Aceasta este o continuare a articolului despre fregatele românești. Prima parte este AICI.
regi si regine
După cum știți deja din părțile anterioare, frumusețea și mândria întregului popor român, fregata Mărășești (F 111) timp de aproape 20 de ani a fost singura și cea mai mare navă de război din istoria marinei române.
Prin urmare, în perioada 1985 - 2004, această navă a fost pilotul navei navale române, până când i s-au alăturat „cuplul regal”: fregatele „Regele Ferdinand” și „Regina Maria”. Atunci a fost creată flotila de fregate (Flotila de fregate), iar Mărășești a cedat locul navei-pilot „Ferdinand”.
Amiralul Marinei Române este fregata „Regele Ferdinand” (F221).
Pensionarii britanici sau „A doua parte a baletului Marlezon”
La 14 ianuarie 2003, România a semnat un contract cu Marea Britanie, subiectul căruia a fost achiziționarea a două fregate tip 22 (tip 22) pentru nevoile marinei române. A fost vorba despre achiziționarea „Navelor Majestății Sale” HMS Coventry (F98) și HMS London (F95) pentru 116 milioane de lire sterline. Navele nu erau noi: au intrat în serviciu în 1986 și au fost retrase din Marina Britanică în 2002.
Acest contract a devenit parte a unui scandal internațional. Totul a început cu faptul că, în 1997, Marea Britanie a redus dimensiunea Marinei Regale de la 137 la 99 de nave și a ridicat navele scoase din marină. Așa-numitul secretar al apărării „umbră” și viitorul secretar al apărării, conservatorul britanic Liam Fox a publicat un articol în influentul Daily Mail, în care acuza Londra de faptul că încasările din vânzarea a 38 de nave s-au ridicat la 580 milioane lire sterline. Din această sumă, o cincime (116 milioane) au fost bani pentru vânzarea a doar 2 nave către România, iar din cele 116 milioane trimise de România, doar 200 de mii de lire au venit la bugetul Regatului Unit. O afacere bună, totuși!
Liam Fox a acuzat celebra companie britanică BAE Systems plc de fraudă și pagube statului. Se pare că au aruncat „vulpea” și nu au împărtășit, dar a ridicat un urlet în presă …
* Vulpea (engleză) - vulpea.
O excursie în istorie
Puțin s-a scris despre acest tip de nave în limba rusă, așa că postez tot ce am găsit, tradus și sistematizat.
Fregatele de tip 22 (sabia largă de tip 22) - o clasă de fregate construite pentru nevoile Marinei Regale din Marea Britanie. Au fost construite în trei serii, fiecare serie (subclasă) diferind atât în deplasare, cât și în echipamente tehnice, centrale electrice instalate și arme.
Au fost construite în total 14 fregate de tip „22”:
Prima serie (lotul 1): 4 nave din subclasa „Broadsword” std. cu o deplasare de 4, 400 tone (numerele laterale F88 - F91);
Seria 2 (lot 2): 6 nave din subclasa „Boxer” std. cu o deplasare de 4, 800 tone (numerele laterale F92 - F98);
Seria 3 (lotul 3): 4 nave din subclasa „Cornwall” std. cu o deplasare de 5, 300 tone (numerele laterale F99 - F87).
După reducerea dimensiunii Marinei Regale, 7 nave din primele 2 serii au fost vândute și sunt în funcțiune cu următoarele state:
Brazilia: 4 nave: Greenhalgh (ex-Broadsword), Dodsworth (ex-Brilliant), Bosísio (ex-Brazen) și Rademaker (ex-Battleaxe);
Chile: 1 navă: „Almirante Williams” (fosta Sheffield);
România: 2 nave: Regele Ferdinand (fost Coventry) și Regina Maria (fost Londra).
Încă 2 fregate au fost folosite ca nave țintă și scufundate, iar restul de 5 au fost casate.
Compania turcă LEYAL Ship Recycling Ltd. reciclează navele Majestății Sale de mulți ani. Aceasta este una dintre cele mai mari companii specializate și capacitatea sa permite procesarea a până la 100 de mii de tone de metale feroase și neferoase pe an.
