Proiectul avionului de recunoaștere bimotor cu jet cu rază lungă de acțiune Ar 234A a fost finalizat la sfârșitul anului 1941 (denumirea inițială a proiectului era Ar E.370). Misiunea tehnică RLM nu prevedea lansarea în grup a acestor aeronave, prin urmare, pentru comoditatea plasării combustibilului și reducerea greutății mașinii, proiectanții companiei au abandonat utilizarea unui șasiu normal. În schimb, un schi retractabil a fost instalat sub fuzelaj și au fost asigurate mici suporturi pentru a asigura stabilitatea în timpul aterizării sub nacelele motorului. Pentru decolare, aeronava a fost montată pe un cărucior de lansare căzut, aterizarea a fost efectuată pe un schi ventral.
Primele opt prototipuri ale acestei serii au fost prototipuri (Ar 234V1 - Ar 234V8). Aeronava a fost zburată mai întâi în aer de către pilotul de testare căpitanul Zelle la 15 iunie 1943, mai târziu avionul a fost pierdut. Al doilea Ar 234V2 a decolat la 27 iulie 1943, dar s-a prăbușit în timpul unor teste ulterioare. A treia aeronavă, Ar 234V3, a fost folosită pentru a practica decolarea cu amplificatoare de lansare suplimentare HWK 501, cabina sub presiune a fost echipată cu o cruce de catapultă, iar aeronava a fost grav avariată în timpul testării. A patra și a cincea aeronavă erau în rezervă. În primele patru exemplare, a fost instalat motorul turbo Jumo 004A cu o tracțiune de 840 kgf, a cincea mașină avea motoare Jumo 004B-0 cu aceeași tracțiune, dar mai ușoare cu 100 kg.
La a șasea și a opta mașină, au fost instalate 4 motoare turbojet BMW 003A cu o tracțiune de 800 kgf, care au fost testate pentru utilizarea pe mașinile din seria C. La a șasea mașină, motoarele au fost amplasate în nacele separate, pe a opta - în nacele împerecheate.
Primul zbor al celui de-al șaselea avion a avut loc pe 8 aprilie 1944, ulterior a trecut
procese militare pe front. A șaptea mașină, care a decolat pentru prima dată pe 10 iulie 1944, Principalele caracteristici tehnice ale Ag 234A: echipaj - o persoană, greutate la decolare - 7750 kg, [plafon real - 11.700 m, viteză maximă la o altitudine de 6.000 m - 765 km / h, autonomie -1940 km. Dimensiuni: lungimea aeronavei - 12, 64 m, înălțime - 4, 3 și, anvergură - 14,41 m. Nu au fost instalate brațe ușoare, în partea din spate a fuzelajului erau compartimente pentru echipamente fotografice și o parașută de frână. În legătură cu decizia de a construi mașini din seria B, lucrările ulterioare la seria A au fost oprite.
Seria B (prototipul Ag 234V9) - proiectarea aeronavei acestei serii a început în decembrie 1942, adică chiar înainte de începerea testelor de zbor ale mașinilor din seria A, s-a făcut o modificare a sarcinii tehnice: aeronava trebuia să fie multifuncțională și să decoleze de pe orice aerodrom, inclusiv într-un grup. Prin urmare, în loc de un cărucior de lansare și un schi, proiectanții au prevăzut un șasiu triciclu normal, care a fost utilizat în toate seriile ulterioare, două motoare Jumo 004B-2 au fost utilizate ca centrală electrică: Ag 234V-1 - un singur loc avioane de recunoaștere cu echipament fotografic, nu au fost instalate arme de calibru mic, greutate la decolare - 9200 kg, viteză maximă - 780 km / h, autonomie - 1950 km, plafon de serviciu - 11.500 m.
O versiune de luptă a acestei mașini a fost, de asemenea, dezvoltată fără echipament fotografic și două tunuri fixe MG 151 au fost instalate sub fuzelaj în carenaje speciale.
