Subiectul bătăliei de la Liss a trezit un mare interes în rândul cititorilor Revistei militare, care doreau ca o serie de alte bătălii navale majore să fie luate în considerare în același sens. Ei bine, subiectul este foarte interesant, așa că le îndeplinim cererea.
Prolog
După bătălia de la Liss, dezvoltarea armelor navale a mers literalmente cu pași mari și toată lumea, din clasicul marxismului Friedrich Engels și terminând cu poetul Nikolai Nekrasov, și-a exprimat opinia cu privire la această chestiune. Din punct de vedere tehnic, consecințele acestei bătălii au dus la faptul că toate, absolut toate navele de război navale au dobândit tulpini puternice de berbec, iar principala artilerie de calibru a început să fie așezată pe ele astfel încât să ofere numărul maxim de butoaie care ar putea fi direcționate înainte. Adică, turelele nu au fost instalate la capete, ci de-a lungul laturilor de-a lungul diagonalei, ceea ce a făcut posibilă tragerea înainte și înapoi de la patru tunuri simultan și tragerea de la patru la anumite unghiuri.
Cuirasat pilot chinez la bătălia de la Yalu Dingyuan. Modelul firmei "Bronco" la o scară de 1: 350. Fotografie din revista americană "Fine Scale Modeler"
Multe astfel de nave au fost construite în diferite țări ale lumii, acestea sunt faimoasele Cayo Duilio și Enrico Dandolo și Italia și Lepanto, precum și o serie de nave britanice, inclusiv nefericitul Căpitan și aceleași nefericite Cuirasatul american Maine. Și trebuia să se întâmple că China a dobândit exact aceleași nave de luptă atunci când a decis în cele din urmă să se transforme și într-o putere navală!
Modernizarea stilului chinezesc
Și s-a întâmplat că în ultimul sfert al secolului al XIX-lea, China a intrat într-o țară înapoi în toate privințele, în mod tipic asiatică, cu un sistem de guvernare ineficient, o industrie extrem de înapoiată și o agricultură semi-feudală primitivă.
China a fost învinsă în războaiele de opiu din 1840-1842 și 1856-1860 și totul se îndrepta spre transformarea sa completă într-una dintre numeroasele colonii europene, totuși, din fericire pentru chinezi, încă nu a ajuns la asta. Guvernul a realizat necesitatea reformelor și, mai presus de toate, a reformelor militare, care, cu toate acestea, au fost începute într-un mod tipic chinez. Esența sa era că în China ambele formațiuni ale armatei și chiar flota erau controlate nu dintr-un singur centru, ci erau subordonate … guvernatorilor acelor provincii în care se aflau. Adică acești guverne, la fel ca vechii domni feudali, i-au aruncat la propria lor discreție ca și cum ar fi propriile lor echipe, deși au primit bani pentru întreținerea lor de la trezoreria statului. Totuși, au dat și acolo multe, atât oficial, cât și neoficial. Iar cei care au fost „generoși” au primit atât mai multe drepturi, cât și mai multe oportunități.
O astfel de figură a fost Li Hongzhang, care în 1870 a devenit guvernatorul provinciei Zhili, capitală, ceea ce ar putea fi echivalat de standardele noastre cu cea mai înaltă funcție publică.
El a susținut în mod activ „politica de auto-autonomizare” a Chinei și „mișcarea de asimilare de peste mări”. În 1875, el a fost cel care a dezvoltat primul program maritim în China, conform căruia trebuia să comande în Europa o întreagă flotă de 48 de nave de război moderne, organizând în același timp construirea unui anumit număr de ele la șantierele navale chineze. S-a planificat să se invite specialiști din străinătate, să își pregătească propriile cadre naționale, să construiască fabrici, mine și șantiere navale. Adică „să deschidem o fereastră către Europa” conform versiunilor rusești (și japoneze), dar numai, desigur, în propria noastră manieră chineză.
Din fericire, există o mulțime de surse pe această temă. Există ruși și sunt și englezi.
Inițial, banii pentru acest program au fost alocați tuturor celor patru flote chineze. Cu toate acestea, Li Hongzhang a reușit să obțină de la împărat că i-au fost complet transferați și lansați pentru a întări flota nordică care îi era personal subordonată. Apoi și-a invitat compatriotul (și în China era obișnuit) Ding Zhuchang să comande această flotă. Mai mult, era o persoană destul de cunoscută și activă, a participat la răscoala de la Taiping și apoi el însuși l-a suprimat și, astfel, a câștigat întreaga încredere a autorităților.