Una dintre fregatele vândute României, și anume Coventry (F98), în timpul serviciului său sub pavilionul Marii Britanii, a călătorit 348, 372 mile marine și a petrecut peste 30 de mii de ore de navigație pe mare.
O altă navă vândută României, HMS London (F95), a fost pilotul Marinei Regale în timpul primului război din Golf. Alte două fregate din prima serie (HMS Brilliant și HMS Broadsword) au participat la războiul dintre Marea Britanie și Argentina pentru controlul Falklandilor.
În timpul conflictului din Falklands, HMS Broadsword (F88) a fost deteriorat, dar reparat. 11 ani mai târziu, Broadsward a pornit din nou pe drumul de război, dar de data aceasta în Marea Adriatică (Operațiunea Skirmish, Iugoslavia 1993). Apoi, 3 ani mai târziu, în 95, fregata F88 a fost vândută Braziliei.
Știu să tranzacționeze la mâna a doua …
Ultima fregată de tip 22 a fost retrasă din marina britanică la 30 iunie 2011. Aceasta a fost nava principală a celei de-a treia serii HMS Cornwall (F99). Fregata nu a putut fi vândută, așa că a fost casată.
Fregatele de tip 22 erau cele mai mari și mai bine echipate nave aflate vreodată în slujba Majestății Sale, deoarece succesorii lor direcți, fregatele de tip 23, erau mai mici din motive economice și erau mai modest echipate.
Fregatele de tip 22 sunt nave polivalente, dar au fost dezvoltate ținând seama de realizările tehnologice ale URSS la sfârșitul Războiului Rece, în primul rând pentru a combate submarinele sovietice.
În acel moment, doctrina generală de apărare a determinat următorul scop pentru ei: a fi atașați formațiunilor de grevă americane, pentru a le acoperi de submarinele nucleare sovietice.
Fregatele de tip 22 au fost proiectate pentru a înlocui predecesorii lor, întreaga familie de fregate de tip 12: Whitby (tip 12), Rothesay (tip 12M) și Linder (tip 12I). În perioada postbelică, acesta este cel mai numeroase tipuri de nave de război mari britanice și în același timp (conform britanicilor înșiși) unul dintre cele mai reușite tipuri de fregate britanice.
Datorită declinului epocii artileriei navale și a dezvoltării echipamentelor electronice navale și a armelor cu rachete ghidate (URO), distrugătoarele britanice au fost împărțite în subclase cu scop îngust.
Pentru a oferi escorte antisubmarine, a fost alocată o nouă clasă independentă: o fregată și pentru a furniza nave de apărare antiaeriană - un distrugător de apărare antiaeriană.
Astfel, la început, fregatele de tip 22 au fost create ca nave ASW, dar, în timp, s-a dezvoltat conceptul de fregate de uz general, iar navele de tip 22 au fost reînarmate și reclasificate ca fregate de uz general, iar diferențele dintre subclase au fost estompate.
Rolul fregatelor de tip 22 în structura marinei din acei ani poate fi judecat din lista de cerințe a principalului sediu naval al Majestății Sale, întocmită în 1967.
După închiderea proiectului CVA-01 *, Royal Navy a efectuat o reevaluare completă a cerințelor pentru navele viitoarei flote de suprafață și a ajuns la concluzia că flota avea nevoie de următoarele cinci noi tipuri de nave:
1). Crucișătoare cu elicoptere (crucișătoare anti-submarine) cu un grup aerian mare, format din elicoptere PLO. Ca urmare, această cerință a dus la crearea de portavioane ușoare din clasa Invincible.
2). Distrugătoare de apărare aeriană: mai mici și mai ieftine decât distrugătoarele din clasa județeană - au condus la crearea distrugătoarelor de tip 42.
3). Fregate URO: nave multifuncționale cu o deplasare de 3000 ÷ 6000 tone, cu armament rachetă ca posibil succesor al fregatelor din clasa Leander (tip 12) - a dus la crearea fregatelor de tip 22.
4). Fregatele de patrulare: mai ieftine decât fregatele din clasa Leander - au condus la crearea fregatelor din clasa Amazon (Proiectul 21).
