Subiectul reechipării Marinei Ruse cu cele mai recente nave a devenit subiectul dominant în domeniul informațiilor tehnico-militare în această vară. Pe fondul negocierilor în curs de desfășurare cu privire la condițiile de reziliere a contractului pentru Mistrali, complexul militar-industrial rus a declarat în mod decisiv: vom rezolva noi înșine totul! S-a dovedit că Rusia intenționează să construiască cea mai recentă navă de aterizare mare, un distrugător și un portavion ultramodern, pe care marina noastră nu le-a văzut niciodată.
Prezentările de noi proiecte au avut loc în cadrul expoziției „Armatei” și a Salonului Naval ulterior din Sankt Petersburg. Publicului i s-a arătat o machetă a portavionului și am văzut că va fi la fel de mare ca omologii săi americani și, ceea ce este deosebit de interesant, atomic.
Cum sunt ei și cum suntem noi
Americanii, dorind mereu să aibă un „braț lung” în ocean, și-au preluat flota de portavioane în urmă cu aproape un secol. În 1920, au transformat portavionul de cărbune Jupiter în portavionul USS Langley (CV-1). Avioanele cu piston de tip Curtiss TF-1 s-au bazat pe acestea, iar comunicarea între echipajele de zbor și navă a fost realizată folosind poșta de porumbel.
Când USS Enterprise, primul portavion american cu o centrală nucleară, a fost lansat în 1960, avea deja indicele CVN-65, adică era al 65-lea portavion american. Portavionul noii clase Gerald R. Ford a primit indicele CVN-78, iar cele două surori ale sale - John F. Kennedy și a treia Enterprise - vor aduce acest scor la 80. Aceste cifre ilustrează un fapt deja bine cunoscut - America a considerat de multă vreme portavioanele ca un instrument militar-politic critic. Singura țară care, pe lângă Statele Unite, a construit un portavion nuclear, este Franța cu Charles de Gaulle.
Nu a existat așa ceva în patria noastră și unele încercări mai mult sau mai puțin convingătoare de a crea o flotă de portavioane în URSS au început abia în anii 1960, când țara noastră a lansat două portavioane de elicoptere - „Moscova” și „Leningrad”. Desigur, s-a făcut ceva înainte - vă puteți aminti transporturile cu hidroavionul din Imperiul Rus sau „Comuna” Armatei Roșii - șlepul „Franța”, transformat în timpul Războiului Civil pentru transportul avioanelor. Desigur, nu au putut decola de pe barjă. A existat, de asemenea, un proiect înainte de război al unui crucișător care transporta aeronave (Proiectul 71), care a fost oprit de război. Și după război, în timp ce uriașele portavioane americane însoțite de AUG, după cum se spune, au arat mările, conducerea sovietică a avut tendința unui răspuns asimetric, în principal sub forma armelor rachete nucleare și a aviației cu rază lungă de acțiune. Situația s-a schimbat odată cu eliminarea în 1964 a lui Nikita Hrușciov de la conducerea partidului și a statului. În 1968 s-a decis oprirea construcției crucișătorului antisubmarin 1123.3 la uzina de la Marea Neagră din orașul Nikolaev și în schimb începerea lucrărilor la primul mare crucișător care transportă aeronave antisubmarin din proiectul 1143 „Krechet”. În anii 1970, au fost construite patru nave ale acestui proiect (puteau transporta 12 avioane verticale de decolare Yak-36 / Yak-38 și un anumit număr de elicoptere, iar primul născut era „Kiev”). În realitate, capacitățile de luptă ale acestor nave erau foarte modeste. Spre deosebire de portavioanele americane ușor armate, cu o gamă impresionantă de rachete și arme de artilerie, nu se puteau lăuda cu puterea aviației. Yak-38 s-a dovedit a nu fi cel mai bun produs al industriei aeronautice interne - nici măcar nu avea un radar la bord și era slab armat. Dintre cele patru surori ale proiectului Krechet, doar una este în serviciu astăzi. În trecut se numea „Baku”, apoi „amiralul Gorshkov”, iar acum merge pe mare sub steagul indian și numele „Vikramaditya”.
