Bătălia de la pr. Liss. Imagine din „Enciclopedia militară” a parteneriatului I. D. Sytin. St. Petersburg); 1911-1915
Au existat și contradicții între statele nordice și sudice ale Americii de Nord. Și s-au dovedit a fi mult mai serioși, pentru că au dus la un război internec acerb. Și în război, după cum știți, toate mijloacele sunt bune și așa au luat sudul cuirasatul Virginia, care este, de asemenea, primul de acest fel din multe puncte de vedere, dar nordicii pur și simplu nu au avut de ales decât să răspundă la apariția sa prin construirea propriul lor monitor . Și când s-au ciocnit între ei pe rada Hampton, a fost prima bătălie vreodată de nave blindate. Dar a avut această bătălie vreun impact serios asupra tacticii războiului pe mare?
„Bătălia de la Lissa”. Ediția ilustrată 1883. (Biblioteca Congresului SUA)
Nu, nu a făcut-o, deși toate țările au început să construiască monitoare împreună. Era evident că acestea erau nave foarte specifice, care navigau în larg pe mare, chiar foarte periculoase, oricât de perfecte ar fi ele.
Adică, totul s-a întors de unde a început: flotele aveau nevoie de nave blindate cu o gamă de croazieră oceanică care să nu se răstoarne în timpul unei furtuni și, în același timp, să aibă multe tunuri și … o protecție fiabilă a armurilor împotriva efectelor obuzelor lor.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Ludwig Rubelli von Sturmfest.
Și aici bătălia de la Lisse, o mică insulă din Marea Adriatică, care astăzi se numește insula Vis și se află în largul coastei dalmate din Croația, a jucat un rol foarte important în istoria războaielor pe mare. În 1811, lângă această insulă a avut loc deja o bătălie între flota britanică și flotele combinate din Franța și Veneția, care s-a încheiat cu înfrângerea aliaților. Acum, la 20 iulie 1866, flota italiană, comandată de amiralul Carlo di Persano, și flota austriacă, comandată de contraamiralul Wilhelm von Tegethoff, s-au întâlnit lângă această insulă. Și tocmai această bătălie a devenit prima bătălie a întregilor escadrile blindate din istoria războaielor pe mare. Și tocmai acest lucru a influențat cel mai serios atât tactica luptei navale, cât și proiectarea de noi nave de război!
„Bătălia de la Lissa”. 226 de pagini ale albumului „Războiul din 1866” (British Museum, Londra)
Lucrul amuzant - dacă poate exista ceva amuzant cu privire la război, a fost faptul că marina din Italia și din Austria nu era pregătită pentru acțiuni militare pe mare. Pentru austrieci, de exemplu, două corăbii nu au fost finalizate. Mai mult, conceptul de „neterminat” includea absența sută la sută a artileriei asupra lor, comandată în Prusia, care se opunea Austriei în alianță cu Italia. Adevărat, contraamiralul Tegethoff, deși a fost numit comandant al flotei literalmente în ajunul războiului, a reușit cel puțin cumva să-l aducă în stare de luptă. Noile nave de luptă au primit un spart temporar și, în loc de altele noi … vechile tunuri cu puț neted, care au fost îndepărtate de pe alte nave de luptă cu înșurubare învechite. Aceleași „nave vechi”, din lemn și fără brațe, dar cel puțin cumva încă potrivite pentru luptă, au început să învelească scânduri groase și să-și „blindeze” părțile laterale, folosind șine de cale ferată și chiar ancore de lanțuri pentru acest lucru. Ei bine, s-au scris multe despre armura făcută din șinele cu care era rezervată Virginia. Dar lanțurile … astăzi sunt „blindate” de tancurile israeliene „Merkava”, agățându-le în spatele turnului. Evident, erau și fixate vertical de-a lungul părților laterale pe navele de lemn austriece. Principalul lucru aici a fost să-i securizeze ferm, astfel încât să poată rezista astfel nucleelor inamicului. Ei bine, amiralul a efectuat și exerciții zilnice, iar tactica viitoarei bătălii a fost discutată cu ofițerii flotei. Și imediat ce a fost declarat războiul, Tegethoff cu navele sale a plecat imediat pe mare și a început să caute inamicul.