5). Minesweepers: Ca un posibil succesor al minelor de mână din clasa Ton - a condus la crearea minelor de mână din clasa Hunt.
* Proiectul CVA-01 - Construcția portavioanelor de atac greu de clasa Queen Elizabeth. Lansat la mijlocul anilor 1960, a fost întrerupt (înainte de începerea construcției navei de plumb) în februarie 1966.
Pentru a respinge atacurile din aer și a învinge diverse ținte aeriene, armamentul portavioanelor promițătoare (viitorul tip „Invincibil”) a inclus până la 2 lansatoare pentru sistemul de apărare aeriană Sea Dart cu încărcătură de muniție de până la 36 de rachete. Și, printre alte noi tipuri de nave, distrugătoarele de apărare aeriană trebuiau în mod natural să fie echipate cu o sarcină crescută de muniții de rachete pentru sistemul de apărare aeriană Sea Dart (20-22 rachete). La urma urmei, sarcina lor principală este de a asigura apărarea aeriană a grupărilor de nave, prin urmare, fiecare portavion britanic a trebuit să plece pentru serviciul de luptă în regiunile îndepărtate ale Oceanului Mondial, însoțit de un distrugător de apărare aeriană.
Deși fregatele de tip 12 sunt semnificativ inferioare succesorilor lor, fregatele de tip 22 din punct de vedere al tonajului, o anumită asemănare poate fi văzută în contururile subacvatice ale corpurilor acestor tipuri de fregate.
Deoarece în 1960 departamentul de proiectare al Amiralității era ocupat, iar lucrările de proiectare a fregatelor URO (tip 22) au fost întârziate, a fost necesar să se compenseze lipsa navelor de acest tip. Prin urmare, ca măsură temporară, documentația de proiectare pentru construcția unui alt tip de nave a fost achiziționată de la o companie privată de construcții navale. Ulterior au devenit cunoscute sub numele de fregate din clasa Amazon sau fregate de tip 21.
Nu este clar cine a proiectat tipul 22, dar se știe că documentația a fost completată de specialiștii Yarrow din Glasgow, iar unul dintre departamentele Amiralității (Departamentul Nave) a fost supravegheat și responsabil cu proiectul. Proiectarea fregatelor URO (tip 22) a întârziat construcția fregatelor de patrulare (tip 21), iar distrugătoarele de apărare antiaeriană aveau nevoie de „ieri” (tipul 42).
Constructori navali
Majoritatea fregatelor de tip 22 (10 din 14) au fost construite de o companie de renume fondată în 1865: Yarrow Shipyard din Glasgow, Scoția (Yarrow Shipbuilders Limited). De-a lungul istoriei sale îndelungate, șantierul naval Yarrow și-a schimbat mai multe denumiri: mai întâi a fost numit „Constructori navali superiori Clyde”, apoi „Constructori navali britanici”, apoi „GEC Marconi Marine” și, în cele din urmă, în 1999 a fost numit „BAE Systems”.
Încă 3 fregate, Sheffield (F96); Coventry (F98) și Chatham (F87), au fost construite de una dintre cele mai renumite companii de construcții navale din lume, compania britanică Swan Hunter, fondată în 1880. În secolul 21, Swan Hunter și-a închis șantierul naval și s-a concentrat doar pe design.
Și o companie chiar mai veche și nu mai puțin respectată (fondată în 1828), Cammell Laird, primise deja o comandă modestă pentru construirea penultimei fregate din a treia serie Campbeltown (F86) pentru analiza din cap. În 1986 a fost privatizată și preluată de Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL). 1987-1993 3 submarine de clasă superioară au părăsit stocurile Cammell Laird, iar apoi VSEL și-a închis șantierul naval Cammel Laird.
Ce are un nume?
Inițial, a fost planificat să se dea noilor tipuri de fregate nume în ordine alfabetică. Deci, numele tuturor fregatelor noi de patrulare (tip 21) au început cu litera „A”: Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) și așa mai departe. Au fost construite în total 8 fregate de patrulare, iar numele tuturor celor opt au început cu litera „A”. Prin urmare, numele tuturor noilor fregate URO (tip 22) trebuiau să înceapă cu litera „B”.