Dezvoltarea acestei linii sovietice de crucișătoare care transportă aeronave grele a fost proiectul 1143.5, în cadrul căruia au fost construite în același loc, în Nikolaev, croazierele care transportă aeronave Varyag și amiralul Kuznetsov. Și erau deja mai aproape de portavioanele tradiționale. Datorită abandonării unora dintre arme, aceste nave aveau o punte de zbor mărită, cu o trambulină caracteristică. Spre deosebire de Proiectul 1143, transportau avioane care decolau cu un start curent. Toate crucișătoarele sovietice care transportau avioane grele de mai sus aveau o centrală termică cu turbină și numai portavionul „Ulyanovsk” în cadrul proiectului 1143.7 era planificat să fie echipat cu o inimă atomică. În plus, a fost planificată instalarea unei nave catapultă cu abur, al cărei design a fost testat la faimosul loc de testare din Crimeea, NITKA. Dar „Ulyanovsk nu a supraviețuit prăbușirii URSS și a fost demontat pe alunecare în 1992.
MiG-29 pe punte este un vehicul multifuncțional pentru toate condițiile meteorologice din generația „4 ++”. Sarcinile lor includ apărarea antiaeriană și anti-navă a formării navelor, lovind țintele inamice la sol. modificarea este MiG-29 KUB.
Poimâine
Acesta este sfârșitul istoriei portavioanelor rusești. Amiralul Kuznetsov continuă să fie în serviciu, dar anul acesta a suferit o revizie majoră. „Varyag” a fost cumpărat de China din Ucraina, aparent pentru a crea un centru de divertisment, apoi a fost completat și a intrat în Marina PLA sub numele „Liaoning”.
Există două concluzii importante care trebuie trase din toată această poveste. Prima concluzie: toate portavioanele interne au fost construite la o fabrică din Nikolaev, iar cooperarea cu această întreprindere situată pe teritoriul Ucrainei este imposibilă pentru industria rusă de apărare de astăzi din cauza circumstanțelor cunoscute. A doua concluzie: niciunul dintre aceste crucișătoare de portavioane nu a fost echipat cu o centrală nucleară. Dintre navele de război care foloseau energie atomică, în marina noastră existau doar submarine și crucișătoare nucleare cu rachete grele, proiectul 1144. Unul dintre patru astfel de crucișătoare - „Petru cel Mare” - este în serviciu. Navele de acest tip au fost produse în Leningrad / Petersburg, la șantierul naval din Marea Baltică, și astfel rămâne competența în construcția navelor grele de suprafață cu reactor nuclear în Rusia.
Și acum s-a anunțat că, în domeniul construcției de portavioane, trebuie să trecem din trecutul sovietic în poimâine. Va fi un portavion nuclear rusesc. Dar cand? Amenajarea navei promițătoare a fost creată în interiorul zidurilor „Centrului Științific de Stat Krylov” din Sankt Petersburg - poate principala încredere „creier” a construcției navale militare rusești. În iunie, la expoziția Armatei-2015, modelul a fost expus la standul Marinei Ruse. Căpitanul de rang secund Maksim Sorokin, care lucrează la stand, vorbește despre proiect cu o precauție militară tipică: „Ceea ce vedem la stand este aspectul probabil al navei și al aeronavei care se va baza pe ea. Soarta proiectului nu a fost decisă în cele din urmă. Nu există o decizie finală nici asupra proiectantului, nici asupra întreprinderii pe care va fi construit portavionul. Există două programe pentru construcția Marinei - pe termen scurt (până în 2020) și pe termen lung (până în 2050). Prin urmare, crearea unui portavion se referă la perioada 2020–2050”.
USS Langley (CV-1), primul portavion adevărat din marina SUA, a fost transformat din portavionul Jupiter pentru cărbuni în 1920. De atunci, Statele Unite au achiziționat o puternică flotă de portavioane care s-a întins pe mai multe generații.
Insule și sărituri
Proiectul preliminar a fost prezentat în detaliu suficient de reprezentanții Centrului Krylov la Salonul Naval - 2015, desfășurat în iulie la Sankt Petersburg. A devenit cunoscut faptul că proiectul a primit indicele 23000 „Furtună”. Se presupune că portavionul va avea atât o centrală nucleară, cât și o turbină cu gaz suplimentară (de rezervă). Sunt puține numere anunțate, dar ceea ce se știe este interesant de comparat cu parametrii celui mai nou portavion american Gerald R. Ford. Ambele nave - existente și proiectate - au o deplasare de aproximativ 100.000 de tone. Lungimea „americanului” este de 337 metri. „Furtuna” este cu 7 metri mai scurtă. Lățimea corpului la linia de plutire este de 41 și, respectiv, 40 m. Pescajul este de 12 și 11 m. Viteza este de asemenea similară - aproximativ 30 de noduri (55,6 km / h). Ford poate transporta peste 75 de avioane, inclusiv avioane de luptă multifuncționale, avioane AWACS, elicoptere și drone. Proiectul rus, cu o structură similară a grupului de aviație, are 90 de avioane declarate.
