Giganți marini capabili să bombardeze ținte la sute de kilometri distanță. Cu zeci de avioane pe punte - aripi de aer versatile și puternice. De fiecare dată când sunt neajutorați când se confruntă cu o amenințare subacvatică.
Acum AUG nu are deloc șanse.
Nu exista nicio șansă nici în acele zile în care submarinele erau „scoici” primitive care își petreceau 90% din timp la suprafață. Privat de capacitatea de a scufunda rapid și de a schimba adâncimea. Fără torpile homing și GAS modern cu antene sferice și conforme. Fără mijloace de măsurare a vitezei sunetului în straturile de apă. Fără GPS și GLONASS. Cu comunicații radio instabile și dispozitive analogice ridicole în postul central. Fără desemnarea țintei spațiale și datele de la sateliții meteorologici. Submarinarii au plecat la mare, bazându-se doar pe norocul orb. Și norocul nu i-a dezamăgit!
Pierderile britanice
Koreyges. Cruiser de luptă transformat, lungime 240 m, deplasare 23 mii tone.
Când: 17 septembrie 1939
Vinovat: U-29.
Acționând ca parte a unui grup antisubmarin de căutare și grevă, portavionul greu Koreyges a fost torpilat în largul coastei Irlandei. Victimele atacului au fost 519 marinari (de 10 ori mai mulți decât echipajul U-boat-ului care l-a scufundat!), Iar Koreyges însuși a devenit prima navă a Marinei Regale, scufundată în timpul celui de-al doilea război mondial.
Tragedia i-a obligat pe britanici să reconsidere conceptul de utilizare a flotei. De acum înainte, a fost interzisă implicarea portavioanelor în operațiuni antisubmarine.
"Vultur"
Când: 11 august 1941
Vinovatul: U-73
Fostul dreadnought „Almirante Cochrane”, finalizat ca portavion (203 metri, 27 mii tone). Afundat în Marea Mediterană, la 130 km sud de Mallorca, în timp ce escortează un convoi către Malta (Operațiunea Pedestal). 130 de marinari au devenit victimele prăbușirii.
Eagle a fost singura navă britanică al cărei design a fost calculat în unități metrice, deoarece nava a fost inițial construită pentru marina chiliană.
„Arc Royal”
Când: 14 noiembrie 1941
Vinovat: U-81
În noiembrie 1941, făcând o altă livrare de luptători la Malta, Arc Royal a fost torpilat în Marea Mediterană. Portavionul a fost lovit de o singură torpilă, dar a fost suficient. Lupta pentru supraviețuire a durat mai mult de 10 ore. Când banca a ajuns la 35 °, distrugătoarele au decolat echipajul, iar două ore mai târziu, Arc Royal s-a scufundat.
Merită omagiat operațiunea competentă de salvare a echipajului: din 1500 de membri ai echipajului Arc Royal, o singură persoană a murit.
Pe lângă trei portavioane grele, în perioada 1941-42. britanicii au pierdut două „escorte” - „Odessity” și "Răzbunător" … Al doilea caz a avut consecințe deosebit de grave, timp în care au murit peste 500 de persoane (rezultatul atacului U-751).
Total - minus cinci aerodromuri plutitoare. Consecințele majore au fost evitate numai prin depășirea napolitanelor aeriene rămase în Oceanul Pacific. Departe de păcat.
Și în apele europene se întâmpla un coșmar complet. „Pachetele de lupi” au rodit 123 de nave de război și 2.700 de transporturi cu petrol, tancuri, mii de tone de alimente și alte încărcături importante și costisitoare.
Pierderile americane
Viespe
Afundat pe insula San Cristobal de submarinul japonez I-19 în septembrie 1942.
Pierderi irecuperabile - 193 de persoane.
Cea mai productivă salvă din istoria flotei submarine. Dintre cele șase torpile trase, patru au lovit Wasp, una a lovit distrugătorul, ultima, a șasea a afectat arcul cuirasatului North Caroline. Portavionul a explodat imediat și distrugătorul O'Brien s-a scufundat. Cuirasatul a suferit o lovitură fără consecințe grave.