La început a fost, iar navele din seria 1 au primit următoarele nume cu litera „B”: Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) și Brazen (F91). Primele 3 nave din seria a 2-a și-au primit numele începând cu litera „B”: Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), dar războiul a intervenit: Marea Britanie a luptat cu Argentina pentru controlul Falklandului Insulele. Printre pierderile coroanei britanice s-au numărat 2 distrugătoare de tip HMS Sheffield (D80) și HMS Coventry (D118). Prin urmare, s-a decis redenumirea a 2 fregate aflate în construcție în cinstea distrugătorilor scufundați. Drept urmare, fregata cu carena numărul F96, care a fost numită inițial Bruiser, a fost redenumită Sheffield și Boudicca (F98) - în Coventry. Bloodhound (F98), comandat puțin mai devreme, și a cărui construcție nu începuse încă, a fost, de asemenea, redenumit și a primit numele de Londra.
Întrucât viitoarele lor succesoare, fregatele „tip 23”, s-a decis în prealabil să se abandoneze numele în ordine alfabetică și s-a decis numirea tuturor celor 16 nave în cinstea ducilor britanici, tipul 23 este cunoscut și sub numele de clasa „Duke”. fregate: (Duce englez - Duce). Prin urmare, nava principală a clasei Duke (F230) a fost numită Norfolk, după ducele de Norfolk; F233 - Marlborough, în onoarea ducelui de Marlborough, F231 - Argyll, în onoarea ducelui de Argyll și așa mai departe.
Ei bine, progresia alfabetică în nume a fost continuată de fregatele din seria a 3-a (subclasa „Cornwall”), dar numele tuturor navelor din această serie au început deja cu litera „C”: Cornwall (F99), Cumberland (F85), Campbeltown (F86) și, în cele din urmă, cel de închidere, Chatham (F87). Primele două nave au fost numite după croazierele grele din clasa județeană din Primul Război Mondial.
Fapte interesante
Sponsorul oficial (traducere literală din engleză), dar, cel mai probabil, persoana oficială a navei principale din seria a 3-a (Cornwall, F99) a fost Alteța Sa Principesa Diana de Țara Galilor. După ce Lady Dinah s-a căsătorit cu prințul Charles, a primit toate titlurile de soț, inclusiv titlul de ducesă de Cornwall. În ceremonia de lansare a fregatei F99, prințesa Diana a jucat rolul principal.
Celelalte 2 nave au fost numite după orașele britanice Campbeltown și Chatham. Numele Campbeltown era deja purtat de o altă navă: distrugătorul. A fost construit în Statele Unite în 1919 și, în timp ce slujea unchiului Sam, era cunoscut sub numele de USS Buchanan (DD-131). Apoi, după înfrângerea de la Dunkerque, în septembrie 1940 a fost predată marinei britanice și a fost redenumită HMS Campbeltown (I42).
Acest distrugător învechit a luat parte la Operațiunea Chariot la 28 martie 1942, în timpul căreia un distrugător englez de origine americană a reușit să împingă canalele de pe docul Saint-Nazaire. Apoi, explozia ascunsă la bord a detonat. Datorită morții distrugătorului Campbeltown (I42) și sacrificării de sine a parașutiștilor de la bord, singurul doc uscat de pe întreaga coastă atlantică, care era capabil să primească cuirasatul Tirpitz, cea mai puternică navă a Kriegsmarine rămasă după scufundarea Bismarck a fost dezactivată până la sfârșitul războiului …
Ei bine, ultima navă de tip 22 (F87) a fost numită după cel mai vechi șantier naval din Marea Britanie: era situată în orașul Chatham (Kent). Șantierul naval din Chatham a fost fondat în 1570 și lichidat în 1984: literalmente cu 1 an înainte de a fi plasată comanda pentru construcția F87. Așa că au imortalizat memoria constructorilor navali ai lui Chatham …
Sponsorul (oficial) al fregatei Chatham (F87) este Lady Roni Oswald, consoarta comandantului suprem și primul lord al mării, amiralul Sir Julian Oswald.
