Furtuna perfecta
În primăvara anului 1945, un fenomen rar a fost observat în partea de nord-vest a Mării Filipine. Un front de furtună lățime de 50 de mile care a zguduit aerul și marea cu vuietul motoarelor aeronavei.
Abordarea acestei furtuni nu a fost raportată în rapoartele meteo. Fenomenul a avut o origine tehnogenică și a fost numit „Task Force 58”. În original - Task Force (TF) 58 sau „Teffi 58”.
Conexiunea avea un indice variabil. Ca parte a Flotei a 3-a, a fost desemnată OS 38 și se afla sub comanda amiralului Halsey. Ca parte a Flotei a 5-a, a fost utilizată denumirea OS 58, amiralul Mitscher a devenit comandant.
Principiul incertitudinii compusului 58 era că era, fără îndoială, real. Dar nu au existat dovezi materiale în acest sens.
Fără personal naval regulat, fără comandă permanentă, fără zonă de responsabilitate, fără desemnare stabilă. Numai scârțâitul interferențelor radio și clipeste undeva la orizont.
OS 58 a fost o compactare locală a materiei de luptă. Pătratul selectat, unde s-au repezit cele mai bune dintre navele pregătite pentru luptă, urmând indicațiile săgeților de pe hărțile tactice ale amiralelor.
În noaptea de 6-7 aprilie, furtuna din Marea Filipine s-a intensificat până la cea mai înaltă categorie. Într-un singur loc, 11 grupuri de portavioane convergeau simultan, sub acoperirea a 8 corăbii și crucișătoare de luptă ale celor mai avansate proiecte - Iowa, Alaska, Dakot de Sud, numeroase crucișătoare din clasa Cleveland, crucișătoare grele de tipuri noi și vechi și mai multe zeci de distrugătoare …
Distrugătorii erau numiți cu dispreț „cutii”, erau considerați consumabile. Au fost așezați în pichete în cele mai periculoase direcții, în așa fel încât navele singure să atragă cu siguranță atenția kamikazelor. „Tinta falsă” trebuia să avertizeze cu moartea sa despre apropierea inamicului. Iar ordinul de înscriere în „patrula radar” era asemănător unei sentințe cu moartea.
Nici picioarele coapte nu au fost păstrate în OS 58. Toate navele avariate se îndreptau către baza de reparații din atolul Ulithi. Și cel mai dificil - în spatele adânc, în Pearl Harbor și pe coasta de vest a Statelor Unite. În schimbul unităților pensionare, amiralul Mitscher a comandat altele noi - în număr dublu. Din cauza acestei politici, conexiunea a crescut continuu, atingând dimensiuni complet indecente.
Inamicul nu avea să se predea
Până în al 45-lea an, Japonia practic nu avea propria flotă. Dar a existat un „răspuns asimetric” care a făcut o impresie asupra inamicului. Prototipul rachetelor anti-nave moderne: un avion plin de explozivi cu cel mai fiabil și fără probleme de ghidare - o persoană vie.
La început, tactica japoneză părea convingătoare. Până la sfârșitul lunii martie, portavioanele Franklin, Wasp și Enterprise au fost arse. În timpul unui raid aerian nocturn asupra atolului Ulithi, un alt portavion din clasa Essex a fost dezactivat. Numărul distrugătorilor arși a ajuns la zeci.
Cu o asemenea îndemânare și curaj, kamikaze ar putea arde la pământ orice flotă din lume. Dar aici, contrar așteptărilor, forțele inamice nu s-au micșorat nici măcar. Iar japonezii au început să rămână fără avioane.
„Franklin”, „Viespă” și „Întreprindere” arse, sub escortă de crucișătoare și distrugătoare, au părăsit zona de luptă. Și au fost înlocuiți de Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown și Bataan …
„Sunt doi - suntem opt. Înainte de luptă
Nu al nostru, dar vom juca!"