Torpila l-a lovit pe distrugător. „Viespea” arde în depărtare
Yorktown - eroul rănit al bătăliei de la Midway s-a retras în remorcă până când cursul său a trecut cu I-168 japonez. Patru torpile au tras - și Yorktown a coborât, împreună cu 80 din echipajul său.
În momentul scufundării, Yorktown nu mai era o unitate pregătită pentru luptă. Ceea ce, însă, nu neagă faptul că întâlnirea cu submarinul japonez a devenit fatală pentru el.
În plus față de două cazuri de mare înălțime ale scufundării portavioanelor de grevă, americanii și-au pierdut escorta Golful Layscom cu un grup aerian de 28 de avioane (torpilat de I-175 în noiembrie 1943, 644 uciși) și aceeași escortă „Block Island” (torpilat de U-549 german în Insulele Canare în 1944). Este curios că acesta din urmă a fost însuși liderul unui grup antisubmarin format din zece distrugătoare și fregate.
Astfel de pierderi modeste s-au datorat prezenței a doi factori:
a) absența completă a puternicelor „Essexes” și „Yorktowns” la comunicațiile din Atlantic; unde ar ajunge la un final complet de la U-bots;
b) slăbiciunea obiectivă a flotei submarine japoneze. Niciun submarin japonez nu ar putea scufunda mai adânc de 75 de metri. Și primele radare pentru submarinele japoneze au apărut abia în 1945.
Pierderi japoneze
În primul rând, câteva fapte despre forțele părților în luptă.
Yankees au avut 200 de submarine excelente, pe care nu au servit chiar ultimii oameni. Tipicul „Getow” american era de trei ori mai mare decât U-bot-ul german: un adevărat crucișător oceanic capabil să parcurgă 20.000 km - cu zece tuburi torpilă, cel mai recent radar și sonare.
Drept urmare, AUG-urile japoneze nici nu au avut timp să ajungă în zona de război.
Statistici despre teatrul de operațiuni din Pacific. Submarinele au scufundat mai multe nave și nave decât portavioane, avioane de bază și nave de suprafață combinate.
Într-o zi, 19 iunie 1944, Marina Imperială a pierdut două portavioane simultan.
Submarinul "Cavela" a torpilat o grea „Sekaku” (237 metri, 32 mii tone), răzbunându-se pe japonezi pentru Pearl Harbor. 1272 de piloți și marinari japonezi au devenit victimele atacului.
Înecul a avut consecințe și mai grave „Taiho” (cel mai nou, 260 de metri, 37 de mii de tone). Mândria Marinei Imperiale s-a scufundat până la fund, neavând niciodată timp să lovească inamicul. Împreună cu el, 1.650 de oameni au mers la fund.
O legendă interesantă este legată de moartea lui "Taiho": în momentul atacului, avionul subofițerului Sakio Komatsu a decolat de pe puntea sa. Pilotul a văzut șase întrerupătoare teribile îndreptate spre nava sa - și, fără ezitare, a aruncat bombardierul într-o scufundare mortală. Dintre cele cinci torpile rămase, au trecut patru. Singura torpilă care a lovit „Taiho” a fost fatală pentru el.
Șase ore mai târziu, vaporii de benzină au detonat pe „Taiho” din cauza acțiunilor eronate ale echipajului. Cu toate acestea, acest lucru nu neagă faptul că sa scufundat de barca „Albacore”. Iar portavioanele nu sunt străine de arderea și explodarea, așa sunt aranjate aceste nave „de cristal”.
În noiembrie 1944, barca „Archerfish” s-a scufundat „Shinano” (265 metri, 70 mii tone). Cea mai mare navă scufundată vreodată într-o bătălie navală. 1.435 de persoane au devenit victimele naufragiului.
Da, Shinano nu a fost finalizat. Mers cu pereți etanși nepresurizați. Echipajul nu știa planul compartimentelor navei lor și se scufunda timp de 7 ore. Dar cum se schimbă acest lucru? Dacă Shinano ar fi într-o stare pregătită pentru luptă, ar fi murit instantaneu: unul dintre cele patru lovituri a căzut pe zona de depozitare a benzinei din aviație (din fericire pentru japonezi, nu era încă umplută cu combustibil).