Această comparație simplă sugerează că proiectul rus în ceea ce privește parametrii de greutate și dimensiune și un set de arme este ghidat nu atât de tradițiile interne, cât și de ultimele mostre de nave americane care transportă aeronave. Cu toate acestea, există unele diferențe notabile. Un lucru a fost deja spus - aceasta este o centrală hibridă. Al doilea este că, spre deosebire de portavioanele americane, în locul unei „insule” pe puntea „Furtunii” au instalat două, dar „mai subțiri”. O astfel de schemă cu separarea în spațiu a punctelor de control ale navei și aeronavelor, potrivit reprezentanților Centrului Krylov, va crește supraviețuirea navei. Este adevărat, această opțiune poate fi considerată cu greu un know-how intern. Două „insule” pe punte sunt instalate pe cel mai nou portavion britanic Regina Elisabeta. A treia diferență este că, în spiritul tradițiilor rusești, nava noastră va avea o trambulină și chiar două. Două piste de trambulină (una scurtă, alta lungă) vor duce la ele. După cum știți, americanii nu folosesc trambuline pe navele lor. Folosesc catapultele - aburul și acum și electromagnetic, iar lansarea de la catapultă este prevăzută și în proiectul „Furtună”.
USS Gerald R. Ford (CV-78) aparține celei mai noi generații. Nava este echipată cu două reactoare nucleare și este capabilă să transporte la bord aproximativ 76 de aeronave. Datorită automatizării totale a controlului, numărul membrilor echipajului a fost redus semnificativ.
Dacă vorbim despre grupul de aviație al portavionului nostru promițător, acesta va include probabil luptătorii multifuncționali MiG-29KUB, precum și versiunea pe bază de transport a luptătorului de generația a 5-a, cunoscută acum sub numele de T-50 PAK FA. Pe lângă aeronavele de atac, nava va primi o grupare de active AWACS. Poate că acestea vor fi avioane dezvoltate pe baza proiectului nerealizat Yak-44, care a fost elaborat în anii 1970 și avea ca prototip evident americanul E-2 Hawkeye (dezvoltarea anilor 1950, care se află încă în rândurile Marina SUA). Este dificil să spunem ceva despre componenta fără pilot acum, deoarece modelele rusești promițătoare sunt în curs de dezvoltare. Spre deosebire de portavionul sovietic și urmând exemplul portavioanelor americane, „Storm” nu va avea o cantitate semnificativă de arme de bord la bord, dar va fi echipat cu un sistem antirachetă de rachete și protecție anti-torpilă.
Cu toate acestea, lipsa unui număr mare de arme proprii sugerează că portavionul este păzit nu numai de propriile avioane, ci și de alte nave de suprafață de luptă și submarine. Deci, implementarea Project Storm va însemna, fără îndoială, o actualizare în alte clase. Alături de portavion, Centrul Krylov a prezentat în această vară proiectul distrugătorului rus „Shkval”, care este o versiune de export a distrugătorului nuclear „Leader”, care, totuși, este, de asemenea, doar un proiect până acum. Aceste nave multifuncționale, dezvoltate folosind tehnologia stealth, vor fi, în special, implicate în sistemele de apărare antiaeriană și de apărare antirachetă și vor lua la bord facilități precum complexele S-400 și S-500 (când și dacă acesta din urmă este creat).
Dacă un portavion conform proiectului Storm este construit într-o zi, va fi, desigur, o realizare remarcabilă a industriei de apărare din Rusia. Și întrebarea cum se va încadra în doctrina militară rusă și cum va fi această doctrină până la lansarea navei va fi probabil discutată mult timp.
Sukhoi T-50
Complex aviatic potențial de aviație de primă linie PAK FA - luptător multifuncțional de generația a 5-a
Dezvoltator: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Producător: KiAAPO
Inginerul șef A. N. Davidenko
Caracteristicile PAK FA
Echipaj: 1 persoană
Greutate maximă la decolare: 35, 48 t
Greutate normală: 26 t
Greutate goală: 18,5 t
Sarcină utilă: 10 t
Tipul motorului: turboreactor cu două circuite cu arzător postal și control al vectorului de tracțiune