AUG, condus de portavionul Randolph, a fost aruncat urgent în ajutorul formațiunii americane. Această navă se întorcea în zona de luptă după renovarea cauzată de o întâlnire cu kamikaze.
În acest stat, în dimineața zilei de 7 aprilie, Task Force 58 a fost întâmpinată cu știri despre descoperirea unui detașament de nave japoneze, care (contrar bunului simț) avansau în direcția Okinawa.
386 de avioane au decolat …
Absurd
Mai multe avioane au fost implicate în scufundarea Yamato decât în atacul de la Pearl Harbor.
Un alt exemplu poate fi citat: Amiralul Mitscher avea la dispoziție mai multe avioane decât în Centrul Grupului Armatei în iunie 1941.
Cum ați reușit să colectați peste 10 portavioane într-un singur pătrat și să le mențineți numărul la același nivel, compensând pierderile zilnice?
Cel puțin șapte dintre membrii complexului erau unități de prim rang, capabile să transporte 90 de aeronave fiecare.
Șapte portavioane grele ar fi greu de completat în întreaga istorie a marinei japoneze. În același timp, japonezii aveau maximum patru astfel de nave în luptă.
Flotele majorității țărilor nici nu se puteau baza pe o pereche de AB. Pasionații de modelare încă discută despre aspectul și posibila utilizare a portavionului italian neterminat Aquila sau a germanului Graf Zepellin. Dar când vine vorba de scufundarea Yamato, avioanele care au decolat de pe unsprezece portavioane sunt percepute ca fiind cele mai frecvente întâmplări.
Compoziția OS 58 a fost inadecvată. Părea o caricatură pe fondul rămășițelor flotei imperiale, care a supraviețuit miraculos până în 1945. Și fiecare element al Conexiunii a ridicat întrebarea nedumerită - de ce?
O duzină de croaziere sunt pe drumul cel bun. Încă câteva zeci - o rezervă din spate, în cazul reaprovizionării pierderilor, asigurând rotația compoziției navei și restul echipajelor. Este demn de remarcat faptul că inamicul american a trecut prin război, având în stoc doar 10 crucișătoare cu o deplasare de peste 10 mii de tone.
Poate că cineva îi reproșează autorului că a lăudat OS 58. Dar acest lucru nu este adevărat.
Toate comparațiile au fost făcute pentru un singur scop. Arată cât de neobișnuită era situația în dimineața zilei de 7 aprilie 1945.
Din respect pentru marinarii japonezi care au ales să moară cu nava lor, nu vom folosi cuvântul bătaie. A fost o adevărată luptă brutală. Ultima luptă „Yamato”, care a avut un rezultat evident.
Nu sunt multe de analizat acolo. Toată lumea știe să câștige cu o superioritate de 10 ori chiar și fără americani.
Ingenios comandant de navă
Orice greșeală care, din punctul de vedere al marinei din alte țări, ar putea duce la întreruperea operațiunii, pentru că amiralul Mitscher nu însemna nimic.
Comandamentul a înțeles că unele dintre grupurile aeriene se vor pierde și nu vor putea atinge ținta. În realitate, așa s-a întâmplat - aproape 50 de avioane au trecut de Yamato. Americanii au oferit o astfel de opțiune și au rezolvat problema în modul cel mai simplu și accesibil. Alocând aproape patru sute de avioane pentru a lovi. Astfel, s-a realizat încredere deplinăcă numărul necesar de escadrile se poate aduna peste țintă.
Totul a ieșit atât de lin, pentru că Yamato nu a fost înecat în ultimii bănuți.
Forțele OS 58 au fost duplicate de mai multe ori. Acest lucru a permis comenzii să decidă toate sarcinile deodată, fără prioritizare. Era suficientă putere pentru orice. Nu exista riscul de a cădea într-o situație între Scylla și Charybdis.
În timp ce un grup scufunda Yamato, o forță aeriană și mai mare aștepta în aripile de pe punțile navelor. Sute de aeronave au fost lăsate în caz de amenințare din orice altă direcție.