Contraamiralul Wilhelm von Tegethoff. Litografie 1866
Flota italiană în acest moment era superioară flotei austriece. Dar amiralul Persano, care le-a comandat, a refuzat să meargă pe mare, argumentând că nici navele, nici echipajele nu sunt pregătite pentru luptă. Dar, în același timp, nu a luat nicio măsură pentru a corecta toate aceste triste circumstanțe, de parcă ar fi așteptat ca totul să fie corectat cumva de la sine. Între timp, guvernul italian avea nevoie de victorii, pentru că ce fel de război este acesta fără victorii? Așadar, nu va dura mult timp pentru a pierde toată popularitatea în rândul oamenilor! Prin urmare, îi cerea acțiune activă. Nu era nimic de făcut, iar pe 17 iulie, amiralul Persano a ordonat flotei să meargă pe mare de la baza sa din Ancona și să se îndrepte spre coasta Dolmata. Deja în dimineața zilei de 18 iulie, s-a apropiat de insula Lissa, unde în acel moment se afla cetatea navală austriacă. Cablul telegrafic, așezat sub apă de la insulă la continent, a fost tăiat, dar Tegethoff de la cetate a reușit să transmită un mesaj cerând ajutor și chiar să primească un răspuns de la el. Amiralul a reușit să telegrafieze: „Ține-te până vine flota la tine!”, După care conexiunea a fost întreruptă. Ei bine, cetatea s-a întins atât pe 18, cât și pe 19 iulie, iar navele italiene au fost angajate să tragă asupra ei, iar ea, la rândul ei, le-a răspuns și a tras un puternic foc de întoarcere asupra lor. Și a fost mai precis decât împușcarea italienilor, deoarece unele dintre navele lor au fost avariate, iar cuirasatul Formidabille a fost complet dezactivat. Și pe navele italiene au ars mult cărbune și au consumat destul de multe scoici fără prea mult succes. Și nu știau încă că pe 19 iulie flota austriacă a părăsit baza principală din Polye și a plecat pe mare, îndreptându-se spre insula Lissa.
Amiralul Carlo Pellion di Persano.
În dimineața zilei de 20 iulie, marea era agitată. Barca de patrulare austriacă a văzut inamicul deja la 6.40 dimineața, dar apoi furtuna a început și mai puternic, a căzut ploaie puternică, ascunzând navele inamice de la vedere. Mulți ofițeri s-au îndoit în general că, cu o entuziasm atât de puternică, era posibilă o bătălie. Dar curând, parcă anticipând importanța momentului, marea s-a calmat brusc, vizibilitatea s-a lămurit, iar Tegethoff a dat imediat ordinul ca escadronul să închidă formațiunea și să meargă cu viteza maximă la inamic. Și apoi navele austriece, construite de trei detașamente, au lansat un atac, dezvoltând o viteză de 8 până la 10 noduri. Între timp, escadrila Persano în acest moment se pregătea să aterizeze trupe pe insulă. Prin urmare, navele italiene au luat o poziție în jurul insulei asediate de ele și au fost cel puțin pregătite să respingă un atac de pe mare. Era ora 9 dimineața când semnalizatorii de pe navele italiene au văzut în cele din urmă siluetele negre ale navelor austriece mărșăluind spre ele din nord-vest.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Konstantin Volanakis.
Pictură de K. Volanakis în sala dedicată bătăliei de la Liss din Muzeul Naval din Viena.