Între timp, bătaia a continuat.
În decembrie 1944, submarinul Redfish a scufundat un portavion „Unryu” (227 metri, 20 mii tone). Pierderi irecuperabile - 1238 persoane.
Împreună cu patru portavioane de atac, submarinele americane au scufundat patru „escorte”:
"Chiyo" (Decembrie 1943, barca Sailfish). Victime - 1.350
"Akitsu Maru" (Noiembrie 1944, barca „Queenfish”). În urma unui naufragiu puternic, au fost uciși 2.046 de japonezi.
„Xingyo” (Noiembrie 1944, Spadefish). Marea Chinei de Est, 1130 morți.
„Unyo” (Septembrie 1944, barca „Barb”). 239 morți.
Epilog. „Voi lovi puternic, dar cu siguranță”.
17 portavioane (9 șocuri, 8 escorte). 12, 5 mii de marinari și piloți morți.
Aceasta a fost „captura” submarinilor din timpul celui de-al doilea război mondial.
Ultimul portavion care a murit a fost nefinisatul japonez Amagi, care s-a scufundat la zidul cheiului după un bombardament pe baza navală Kure (29 iulie 1945). De atunci, nimeni nu a reușit să distrugă portavionul în condiții de luptă. Din cauza absenței oricăror conflicte maritime grave care implică portavioane.
În timpul crizei Focklands (1982), „Ventizisco de Mayo” argentinian s-a ascuns în bază și nu a plecat decât la sfârșitul războiului. Altfel, ar fi repetat soarta „generalului Belgrano”.
Modernul „Nimitz” preferă să rămână la o distanță considerabilă de coastă, îndeplinind sarcini secundare în conflictele locale.
Dar ce se întâmplă dacă trebuie să se angajeze în luptă cu o flotă de submarine moderne?
Numeroase fapte mărturisesc elocvent acest lucru:
Emblema submarinului olandez „Mors” („mors”), care a străpuns apărările AUG și a „scufundat” condiționat portavionul T. Roosevelt”la exercițiile internaționale JTFEX-99.
Incidente similare au fost raportate în exerciții comune cu Marina australiană (bărci de clasă Collins) și Marina israeliană (bărci de clasă Dolphin). În decembrie 2005, a avut loc un exercițiu demonstrativ, Joint Task Force Exercise 06-2, cu participarea submarinului suedez Gotland, special desfășurat în Oceanul Pacific.
Gotland s-a dovedit a fi rapid, puternic și cât mai secret. Șase tuburi torpile, 18 torpile, capacitatea de a seta până la 48 de minute.
Echipaj mic, automatizare ridicată și detectare perfectă.
Masa redusă a corpului navei, oțelul slab magnetic și 27 de electro magneți compensatori au exclus complet detectarea bărcii de către detectoarele de anomalii magnetice. Datorită unui singur motor electric în toate modurile și a izolării vibrațiilor tuturor mecanismelor, Gotland a fost greu detectat chiar și în imediata vecinătate a navelor americane, iar învelișul special al corpului, împreună cu dimensiunile sale reduse, a făcut extrem de dificilă detectarea Gotlandul prin sonare active. Barca s-a contopit pur și simplu cu căldura naturală și zgomotul oceanului.
Nimeni nu a înțeles unde a plecat Gotland. Tocmai s-a scufundat și a dispărut. Și apoi suedezii au arătat fotografii ale tuturor navelor AUG conduse de portavionul Ronald Reagan. Barca a trecut prin escadronă ca un cuțit prin unt, făcând o fotografie de aproape a fiecărei nave.
Povești similare s-au întâmplat în timpul Războiului Rece. Când K-10 a trecut neobservat timp de 13 ore sub fundul portavionului „Enterprise”.
Necaz în flota a șasea când C-360 a ridicat periscopul lângă Des Moines. La acea vreme, președintele D. Eisenhower era la bordul crucișătorului.
O antenă secretă antisubmarină înfășurată pe un șurub (incident cu K-324). Legendele moderne despre „știucă” din Golful Mexic …
Avion antisubmarin de punte S-3 "Viking". Eliminat din serviciu în 2006. Fără înlocuire și neprevăzut
