În discuția articolelor despre războiul ruso-japonez, a apărut în mod repetat o discuție interesantă despre manevra numită „trecerea T”, sau „lipirea peste T”. După cum se știe, executarea acestei manevre, care a făcut posibilă concentrarea focului la bord al întregii escadrile pe navele de plumb sau de capăt ale inamicului, a fost cea mai mare victorie tactică a comandantului naval într-o bătălie navală.
Cu alte cuvinte, se credea că, cu un nivel oarecum comparabil de pregătire de artilerie a escadrilelor opuse, „trecerea T” a garantat victoria unei bătălii navale.
Desigur, amiralii au încercat să expună „trecerea T” către „adversarii” lor în timp de pace, în timpul manevrelor de antrenament. Și aici, în opinia autorului, exercițiile flotei britanice efectuate în 1901-1903 sunt foarte orientative. Trei ani la rând, escadrile Marinei Regale convergeau în „luptă” și toate de trei ori una dintre escadrile avea o ușoară superioritate în viteză - în limita a 2 noduri. În același timp, de trei ori escadrila de viteză mică pierdea cu o explozie, deoarece era expusă „traversării T”. Desigur, se poate presupune că au fost comandanții, dar acest lucru este extrem de îndoielnic. Așadar, amiralul, care a comandat escadrila „de mare viteză” în 1901, a obținut victoria pentru aceasta, dar în 1903, fiind pus în fruntea „mișcării lente”, a pierdut manevrele din apropierea insulelor Azore.
Din cele de mai sus, desigur, concluzia sugerează că un câștig de aproximativ 2 noduri a dat un avantaj tactic colosal escadrilei care l-a posedat. Cu unele acțiuni corecte ale comandantului escadrilei de mare viteză, cel mai lent nu a avut nicio șansă să evite „trecerea T”.
Cu toate acestea, pentru mulți fani ai istoriei militare, această teză părea eronată și iată de ce. Faptul este că există o anumită poziție a escadrilelor, în care câștigul „cu două noduri” în viteză nu permite escadrilei mai rapide să seteze „trecerea T”. Să presupunem că două escadrile de luptă duc o „luptă corectă”, adică se luptă în coloane de trezire, îndreptându-se într-o singură direcție. Bineînțeles, escadrila mai rapidă va depăși treptat coloana inamicului și comandantul acesteia va avea dorința, trecând peste cursul inamicului, să-l expună la „trecerea T”. Să arătăm acest lucru într-o diagramă simplă.
Să presupunem că o escadronă de mare viteză de „roșu” se luptă cu o escadronă de viteză lentă de „albastru”. Amiralul „albastrului” vede că „roșul” se întoarce pentru a-l expune la „trecerea T”. Ce se poate opune adversarului său? Este elementar - să-și repete manevra. Cu alte cuvinte, atunci când „roșii” trec peste „albastru”, aceștia din urmă se întorc în aceeași direcție. Dacă „roșii”, văzând că inamicul se îndepărtează de ei, se întorc din nou spre el, peste cale, atunci va fi necesar să se întoarcă din nou de la ei. În acest caz, escadrile vor merge, așa cum ar fi, în două cercuri, dintre care unul se află în celălalt. Mai mult, „roșul” cu viteză mai mare va trebui să meargă de-a lungul cercului exterior, iar „albastru” cu viteză mai mică - de-a lungul cercului interior.
Dar, din cursul de geometrie școlară, știm că circumferința (perimetrul) cercului interior va fi semnificativ mai mică decât cea exterioară. În consecință, avantajul de viteză al escadrilei „roșii” va fi irosit pe faptul că, în aceeași perioadă de timp, va trebui să parcurgă o distanță mai mare decât cea „albastră” - desigur, în astfel de condiții nu există „trecerea T” va fi posibil.
Și astfel, pe baza acestei „manevre a cercului interior”, a apărut ipoteza că, de fapt, avantajul vitezei cu 15-20% este absolut neglijabil și poate fi ușor contracarat prin manevrarea corectă a escadrilei cu mișcare lentă.