Ag 234V-2 - primul bombardier de serie cu un singur loc. Armament - două tunuri staționare MG 151. care trag paralel cu axa fuselajului înapoi, cu 250 de runde de muniție pe baril. Sarcina bombei putea fi preluată în trei versiuni: o bombă de 1000 kg sub fuselaj, 2 bombe de 500 kg fiecare sub nacelele motorului, o bombă de 500 kg sub fuselaj și două bombe de 250 kg sub nacelele motorului.
A devenit primul avion de producție cu o armă fixă pentru a trage înapoi. Acest lucru a fost cauzat de apariția în ultimii ani ai războiului avioanelor de mare viteză, dar cu manevrabilitate redusă, în legătură cu care linia de urmărire în lupta aeriană se apropia de una directă și cel mai probabil pentru luptător era un bombardier atac din coadă.
Scopul în timpul tragerii a fost efectuat prin vizorul periscopic PV-1B, instalat în partea superioară a cabinei pilotului. Ocularul vederii era în fața ochilor pilotului, iar partea superioară cu două lentile (față și spate) ieșea dincolo de dimensiunile felinarului. Pentru a preveni înghețarea, existau încălzitoare sub ochelarii de protecție ai lentilelor. Lentila de vedere din față a fost utilizată pentru bombardarea cu scufundări; direcția de vizare (înainte sau înapoi) a fost schimbată prin rearanjarea corespunzătoare a prismei optice a vederii.
Pentru țintirea în timpul bombardării din zbor orizontal, a fost utilizat un bombardier automat sincron Lotfe-7k, în care au fost introduse date despre altitudinea zborului și viteza avionului. În plus, înainte de plecare, datele privind viteza și direcția vântului, precum și coeficientul balistic al bombei, au fost introduse manual în vedere.
Vederea a fost legată de pilotul automat. Când s-a apropiat de țintă, pilotul a pornit pilotul automat și a întors vederea, direcționând axa verticală a reticulului către țintă. Întoarcerea vederii a fost transmisă pilotului automat, iar avionul s-a întins pe un curs de luptă. După aceea, pilotul a întors prisma de urmărire a vederii, aruncând fasciculul de vizionare înainte și direcționând reticulul reticulului de vizibilitate către țintă și a pornit mecanismul sincron. Mecanismul sincron a întors fasciculul de observare (prisma de vedere) înapoi cu o viteză unghiulară egală cu viteza unghiulară a aeronavei față de țintă, datorită căreia reticulele rețelei au continuat să acopere ținta până când bombele au fost aruncate. Vederea a fost, de asemenea, asociată cu dispozitivul de eliberare electrică ASK-234, astfel încât eliberarea bombei (salvo sau single) a fost automată atunci când raza de vizionare a vederii a constituit unghiul de vizare necesar cu verticala.
Cabina aeronavei a fost încălzită cu aer preluat de la centrale. În ziua intrării în cabină, în partea stângă a fuselajului se afla o scară retractabilă, trepte și mânere. Capacul trapei de intrare în cabină în caz de urgență ar putea fi aruncat cu ajutorul unui mecanism special. Principalul avantaj al amenajării cabinei este o bună vedere a pilotului înainte, în lateral și în jos, deoarece cea mai mare parte a cabinei era învelită cu plexiglas.
Pentru a facilita decolarea unei mașini încărcate puternic sub aripă, amplificatoarele de pornire cu o tracțiune de 500 kgf fiecare ar putea fi suspendate de laturile exterioare ale motoarelor, ceea ce aproape a înjumătățit cursa de decolare.
Combustibilul a fost plasat în două rezervoare flexibile: partea din față cu o capacitate de 1800 de litri și cea din spate cu o capacitate de 2000 de litri. Pentru fiecare motor, testul de cuplare Ag 234 și Pi 103 a oferit capacitatea de a furniza combustibil din orice rezervor folosind supape de alimentare transversale.