Aici este timpul să începem să fim considerați nave și tunuri și, în cele din urmă, se dovedește că italienii aveau 12 nave blindate, inclusiv marele "Re d'Italia" de 5700 de tone (pe care își ținea steagul amiralul Persano) și " Don Luigi Re di Portogallo "(mai bine cunoscut sub numele de Re di Portogallo), cuirasatele de 4.300 tone Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona, puțin mai mici 4.000 de tone Principe di Carignano și Affondatore (reprezentând un monitor de turn), 2700- ton "Terribil" și "Formidabil", și "Palestro" și "Varese" cu o deplasare de 2000 de tone. „Re d’Italia” și „Re di Portogallo” au fost construite în SUA (stabilite în 1861, sosite în Italia în 1864) și „Affondator” în Anglia. Mai mult, italienii înșiși au considerat-o aproape o navă exemplară pentru flota lor, deoarece a fost construită ținând cont de experiența războiului civil din Statele Unite, avea o latură destul de înaltă și două dintre cele mai moderne turele de arme proiectate de inginerul Kolz în acel moment. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino și Ancona au fost comandate din Franța și primite de Marina în 1864. În cele din urmă, corveta blindată Principe di Carignano a fost prima corăbieră construită în Italia, adică italienii și-au dezvoltat propria construcție navală militară și au avut destul succes. Putem spune că amiralul Persano, în calitate de ministru al marinei, s-a arătat din partea cea mai bună, oferind flotei sale cele mai noi și suficient de asemănătoare nave și, în plus, cuirasate care, în principiu, aveau navigabilitate, viteză și manevrabilitate, care, în principiu, au fost satisfăcătoare pentru Marea Mediterană … În ceea ce privește armamentul, majoritatea navelor de luptă italiene aveau de la 16 (Terribl) la 30 (Re d'Italia) tunuri de calibru mediu de producție britanică. Re d'Italia, Re di Portogallo și Affondatore aveau, de asemenea, două arme grele fiecare, iar ultimul monitor le avea ca singurele sale arme în general. Șalupele blindate aveau, de asemenea, două tunuri grele. Dar, pe lângă navele blindate, italienii mai aveau încă 11 nave vechi din lemn, inclusiv șase fregate cu elice cu abur, cu șase tunuri cu puști lise și 30 cu puț neted, corvete cu patru roți, precum și nave de transport și mesagerie. Toate navele italiene erau gri deschis, de culoare bilă.
„Bătălia de la Lissa”. Pictură de Karl Friedrich Sørensen.
Escadra austriacă era formată din 7 nave blindate: „Arhiducele Ferdinand Max” (pilotul amiralului Tegethoff) cu o deplasare de 5100 de tone și „Habsburg”, „Kaiser Maximilian”, „Prințul Eugen” și „Don Juan” (3600 de tone); Drahe și Salamander (3000 tone). Navele de luptă (cu excepția primelor două) erau înarmate cu 16-18 arme împușcate și, în plus, aveau și 10-16 arme cu foraj neted. „Ferdinand Max” și „Habsburg” aveau doar 18 arme cu alezaj neted. Dintre navele ne blindate, cuirasatul de lemn Kaiser cu două etaje cu elice, cu o deplasare de 5200 de tone, avea 90 de tunuri cu calibru mare, cu alezaj neted, pe cele două punți. Cinci fregate acționate de elice, fiecare cu 3-4 arme împușcate și 20-40 de tunuri cu foraj neted, o corvetă cu elice cu vele, precum și șapte bărci cu pistoale și, în plus, nave de patrulare neînarmate au fost, de asemenea, alături de escadron. Toate navele au fost construite în șantierele navale austriece și vopsite în negru agresiv.
Cuirasat „Arhiducele Ferdinand Max”.