Deci, ce este - 2 noduri ale avantajului escadrilelor pre-dreadnought din epoca războiului ruso-japonez? Garanția victoriei sau un avantaj pur teoretic, dar lipsit de sens în practică? Să încercăm să ne dăm seama.
Date inițiale sau astfel de manevre simple și complexe
Pentru orice modelare, sunt necesare date inițiale, pe care le vom desemna acum. Autorul va lua în considerare posibilitățile de utilizare a „traversării T” pe exemplul manevrării a 2 escadrile, fiecare dintre acestea fiind alcătuită din 12 nave blindate. Să presupunem, de asemenea, că toate navele ambelor escadrile au aceeași lungime de 120 m fiecare, iar intervalele dintre ele sunt standard și sunt 2 cabluri (într-un singur cablu - 185,2 m). În consecință, lungimea coloanei fiecărei escadrile de la tija navei-pilot până la stâlpul navei de luptă de închidere va fi de aproximativ 30 de cabluri. Vom seta viteza escadrilei „roșii” la 15 noduri: escadrila „albastră” va avea cu 2 noduri mai puțin, adică cu 13 noduri. Și acum să luăm o scurtă pauză, pentru că există un „dar!” Extrem de important care ar trebui specificat în mod special.
Orice manevră a escadrilei poate începe numai după finalizarea celei anterioare.
De ce este asta? Să explicăm cu exemplul celei mai simple manevre aparente - rotirea escadronului secvențial cu 8 puncte sau 90 de grade. S-ar părea, bine, ce este atât de complicat în acest sens - nava principală, după ce a ridicat semnalul corespunzător, se întoarce cu 90 de grade. În spatele lui, celelalte nave ale coloanei repetă manevra … O acțiune elementară, disponibilă nu numai comandantului navei, ci și militarului din primul an! Ei bine, poate că nu pentru soldat, dar bărbatul se va descurca cu siguranță, nu?
Din păcate, absolut nu.
Există un diametru al circulației tactice sau distanța de-a lungul normalului între liniile curselor de întoarcere după ce ați întors nava pentru primele 180 de grade.
Deci, fiecare navă a escadrilei, care urmează cu aceeași viteză, are propriul său diametru de circulație, individual, și depinde de multe lucruri - acesta este raportul dintre lungime și lățime, aria cârmei, unghiul transferul, forma corpului corpului, precum și factorii externi, cum ar fi excitația, curentul și vântul. În teorie, pentru navele de același tip, diametrul de circulație ar trebui să fie aproape același, dar în practică acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. Din păcate, acest indicator este considerat de obicei lipsit de importanță și este rar citat în cărțile de referință, deci nu există atât de multe date pe cât ne-am dori.
Se știe că cu cât viteza navei este mai mare, cu atât diametrul de circulație este mai mic. De exemplu, cuirasatul american "Iowa" 2, 712 taxi. pe partea de tribord la o viteză de 10 noduri și 1, 923 cabină. pe partea portului la o viteză de 14 noduri. Dar același tip de corăbii franceze de tipul „Devastarea” s-a dovedit opus: „Devastarea” la 9,5 noduri descria un cerc cu o rază de 725 m, în timp ce „Courbet” la o viteză de 8 noduri. avea doar 600 m. Este clar că la o viteză de 9, 5 noduri. circulația Courbet ar fi și mai semnificativ diferită de cea a Devastación.
Sau, de exemplu, cuirasatele japoneze Yashima și Fuji. Navele sunt considerate a fi de același tip, dar în același timp au avut diferențe în partea subacvatică. Faptul este că aceste nave au fost construite la diferite întreprinderi, iar proiectantul Philip Watts, adaptând desenele la capacitățile fabricii Armstrong, a tăiat lemnul mort din viitorul Yasima, instalând și un cârmă de echilibru. Ca urmare a acestor acțiuni, Yashima a primit un diametru de circulație extrem de mic pentru navele din clasa sa, în timp ce Fuji era mai aproape de media cuirasatelor britanice.
