Dragi cititori! Această serie de publicații poate fi considerată o continuare a unei serii de articole dedicate destinului distrugătorilor români de clasă Marasti, deoarece conține informații despre succesorii tradițiilor forțelor navale românești. Fie din fericire, sau din păcate, s-a acumulat mult material și pur și simplu nu se încadrează în a treia parte.
O serie de articole despre distrugătorii români din clasa Mărăști începe AICI.
O poveste despre distrugătorii români de clasă Marasti, participanți la primul și al doilea război mondial, ar fi incompletă fără a menționa succesorii și continuatorii tradițiilor lor. Una dintre ele este fregata Mărășești, perla Flotei românești a Mării Negre, așa cum o numesc cu mândrie românii. Este cea mai mare navă militară proiectată și construită vreodată în România.
Istoricii militari susțin că inițiatorul construcției navei a fost el însuși „geniul Carpaților” - secretarul general al Comitetului central al Partidului Comunist Român Nicolae Ceaușescu.
Iar impulsul pentru crearea acestei nave a fost operațiunea „Dunărea”: la 21 august 1968 a început intrarea trupelor Pactului de la Varșovia în Cehoslovacia, care au pus capăt reformelor primăverii de la Praga. România a refuzat să participe la această acțiune.
Este demn de remarcat faptul că dictatorul român a urmat o politică destul de independentă: nu numai că a refuzat să participe la Operațiunea Dunăre, dar a condamnat și intrarea trupelor sovietice în Cehoslovacia. În plus, a continuat relațiile diplomatice cu Israelul după războiul de șase zile din 1967, a stabilit și menținut relații diplomatice și economice cu Republica Federală Germania și așa mai departe.
După acțiunea militară din Cehoslovacia, tovarășul Ceaușescu a analizat situația și a concluzionat că, pentru a evita repetarea scenariului cehoslovac, ar trebui să își construiască puterea militară deja pe teritoriul României. În special, el a afirmat că România nu are o marină demnă capabilă să reziste la o posibilă debarcare a trupelor sovietice pe coasta României. Și a ordonat urgent să dezvolte și să aprobe un program pentru dezvoltarea forțelor armate.
Unul dintre punctele documentului prevedea un plan pentru construirea forțelor navale. Printre altele, a fost planificată dezvoltarea, construirea și în perioada 1995-2000. pune în funcțiune 5 mari crucișătoare antisubmarine cu arme puternice anti-nave și antiaeriene. Conform programului, noile nave de război trebuiau să fie la nivelul modern al capacităților tehnice și să fie o nouă etapă în construcția navală.
Dezvoltarea unei serii de nave a fost încredințată institutului specializat de proiectare din orașul Galați „ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Inginerul C. Stanciu a fost numit în funcția de manager de proiect, iar proiectului i s-a atribuit codul „999”, prin urmare în unele surse această navă apare ca „crucișătorul proiectului Icepronav-999”. Construcția navelor a fost încredințată șantierului naval din orașul Mangalia, care în martie 1980 a fost împărțit în 2 părți prin decretul guvernului nr. 64/5.
O parte a rămas cu numele vechi: „Șantierul Naval Mangalia” (șantierul naval Mangalia), sau abreviat „U. M. 02029”, și a continuat să construiască nave civile pe ea. O altă parte a șantierului naval a fost numită „Șantierul Naval 2 Mai” (șantierul naval din 2 mai) și a fost reproiectată urgent pentru nevoile militare.
Punctele de pe harta Google marchează:
1) Șantierul naval Mangalia; 2) Șantierul naval din 2 mai; 3) podul care leagă orașul Mangalia de comuna din 2 mai; 4) orașul Mangalia; 5) comună (așezare) 2 mai
Într-un interviu acordat Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, inginer și director general al șantierului naval militar Mangalia (2004-2006), a amintit:
„… Nava a fost rodul cooperării dintre specialiștii de pe ambele șantiere navale: corpul său a fost așezat și construit în doc uscat la șantierul civil numit după 2 mai și a fost finalizat și echipat cu noi …
… S-a planificat adaptarea acestuia la recepție și cazare cu tot confortul cuplului căsătorit Nicholas și Elena Ceaușescu, șefi ai altor state și a puternicilor acestei lumi în timpul vizitelor lor (nava de protocol cu cabine prezidențiale).
Cabinele VIP au fost echipate și renovate de mai multe ori, chiar și locația lor pe navă sa schimbat.
