Nava cu motor "Armenia"
La mijlocul anilor 1920, construcția navală, inclusiv construcția navală civilă, a fost restaurată activ în Rusia sovietică. Biroul de proiectare al șantierului naval Baltic a dezvoltat un proiect pentru o navă cu motor de tipul "Adjara". În 1927-1928, au fost construite șase nave de pasageri, care au fost numite după republicile sovietice: „Adjara”, „Abhazia”, „Armenia”, „Ucraina”, „Crimeea” și „Georgia”. Aproape toate garniturile au fost construite în Leningrad la șantierul naval din Marea Baltică (doar ultimele două nave sunt în Kiel german). Navele cu motor serveau pe Marea Neagră și deserveau liniile dintre porturile Ucrainei, Crimeea și Caucaz. Pentru viteza lor, ei au fost numiți „troturi”.
„Armenia” a fost comandată în 1928. Era o navă cu două tuburi cu o deplasare de 5770 de tone, mai mare de 107 metri lungime, 15,5 metri lățime, capabilă să atingă o viteză de 14,5 noduri. Echipajul este de aproximativ 100 de persoane, aproximativ 1000 de pasageri ar putea fi cazați la bord. De asemenea, nava putea transporta 1000 de tone de marfă, adică era o marfă și un pasager universal. „Armenia” a fost operată de Compania de transport maritim la Marea Neagră și a mers pe linia Odessa - Batumi - Odessa.
Nava sanitară
Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, situația de la Marea Neagră a cerut o schimbare a poziției „pesterilor”. „Armenia” a fost transformată într-o navă de ambulanță: restaurantele au fost transformate în săli de operație și dressing, camera pentru fumători într-o farmacie și au fost instalate în cabine paturi suplimentare suspendate. La începutul lunii august, lucrările la bordul navei au fost finalizate, iar „Armenia” a devenit parte a Flotei Mării Negre. Vladimir Plaushevsky a devenit căpitanul navei, Nikolai Znayunenko a devenit asistentul principal, iar Pyotr Dmitrievsky, medicul șef al spitalului feroviar din Odessa, a devenit șeful personalului medical. Echipajul navei sanitare era format din 96 de persoane, precum și din 9 medici, 29 de asistente medicale și 75 de ordonatori.
În timpul apărării Odesei, nava a făcut 15 călătorii și a dus peste 16 mii de oameni din oraș către coasta caucaziană. Zi și noapte, personalul medical lucra la bord. Operații, pansamente și sânge. Mulți răniți. Ei au transportat nu numai răniții, ci și refugiații care fugeau de război. Membrii echipajului au cazat oameni în cabina lor.
Crucile mari, clar vizibile din aer, au fost pictate pe laturile și puntea „Armeniei” cu vopsea roșu aprins. Pe catargul principal era un steag alb cu imaginea Crucii Roșii Internaționale. Cu toate acestea, germanii din est practic nu au respectat articolele Convențiilor de la Geneva și Haga. Deci, în iulie 1941, naziștii au deteriorat navele sanitare „Kotovsky” și „Cehov”. Atacat de avioanele Luftwaffe, linia de navigație Adjara, cuprinsă de foc, s-a prăbușit în vederea întregii Odese. În august, aceeași soartă a avut-o și nava „Kuban”. Prin urmare, pe „Armenia” au fost instalate 4 tunuri universale de 45 mm semi-automate de 21 K și 4 mitraliere. De asemenea, nava era însoțită de obicei de un convoi.
Evacuarea din Sevastopol
În toamna anului 1941, confuzia a domnit în Crimeea. Unitățile înfrânte ale armatei Primorsky ale Armatei Roșii au plecat la Sevastopol, urmate de naziști. Atunci nimeni nu știa că orașul va rezista eroic timp de 250 de zile. Tot ce era necesar și nu era necesar a fost evacuat în grabă din Sevastopol. De exemplu, spitalele din oraș în sine și echipate în reclame erau pline de răniți, dar cineva a dispus evacuarea personalului medical. Au vrut chiar să scoată postul de comandă bine pregătit și fortificat al flotei. Doar acțiunile energice ale noului adjunct pentru apărarea terestră, generalul maior Petrov, au pus capăt mizeriului. Sevastopol s-a transformat într-o adevărată cetate, au început bătălii încăpățânate la periferia sa.
„Armenia” la 4 noiembrie 1941 a părăsit Tuapse și a ajuns la Sevastopol. Căptușeala stătea în frontiera interioară și îi lua la bord pe răniți și refugiați. Situația era neliniștitoare. Aviația germană ar putea apărea în orice moment. Majoritatea navelor de război ale flotei, la ordinul amiralului Oktyabrsky, au mers pe mare, inclusiv crucișătorul Molotov, care avea singura stație radar la bordul flotei. În plus față de „Armenia”, transportul „Bialystok” a fost încărcat în Golful Carantinei, iar „Crimeea” a fost încărcată la dana uzinei marine. Încărcarea a continuat zi și noapte.
Personalul rănit, medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medicul militar de rangul I, Semyon Kagan, a fost încărcat pe navă. De asemenea, pe navă au fost amplasate și cele două spitale navale și de bază Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar și epidemiologic, al 5-lea detașament medical și sanitar, un spital din sanatoriul de la Yalta. O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și civili din Sevastopol, au fost acceptați pe navă. Conform diferitelor estimări, nava a adunat în cele din urmă între 5 și 7-10 mii de oameni.
