Din 1990 până în august 1992, distrugătorul „Timișoara” a fost modernizat: pentru a crește stabilitatea crucișătorului, au fost tăiate o serie de suprastructuri, coșul și catargul au fost scurtate, iar lansatoarele grele pentru P-21 „Termit” rachetele au fost mutate cu o punte mai jos. Pentru a face acest lucru, sub complexele de arc, trebuiau făcute decupaje speciale în lateral și punte, iar în partea din spate au sacrificat o parte din zona hangarului elicopterului: colțurile hangarului au fost decupate pentru pupa lansatoare. După aceea, nu am văzut niciodată informații despre bazarea mai multor elicoptere la bordul acestei nave.
Această fotografie arată clar decupajele pentru PU nazal "Termit"
Decupaj în hangar și puntea superioară pentru PU "Termit" de popa
În același timp, lansatoarele de rachete Uragan RBU-1200 au fost înlocuite cu RBU-6000 Smerch-2.
În timpul renovării din august 1990, distrugătorul Timișoara a fost redenumit în Mărășești, moștenind numele distrugătorului dezafectat Mereșești, care făcea parte din flota de distrugătoare a Marinei Regale Române. La 1 aprilie 2001, distrugătorul Mărășești a fost reclasificat drept fregată (se spune că americanii s-au gândit la asta) și i s-a atribuit numărul de coadă F 111.
La 29 martie, România a depus cererea de aderare la NATO, iar la 2 aprilie 2004, drapelul național român a fost deja ridicat în fața sediului NATO.
În iunie 2004, fregata „Mărășești” și-a finalizat prima misiune în timpul summitului de la Istanbul.
În același an, fregata „Mărășești” a fost adusă în conformitate cu standardele NATO și a cedat locul navei amiral a marinei române către fregata „Regele Ferdinand”.
În 2011, nava a fost recertificată cu succes de experți din alianța NATO și i s-a atribuit cel mai înalt nivel: nr. 2. Cu privire la ce - nu știu, dar ei scriu că acesta este cel mai înalt grad de evaluare a navelor.
Fregata „Mărășești” a fost scoasă la vânzare în 1995, dar nimeni nu a îndrăznit să devină mândrul proprietar al acestui miracol al construcției navale românești și, prin urmare, stă în continuare vigilent păzind granițele și păzește somnul fără griji al copiilor români.
Și recent, de multe ori, împreună cu partenerii săi loiali din blocul NATO, s-a ridicat pentru a apăra democrația din întreaga lume.
Fregata „Mărășești”. Constanța, august 2013. Indicativul său internațional este YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Fotografie a schemei fregatei Mărășești. Ziua porților deschise, 13 august 2011
Fregata „Mărășești” este o navă care a devenit prima din multe puncte de vedere:
- prima navă românească, care după cel de-al doilea război mondial a intrat în Marea Mediterană;
- prima navă românească, care după cel de-al doilea război mondial a intrat în Oceanul Atlantic, și a transportat un elicopter la bord. În același timp, a fost efectuat primul zbor al unui elicopter românesc peste Marea Mediterană;
- prima navă românească care a funcționat sub comanda NATO la summitul NATO de la Istanbul (2004);
- singura navă românească care a comandat de trei ori grupul NATO „PfP Blackseafor”. Vorbim despre grupul naval al Mării Negre de interacțiune operațională „Blackseafor” (navă comandantă în 2005, 2010 și 2011).
Marșuri de antrenament:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misiuni internaționale:
Partener Cooperativ '94 - Bulgaria;
Cooperativa Marmaide-Classica '95 - Italia;
Strong Resolve '98 - Golful Biscaia;
„Furtuna 2000” - Bulgaria;
Partener cooperativ 2003 - Ucraina.
Soarta întreprinderii
Soarta întreprinderii pe care a fost construită această minunată navă este de asemenea de interes.
Șantierul naval Mangalia, în prezent o societate mixtă numită „Daewoo-Mangalia Heavy Industries” sau „DMHI”. Podul nefericit poate fi văzut în fundal
Fregata Mărășești (F 111) în fața șantierului naval din 2 mai. Fotografia a fost postată pe 2 septembrie 2010 pe site-ul incomemagazine.ro
O navă ruginită pe fundalul șantierului naval din 2 mai. Fotografia a fost postată pe 14 februarie 2011 pe site-ul observator.ro Coca numărul 271. Este vag vizibilă. În acest caz, este un strat de mină „viceamiral Ioan Mugescu” din „Kosar”
Se pare că aceeași navă, ancorată la debarcaderul de la șantierul naval din 2 mai. Pe timonerie, deviza este tradițională pentru navele românești: „Onoare și Patrie” (Onoare și Patrie). Fotografia a fost postată pe 07.02.2012 pe site-ul ziaruldeinvestigatii.ro
Șantierul naval militar „Șantierul Naval Mangalia” este acum numit „Parcul Industrial Mangalia”: parc industrial Mangalia. Cu alte cuvinte, ei închiriază birouri, locuințe și depozite, precum și zone și hangare pentru toată lumea. În special, campania Daewoo-Mangalia Heavy Industries a stabilit o parte din personalul său pe teritoriul parcului Mangalia și stochează combustibil pentru cogenerarea sa. În același loc, „NIK CONSALT” se ocupă cu proiectarea și construcția de nave, structuri plutitoare și locuințe sociale, iar SA „Uranus” a organizat un punct de recepție și depozitare a materialelor reciclabile. Zona este închiriată de un birou privat „Grupul de intervenție specială” cu o listă de servicii: scufundări subacvatice, alpinism, speologie, geologie, hidrogeologie. Există, de asemenea, două companii care închiriază zone, ale căror activități sunt prelucrarea metalelor și a lemnului, compania „Comilex” a organizat un depozit pentru produse din carne, iar altul - un serviciu auto. Mi se pare că prezența unui magazin de băuturi alcoolice se sugerează …
În general, am aflat ce s-a întâmplat cu singurul șantier naval specializat din România, dar nu am putut afla cine se ocupă în prezent cu întreținerea și repararea navelor marinei române.
Soarta directorului întreprinderii
În 2007, au fost inițiate dosare penale împotriva directorului general al șantierului naval militar Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), care era în 2004-2006, adjunctul acestuia și administratorul companiei private Brenav Trans SRL. S-a dovedit că domnii constructori navali au abuzat de poziția lor oficială: au folosit gratuit echipamente, macarale portuare, camioane în scopuri personale și au falsificat documente de raportare strictă. În cursul anchetei, sa dovedit că au început procedura de eliminare a mai multor nave și apoi tăierea lor în metal. Cantitatea de metal declarată în documentele oficiale a fost, pentru a spune ușor, foarte subestimată. Iar metalul necontestat a fost vândut „în stânga”: cu ajutorul administratorului campaniei Brenav Trans SRL, care s-a specializat în colectarea fierului vechi. Pierderile sunt estimate la peste 100 de mii de euro. În general, totul s-a dovedit natural: „Te vor pune în necazuri, dar tu nu furi!”
Autorul ar dori să mulțumească lui Bongo și profesorului pentru sfaturi.