Chiar și camera ofițerilor a inspirat respect: 10 metri lățime și căptușită cu semi-scaune masive din lemn, iar pereții erau decorați cu lambriuri din lemn și tapiserii.
O mare sumă de bani a fost investită în navă …"
Dar acesta nu este în niciun caz un caz izolat: de exemplu, în 2013, compania rusă Marine Integrated Systems a echipat mai multe cabine VIP pentru noua comandă a crucișătorului care transporta aeronave Admiral Gorshkov. Aceasta a făcut parte din modernizarea și pregătirea înainte de vânzare a navei pentru transferul acesteia la Marina indiană.
Referinţă. Până în prezent, nava a păstrat și întreținut 2 cabine VIP și fiecare constă din două camere: un birou și un dormitor. Ei spun că oaspeții VIP au fost pregătiți în modul cel mai meticulos, de exemplu, în fața fiecărei uși au fost instalate trepte de lemn pentru a fi îmbrăcate în jos și au fost acoperite cu covoare, astfel încât niciunul dintre ei să nu se împiedice de vreun ars. Din același motiv, orice praguri mici au fost acoperite cu aceleași covoare.
Dar nici un confort nu a putut compensa atacurile de boală de mișcare la care a fost expus tovarășul. Ceaușescu și, prin urmare, a vizitat nava doar de câteva ori.
În aprilie 1981, publicația Partidului Comunist Român, Scînteia (Iskra), anunța că, în prezența tovarășului Ceaușescu, a avut loc o ceremonie solemnă de depunere a crucișătorului Muntenia. Această știre a provocat o rezonanță mondială și mulți experți navali occidentali au pus-o la îndoială mai întâi și apoi, când informațiile au fost confirmate, au pus întrebarea: „De ce ar avea România, cu linia de coastă relativ scurtă, o navă atât de mare?”
Într-adevăr, de ce? La urma urmei, crucișătorul antisubmarin este destinat croazierelor pe distanțe lungi, în timp ce programul de dezvoltare al Marinei Române prevedea crearea navelor doar pentru protejarea Mării Negre. Sau poate secretarul general al Partidului Comunist Român a fost secret, iar planurile sale s-au extins și mai mult?
Construcția acestei nave a afectat grav economia românească, astfel încât construcția celor 4 crucișătoare rămase a trebuit abandonată.
Pentru a reduce costul total al navei și costul întreținerii acesteia, precum și pentru a compensa cumva costurile construcției sale, nu turbina cu gaz, ca în majoritatea navelor din această clasă, dar motoarele diesel au fost utilizate ca centrală electrică. Utilizarea lor a dus la o scădere a vitezei maxime estimate a crucișătorului.
Apropo, puterea totală a motoarelor este de așa natură încât energia lor ar fi suficientă pentru a furniza energie electrică unui oraș atât de mare precum Constanța.
Crucișătorul „Muntenia” pe stoc. Anul este necunoscut, dar clar după 2001, deoarece lansatoarele pentru rachetele anti-navă Termit sunt deja plasate dedesubt, iar numărul cozii este vizibil F 111
Se spune că el însuși secretarul general al României a clasificat nava drept transportator ușor de crucișătoare-elicopter, a dat și navei un nume și, firesc, a „botezat” și nava.
* Crucișătorul ușor elicopter (cunoscut și sub numele de „crucișător de escortă” sau „crucișător antisubmarin”) a fost numit inițial „Muntenia”. Muntenia este o regiune istorică din România, între Dunăre (est și sud), Olt (vest) și Carpați.
Lansarea ceremonială și botezul au avut loc în iunie 1985.
Lansarea navei nu a fost lipsită de curiozități: după o întâlnire solemnă, conform unei vechi tradiții maritime, tovarășul Ceaușescu (conform altor surse - soția sa, Elena) a spart o sticlă de șampanie pe partea laterală a navei și a tăiat panglica., dar a uitat să-i înmâneze căpitanului steagul naval.
Apoi s-a întâmplat un alt lucru neplăcut: din cauza înălțimii sale, nava a fost incapabilă fizic să treacă sub podul care leagă orașul Mangalia de comuna din 2 mai, în spatele căruia, de fapt, se află șantierul naval.
Prin urmare, în timpul ceremoniei, crucișătorul a rămas în zona de apă a șantierului naval și, după ce catargul și antenele radio au fost demontate, în această formă l-au ținut sub pod, au asamblat totul înapoi și abia după aceea nava a fost scoase în larg, fără niciun fel de fanfară.
O altă dată se mai numește: 2 august 1985. Aceasta poate fi diferența în timpul necesar demontării și reinstalării catargului, echipamentelor și antenelor.