Ei bine, pentru a compensa lipsa de experiență a ofițerilor chinezi, s-a decis invitarea a aproximativ 200 de specialiști militari britanici în China, inclusiv comodorul William Lang, precum și ofițeri navali germani și americani. Astfel, șeful de stat major al flotei de nord (sau așa cum l-au numit chinezii) a Flotei Beiyang a devenit maiorul german Konstantin von Genneken, în timp ce englezul William Tyler și americanul Philo McGiffin au primit posturile de comandanți secundari pe două corăbii tocmai construite pentru China care a sosit din Europa … Ce fel de nave erau, vom lua în considerare mai detaliat puțin mai târziu, dar deocamdată menționăm că tot ceea ce a fost realizat de chinezi pe calea modernizării țării, armatei și marinei a fost în mare măsură nivelat prin pregătirea sincer slabă a personalului, care consta în masa lor de țărani analfabeți, precum și corupția și delapidarea, care înfloreau peste tot în China la acea vreme. De fapt, tocmai pe ei s-a bazat întreaga modernizare în limba chineză, iar amploarea sa a fost atât de semnificativă încât a condus la faptul că mulți ofițeri britanici au fost obligați să-și părăsească serviciul în Marina Beiyang.
Dar citirea textului cu yat și fita este foarte neobișnuită și obositoare …
Cu toate acestea, până în 1885 această flotă devenise cea de-a opta ca mărime din lume și, de ceva vreme, cea mai puternică din Extremul Orient! Navele au făcut „vizite de curtoazie”, „au arătat în mod activ steagul”, într-un cuvânt, China s-a declarat în cele din urmă pe mări. Adevărat, au existat câteva curiozități. De exemplu, când cuirasatele chineze au ajuns în portul japonez Kure, Heihachiro Togo, viitorul faimos amiral japonez, s-a îmbarcat pe unul dintre ele. Cu privirea sa înțepenită, a observat că marinarii chinezi de pe cuirasatul Dingyuan își uscau lenjeria intimă, atârnându-i pe butoaiele tunurilor principale. Și acest lucru, spun ei, vorbește despre spiritul lor scăzut de luptă. Și această „poveste cu chiloți pe butoaiele tunurilor” a intrat imediat în ziare și a influențat într-un mod foarte negativ imaginea Chinei ca „mare putere maritimă”. Deși, desigur, toate acestea nu au fost altceva decât rancoare și „PR negru”, dar în ceea ce s-a manifestat concret „aplicația” chineză pentru „puterea lor marină”, doar acum vom lua în considerare …
Navele flotei Beiyang: Trageți rar, dar cu precizie
Cu toate specificul estic al modernizării țării (de exemplu, debitorii care nu plăteau impozite erau pedepsiți cu lovituri pe tocuri cu bețe!), Trebuie admis că chinezii și-au creat flota foarte atent. Astfel, de exemplu, au decis că mai întâi au nevoie de personal, și abia apoi de nave mari și complexe, dar cel mai bine este să le pregătiți construind multe nave mici și ieftine, armate, cu toate acestea, cu arme puternice. Prin urmare, primele nave moderne ale flotei Beiyang au fost bărci cu tunuri. La început, foarte simplu, și apoi construit în Anglia, canotaje „Rendel”, înarmate cu un pistol de 280 mm. Nu aveau armuri, dar puteau acționa atât pe râuri (ceea ce era foarte important pentru China), cât și pe mare, dar, din cauza dimensiunilor mici, nu era ușor să pătrundă în ele, în timp ce obuzele tunurilor lor principale de calibru aveau o puternic efect distructiv.
Principalele nave ale flotei Beiyang: de la stânga la dreapta - cuirasatul Dingyuan, crucișătorul blindat Jiyuan, crucișătorul de mine Guangyi, crucișătorul blindat Pingyuan, unul dintre numeroasele distrugătoare construite de germani.
Se expediază în ordine inversă. Toate caracteristicile de design și armamentul navelor numite sunt clar vizibile.
Apoi au fost completate de crucișătoarele de clasă "Rendel" III "Chaoyun" și "Yanwei" construite în Anglia, caracteristica principală a căreia, din nou, a fost deplasarea și armamentul lor. Creatorul lor, William Armstrong, a susținut aceste crucișătoare ca exemple ale unei nave mici și ieftine care ar fi capabilă să facă față unei nave de luptă cu catarg mare. Principala sa apărare era să fie o viteză mare și o dimensiune mică, care, în principiu, făcea posibilă dictarea condițiilor bătăliei inamicului. În 1882, Armstrong a scris că nu există o singură navă în marina britanică care să poată lupta cu aceste crucișătoare individual și că nici o navă britanică nu le poate depăși sau se poate îndepărta de ele dacă va apărea nevoia.
Cruiserul clasa Chaoyun III.
Un cazemat de tun pe Chaoyun.
În plus, în acei ani, doar câteva nave se puteau lăuda cu armament de la două tunuri Armstrong de 280 mm, care pătrundeau cu ușurință în armura egală cu calibrul lor la acel moment. Este interesant faptul că aceste arme au fost așezate nu în turnuri, ci în cazemate pe arc și pupă cu scuturi de armură rabatabile, motiv pentru care aveau unghiuri de foc moarte atât în față, cât și în spate, deși nu prea mari. Apropo, britanicii înșiși nu au fost inspirați de aceste nave, considerând că navigabilitatea lor era inutilă. Da, în principiu, a fost așa, deși se potrivea chinezilor.