Și inamicul nu a întârziat să vină: în acea dimineață, kamikazii au mai dat o lovitură pe navele OS 58. Portavionul Hancock a suferit cel mai mult - un atacator sinucigaș a lovit aeronava care stătea pe punte, ceea ce a provocat o explozie și moartea 62 de membri ai echipajului. Din cauza unui incendiu pe puntea de zbor, avioanele de la Hancock, ridicate pentru a lupta împotriva Yamato, au fost forțate să aterizeze pe apă sau pe alte nave ale formațiunii la întoarcerea lor.
Plus sau minus un portavion nu a însemnat nimic pentru OS 58. Toate riscurile erau asigurate.
În cazul unei descoperiri ipotetice de către navele japoneze de suprafață în zona în care se aflau portavioane, au fost alocate forțe liniare semnificative - mai mult decât în orice moment din istorie. Împotriva submarinelor - linii interminabile ASW. Pentru a controla perimetrul - distrugătoarele patrulei radar. Avioanele cu releu ridicate în aer au asigurat o comunicare stabilă cu escadrile trimise la 400 km distanță pentru a scufunda cuirasatul japonez.
Toate acestea au permis ca comanda OS 58 să nu fie distrasă de fleacuri și să se concentreze asupra sarcinii principale - aducerea capului mort al Yamato.
Armata aeriană peste mare
Desigur, mulți cred că „avioanele” au apărut peste mare de nicăieri. Dar paradoxul nu a fost doar numărul de escadrile și de aerodromuri plutitoare.
Problemele aviatice nu corespund cu tema navală. Totuși, ar trebui făcute câteva note despre
„Avioane mici și ieftine care au scufundat o corabie atât de imensă și stângace”.
Avioanele care au scufundat Yamato au fost semnificativ diferite de cele germane Stuka care au bombardat Kronstadt. La fel cum erau diferiți de Keits și Zero japonezi care au atacat Pearl Harbor.
La acea vreme, ținta se afla în Marea Chinei de Est, la o distanță de peste 400 km de zona de manevră de luptă a OS 58. O țintă punctuală, mobilă, cu dimensiuni neglijabile pe fundalul mării înconjurătoare. În prezența norilor cu o înălțime a marginii inferioare de 500 m, avioanele ar putea zbura peste mare toată ziua fără a găsi nimic.
În timpul atacului, au fost utilizate mijloace, a căror descriere sună neobișnuită în contextul evenimentelor din cel de-al doilea război mondial.
Echipele de grevă erau conduse de aeronave de comandă echipate cu radare de supraveghere de suprafață. Până la sfârșitul războiului, stațiile AN / APS-4 au apărut în serviciu cu aviația navală. Container suspendat cu radar (în locul unui raft standard pentru bombe) și echipament pentru locul de muncă al operatorului. O versiune simplificată a AN / APS-5 a fost instalată pe luptoarele cu un singur loc.
Prezența radarelor aeriene explică poveștile despre modul în care avioanele care se apropiau la mare altitudine s-au „scufundat” în nori și au găsit în mod miraculos Yamato chiar în fața lor.
Nu erau prea multe bombardiere de scufundări „Helldiver” în grup - doar 75 de piese. Alte aeronave au fost folosite pentru a livra rachete și bombe: 180 de luptători Corsair și Hellcat. Cu o sarcină utilă - ca două avioane de atac Il-2.
Un rol special în scufundarea Yamato a fost atribuit torpilelor Avenger (131 de unități). De asemenea, nu biplanele din placaj. În ceea ce privește greutatea normală la decolare, Avenger a fost de 1,7 ori mai greu decât cel mai apropiat concurent al său, japonezul B5N2 Keith.
Poate părea ciudat, dar chiar și cu o astfel de desemnare „avansată” a țintei, busole radio, tancuri suspendate și stații radio multicanal cu control vocal - aproape 50 de avioane au încercuit marea și s-au întors cu nimic.