În timpul căutărilor mele, de mai multe ori am dat peste faptul că surse destul de oficiale numesc date diferite, cu privire la același eveniment legat de navă. Prin urmare, povestea mea poate fi inexactă sau poate conține „povești” și speculații.
În 1985, crucișătorul Muntenia a fost supus încercărilor pe mare în Marea Neagră, după care a fost introdusă în Marina Română ca navă pilot.
Dar a mai durat câțiva ani, timp în care crucișătorul a fost echipat treptat cu echipament și re-echipat. De exemplu, sistemele de rachete anti-navă P-15 „Termit” au trebuit să cerșească de la URSS încă câțiva ani. În cele din urmă, în 1988, P-21 a sosit din URSS: o versiune simplificată de export a P-15U "Termit" * și au fost instalate pe flagship.
* În marină, a fost pronunțat ca „Peh cincisprezece urechi”.
Cruiser Muntenia, 1985. Acordați atenție locației lansatorului cu lansatoare „Termite” și lansatoare AK-630 cu șase barili
În perioada 1985 - 2004 - flagship-ul marinei române, până când fregata „Regele Ferdinand” a intrat în marina română.
A fost o navă foarte impresionantă și bine echipată. Arsenalul său a făcut posibilă abordarea tuturor tipurilor de amenințări: înfrângerea țintelor aeriene, de suprafață și subacvatice. Pe navă a fost instalată o instalație de încălzire și desalinizare a apei, iar pentru a lupta pentru supraviețuirea sa, a existat un sistem automat de stingere a incendiilor care a îndepărtat oxigenul pe mai multe etaje (suprimarea incendiilor). Dacă unul dintre motoare a eșuat, nava ar putea continua să se deplaseze pe cele rămase, în timp ce specialiștii au reparat motorul defect pe loc. În caz de eșec al GKP, nava avea și un post de comandă de rezervă (ZKP). De fiecare dată când crucișătorul Muntenia mergea pe mare, se anunța o alertă de luptă pe navele flotelor altor puteri navale.
Fragment din Toate navele de luptă ale lumii, 1947-1995, publicat de Conway.
Principalele caracteristici ale crucișătorului antisubmarin „Muntenia”.
* Distrugător de rachete - distrugător cu arme cu rachete ghidate, (distrugător prescurtat URO).
Toate armele și echipamentele radio ale crucișătorului „Muntenia” au fost fie fabricate sovietic, fie fabricate sub licență.
Armamentul navei și echipamentul tehnic au fost criticate: ar fi fost suficient pentru corvetele de rachete din clasa Tarantula, dar nu și pentru flagship.
Armamentul crucișătorului „Muntenia”
Pentru a învinge țintele de la suprafață, crucișătorul Muntenia a fost echipat cu armament antirachetă, care consta din 8 lansatoare de rachete P-21 împerecheate (o versiune simplificată de export a P-15U „Termit” (4x2).
Pentru apărarea aeriană, precum și pentru lovirea țintelor navale, avea la bord artilerie, care consta din două monturi de 76-2 perechi AK-726, montate pe un cărucior comun (2x2).
Un alt mijloc de autoapărare a navei, precum și pentru lovirea țintelor aeriene la o rază oblică și a țintelor ușoare de suprafață, a fost echipat cu 8 monturi automate de artilerie navală cu șase țevi AK-630 *.
Armamentul pentru torpile consta din două tuburi de torpilă de 533 mm construite TTA-53 TTA (2x3) pe platforme rotative, care au fost folosite pentru lansarea torpilelor (53-65K) și pentru a pune minele.
Pentru a distruge submarinele inamice și a ataca torpile, crucișătorul a fost înarmat cu lansatoare de bombe cu 5 barili: două lansatoare de rachete Uragan RBU-1200.
Arma misterioasă
Ca parte a crucișătorului de apărare aeriană al navei, este menționată și prezența MANPADS cu rază scurtă de acțiune și sunt montate pe două lansatoare cu fascicul cvadruplu: 2 lansatoare cvadruple SA-N-5 "Graal" SAM. În presa străină, astfel de arme sunt, de asemenea, atribuite proiectului 12322 nave de asalt amfibii Zubr mici. Am decis că a apărut o greșeală de imprimare în sursă și vorbim despre o modificare navală a sistemului de rachete de apărare aeriană Osa: Osa-MA. Dar am căutat și am găsit ceva care să le confirme cuvintele. Aparent, vorbim despre lansatoare de tip MTU-4 (unitate cvadruplă de coloane marine). MTU-4 este o unitate de piedestal simplă, pe care sunt fixate patru țevi cu 9K-32M Strela-2M MANPADS. Au existat 2 modificări: MTU-4S și MTU-4US. Acestea din urmă s-au remarcat prin prezența unor ghidaje de lumină care afișau informații despre ținte pe afișajul operatorului. Aceste lansatoare au fost produse în RDG sub licență și sub denumirea „FASTA-4M”. Apoi, în cursul modernizării lor, au început să fie etichetați FAM-14 sau mai probabil SAM-14 (rachetă sol-aer).