Teoretic, italienii aveau un avantaj complet față de austrieci. La urma urmei, aveau 34 de nave, la bord care erau 695 de tunuri, în timp ce escadrila austriacă era formată din doar 27 de nave și avea 525 de tunuri. Greutatea totală a salvelor tuturor navelor austriece a fost de 23,5 mii de lire sterline, în timp ce greutatea salvei italiene a fost de peste două ori mai mare decât - 53,2 mii. Navele italienilor înșiși aveau dimensiuni mai mari și aveau o viteză mai mare. De asemenea, trebuie remarcat o împrejurare atât de importantă ca prezența unui număr mai mare de arme cu puști, care nu puteau pătrunde decât în armuri. Pe navele italiene erau 276, în timp ce pe navele austriece erau doar 121 de tunuri. Calibrul pistolelor italiene aruncate era, de asemenea, mai mare. Adică superioritatea lor a fost copleșitoare din toate punctele de vedere. Flota inamică i-a întrecut într-un singur lucru - cel mai bun antrenament de luptă și coordonarea tuturor forțelor. În plus, tactica austriecilor a fost mai atentă și a răspuns la locul și timpul bătăliei.
Cuirasat "Re d'Italia"
Amiralul austriac și-a construit escadra în trei detașamente, sub formă de pene contondente, urmând una după alta. În fruntea primei „pene”, formată din corăbii, se afla „Ferdinand Max” sub steagul amiralului Tegethoff. Au fost însărcinați să treacă prin formarea inamicului și, dacă este posibil, să împingă navele inamice. În urma cuirasatelor a fost o a doua pană, ale cărei nave nu aveau armuri, dar posedau numeroase artilerii; sarcina lor era de a termina navele avariate ale inamicului. Ultimii care s-au deplasat au fost bărcile cu tunuri, care, dacă este necesar, trebuiau să susțină forțele principale cu focul artileriei lor. Această ordine de luptă a făcut posibilă anularea superiorității italienilor în nave și artilerie și să le provoace o lovitură puternică cu cele mai puternice nave.
Berbec blindat „Affondatore”. O navă foarte ciudată: două turnuri, două tunuri, două țevi, două catarge și un berbec!
Și apoi a început cel mai interesant lucru. De îndată ce amiralul Persano a primit un mesaj despre inamic, a început imediat să comande și să transmită atât de multe semnale navelor sale încât pur și simplu nu au avut timp să le dezasambleze pe alte nave. Drept urmare, viceamiralul Giovanni Albini, care a comandat un detașament format din nave fără blindate - fregate și corbete, contrar ordinului lui Persano, a ieșit deoparte cu ele și, prin urmare, nu a participat la luptă! Două corăbii „Terribile” și „Varese” nu au avut timp să se apropie de escadronă și „Formidabil” a dat semnalul că nu era capabil să lupte și, prin urmare, au început să se retragă. Toate celelalte nave au început încet, dar sigur, să iasă în întâmpinarea inamicului într-o formație de rulmenți. Avangarda, comandată de contraamiralul Giovanni Vacca, era formată din navele blindate Principe di Carignano, Castelfidardo și Ancona; a fost urmat de Re d'Italia (flagship al amiralului Persano), urmat de San Martino și Palestro; spatele, format din cuirasatele Re di Portogallo și Maria Pia, era comandat de căpitanul Augusto Ribotti. În același timp, cel mai nou turelă blindată „Affondatore” nu a fost inclusă în niciunul dintre aceste detașamente, ci a fost amplasat în afara liniei.
Cuirasat „Palestro”.