În plus față de designul corpului, circulația, desigur, a fost influențată de viteza schimbării cârmei, care ar putea fi diferită de diferitele acționări - de exemplu, pe cuirasatul „Slava”, cârma din poziția „dreaptă” ar putea fi introdus la bord pentru 18 cu o unitate cu abur și 28 cu electric. Vântul părții de deasupra apei a avut o mare importanță - pentru aceeași "Slava", diametrul circulației, în funcție de puterea vântului (de la 1 la 6 puncte), a variat de la 3,25 la 4,05 cabluri.
Poate că ar trebui spus că diametrul circulației cuirasatelor din acea perioadă a fost în medie de la 2 la 3, 8 cabluri, dar în unele cazuri acestea ar putea fi mai mici sau mai multe. Apropo - este amuzant că diametrul circulației ar putea diferi chiar și pentru o singură navă, în funcție de ce parte se îndreaptă: pentru crucișătorul blindat Maine (1895) cu o viteză de 12 noduri, era 2,35 cabină. pe partea de tribord și cabina de 2, 21. La stânga.
Pe lângă diferența de diametru a circulației, există și o diferență de viteză: navele aflate în circulație pot pierde, conform diferitelor surse, până la 30-35% din viteza lor, dar, din nou, acest lucru depinde de individul lor. caracteristici.
Și astfel, în virtutea tuturor celor de mai sus, chiar și rotația obișnuită a escadrilei cu 90 de grade. devine un fel de act de circ. Navele merg la trezire, dar nu este atât de ușor să înțelegeți punctul în care pilotul începe să se întoarcă și trebuie totuși să luați în considerare diferența de diametru de circulație, care nu este constantă și variază din mai multe motive. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, atunci când nava care merge în rânduri finalizează virajul (adică, în exemplul nostru, își schimbă cursul cu 90 de grade), va constata că nu mai merge în urma matelotei care merge în față, dar este la dreapta sau la stânga, în timp ce intervalul prescris între nave, desigur, este rupt. În consecință, nava are nevoie de timp pentru a se alinia în formație - adică pentru a reveni la trezire și a alinia intervalul stabilit. Adică, chiar și două nave vor întâmpina unele dificultăți în reconstrucție, iar manevra unei întregi escadrile poate fi complicată de ceea ce poate fi numit „telefon surd”. Faptul este că nava care urmează navei pilot face o viraj cu o eroare din cauza diametrului său de circulație etc., dar cuirasatul care o urmează nu poate fi ghidat de cursul „de referință” al navei amiral, ci urmează traiectoria „greșită” după al doilea. Astfel, deviația de eroare de la cursul navei pilot la sfârșitul formațiunii se va acumula treptat și poate crește semnificativ.
De aceea, escadrile au nevoie de manevre comune, navele și componentele lor trebuie să plutească. Abilitatea de a manevra în acele zile nu exista de la sine, ci împreună cu anumite nave. Adică nava de luptă, care a știut perfect să păstreze formația într-o escadrilă, fiind transferată la alta, la început va fi constant scoasă din funcțiune. Și deloc pentru că comandantul său nu știe să manevreze, ci pentru că are nevoie de timp pentru a se obișnui cu particularitățile manevrării navelor noii sale escadrile, pentru a se adapta la diametrul circulației acestora etc. Trecând puțin din subiect, observăm că tocmai aceasta a fost problema când escadrila a 3-a din Pacific a fost alăturată celei de-a doua. Contraamiralul N. I. Nebogatov își putea antrena echipajele cât de mult dorea și să-și perfecționeze manevrele în escadrila sa spre strălucire, dar după reunificarea escadrilelor, mai avea nevoie să navigheze cu navele Z. P. Rozhdestvensky.