MANPADS Strela-2M pe un lansator cvadruplu tip MTU-4 (conform clasificării NATO SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M pe un lansator cvadruplu tip MTU-4 (conform clasificării NATO SA-N-5 Graal: Graal)
Și în Polonia, Slingshot de 23 mm (ZU-23-2M Wróbel) a fost modernizat: în spatele scaunelor pentru calcul, au fost instalate două țevi cu 9K-32M Strela-2M MANPADS. Existau atât versiuni „terestre”, cât și versiuni navale. Conform revistei The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, au existat lansatoare pentru 9K34 Strela-3 MANPADS (denumirea NATO SA-N-8). Lansatoarele, după modificări simple, ar putea fi completate cu MANPADS din familia Igla.
* Unele surse menționează prezența pe crucișătorul Muntenia a puștilor de asalt AO-18 cu șase țevi de calibru 30 mm (aparent făcând aluzie la complexul AK-630M1-2 „Roy”. Nu sunt de acord cu această opinie: complexul „Roy” a trecut primele teste în vara a 89 de ani pe barca cu rachete R-44 a proiectului 2066 de la Flota Mării Negre, iar în iarna aceluiași 1989 a avut loc deja o lovitură de stat în România.
Și această instalație de artilerie a fost oferită spre export numai din 1993.
Grup de aviație al crucișătorului "Muntenia"
Este general acceptat faptul că elicopterele sunt arma principală a unui transportator de elicoptere. La bordul crucișătorului Muntenia, trebuia să plaseze un grup de aviație de până la trei elicoptere: 2x IAR-316B Alouette III și / sau 1x IAR 330 Puma. Aceste mașini au fost produse în România de compania de aeronave Industria Aeronautică Română (IAR) sub licență de la Aerospatiale-France (acum Eurocopter France). Dimensiunile punții de zbor prevedeau decolarea și aterizarea unui elicopter, iar hangarul putea găzdui până la trei elicoptere cu lame pliate. Dacă aceste elicoptere au fost plasate pe puntea unui crucișător în timpul lui Ceaușescu sau nu, este o întrebare deschisă: nu am putut găsi informații. Cea mai veche mențiune pe care am putut-o găsi este din exercițiul NATO Strong Resolve, care a avut loc în 1998.
Aterizarea IAR-316B Alouette III pe puntea fregatei Mărășești. 1998, exercițiul NATO „Strong Resolve”
IAR-316B Alouette III piloți de elicopter și personal tehnic
pe fregata Marasesti. 1998, exercițiul NATO „Strong Resolve”
Și dacă elicopterele românești erau într-adevăr potrivite pentru operațiuni militare pe mare este o întrebare pentru specialiștii cu un accent militar îngust.
Prima generație IAR 330 Puma Naval elicopter pe mare
O versiune modernă a IAR 330 Puma Naval la fregata Mărășești. Ziua porților deschise, 13 august 2011
Voi pregăti un articol separat despre elicopterele românești IAR Alouette și IAR Puma, inclusiv versiunile navale ale Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Și mai jos, pentru comparație, citez numărul de grupuri aeriene desfășurate pe transportoare de elicoptere ale altor puteri navale.
Crucișătoare franceze cu elicopter. Hangarul crucișătorului Jeanne d'Arc putea găzdui 8-10 elicoptere, iar transportatorul de elicoptere al proiectului PH-75 trebuia să bazeze 10 elicoptere antisubmarin Super Frelon sau 15 elicoptere de transport și aterizare Puma sau 25 de elicoptere multifuncționale Lynx.
Crucișătoare cu elicopter în Italia. Hangarul crucișătorului de clasă Andrea Doria găzduia 3 elicoptere Sea King sau 4 elicoptere AB-212, iar transportatorul de elicoptere Vittorio Veneto putea transporta până la 6 elicoptere Sea King sau 9 elicoptere AB-212.