În primul rând, căpitanul Plausheusky a primit ordinul de a merge pe mare pe 6 noiembrie la ora 19 și de a merge la Tuapse. Un mic vânător de mare "041" al locotenentului principal Kulashov a fost repartizat pentru escortă. În absența unui convoi puternic, numai noaptea a fost o bună apărare pentru o navă mare. În timpul zilei, o navă mare de pasageri de marfă, aproape fără sisteme de apărare aeriană, nave de convoi și aeronave, a fost o țintă excelentă pentru bombardierele germane și torpile-bombardiere. Forțele aeriene germane în acest moment au dominat aerul. Prima comandă a dat navei o șansă bună să părăsească Crimeea și să ajungă la Tuapse. Prin urmare, căpitanul Plaushevsky a fost revoltat de al doilea ordin: să meargă la mare la ora 17, în timpul zilei! Un astfel de ordin ar putea duce la moartea a mii de oameni.
Apoi au urmat încă două ordine fatale. Odată cu primul ordin, „Armenia” a fost instruită să intre în Balaklava și să ridice acolo ofițerii NKVD, răniți și personalul medical. De asemenea, nava a luat un fel de marfă secretă. Acum nu există date despre ce fel de marfă a fost încărcată pe navă în Balaklava. Se crede că au încărcat obiecte de valoare ale muzeului și picturi. Conform unei alte versiuni - documente și aur. Nava a stat câteva ore în Balaklava. Mai existau șanse să scape sub acoperirea întunericului.
Cu toate acestea, Plaushevsky primește un nou ordin fatal. Mergeți la Yalta și luați lucrători de partid, NKVD și încă câteva spitale. La ora 2 dimineața, pe 7 noiembrie 1941, „Armenia” se afla la Yalta. Orașul era în haos. Nu exista poliție, cineva spulbera și jefuia magazine, depozite și crame. Luptătorii NKVD au organizat debarcarea. Aici, transportul a primit mai mulți ziduri de oameni și marfă. Încărcarea a continuat până la ora 7 dimineața.
Catastrofă
La ora 8 din 7 noiembrie, „Armenia” a plecat din portul Yalta din Tuapse, însoțită de o barcă de patrulare. Marea era furtunoasă, ploua, ceea ce reduce capacitățile deja mici ale patrulei de a proteja transportul. Faptul că transportul a fost acoperit de două avioane de vânătoare, care ar fi „ratat” atacul unui avion inamic, menționat uneori în poveștile despre eveniment, nu este susținut de documente.
Este interesant faptul că amiralul Oktyabrsky, cunoscând situația operațională și unde se află „Armenia”, a dat instrucțiuni să nu părăsească nava din Yalta până la ora 19:00, adică până seara. Plaushevsky a primit acest ordin, dar a părăsit Ialta. Acesta este un alt secret al morții navei. Este posibil ca acest lucru să se fi datora faptului că nu existau sisteme de apărare aeriană în Yalta, iar germanii se apropiau de oraș (au capturat Yalta pe 8 noiembrie). Adică naziștii ar fi distrus cu ușurință „Armenia” în port cu ajutorul aviației sau pur și simplu cu artilerie de câmp. Prin urmare, căpitanul a decis să riște să plece la mare. Pe vreme nefavorabilă, șansele de a pleca fără pierderi au crescut.
Potrivit mărturiei unui marinar de pe barca Yakovlev, un ofițer de recunoaștere german a apărut la aproximativ ora 10 la început. După o vreme, pe un zbor de nivel scăzut, aproape atingând apa, au intrat în zonă doi torpilotere inamice. Una a mers în direcția Yalta, cealaltă a atacat, dar a ratat. Al doilea bombardier cu torpile a acționat cu succes. La 11:25 am „Armenia a fost atacată de Heinkel He 111. Ca urmare a unei lovituri directe dintr-o torpilă (așa cum se credea anterior) sau două, a avut loc o explozie puternică. Transportul s-a scufundat în câteva minute. Un paznic într-o mare tulburată a reușit să salveze doar 6 sau 8 persoane. Era la aproximativ 30 km de coastă, apa era rece, așa că aproape toți au murit.
După război, au încercat să găsească „Armenia” de mai multe ori, dar fără succes. Au găsit nave antice, nave care au murit în cursul a două războaie mondiale, dar nu o navă de ambulanță. Numai în timpul unei operațiuni de căutare efectuată de forțele Ministerului Apărării din Rusia în 2017, a fost găsită o anomalie magnetică în partea de jos. În martie 2020, la aceste coordonate, epava „Armeniei” a fost descoperită de un complex de adâncime sub controlul specialiștilor de la Centrul de Cercetări Subacvatice al Societății Geografice Ruse. Nava a fost situată la 18 mile în larg, la o adâncime de 1.500 de metri.
Nu s-au găsit urme ale atacului torpilelor. Cu toate acestea, suprastructurile și punțile superioare au fost grav avariate. Este posibil ca „Armenia” să fi fost bombardată. Aceasta confirmă versiunea conform căreia nava a fost atacată de 4 avioane germane, care au bombardat partea de mijloc a navei.