Cu toate acestea, atunci a avut loc un eveniment greu de explicat, care a influențat cel mai dezastruos rezultatul bătăliei. Așteptând până la finalizarea formării escadrilei, amiralul Persano a ridicat brusc semnalul: „Aliniați-vă în formația de veghe”. Este clar că, construite într-o coloană de trezire, navele italiene și-ar putea folosi artileria mai eficient. Dar, reconstruind, navele italiene au redus viteza, ceea ce le-a permis austriecilor, care au coborât asupra lor cu viteză maximă din nord, să lovească mai întâi. În plus, amiralul Persano, dintr-un anumit motiv, a decis să-și transfere steagul de pe cuirasatul Re d'Italia pe Affondator. Nu putea exista decât o singură motivație: era în afara liniei și, în teorie, putea fi văzut de toate navele care se întindeau deja până la 13 mile nord de insula Lissa! Dar s-a dovedit că centrul și spatele spate au încetinit în același timp, astfel încât Re d'Italia să poată coborî barca în apă și să-l livreze pe amiral pe o altă navă. În același timp, navele de avangardă nu au văzut semnalul și au continuat să meargă înainte, din ce în ce mai desprinse de escadrilă. Pe lângă toate nenorocirile, amiralul Persano, dintr-un anumit motiv, nu și-a semnalat transferul pe Affondator. Este posibil să fi crezut că steagul amiralului ridicat pe el ar fi suficient. Și, da, probabil ar fi trebuit să fie. Cu toate acestea, sa dovedit că schimbarea pavilionului pe alte nave pur și simplu nu a fost observată și … așa că au continuat să ia în considerare flagship-ul Re d'Italia și să aștepte ordinele de la această navă, și nu de la Affondatore. Astfel, acțiunile neprevăzute ale amiralului italian (deși el, cel mai probabil, le-a considerat complet justificate!), Escadra italiană, chiar înainte de bătălie, a pierdut de fapt controlul asupra navei-pilot!
Drapelul naval al Regatului Italiei.
Între timp, observând inamicul, amiralul Tegethoff a văzut un decalaj în linia navelor italiene și a decis că are toate șansele de a repeta manevra amiralului Nelson la Trafalgar. El a ordonat să mărească cursa la maxim și s-a repezit în decalajul rezultat. Navele italiene și-au întâlnit detașamentul de avangardă cu un foc aprig, dar deja la ora 11 dimineața a tăiat escadronul italian chiar între avangarda sa și centru. Prima ciocnire s-a încheiat degeaba pentru ambele părți. Focul navelor italiene a fost inexact și, dacă obuzele lor au lovit navele austriece, atunci nu au pătruns armura la distanță. Dar și austriecii nu au reușit să împuște niciunul dintre corăbii italiene.
Schema bătăliei de pe insula Lissa.
Aici contraamiralul Vacca, care comanda avangarda, a decis să ia inițiativa, a luat viteză și a încercat să ocolească cuirasatele austriece din est pentru a lovi navele blindate din lemn inamice din spatele lor. Dar canoanele austriece au reușit să se sustragă acestui atac și au început să se retragă, în urma cărora cele trei corăbii din Vacca, care s-au repezit după ele în urmărire, au fost esențial retrase din luptă.
Între timp, Tegethoff și cele șapte corăbii sale atacaseră deja trei corăbii în centrul escadrilei italiene. Și s-a întâmplat că, în ciuda superiorității navelor în rândul italienilor, în locul cel mai decisiv al bătăliei, superioritatea de două ori mai mare a navelor era de partea austriacilor. Mai mult, bătălia s-a transformat aproape imediat într-o haldă pentru nave, în care s-au pierdut din vedere unul pe celălalt din cauza fumului gros de pulbere din focuri. Cel mai puternic lovit a fost cuirasatul Re d'Italia, care a fost atacat de mai multe nave austriece deodată. „Palestro” i-a venit în ajutor, dar a fost incendiat imediat de către „Drahe” austriac. Totuși, „Drahe” a suferit și el, pierzându-și comandantul și catargul principal, un incendiu a început asupra acestuia și o mașină cu aburi a fost avariată. Toate acestea nu i-au permis să urmărească arderea Palestro, care a reușit să se retragă sub acoperirea cuirasatelor amiralului Vacca, care se întorsese pe câmpul de luptă.
Steaguri ale Austro-Ungariei.