Pistol de punte al crucișătorului blindat Jiyuan.
În 1883 - 1887. flota a continuat să fie completată cu nave noi, deși toate au rămas foarte specifice în comparație cu modelele occidentale. Erau crucișătoare de clasă II cu tonaj redus „Jiyuan”, „Zhiyuan” și „Jingyuan” și „Laiyuan”, construite în Anglia și Germania pe tipul de crucișătoare Elsvik, dar armamentul lor pentru acest tip de nave nu era tipic. La cererea părții chineze, au fost echipate cu trei tunuri de calibru principal de 210 mm, dar doar două tunuri Kane de 152 mm.
Cruiserul blindat Pingyuan.
Poate că cea mai ciudată navă din flota Beiyang a fost Pingyuan, cu propria construcție chineză. Era un fel de hibrid între o canonă și o navă de luptă de coastă, pe care din anumite motive chinezii înșiși o considerau un crucișător blindat. Calibrul său principal era un tun Krupp de 260 mm într-o instalație de barbetă de arc, protejat de un capac blindat în formă de cupolă, pe laturile sponsorilor erau două tunuri Krupp de 6 inci (150 mm) în spatele scuturilor blindate. Datorită acestui fapt, teoretic, nava putea trage direct pe traseu de pe toate armele simultan, ceea ce corespundea tacticilor de luptă care erau la modă la acea vreme. Cu toate acestea, viteza lui era de doar 10 noduri, așa că împușcarea inamicului era pur și simplu o sarcină imposibilă pentru el.
Dar, desigur, cele mai puternice nave ale flotei Beiyang au fost două corăbii construite în Germania la șantierele navale Stettin ale firmelor Vulcan, Dingyuan și Zhenyuan, care au intrat în serviciu în 1885 și, respectiv, în 1886. Deși au fost construite de germani, nu au fost complet asemănătoare cu cuirasatele germane „Zachsen”, dar atât locația turnurilor, cât și armele au fost similare cu cuirasatele britanice „Ajax”. Deși au împerecheat tunuri de 305 mm cu încărcătură de culă cu tipicele cuirasate germane de 280 mm și 317 mm cu tunuri de încărcare a botului navelor britanice. Cu toate acestea, aceste arme nu au avut avantaje speciale. Nu au fost suficient de lungi și s-au reîncărcat încet, trăgând doar o singură lovitură la fiecare patru minute. Ca și în cazul navelor de luptă britanice din clasa Ajax, artileria auxiliară a navelor chineze consta din doar două tunuri de 152 mm, situate în prova și la pupa și acoperite cu capace blindate.
Armura verticală a navelor proteja doar partea de mijloc a corpului. Centura de armură compusă avea o înălțime de trei metri și o grosime de 16 inci în mijloc. Vârful avea o grosime de 10 inci, iar cel de sub linia de plutire avea o grosime de 6 inci. În centru se afla un parapet blindat în formă de halteră, în interiorul căruia se aflau două barbete ale tunurilor principale ale bateriei și un turn de comandă din armură de 12 inci. Suporturile pistolului erau acoperite de sus cu capace de armură din armătură de 6 inci (în partea frontală) și armură de 3 inci. Nu exista o punte blindată sub redută, dar pe de altă parte, atât arcul, cât și extremitățile de pupă erau protejate de o punte blindată „carapace”, făcută tot din armură de 3 inci. Multe compartimente de-a lungul liniei de plutire erau umplute cu plută, deși, desigur, capetele ambelor nave erau mai vulnerabile la scoici decât partea lor centrală.
Secțiunea schematică a navei "Dingyuan"
Din nou, teoretic, o instalare similară a tunurilor de calibru principal a făcut posibilă tragerea din patru butoaie atât în față, cât și în spate, precum și în larg. Acest lucru a fost în conformitate cu tactica de împușcare. Cu toate acestea, în realitate, datorită efectului distructiv al gazelor sub formă de pulbere asupra suprastructurilor, multe unghiuri de ardere ar putea avea valoare doar în teorie.
Viteza de 14,5 noduri, pe care au dezvoltat-o aceste nave, a fost considerată destul de suficientă pentru corăbii în acel moment!
„Dingyuan” și „Zhenyuan” în livrea pre-război.
În general, putem spune că flota chineză era formată din nave foarte, foarte specifice, în principal de mici deplasări, dar cu artilerie puternică de calibru principal și este destul de evident că acest lucru i-a obligat pe marinarii chinezi să „tragă rar, dar cu precizie”, adică le-a cerut să aibă o bună pregătire și abilități de luptă, și același lucru li s-a cerut și comandanților lor! Și acest lucru a fost cu atât mai important cu cât călătoriile pentru a demonstra steagul flotei imperiale chineze se apropiau de sfârșit și se apropiau deja la 17 septembrie 1894, când urma să lupte împotriva flotei imperiale din Japonia vecină.