Dacă este necesar, ar putea fi instalate două rezervoare exterioare de câte 300 de litri, care au fost suspendate sub motoare. În zbor, combustibilul a fost pompat din rezervorul exterior stâng în rezervorul principal din spate și din rezervorul exterior din dreapta până în rezervorul principal din față.
În total, 210 avioane din seria B au fost construite până la sfârșitul războiului; au fost utilizate pentru recunoașterea Hecht și Sperling „Sonderkommando” (Ag 234V-1) și pentru escadrila de bombardieri KG 76 (Ag 234V-2). Trebuia să folosească Ag 234V ca vehicul de remorcare pentru racheta de croazieră Fi 103, care a fost echipată cu un șasiu cu două roți și un suport pentru remorcher, astfel de teste au fost efectuate la Rechlin.
Seria C (prototip Ag 234V19) - bombardier, ar putea transporta simultan până la 1500 kg de bombe, pentru a atinge viteze mai mari, în loc de două motoare turbo Jumo 004B-2, au fost instalate patru motoare turbo BMW 003A, dublate sub fiecare consolă aripă. Dimensiunile generale ale mașinilor din această serie sunt analog-2 ™ (similar cu seria B. Ag 234S-1) - aeronavă de recunoaștere cu un singur loc, armament - patru tunuri staționare MG 151 (două în fuselajul din față pentru a trage înainte și două în fuselajul din spate, îndreptate înapoi), greutatea la decolare - 9900 kg, viteza maximă - 870 km / h, autonomie - 1475 km, plafon de serviciu - 11 530 m;
Ag 234S-2 - bombardier cu un singur loc, similar cu versiunea anterioară, greutate la decolare - 10 100 kg, viteză maximă - 895 km / h, autonomie - 1600 km, plafon de serviciu - 11 530 m. Ag 234S-3 - bombardier unic și luptător de noapte cu patru tunuri MG 151 (în versiunea de luptător, două tunuri erau amplasate în nasul fuselajului și două în carenaje sub fuselaj, trunchiurile înainte), greutatea la decolare - 11 555 kg, viteza maximă - 892 km / h, autonomie - 1230 km, plafon practic - 11 530 m, un radar FuG 218 "Neptun" urma să fie instalat în nasul fuselajului.
Ag 234S-4 - avion de recunoaștere cu un singur loc cu motoare BMW 003C, armament - patru tunuri MG 151 (două în nasul fuselajului, două în carenaje sub fuselaj pentru a trage înapoi - cu trunchiurile la coadă), luați- greutate off - 9-10 kg, viteză maximă - 880 km / h, tavan practic - 11 530 m.
Ag 234S-5 este un bombardier cu două locuri cu motoare BMW 003S.
Ag 234S-6 este un avion de recunoaștere cu un singur loc bazat pe versiunea anterioară.
Ag 234S-7 este un luptător de noapte cu două locuri echipat cu patru motoare HeS 011A 1350 kgf și un radar FuG 245 „Bremen” în fuselajul din față, armament - două tunuri MK 108 de 30 mm și două tunuri MG 151, greutate la decolare - 11555 kg …
Ag 234S-8 este un bombardier cu un singur loc cu două motoare Jumo 004D cu o tracțiune de 1050 kgf fiecare, greutate la decolare - 9800 kg, viteză maximă - 755 km / h.
În total, până la sfârșitul războiului, din această serie au fost construite 10 vehicule experimentale și 14 vehicule de serie.
Ag 234S a fost, de asemenea, testat ca vehicul de remorcare pentru racheta Hs 294, pe lângă aceasta, a fost elaborată metoda de lansare a rachetei de croazieră Fi 103 din spatele Ag 234S, pentru care a fost utilizată MG 151, greutatea la decolare - 11.700 kg, viteză maximă - 850 km / h, autonomie - 1125 km