Oricine este interesat de istoria flotelor cu aburi cunoaște rolul extrem de important pe care îl joacă formarea în luptă. Și trebuie să înțelegeți că orice, chiar și cea mai simplă manevră, de fapt, a distrus formarea stabilită a navelor de război, așa că au avut nevoie de ceva timp pentru ao restabili. De aceea era extrem de periculos să începi o nouă manevră fără să o finalizezi pe cea anterioară - în acest fel a fost posibilă întreruperea completă a formării de luptă a escadrilei. Și de aceea, amiralii acelor ani au început următoarea manevră abia după finalizarea celei anterioare. Ei bine, când nu au făcut asta … Permiteți-mi să vă reamintesc că, în timpul manevrelor din 1901, o escadronă britanică relativ lentă aflată sub comanda contraamiralului Noel, fiind atacată de un inamic mai rapid, nu a reușit să se reorganizeze în formația de luptă înainte să i se dea „T de trecere” …După cum rezultă din descrierile în limba rusă ale acestui episod, Noel a încercat cumva să corecteze situația, ordonând să mărească accidentul vascular cerebral. Dar rezultatul nici măcar unei noi manevre, ci a unei simple creșteri a vitezei în condițiile în care navele nu au terminat reconstrucția, a fost că formarea cuirasatelor britanice s-a prăbușit pur și simplu. Permiteți-mi să vă reamintesc că vorbim despre nave britanice, ale căror marinari erau în mod tradițional puternici în manevră.
Pentru exemplul nostru, pentru ambele escadrile, vom lua dimensiunea diametrului de circulație de 2,5 cabluri, timpul de întoarcere pentru 90 de grade este de 1 minut și pentru 180 de grade. - 2 minute.
Aceasta va fi o simplificare binecunoscută, deoarece o escadronă mai lentă va avea un diametru de circulație mai mare și o va executa mai lent decât una de mare viteză. Să facem încă o simplificare - nu vom calcula cu exactitate lungimea arcului și timpul de circulație de fiecare dată - în acele cazuri când este mai aproape de 90 de grade, vom lua timpul de circulație pe minut, când este mai aproape de 180 de grade. - în 2 minute. Acest lucru este necesar pentru a nu complica calculele peste măsură.
Și acum - „trecerea T”
După cum am spus mai sus, „Inner Circle Maneuver” a fost garantată pentru a salva escadra mai lentă de la „trecerea T”. Cu toate acestea, susținătorii acestei manevre trec cu vederea o nuanță extrem de importantă: pentru ca această manevră să funcționeze, este necesar să-l „convingem” cumva pe comandantul escadrilei mai rapide să se alinieze într-o escadrilă paralelă „cu viteză redusă” și din această poziție încearcă să pună „încetinirea” „Crossing T”.
Cu alte cuvinte, „cercul interior” poate ajuta într-adevăr o escadronă cu mișcare lentă, dar numai dacă escadrila de mare viteză, în loc să expună imediat „trecerea T” inamicului său cu mișcare lentă, luptă în treziți coloanele și numai după aceea veți încerca să setați „trecerea T”. Dar de ce ar face asta o escadronă de mare viteză?
Nu este absolut nevoie. Astfel, misiunea noastră tactică pentru laturi se reduce la următoarele: sarcina principală a „albaștrilor” cu mișcare lentă este de a forța adversarul lor să se angajeze într-o „luptă corectă” în coloane paralele. Dacă au reușit, credem că „albaștrii” au obținut victoria, deoarece în acest caz, escadrila de mare viteză va pierde într-adevăr posibilitatea de a desfășura „trecerea T”. În consecință, sarcina escadrilei „roșii” de mare viteză va fi să seteze „trecerea T” și să evite intrarea în „bătălia corectă”.
Desigur, escadrila mai rapidă va avea un avantaj clar în a lua poziția cea mai avantajoasă pentru sine. Dar nu prea are nevoie de ea, pentru că, pentru a pune escadrila „albastru” într-o poziție fără speranță, este suficient să faci o singură manevră destul de simplă.