Doar aeronavele de nivelul 45 de ani ar putea finaliza sarcina în condițiile indicate. Și numai cu participarea a sute de avioane.
În ceea ce privește Yamato, pe lângă toate evenimentele incredibile din acea zi, japonezii au avut șansa de a lupta cu aeronavele unei noi ere.
Probleme de apărare aeriană
O armă universală de calibru 127 mm transportată de nave avea un consum de 1.127 runde pe 1 aeronavă doborâtă. Acestea sunt datele oficiale ale US Navy pentru 1944. Când majoritatea navelor au fost puse la dispoziție de directori Mk.37 pentru a controla focul antiaerian. Un sistem de observare foarte sofisticat, în care datele de la stațiile radar au fost procesate de un computer analogic Ford Mk.1A, care cântărea peste o tonă.
Se pare că focul tunurilor Oerlikon de 20 mm a fost complet ineficient. 9.348 de împușcături pe avion doborât înseamnă că lovitura a fost accidentală, iar focul de la MZA a avut, mai degrabă, un efect psihologic.
În ambele cazuri, cifrele sunt foarte evidente. Arătând cât de mare realizare a fost fiecare „frag” de tunari antiaerieni.
Formația Yamato a inclus, pe lângă flagship, un crucișător ușor din clasa Agano și opt distrugătoare. Baza apărării aeriene a navelor a fost tunurile universale de 127 mm și numeroasele tunuri antiaeriene de calibru 25 mm.
Pistolul japonez de 127 mm a folosit runde unitare, spre deosebire de pistolul american de 5 / 38, care a folosit muniție cu carcasă separată. În ciuda acestui fapt, ambele sisteme au prezentat aceeași rată de foc. Arma americană s-a diferit de japoneză prin balistică mai bună și acționări de ghidare mai eficiente (numere specifice depind de tipul de instalare, unul cu două arme, una sau alta modificare).
Diferențele de control al focului au fost cu adevărat semnificative. Dar, având în vedere amploarea dezastrului, lipsa supercomputerului japonez Ford Mk.1A poate fi neglijată. Americanii au fost nevoiți să cheltuiască 1.127 obuze pe avionul doborât, japonezii - nu mai puțin, ci mai mult. Orice astfel de cifre indică în mod clar nepregătirea apărării aeriene navale din anii 40 pentru a rezista atacurilor aeriene masive.
S-ar putea calcula scrupulos numărul de tunuri de 5 pe navele japoneze și se poate estima cât efort și timp s-a petrecut pentru distrugerea fiecăruia dintre cele 12 avioane doborâte în acea bătălie. Dar vom lăsa această ocupație celor care sunt incapabili să accepte ceea ce este evident.
Dacă facem abstracție de la ultima campanie „Yamato”, atunci la momentul intrării în serviciu (1941) cuirasatele de acest tip aveau un sistem decent de apărare antiaeriană, la nivelul altor reprezentanți ai clasei lor. 12 tunuri de cinci inci și trei duzini de butoaie de artilerie antiaeriană de calibru mic (MZA).
Nu este nevoie să vorbim despre superioritatea sau decalajul critic al apărării aeriene a navelor japoneze. Toate navele de luptă din acea perioadă (în mod egal) și-au avut meritele și dezavantajele ridicole. De exemplu, „Bismarck” german a primit excelente platforme stabilizate, pentru care nu au fost create tunuri antiaeriene automate.
În următorii ani, sistemul de apărare antiaeriană Yamato a suferit 4 modernizări succesive, în timpul cărora șase turnuri de calibru anti-mine (155 mm) au fost înlocuite cu șase instalații duble de calibru universal. Numărul tunurilor de cinci inci a crescut la 24 de unități, ceea ce a făcut ca Yamato să fie unul dintre liderii pe această bază, printre alte nave.
