.
Incendiu asupra portavionului USS Forrestal
La ora locală 10:53, pe 29 iulie 1967, o rachetă aeriană fără ghid Zuni a lansat spontan de la lansatorul uneia dintre fantome. Nu a explodat, lovind ținta. Poate că incidentul nu s-ar fi transformat într-o tragedie dacă racheta nu ar fi aterizat în rezervorul de combustibil al aeronavei de atac Skyhawk. Rezervorul a rupt aripa aeronavei, iar combustibilul care s-a revărsat pe punte a luat foc instantaneu. De la supraîncălzire, rezervoarele de combustibil ale altor aeronave au început să explodeze, puntea portavionului a fost cuprinsă de flăcări, deasupra ei au apărut nori de fum negru gros. Câteva minute mai târziu, bombele aeriene au început să explodeze la bordul navei.
Prima, la 1,5 minute după declanșarea incendiului, a explodat o bombă aeriană în stil vechi - AN-M65, care a căzut din suspensia unuia dintre aeronave. Explozia a distrus complet avionul și a lăsat, de asemenea, o gaură în punte. Corpul de pompieri care lucra la puntea de zbor, în care au supraviețuit doar trei persoane, a fost lovit de resturile împrăștiate în momentul exploziei, toate fiind grav rănite. Shrapnel a străpuns și tancurile a două vehicule de luptă din apropiere.
În total, 9 bombe aeriene au explodat pe puntea portavionului Forrestal, inclusiv 8 bombe AN-M65 vechi cu explozivi Compoziție B (un exploziv care este un amestec fluid de RDX și TNT) și o singură bombă nouă, care a detonat la pauză strânsă AN-M65. Ulterior, acest exploziv a fost înlocuit cu unul mai ignifug. Bombele au străpuns câteva găuri în puntea de zbor prin care combustibilul de aviație ars a început să pătrundă în interiorul navei - în hangarul de zbor și în locuințele echipajului.
Incendiu asupra portavionului USS Forrestal
Incendiul de pe puntea de zbor a fost localizat la 12:15, în interiorul navei - până la 13:42. A fost posibil să se stingă complet focul doar până la ora 4 dimineața următoare. După incendiu, portavionul părea că ar fi supraviețuit unei bătălii acerbe, deși pompierii au început să stingă imediat focul. În același timp, piloții înșiși au împins avionul supraviețuitor peste bord și au trimis în mare muniția care se afla pe puntea de zbor a navei. Drept urmare, 21 de avioane s-au pierdut, alte 42 au fost grav avariate. Incendiul a demonstrat nevoia de camioane grele blindate pe puntea de zbor, întrucât eforturile echipajului de a arunca avionul care ardea la bord nu au fost suficient de eficiente. Portavionul a fost scos din funcțiune mult timp și a fost în reparații până la 8 aprilie 1968. După incendiu, nava a primit porecla disprețuitoare Fire Stall - Fire Stall, care juca pe numele real al portavionului.
Ambele incidente descrise mai sus au avut loc cu portavioane americane care au fost direct implicate în războiul din Vietnam. Cu toate acestea, al treilea accident major s-a produs pe o navă care nu participa la lupte în acel moment și nici măcar nu s-a apropiat de teatrul de operații. Vorbim despre primul purtător de aeronave cu propulsie nucleară din lume - USS Enterprise, care în ianuarie 1969 a croazierat 70 de mile marine la sud-vest de Pearl Harbor. Portavionul se afla în exercițiu, împreună cu crucișătorul de rachete USS Bainbridge și distrugătorul USS Rodgers. Toate cele trei nave erau în exercițiu, dar luptele au început pentru ele mai devreme decât plănuiseră.
Accidentul s-a produs în dimineața zilei de 14 ianuarie 1969 la aproximativ 8:15 dimineața, ora locală. După ce primul lot de aeronave a intrat în cer, al doilea val se pregătea pentru zboruri. Pe punte se aflau 15 avioane, inclusiv avioane de luptă F-4 Phantom, avioane de atac A-6 și A-7, un avioană-cisternă Ka-3 și un avion Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Toate avioanele s-au pierdut (costul fiecăruia dintre ele a fost estimat la 5-7 milioane de dolari).