Pentru a face acest lucru, „roșul” a avut suficient să se apropie de escadra inamică cu aproximativ 40 de cabluri și apoi să se întoarcă astfel încât să treacă de-a lungul cursului „albastru” la un unghi de 45 de grade. stanga sau dreapta.
După aceea, „albastrul”, conform autorului, nu va avea o singură șansă să evite „trecerea T”.
De ce este asta? Să aruncăm o privire la toate opțiunile de acțiune ale Amiralului Albastru ca răspuns la o astfel de manevră roșie. În esență, toate manevrele sale posibile se reduc la a face viraje sau viraje în ordine sau „dintr-o dată”. Să analizăm mai întâi opțiunile pentru viraje secvențial.
Luați, de exemplu, o situație în care escadrile merg pe un traseu de coliziune, iar apoi roșii întorc 4 rumba (45 de grade) la stânga, așa cum se arată în diagrama de mai sus. „Albastru”, desigur, sunt liberi să aleagă orice direcție din 360 de grade disponibile.
Dacă amiralul Bluesului ar îndrăzni să meargă direct fără să schimbe cursul? Să presupunem (aici și în toate celelalte variante) că apropierea escadrilelor de 40 de cabluri a avut loc la ora 12.00. Apoi, „roșii” fac o cotitură, care durează un minut din timpul lor, astfel încât la 12.01 pilotul lor să meargă pe un nou curs. După aproximativ 9 minute și jumătate, escadrila „albastră” va primi clasicul „Crossing T” - pilotul său va intra sub foc de pumnal de pe o coloană de trezire de 9 nave „roșii”, la o distanță de 11 până la 16, 5 cabluri. Amiralul „roșu”, la prima vedere, este, de asemenea, în pericol, iar acest lucru este de fapt așa, dar încă 9 nave inamice cele mai apropiate pot trage asupra acestuia de la o distanță de 16, 5 până la 28, 5 cabluri, dar totuși poziția sa și nu la fel de periculoasă ca pilotul albastru. Poziția escadrilelor este prezentată în Fig. 1 din următoarea diagramă.
În același timp, Roșii vor finaliza virajul la 12.13 și, până la acest moment, distanța de la flagship-ul Roșilor până la cea mai apropiată navă inamică va depăși 21 de cabluri, în timp ce flagship-ul Albastru va fi învins la această distanță de 5 -10 cabluri.
Ce urmeaza? Este sigur să spunem că, cu o astfel de manevră a „albastrului”, capul coloanei lor va fi rupt, iar „roșii” se pot întoarce pur și simplu „dintr-o dată” la 180 de grade pentru a-și continua bagheta peste T. Dar nu poți face acest lucru, întorcându-te „dintr-o dată” pe un traseu paralel cu escadrila „albastru” și distrugându-le, retrăgându-te în linia de margine - în acest caz, desigur, va avea loc și „trecerea T”.
Deci, este inutil pentru Blues să urmeze cursul anterior. Dar poate merită să încercați să tăiați linia roșie?
Acest lucru nu va ajuta - aici totul este decis de aceleași 2 noduri de superioritate a vitezei. În acest caz, problema se dovedește a fi foarte simplă și chiar se rezumă la geometria liceului. Avem un triunghi isoscel unghiular, în care hipotenuza este distanța dintre escadrile, iar picioarele sunt cursurile escadrilelor după viraj. În urma acestor cursuri, escadrile vor converge la un unghi de 90 de grade. Dacă „albastru” și „roșu” s-ar întoarce în același timp, atunci la fel, „roșu” ar fi în fața „albastru” cu aproximativ 1,5 minute, adică arborele pilot al „roșu” ar avea a traversat cursul „albastrului” la aproximativ 3, 8 cabluri de la el în fața tijei. Acest lucru este prea puțin pentru a vorbi despre „trecerea T”, ar exista o haldă, dar problema este că „albaștrii” nu vor putea schimba cursul în același timp cu „roșii”.