Concluziile experților militari. Marinarii italieni au ajuns la concluzia că dimensiunea grupului aerian de crucișătoare din clasa „Andrea Doria” era insuficientă pentru îndeplinirea efectivă a sarcinilor lor. Și în URSS, experiența operării crucișătoarelor „Moskva” și „Leningrad” a proiectului 1123 a arătat că nici măcar 14 elicoptere Ka-25 nu sunt suficiente pentru îndeplinirea misiunilor de luptă atribuite și, prin urmare, în 1967, Nevskoe Design Bureau a început să se dezvolte proiectul 1123.3.
Echipamente radio-electronice ale crucișătorului "Muntenia"
Pentru a asigura navigația, crucișătorul a fost echipat cu radarul de navigație „Nayada” MR-312. Pentru observarea la distanță, detectarea și identificarea țintelor de suprafață și de zbor scăzut, avertizare timpurie despre detectarea radar a navei dvs., emiterea unui centru de control peste orizont către armele rachete, precum și primirea și prelucrarea informațiilor din surse externe, o Radarul de desemnare a țintei Harpoon-B a fost instalat pe crucișător. De asemenea, în armamentul radar a fost inclus radarul general de detectare MR-302 „Rubka”. Controlul focului montajelor pistolului AK-630 a fost efectuat folosind două sisteme radar autonome PUS M-104 „Lynx”, iar focul monturilor turelelor AK-726 a avut ca scop folosirea radarului de artilerie MR-105 „Turel”. Pentru a detecta submarine, torpile și mine de ancoră maritimă și a emite date către posturile de control ale armelor antisubmarin de pe crucișător, a fost instalată stația hidroacustică de căutare navală MG-332 "Titan-2" pentru vizibilitate generală și desemnarea țintei și pentru detectarea submarinelor la o distanță de până la 10-15 km în condiții hidroacustice nefavorabile (sub stratul unui salt în viteza sunetului) - GAS remorcat "Vega" MG-325.
În acei ani, experții occidentali au fost surprinși de faptul că nava clasei „escortă oceanică” (fregată, american învechit) nu era complet echipată cu mijloace de detectare a obiectelor subacvatice: în ciuda prezenței elicopterelor de punte la bord și a capacităților acestora (tipic pentru croazierele de escortă chiar în acea perioadă), nava nu era echipată cu un modem pentru sistemele antisubmarine („Nu este echipată cu sisteme ASW modem”). *
Navabilitatea sa a lăsat, de asemenea, mult de dorit: nava a întâmpinat probleme de stabilitate chiar și în apele calme, așa că a fost scoasă din serviciul de luptă în iunie 1988 și a fost inactivă.
Dar asta nu însemna că inacțiunea sa nu a costat nimic României.
După povestea cu „Mistralii” nu mai este un secret pentru nimeni că costurile lunare de întreținere a navei nu sunt deloc ieftine.
* Din Conway Publishing Handbook. Poate că românii au primit și au instalat câteva sisteme mai târziu: amintiți-vă povestea cu livrarea complexelor Termit.
Jos dictatorul
După revoluția românească din 1989, președintele Ion Iliescu și mai ales premierul Petre Roman au tachinat publicul mult timp cu o propunere jucăușă: „Nu ar trebui să-i dăm URSS crucișătorului Muntenia?” Dacă URSS a refuzat să accepte o „perlă a flotei” inutile și costisitoare ca un cadou pentru tezaurul românesc, ei au propus pur și simplu să o predea pentru resturi ca „produs al Războiului Rece” sau, mai exact, ca „produs de megalomanie”(megalomania) din epoca Ceaușescu.
În cele din urmă, primele persoane ale statului român au jucat destule „sfaturi cu oamenii”, iar crucișătorul „Muntenia” a fost lăsat în serviciu, dar au decis să-i schimbe brandul și să-i dea un nume potrivit cu tendințele revoluționare. La 2 mai 1990 a fost reclasificată ca distrugătoare și redenumită „Timișoara”.
* Timișoara este al treilea oraș ca mărime din România, centrul administrativ al județului Timiș din vestul țării și „leagănul revoluției române”. La 16 decembrie 1989, cu un miting popular la Timișoara, determinat de decizia autorităților de a-l evacua pe pastorul Laszlo Tekes, a început revoluția, care a dus la răsturnarea lui Nicolae Ceaușescu.
Pentru mine, este atât de inutil pentru un duhovnic să participe la afacerile lumești …
Autorul ar dori să mulțumească lui Bongo și profesorului pentru sfaturi.