Între timp, amiralul Tegethoff, foarte hotărât, a bătut Re d'Italia de două ori în Ferdinand Max, dar ambele ori fără succes, deoarece loviturile pe care le-a dat s-au dovedit a fi alunecătoare și nu au străpuns pielea navei. Dar ora navei-pilot italiene lovise deja și nimic nu-l putea salva. Acum a fost lovit de corabia „Kaiser Maximilian”, care a spart volanul fostului flagship. Dându-și seama că nu mai era posibilă controlul navei cu un singur rotor, comandantul Re d'Italia Faa di Bruno a încercat să-și retragă nava din luptă și s-a îndreptat către cuirasatul Ancona al Amiralului Vacca, mizând pe ajutor. Un cuirasat austriac și-a croit drum. Și tocmai aici, di Bruni, în loc să profite de ocazie și să împingă nava inamică, din anumite motive, a dat ordinul de a inversa. Și aceasta a fost greșeala sa fatală, pentru că în stânga lui în fum se mișca „Ferdinand Max”.
Amiralul Tegethoff la bătălia de la Lisse. Ilustrație din cartea "Bătăliile secolului al XIX-lea", Kassel și K, 1901 (Biblioteca Universității din California)
Când amiralul austriac a sesizat o imensă masă cenușie a corăbiei italiene în norii de fum, nu a ezitat niciun minut, dar a dat imediat porunca: „Viteză deplină înainte!” Distanța permisă, așa că „Arhiducele Ferdinand Max” a reușit să accelereze și să lovească cuirasatul „Re d’Italia” chiar în mijlocul corpului său. Lovitura a fost de o forță atât de cumplită (și chiar direcționată strict perpendicular!) Încât a străpuns atât armura, cât și învelișul din lemn al lateralei și a făcut o gaură de 16 metri pătrați. Apa s-a repezit imediat în el într-un pârâu larg, imediat ce cuirasatul austriac, după ce a tras berbecul din gaură, s-a îndepărtat de dușmanul său. Cuirasatul rănit mortal a înclinat mai întâi spre dreapta, apoi spre stânga, după care a început să se arunce rapid în apă, mai întâi cu nasul. Căpitanul di Bruno s-a împușcat, dar ceilalți italieni de pe punte au continuat să tragă asupra austriecilor până la capăt. Exact la ora 11.20, cuirasatul Re d'Italia s-a scufundat. Echipa „Ferdinand Max” a început să-i salveze pe italienii care pluteau în apă, dar apoi cuirasatul „San Martino” l-a atacat și a fost forțat să se retragă și să se angajeze în luptă cu el.
Între timp, evenimentele s-au desfășurat după cum urmează: navele austriece fără blindate aflate sub comanda lui Anton von Pez s-au ciocnit în mod neașteptat cu corăbii italiene, care se grăbeau să ajute Re d'Italia pe moarte și berbecul rapid blindat Affondator, deși conform planului a fost să lupte cu navele ne blindate … Totuși, von Pez, care își ținea steagul pe cuirasatul „Kaiser”, nu a fost uimit și a încercat … să-l tragă pe „Affondatore”, iar când s-a retras (!), S-a repezit în ajutorul a două fregate austriece, care se aflau într-o situație dificilă, după ce s-au întâlnit cu cuirasatele italiene. În același timp, „Kaiser-ul” de lemn, deși a fost forțat să lupte cu patru adversari simultan, a tras asupra lor cu un foc puternic din cele 90 de tunuri ale sale, iar apoi a mers din nou să călărească cuirasatul italian „Re di Portogallo”!
Cuirasatul „Kaiser” după împușcătura „Re di Portogallo”!