Apropo, au revenit la sistemul alfabetic deja în secolul XXI.
Toate distrugătoarele de tip 45, cunoscute și sub numele de distrugătoare de tip „Daring”, au primit numele de distrugătoare britanice din anii 1930-50, care au început cu litera „D”: HMS Daring (D32), HMS Downtless (D33), HMS Diamond (D34), HMS Dragon (D35), HMS Defender (D36) și HMS Duncan (D37).
Începutul construcției
Comanda pentru construirea primei fregate de tip 22 a fost dată șantierului naval Yarrow în 1972. Pe aceasta au fost construite toate cele 4 nave din prima serie și următoarele 4 din seria a doua. Întrucât locul de bazare permanentă a navelor de tip 22 a fost ales de baza navală a Marinei Regale Devonport, lungimea navelor a fost dictată de dimensiunile docurilor acoperite (Devonport Frigate Refit Complex) alocate pentru acestea.
Cruiser ușor HMS Cleopatra într-unul din docurile acoperite ale bazei navale Devonport. Anul 1977. Foto: Michael Walters
3 bazine navale acoperite cu docuri uscate Devonport
Pentru a minimiza lungimea arborilor, sălile mașinilor au fost amplasate în compartimente situate cât mai aproape de pupa. Navele urmau să fie echipate cu două elice cu cinci lame cu pas reglabil. Și la pupa, în spatele punții de zbor, s-a decis alocarea spațiului unui hangar pentru elicopter aproape toată lățimea navei pentru a găzdui două elicoptere de punte.
Pe navele din prima serie, a fost instalat CAAIS Combat Information and Control System (BIUS) de la Ferranti, iar ca centrală electrică - turbine 2X Rolls-Royce Spey SM1A (37, 540 shp / 28 MW) și 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9, 700 cp / 7,2 MW).
Lucrările la îndeplinirea ordinului pentru construcția navelor din prima serie s-au desfășurat în spurts, cu opriri și aprobări frecvente datorită costului lor relativ ridicat. Faptul este că predecesorii lor, fregatele de tipul Linder (tipul 12), au costat coroana britanică 10 milioane de lire sterline, noile fregate de patrulare de tipul Amazonului (proiectul 21) au costat fiecare câte 20 de milioane de lire sterline, iar la plasarea unei comenzi pentru prima fregată de tip 22, costul unitar a fost convenit asupra unei sume de 30 de milioane de lire sterline. Dar costul real al primei fregate de tip 22 HMS Broadsword după punerea sa în funcțiune în 1979 a fost, ținând cont de inflație, de până la 68 de milioane de lire sterline.
De exemplu, distrugătorul de apărare antiaeriană HMS Glasgow (tip 42), care a fost comandat în același 1979, a costat trezoreria 40 de milioane de lire sterline. Distrugătorii sunt un lucru bun, dar și superputerea maritimă are nevoie de fregate. Prin urmare, pentru construcția primei fregate de tip 22, ei au plătit în mod constant suplimentar. Rămâne doar să ghiciți ce scene au însoțit eliminarea următoarei tranșe.
Schema unei fregate de tip 22 "HMS Broadsword" prima serie
După construcția a 4 fregate de tip 22 (prima serie, subclasa „Broadsword”), docurile acoperite ale bazei navale Davenport, destinate fregatelor (Devonport Frigate Refit Complex), au fost decis să crească în lungime (și, cel mai probabil, și în profunzime).
Prin urmare, după prelungirea docurilor, a devenit posibilă construirea și întreținerea navelor cu deplasare mai mare în ele. Și dacă lungimea totală a fregatelor din prima serie (subclasa "Broadsword") a fost de 131 de metri cu o deplasare standard de 4, 400 de tone, atunci lungimea fregatelor din a doua serie (subclasa "Boxer") a fost de 146, 5 metri cu o deplasare de 4, 800 tone …
Diferențele dintre subclasele
Pe navele din seria 2 (subclasa „Boxer”), tulpina a fost alungită (ascuțită).