Amiralul „albastrului”, văzând că pilotul „roșu” se întoarce undeva, va trebui să aștepte până se va întinde pe un nou curs, va stabili acest nou curs, va lua o decizie cu privire la o contra-manevră, va da comanda pentru execuție, dar este încă nevoie de timp pentru a executa … Se va pierde mai mult timp în acest sens - și acești doi termeni din sumă vor duce la o întârziere, care va permite „roșu” să pună „trecerea T”, tăierea cursului „albastrului” cu aproximativ 8-10 cabluri. Și din nou - dacă „albastru” și „roșu” ar avea aceeași viteză, atunci acest număr nu ar fi trecut. Da, „roșii”, profitând de faptul că „albaștrii” au început manevra mai târziu, l-ar fi depășit pe acesta din urmă, dar nu cu mult, și în loc să „treacă T” ar fi o haldă. Dar combinația a doi factori - viteza mai mică a „albastrului” și faptul că sunt al doilea care începe manevra - duce la faptul că vor fi expuși „traversării T”.
Dar de ce în sarcina noastră tactică roșii manevrează întotdeauna mai întâi? Răspunsul este foarte simplu - „blues” nu își poate permite acest lucru. Mergând la 13 noduri, vor dura aproape 14 minute pentru a finaliza manevra, în timp ce roșii durează doar 12. Astfel, amiralul roșilor va avea întotdeauna timp să ia în considerare manevra Albastru și să-și desfășoare propria contramanovă, cu ambele escadrile terminându-și manevrele.aproape simultan. Adică, o escadronă mai rapidă, dacă îi dai dreptul de a doua mișcare, va obține doar un avantaj încântător.
De exemplu, dacă „blues” sunt primii care încearcă să meargă la 45 de grade. de la cursul escadrilei „roșii”, atunci cele roșii își vor „tăia” imediat cursul, iar viteza lor este suficientă pentru a seta clasica „trecere T”
Iar „albastrul” nu va putea face nimic, pentru că până la finalizarea virajului, „trecerea T” va fi deja setată.
Ei bine, bine, nu poți trece peste linia „roșie”, dar atunci ce altceva poți face? Poate încercați să vă întindeți pe un curs paralel cu roșii pentru a merge într-o direcție cu ei sau să divergați într-un contra-curs? Ei bine, să luăm un minut să analizăm situația în care bluesii se întorc și cad pe un curs paralel.
Deci, la ora 12.00 distanța dintre adversari este de 40 de cabluri, iar cele „roșii” încep să se întoarcă. La 12.01, flagship-ul lor se așază pe un nou traseu, după ce s-a deplasat ca urmare a circulației cu aproximativ 1,25 cabluri de la punctul de la începutul virajului, iar escadrila albastră, urmând același curs, a trecut aproape 2,17 cabluri. Să presupunem că albaștrii au o reacție fantastică și încep inversarea imediat după ce pilotul roșu a finalizat inversarea, deși acest lucru este, desigur, nerealist. Dar să spunem.
În acest moment (12.01) distanța dintre punctele de cotitură ale escadrilelor este de puțin peste 36 de cabluri. În următoarele 2 minute, „roșii” continuă să efectueze manevra, adică amiralul lor, după ce a descris un semicerc, revine la traversarea punctului din care a început tura, dar acum este cu 2 cabluri mai aproape de „roșu” (sau mai departe, dacă face o cotitură spre dreapta) … Astfel, Blues-ul începe să meargă pe noul traseu cu cel puțin două minute de întârziere față de Roșii. Deoarece „roșu” durează 12 minute pentru a finaliza manevra din momentul în care amiralul lor intră într-un nou curs și „albastru” - aproape 14, atunci la 12.13 „roșu” termină manevra, iar „albastru” are încă aproape 4 minute. Se pare că „roșu” poate începe orice manevră, în timp ce „albastru” va putea începe să reacționeze numai după 4 minute, când vor finaliza trecerea.