Conform proiectului inițial, compoziția MZA a inclus opt unități cu mitraliere încorporate de 25 mm tip 96. Armele antiaeriene japoneze sunt criticate fără milă pentru un set ciudat de calități de luptă, în care au luat cele mai rele de la Erlikon (muniție slabă, rază de tragere scurtă) și Bofors (greutatea semnificativă a instalației și rata scăzută a focului).
Mașini inutile
Oerlikon de 20 mm era, desigur, o risipă de spațiu pe navele aliate: raza sa de vizare (1000 de metri) era mai mică decât raza de acțiune a torpilelor aeronavei. În acest sens, pușca japoneză de asalt de tip 96 arăta mai prezentabilă: o rază de acțiune de 3.000 de metri și un proiectil de două ori mai greu.
În teorie, acest lucru a făcut posibilă distrugerea aeronavelor înainte ca acestea să atingă gama de utilizare a armelor. Instalațiile în sine aveau o diagramă bună a unghiului de tragere și erau acoperite cu carcase pentru a proteja echipajele de stropirea apei.
Toți stricau unități slabe de direcționare și muniție din reviste care conțineau doar 15 runde. Rata de foc a japonezilor de tip 96 a fost de câteva ori mai mică decât Oerlikons, ceea ce în mod clar nu le-a îmbunătățit eficacitatea.
Numărul mitralierelor de pe Yamato a crescut constant, ajungând la 152 de barili până la sfârșitul războiului. Această cifră nu înseamnă nimic. Luând în considerare toate neajunsurile tunurilor de tip 96 și „succesele” cunoscute ale sistemelor cu un scop similar (puști de asalt Oerlikon), focul MZA a amenințat doar baloane.
Este posibil să se conteste această afirmație, dar datele statistice privind consumul de 9 mii de proiectile pe un avion doborât conduc la exact astfel de concluzii.
Este mai bine să păstrăm tăcerea pur și simplu despre rezultatele utilizării muniției antiaeriene de calibru 460 mm sau a mitralierelor antiaeriene.
Din motive evidente, japonezii nu au putut fi de acord cu Chrysler cu privire la livrările în masă de puști de asalt Bofors de 40 mm. Japonia nu și-a creat propriile mașini automate pentru un scop similar. De asemenea, cooperarea tehnico-militară cu germanii nu a dus la nimic. Marinarii Kriegsmarine au fost obligați să lupte împotriva avioanelor din semiautomat pistol antiaerian 3,7 cm SK C / 30.
În teorie, apariția „Bofors” cu dispozitive de control al focului Mk.14 nu ar putea crește dramatic apărarea aeriană. Americanii au înregistrat consumul de 2.364 de obuze pe avion doborât. Zece minute de tragere continuă de la arme coaxiale de 40 mm! Chiar dacă 10 instalații pot declanșa pe o parte, întrebarea este - vor aștepta avioanele?
O lovitură masivă a sporit eficacitatea atacatorilor prin dezorganizarea apărării. Indiferent cât de dens este barajul, mai devreme sau mai târziu prima bombă va cădea pe punte. Dacă inamicul continuă să aducă în luptă escadrile proaspete, atunci apărarea aeriană va deveni din ce în ce mai puțin eficientă, iar atacurile vor deveni mai eficiente. Până vine sfârșitul.
În acest moment, ar trebui să urmeze concluzia globală despre superioritatea aviației față de navele stângace. Dar povestea lui Yamato spune o altă poveste.
O întrebare întâmplătoare a împăratului despre participarea flotei la apărarea Okinawa a fost privită ca o acuzație de lașitate. Era imposibil să acționezi altfel. Marinarii și-au scos ultimele nave pe mare.
Escadra, care avea mai multe portavioane decât toate flotele lumii, a completat cu ușurință contul său de luptă.
Când OS 58 nu era în apropiere, atunci bătăliile navale s-au dezvoltat în conformitate cu reguli complet diferite.