Tulpina ascuțită trebuia să asigure navelor o bună navigabilitate. Dar, odată cu lungimea navei și deplasarea acesteia, tirajul său a crescut, de asemenea: dacă fregatele din seria 1 aveau 6,1 metri, atunci cele din seria a 2-a (și următoarea serie 3) erau deja de 6, 4 metri.
În 1982 (anul în care a fost plasată comanda pentru HMS „Londra”), costul unei fregate de tip 22 aproape sa dublat și a ajuns la 127 de milioane de lire sterline. Dar aceasta nu a fost limita: costul total al fregatei Boxer (F92) după punerea sa în funcțiune în 1983 a fost, ținând cont de inflație, de 147 milioane GBP.
A treia navă Brave (F94) a fost cea mai scumpă: a costat 166 milioane de lire sterline. Poate din cauza faptului că a fost echipat cu turbine Rolls-Royce Spey SM1C.
* Este foarte posibil ca, începând cu a doua serie, constructorii de nave să reducă înălțimea hangarelor elicopterului și să nu mai poată găzdui regele Westland Sea King, ci doar Westland Lynx. Cel puțin am găsit informații despre acest lucru în descrierile HMS Boxer (F92) și HMS Beaver (F93).
Schema unei fregate de tip 22 HMS „Londra” din seria a 2-a
Și întrucât vorbesc despre diferențele dintre subclase, permiteți-mi să subliniez principalele diferențe din seria 3 în câteva cuvinte. Această subclasă este cea mai puternic armată dintre toate cele trei serii construite. Ei au devenit ei datorită concluziilor făcute după încheierea conflictului din Falklands.
După acel război, a devenit evident că, pe lângă armele antirachetă, navele britanice aveau nevoie de artilerie cu butoi (universal) și de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune mai eficiente. Artileria cu scop general ar fi utilă pentru a trage asupra țintelor de coastă și a artileriei antiaeriene întărite - în primul rând pentru apărarea antirachetă a navelor, precum și pentru angajarea altor ținte aeriene și a forțelor ușoare de suprafață ale inamicului.
Prin urmare, armamentul de pe fregatele din seria a 3-a (subclasa „Cornwall”) diferea de navele din primele două serii. La prova, în locul lansatorului pentru rachetele antiavare Exocet, au instalat un suport universal de 114 mm pentru navă 114 mm / 55 Mark 8. În plus, navele au echipat un ZAK de 30 mm cu un bloc de butoi rotativ Portar, aka Sea Vulcan 30.
* Mitraliera antiaeriană cu 30 de țevi, 7 țevi, „Portarul” este o modificare a tunului de avioane GAU-8 Avenger, care este instalat pe avionul de atac american A-10 Thunderbolt.
Mitralieră antiaeriană cu 30 de țevi, 7 țevi, „Portar”
Armamentul principal al fregatelor din seria a 3-a consta în:
2x lansatoare pentru rachete anti-nave RGM-84 Harpoon;
2x lansatoare de rachete de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune GWS-25 Sea Wolf;
2x tuburi de torpilă cu trei țevi de 324 mm Plessey STWS Mk 2;
De asemenea, pe nave au fost instalate:
2 jambere cu 8 țevi de 130 mm BAE Systems Corvus IR;
2x PU cu 6 țevi de 130 mm pentru arderea reflectoarelor dipol BAE Systems Mark 36 SRBOC.
Lungimea navelor din seria a 3-a (subclasa „Cornwall”) a crescut cu 2 metri și s-a ridicat la 148, 1 metri cu o deplasare de 5, 300 de tone și un pescaj de 6, 4 metri.
Și tulpina din partea subacvatică s-a încheiat cu o bulă (îngroșare în formă de picătură), a cărei formă este optimă din punct de vedere al rezistenței hidrodinamice. Bule ar fi putut așeza un sonar. Navele din seria a 3-a sunt echipate cu 2 turbine Rolls-Royce Spey SM1A și 2 turbine Rolls-Royce Tyne RM3C de croazieră.
Schema unei fregate de tip 22 HMS "Cornwall" din seria a 3-a
Autorul vrea să-i mulțumească lui Bongo pentru sfaturi.