Trebuie remarcat faptul că pe parcursul întregii manevre a albastrului, roșii au un avantaj de foc. Presupunând că nava de luptă va începe să tragă după ce va începe un nou curs, la ora 12.03 pe cuirasatul-pilot „albastru” 3 nave de plumb vor putea „funcționa”, iar numai nava-pilot a „albastrului” le va răspunde. În viitor, desigur, restul navelor se vor întoarce după el și se vor angaja în luptă, dar până la finalizarea desfășurării, navele „roșii” vor avea 12 nave de tras, iar „albastrul” - doar 8 Adică, desigur, în acest stadiu, nici o „trecere T” nu este încă, dar începutul manevrei nu are succes pentru „albastru”.
Și apoi „roșii” se pot întoarce secvențial spre stânga (Fig. 1 din diagrama de mai jos) pentru a expune „trecerea T” la navele de capăt ale coloanei.
Dar apoi ei înșiși se vor găsi într-o situație neplăcută de ceva timp, deoarece navele lor care s-au întors vor interfera cu lupta pentru restul. Ar fi mai înțelept să faceți ceva mai viclean, făcând un viraj „dintr-o dată”, așa cum se arată în Fig. 2. Până când „albastrul” se va reconstrui în cele din urmă, distanța dintre cele mai apropiate nave nu va depăși 20 de cabluri, și în curând escadrila „roșie” a unghiurilor de direcție ascuțite „albastru”, astfel încât eficacitatea focului de artilerie va slăbi de ambele părți. Și după aceea, „tăiați coada” coloanei „albastru” (Fig. 2)
În acest caz, „albastru” în orice caz, nu va mai rămâne decât să plecăm, încercând să rupem distanța cu roșul și sperând un miracol. Teoretic, ar putea încerca să se întoarcă „dintr-o dată”, dar în această poziție această manevră nu face nimic pentru „albastru”.
Astfel, vedem că o încercare de a sta pe un curs paralel și de a vă deplasa în aceeași direcție cu „roșu” nu salvează „albastrul” de înfrângere. Ei bine, ce se întâmplă dacă bluesii, la începutul bătăliei, încearcă să ia un contracurs? Da, totul este la fel, situația este aproape oglindită. La început, „roșii” și „albaștri” se vor dispersa într-adevăr pe cursuri, dar „roșii” vor termina reconstrucția mai repede. Drept urmare, aceștia, în același mod, întorcându-se „dintr-o dată”, vor putea să se apropie mai întâi de navele de capăt ale „albastrului”, apoi să le expună „trecerii T”.
Ce opțiuni mai sunt posibile pentru Blues? Să fugi de escadrila „roșie”? Dar o astfel de manevră de evaziune, fie că se face cel puțin prin rotirea în ordine, cel puțin dintr-o dată, duce totuși la faptul că la capătul coloanei de „albastru” va exista un escadron de „roșu” căptușit într-o formațiune de margine, ceea ce înseamnă că „trecerea T” este inevitabilă.
Dar poate „albastrul” ar trebui să încerce să „joace” pe aceleași proprietăți ale triunghiului, care în toate exemplele de mai sus joacă în mâinile „roșului”? Dacă, ca răspuns la rotirea „roșului” cu 45 de grade, și să se întoarcă în aceeași direcție, dar nu cu 45 de grade, ci cu toate cele 90? În acest caz, amiralul „albastrului” va conduce escadrila care i-a fost încredințată, așa cumva, de-a lungul piciorului unui triunghi unghiular, în timp ce „roșii” îi vor urma hipotenuza. În acest caz, „roșul” va trebui să meargă mult mai mult decât „albastrul”, iar superioritatea lor în viteză va fi neutralizată.
Toate acestea sunt adevărate, dar comandantul „Roșilor” are o contra-manevră destul de elegantă.
