Bombardier SB
La 10 august 1938, echipajul SB-ului nostru a scufundat un portavion japonez
Această poveste este atât de incredibilă încât mulți o consideră falsă. Nici înainte, nici după acest episod nu a fost cazul unui singur avion care să scufunde un portavion. Între timp, acest incident a avut loc, iar pilotului care a făcut această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Numele acestui pilot a fost Timofey Timofeevich Khryukin. Și-a încheiat viața cu gradul de colonel general al aviației și cu postul de comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale URSS, iar apoi a fost șeful unuia dintre grupurile de piloți sovietici care au ajutat China în lupta împotriva cuceritorilor japonezi. În acel moment, Spania era în spatele lui, iar pe pieptul său era Ordinul Bannerului Roșu de Bătălie.
Până în primăvara anului 1938, cerurile din China deveniseră mai sigure, deoarece bombardierele noastre au bombardat aproape toate aerodromurile japoneze în timpul iernii. La 25 ianuarie 1938, un grup de 25 de bombardiere SB au lovit aerodromul din Nanjing. La 23 februarie 1938, căpitanul Fyodor Polynin a condus un grup de 28 SB într-un raid asupra bazei aeriene Hsin-Chu, situată pe insula japoneză de atunci Taiwan. 28 de bombardiere SB au aruncat 280 de bombe pe baza aeriană și s-au întors fără pierderi la aerodromul din Hankow, după ce au rămas în aer mai mult de șapte ore. Ca urmare a raidului piloților sovietici, 40 de aeronave au fost distruse la aerodrom, o mulțime de echipamente de aviație în containere, hangare și o aprovizionare de trei ani cu combustibil.
Cu toate acestea, în iunie, când divizia Polynin a fost înlocuită de un nou grup de bombardiere condus de Khryukin, bombardierele noastre au început să fie atacate de luptătorii japonezi I-96. Deci, în acei ani, am desemnat luptătorul japonez carrier 式 艦上 戦 闘 機 (Mitsubishi A5M), acum mai bine cunoscut sub numele de A5M. Aceste aeronave erau de mare, punte. S-a sugerat că un portavion japonez avea sediul undeva în apropiere. Curând, această ipoteză a fost confirmată: un astfel de avion, care a fost tras de către tunatorul nostru aerian, a aterizat de urgență pe teritoriul controlat de China și pilotul a fost capturat. În timpul interogatoriului său, s-a dovedit că I-96 bazat pe portavionul Yamato-maru era un vapor de marfă transformat într-un portavion auxiliar cu o deplasare de 9656 tone, construit în Italia în 1915 sub numele Giuseppe Verdi. A fost cumpărat de Japonia în 1920. Țevile au fost tăiate de la abur, coșul de fum a fost dus la tribord și s-a construit o punte de lemn peste corpul său, care a servit drept pistă de aterizare. Coca portavionului a fost întărită și s-au instalat atașamente booleene pentru a crește stabilitatea. Șase mitraliere coaxiale de 13, 2 mm Hotchkiss au fost instalate pe Yamato-maru ca arme antiaeriene. La 31 mai 1923, portavionul auxiliar Yamato-maru s-a alăturat … forțelor terestre japoneze. Avioanele sale trebuiau să sprijine trupele armatei imperiale în teatrele de operații, slab echipate cu aerodromuri. În perioada 14 iunie - 28 iulie 1938, 49 de nave japoneze au fost scufundate pe Yangtze, dar portavionul nu a putut fi găsit: portavionul a apărut ici-colo, cu camuflare abilă, s-a cufundat până la țărm, s-a ascuns în golfuri, iar piloții noștri nu au putut să o vadă … Uneori, cercetașii au reușit să observe un portavion, dar un grup de bombardiere care zboară pe urmele recunoașterii aeriene nu au găsit nimic, doar pietre și o mare acoperită de ceață, un labirint de insule și golfuri de sute de kilometri … Cu toate acestea, Timofey Khryukin nu a renunțat la gândul de a găsi un portavion japonez.
Au mai trecut două luni, dar Yamato-maru a rămas o navă stealth fermecată. Și apoi, într-o zi, Timofey Khryukin, împreună cu navigatorul său Ivan Selivanov, au patrulat la o altitudine mare peste canalul Yangtze. La acea vreme, aviația noastră avea supremația aeriană totală asupra Yangtze-ului și nici o navă nu era vizibilă pe râu, iar navele mici, observând un bombardier zburător, se apăsară în grabă spre țărm. Și brusc Khryukin și Selivanov au văzut simultan portavionul Yamato-maru într-un golf îndepărtat acoperit cu plase de camuflaj. Vântul suflă de pe mal, iar vălul de ceață care acoperea nava se retrăgea încet în mare. Fără a pierde o secundă, SB a început atacul, iar Ivan a amendat. Timofey a întors mașina înapoi și a simțit că bombele scad. La a doua chemare, Khryukin a văzut că pe Yamato-maru, lângă hornul în sine, o coloană de fum negru a crescut, tăiată de limbi strălucitoare de flacără. A doua bombă a aterizat lateral, a explodat în apă, sub linia de plutire și, în același timp, ca și când ar fi comandat, barajul a încetat. Un ultim flux singuratic de gloanțe de urmărire s-a ridicat încet în aer și totul a fost scurtat. Portavionul a început să se înscrie în partea de port.
Avionul a aruncat ultimele bombe și s-a întins pe curs. Portavionul pe moarte zăcea pe o parte și arăta ca o țestoasă uriașă care se târăște din apă. Piloții nu i-au văzut ultimele momente..
Doi luptători au fost trimiși la recunoaștere de la aerodrom. Piloții s-au întors și au raportat - aeronava s-a întors cu capul în jos și s-a scufundat.
Pentru scufundarea portavionului japonez Timofei Timofeevich Khryukin și navigatorul său Ivan Pavlovich Selivanov au primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.
În fotografie I. Selevanov