Dintr-o lovitură puternică, cuirasatul italian și-a scuturat întreaga carenă, oamenii au căzut din picioare, dar tulpina de lemn a navei austriece nu a putut pătrunde în învelișul metalic, așa că nu a fost posibilă scufundarea Re di Portogallo, deși a pierdut o parte a placajului de armură laterală. Adevărat, „Kaiser-ul” a suferit foarte rău: o țeavă și catarge au fost doborâte din ea de focul navelor italiene. În ciuda acestui fapt, el a reușit, totuși, să se îndrepte spre Lissa. Aici a încercat Affondatore să-l împingă, care a dezvoltat o viteză maximă. Și, bineînțeles, vechea și, în plus, nava puternic avariată, nu ar fi putut să se sustragă de lovitura ei dacă amiralul Persano în ultimul moment, dintr-un motiv necunoscut, fie ar fi abandonat zgomotul, fie … a ratat, Drept urmare, „Kaiser” a putut să meargă în port sub protecția tunurilor cetății.
Cuirasatul „Arhiducele Ferdinand Max” în 1868.
Între timp, bătălia cuirasatelor a continuat. Mai mult, amiralul Persano a încercat să călărească cuirasatul prințul Eugen pe Affondator, dar și de această dată a eșuat. De asemenea, Tegethoff nu a reușit să călărească o altă navă italiană. Dar San Martino s-a ciocnit cu Maria Pia și a obținut o scurgere puternică. Mai mult, în tot acest timp, navele făceau foc de artilerie intens, iar italienii au tras mai multe focuri decât austriecii (4 mii față de 1,5 mii). Un incendiu puternic a izbucnit la Maria Pia, care doar ca prin minune nu a dus la explozia camerei de croazieră. Cuirasatul Ancona a luat foc și a explodat o bombă pe puntea bateriei, care a intrat prin orificiul de armă deschis pentru tragere. Se crede că incendiile severe asupra navelor italiene au fost cauzate de obuze incendiare și bombe explozive folosite de austrieci. Mai mult, chiar în acest moment, au început să aibă loc în flotă cochilii explozive cu cele mai simple siguranțe de percuție, reprezentând un tub și cu un atacant masiv cu arc și un grund, între care … praful de pușcă a fost turnat ca o siguranță. Când a fost tras dintr-un pistol, gazele fierbinți l-au incendiat, acesta a ars și … a eliberat percutorul, care, când proiectilul a lovit ceva solid, prin inerție, a mers înainte și a înțepat grundul. Astfel de siguranțe erau destul de nesigure și chiar periculoase, dar au făcut posibilă detonarea proiectilelor explozive și incendiare în momentul impactului, ceea ce a dus la distrugerea severă a navelor.
La ora 12, ambele escadrile și-au schimbat locul și s-au putut îndepărta una de cealaltă. Acum navele lui Tegethoff se aflau la Lissa, iar escadrila Persano se afla la nord de insulă. Acum Tegethoff își construise navele blindate într-o coloană de veghe pentru a le acoperi navele de lemn. Deși flota italiană era încă mai puternică decât austriaca, moralul marinarilor săi a fost, dacă nu chiar rupt, apoi, fără îndoială, a fost supus unui test foarte dificil.la urma urmei, în fața ochilor lor, cuirasatul lor pilot a murit în câteva minute de la o lovitură de lovitură … Prin urmare, italienii nu erau dornici să atace un inamic atât de crud, iar austriecii au așteptat și ei, sperând că italienii ar putea încă retragere. Iar așteptarea lor a fost răsplătită cu soarta.
Bătălia de la Liss. Explozia cuirasatului „Palestro”. 227 de pagini ale albumului „Războiul din 1866” (British Museum, Londra)
În tot acest timp, „Palestro” a ars și focul de pe el nu a putut fi stins. Cu toate acestea, la ora 14.30, focul a ajuns în cele din urmă la muniția dispusă lângă armele de punte … Ca rezultat, nava a explodat în fața ambelor flote. Nervii italienilor nu au putut să-l suporte și au început să se retragă fără discriminare. Tegethoff a dat imediat ordinul: „Începeți să-l urmăriți pe inamic!” Navele austriece s-au reconstruit rapid și au început urmărirea în trei coloane. Dar cuirasatele lor, mai puțin rapide decât cele italiene, nu le-au putut ajunge din urmă. Văzând lipsa de sens a urmăririi, Tegethoff și-a anulat comanda spre seară. După aceea, la ora 10 dimineața, amiralul Persano a plecat cu navele sale la Ancona, iar Tegethoff și-a condus escadra la baza din Pola.