Întoarcerea „dintr-o dată” și mișcarea de-a lungul cursului „albastrului” vor aduce formarea cornișei „roșului” la capul coloanei lor, iar Cartagina va fi … ehhkm, „traversarea T” vor fi livrate.
Toate celelalte inversări (acestea pot merge până la orice grad din 360) sunt un caz special al uneia dintre manevrele de mai sus.
concluzii
Deci, am luat în considerare toate manevrele de bază ale „albastrului”, dar în niciun caz nu vor avea succes. Avantajul cu 2 noduri pare mic pentru epoca flotelor blindate pre-shima, dar chiar le-a oferit celor cu un avantaj decisiv din două motive principale.
În primul rând, a dat „prima mișcare” corect, adică a transferat inițiativa escadrilei de mare viteză. La o distanță de aproximativ 40-45 de cabluri, ar fi extrem de periculos ca o escadronă de viteză mică să inițieze mai întâi o manevră, deoarece inamicul său de mare viteză a avut ocazia să „pedepsească” imediat o astfel de inițiativă prin înființarea „traversării T”Sau cel puțin luând o poziție pentru a o configura.
Al doilea motiv a urmat din primul - întrucât escadra cu mișcare lentă nu putea răspunde decât la acțiunile „adversarului” său rapid, și-a încheiat contramanaua mult mai târziu decât inamicul. Restanța a constat în pierderea timpului pentru evaluarea manevrei inamicului și mai mult timp pentru efectuarea manevrei decât era necesar de escadrila mai rapidă. Astfel, indiferent de ce contra-manevră a început escadra cu mișcare lentă, aceasta a finalizat-o mult mai târziu decât cea cu mișcare rapidă, care, din nou, i-a oferit comandantului acesteia un avantaj incontestabil.
Două "De ce?" și o singură observație
În încheierea acestui articol, aș dori să observ câteva nuanțe. Schemele de manevre prezentate de autor, care trebuie efectuate „în roșu” pentru a efectua „traversarea T”, sunt destul de complicate. Vorbim despre viraje „dintr-o dată”, după a căror execuție se află nava amiral la sfârșitul formației, iar nava finală trebuie să conducă escadra, făcând alte viraje „dintr-o dată” sau viraje succesive. Conform convingerii profunde a autorului, în viața reală nu erau necesare astfel de manevre complicate pentru a seta „trecerea T”. Necesitatea lor în exemplul nostru se datorează exclusiv ipotezelor preferențiale pentru „blues” din regulile acceptate ale jocului nostru tactic. De altfel, toate descrierile date nu sunt un „manual pentru un amiral”, ci mai degrabă o justificare a faptului că stabilirea „traversării T” de către o escadronă cu un avantaj de viteză de 2 noduri este posibilă din punct de vedere geometric.
De ce, în bătălia de la Shantung H. Togo, având un avantaj de chiar mai mult de 2 noduri, nu a pus „trecerea T”?
Răspunsul este foarte simplu - amiralul japonez era prea precaut. Totuși, pentru a seta „trecerea T”, a fost necesară abordarea energică a inamicului și manevrarea la o distanță relativ mică de el și H. Togo nu a îndrăznit să facă acest lucru în prima fază a bătăliei.
Și, în cele din urmă, de ce, în intervalul dintre războaiele mondiale, britanicii au ajuns la concluzia că o superioritate a vitezei de 10% nu oferă escadrilei care posedă niciun avantaj tactic, care a fost motivul scăderii vitezei Cuirasate de clasa regelui George V? Răspunsul este foarte simplu - odată cu apariția erei dreadnought-ului, distanțele luptei de artilerie au crescut semnificativ, iar apropierea de 40-50 de cabluri cu manevrele ulterioare a devenit imposibilă. Ei bine, atunci când manevrăm 70 de cabluri și mai mult, creșterea vitezei de 10% nu a oferit niciun avantaj.