La fel ca în cazul Forrestal, Zuni NAR a fost cauza dezastrului. De data aceasta o explozie spontană a focosului NAR Mk 32 „Zuni”. Ulterior, comisia a concluzionat că explozia a avut loc din cauza supraîncălzirii focosului rachetei. Supraîncălzirea a fost cauzată de o expunere destul de lungă a rachetei la un jet de jet de la motorul unui alt bombardier F-4J Phantom II, care se afla pe puntea de zbor și se pregătea și pentru plecare. Explozia puternică a rachetei, al cărei exploziv a fost de 60% RDX și 40% TNT, a distrus rezervorul de combustibil al Phantom, după care combustibilul pentru jet JP-5 s-a turnat pe punte. În curând, alți trei luptători au ars, iar primele victime ale incendiului au fost pilotul unui bombardier și doi tehnicieni care pregăteau mașina pentru plecare.
Incendiu asupra portavionului USS Enterprise
După aceea, au mai existat trei lansări spontane ale Zuni NAR, iar apoi o bombă Mark 82 a explodat la bordul portavionului, care a făcut o gaură în puntea sa cu o rază de 2,5 metri, iar focul a pătruns pe trei punți în jos. După cum și-au amintit martorii oculari, șrapnelul a zburat pe întreaga punte a portavionului, toate rezervele de spumă de stingere a incendiilor, precum și furtunurile de incendiu, au fost distruse de explozie. Oamenii mureau în focul de pe punte. Situația s-a înrăutățit doar în fiecare minut. Din cauza incendiului, un raft cu trei bombe Mark 82 a detonat simultan. Această explozie a făcut să apară o gaură de șase metri în punte. Între timp, focul s-a răspândit la cisterna Ka-3, mii de litri de combustibil pentru aviație ardeau. În același timp, flacăra și fumul aproape au paralizat controlul navei.
În total, au fost observate 18 explozii la bordul portavionului, fiecare dintre acestea putând fi atribuită loviturilor directe de la bombe aeriene sau rachete. În multe privințe, portavionul a fost salvat de faptul că căpitanul său Kent Lee a întors nava, astfel încât vântul a început să sufle fum de pe punte și din suprastructură, oferind o vedere bună de pe podul de navigație. Marinarii au lăsat din nou avionul și muniția depozitată pe punte în mare. Această ocupație a fost extrem de riscantă, dar echipa pur și simplu nu a avut altă opțiune. Distrugătorul USS Rodgers a oferit, de asemenea, asistență navei rănite în timp util și, cu riscul propriu, a stat lângă portavion, folosind toate mijloacele disponibile pentru a-l stinge.
Marinarii au reușit să localizeze focul de pe puntea portavionului la 40 de minute după prima explozie. A fost posibil să se stingă complet focul doar până la ora locală 12. În total, focul și exploziile de muniție de la bord au dus la moartea a 28 de persoane, au fost mult mai mulți răniți - 343 de persoane. Nava a fost grav avariată și a plecat pentru reparații la docuri, costul reparațiilor a fost estimat la 126 de milioane de dolari (în prețurile din 1969). Citeste mai mult…
Echipele de urgență luptă pentru supraviețuirea întreprinderii USS
După o serie de astfel de dezastre, care au provocat mai mult de două sute de vieți, americanii au făcut anumite concluzii menite să prevină astfel de situații și să sporească siguranța la incendiu pe nave. De exemplu, producătorii de rachete și bombe au început să le facă mai rezistente la temperaturi ridicate. Transportatorii de aeronave au început să instaleze sisteme speciale de irigare pe punte. O atenție sporită a început să fie acordată instruirii echipajelor navelor în ceea ce privește regulile de siguranță și comportamentul în situații extreme.