Monumentul amiralului Tegethoff din Viena.
Și așa s-a întâmplat că austriecii sub Liss au obținut o victorie completă asupra italienilor. Mai mult, ei, luptând în minoritate și pe cele mai rele nave, au putut nu numai să-și ajute cetatea insulei, ci și să provoace mult mai multe daune inamicului decât ale lor. Flota italiană a pierdut două corăbii simultan și peste 600 de oameni au murit odată cu ei, în timp ce austriecii nu au pierdut o singură navă, iar pierderile lor umane s-au ridicat la doar 38 de oameni. Deși această victorie nu a avut niciun efect asupra rezultatului războiului, din moment ce Austria a fost învinsă pe uscat.
Dar principalul lucru a fost făcut. Bătălia de la Liss a fost inclusă în toate manualele despre tactica navală, în toate manualele pentru comandanții de navă și manualele pentru militari, în manualele pentru aruncați și constructori de nave. Acum, orice conversație a ofițerilor de navă a început și s-a încheiat cu referiri la această bătălie: „Știi că sub Liss …” Bătălia a devenit un fel de „vacă sacră” a bătăliilor navale, a cărei experiență nu putea fi invadată decât asupra unui anormal. Orice fleac, orice detaliu a fost remarcat și supus unei examinări și evaluări atente … Aici Tegethoff controlează navele, stând pe podul navei sale, fără a acorda atenție cochiliilor și fragmentelor - „acesta este curajul și un exemplu pentru marinari”, „ iar Persano nu a părăsit niciodată armura din camera de control a Affondatore "și …" de aceea nu a avut curajul să meargă la berbec.
Monumentul amiralului Tegethoff din Graz.
Trebuie menționat aici că amiralului italian Persano, care își ținea steagul pe berbecul cu turelă blindată Affondator, i s-a oferit de două ori ocazia să călărească cuirasatul de lemn cu două punți Kaiser și i s-a garantat că îl va trimite la fund, dar de fiecare dată în cel mai critic moment, se pare, i s-au schimbat nervii. Au mai existat câteva încercări de împușcare, dar navele țintă au putut să-și eschiveze adversarii. Astfel, sub Liss, exista un singur berbec de succes, dar zvonurile umane și pasiunea pentru exagerare i-au conferit o semnificație cu adevărat epocală. Faptul că ceilalți berbeci au eșuat a fost atribuit de experții navali confuziei și confuziei, care a apărut din cauza vizibilității slabe din cauza fumului de focuri de armă.
Caracteristicile de performanță ale navelor care participă la luptă.
Aproape toate cele trei decenii care au urmat acestei bătălii, chiar până la războiul chino-japonez, Lissa a fost considerată un exemplu exemplar de bătălie navală de succes. Mai mult, a devenit motivul absolutizării protecției armurilor și subestimării focului de artilerie. Berbecul a început să fie considerat arma principală a bătăliei, ceea ce a dat naștere unui tip foarte specific de corăbie turn turn. Tacticile luptei navale au început să fie considerate principala lovitură de împușcare, care a transformat bătălia într-o „haldă pentru câini” de nave individuale. Proiectarea navei a început, de asemenea, să se supună misiunii sale principale de luptă - o lovitură de berbec!
P. S. Deci, nu credeți presimțirile voastre după aceea. Amiralul Persano părea să știe cum se va termina totul. A pierdut bătălia, dar a supraviețuit!
