Sukhoi Superjet 100 poate fi numit cu greu o descoperire în industria aeronavelor civile interne; nici aeronava nu a câștigat popularitate nici pe piața internațională. Astăzi, când știrile negative despre Superjet apar în presă aproape în fiecare zi, merită să ne amintim de un alt avion de pasageri pe distanțe scurte, Tu-334. Modelul de linie, dezvoltat în anii 1990, trebuia să înlocuiască numeroasele avioane de pasageri - Yak-42, Tu-134 și Tu-154B, dar din mai multe motive nu a fost niciodată pus în producție de masă.
Tu-334 la spectacolul aerian MAKS-2007
Tu-334 a zburat pentru prima dată acum 20 de ani, s-a întâmplat pe 8 februarie 1999. Cu toate acestea, soarta nu a fost favorabilă acestui avion, doar două exemplare de zbor și alte câteva planori au fost produse pentru teste statice și de viață. Deși din când în când apar în mass-media diverse știri cu privire la reanimarea proiectului Tu-334, nu există programe reale care să permită reglarea fină, producția în serie și achiziționarea de aeronave. Și cu cât trece mai mult timp, cu atât este mai puțin probabil ca astfel de programe să apară în continuare.
Concurent Superjet
Proiectarea modelului Tu-334 a început la sfârșitul anilor 1980, dar din motive evidente a fost întârziată serios. Inițial, aeronava a fost proiectată ca un înlocuitor pentru Tu-134. Faza activă a muncii a căzut în anii 1990, când situația economică din țară a lăsat mult de dorit. Pe de altă parte, de-a lungul anilor, piața potențială a modelului a crescut, de asemenea, care ar fi trebuit să înlocuiască flota extinsă de avioane Yak-42D, Tu-134 și Tu-154B, care au fost utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri în Rusia. S-au încercat, de asemenea, să coopereze cu producătorii europeni de avioane, dar s-au încheiat cu nimic. În cele din urmă, noua linie de pasageri și-a făcut primul zbor abia în 1999.
În 2003, a fost prezentat un eșantion de aeronavă de pasageri în serie, care a primit denumirea Tu-334-100, la sfârșitul aceluiași an, aeronava a fost certificată. Testele efectuate în 2005 au confirmat că noua căptușeală rusă de scurtă durată ar putea fi utilizată practic în întreaga lume fără restricții. La 15 aprilie 2005, a fost semnat un decret al guvernului Federației Ruse, care se referea la începerea producției în serie a aeronavei de pasageri Tu-334 în Kazan pe baza Uzinei de aviație Gorbunov Kazan, dar acest decret nu a fost niciodată pus în aplicare.. Noua aeronavă de pasageri nu a intrat în producție în serie. După cum sa menționat ulterior în raportul Camerei de conturi, dezvoltatorii Programului țintă federal „Dezvoltarea echipamentelor de aviație civilă în Rusia pentru 2002-2010” au recunoscut aeronava Tupolev ca fiind competitivă în raport cu un alt proiect intern, Sukhoi Superjet 100, căruia i s-a dat undă verde.
Astăzi, din cauza acestei decizii, ei continuă să spargă sulițe, mai ales bazându-se pe gândurile ulterioare. Este cu atât mai surprinzător faptul că, la începutul anilor 1990, proiectanții autohtoni de aeronave au ajuns la ceea ce se gândeau serios și se luptă în zilele noastre. Tu-334 era un design aproape în întregime rusesc, cu o implicare minimă a componentelor străine, cu excepția motoarelor ucrainene. Aeronava ar putea fi produsă în Rusia și din componente și ansambluri rusești. Această circumstanță permite astăzi să alimenteze speranța celor care cred că avionul ar putea fi în continuare solicitat de Ministerul Apărării, Ministerul Situațiilor de Urgență sau agențiile guvernamentale.
O caracteristică importantă a Tu-334 și una dintre jetoanele sale, care vizează reducerea costului întregului program pentru dezvoltarea și producția de aeronave de serie, a fost nivelul ridicat de unificare a aeronavei cu corpul îngust serial cu rază medie Avion Tu-204. Conform diverselor estimări, nivelul de unificare a celor două aeronave a ajuns la 60%, în timp ce Tu-204 și modernizarea sa Tu-214, deși literalmente bucată cu bucată, sunt încă asamblate în Kazan pentru diverși clienți, în timp ce Tu-334 este nu.
Pe plan extern, noua mașină era o aeronavă cu aripi joase, cu o aripă măturată și o unitate de coadă în formă de T. S-a planificat instalarea pe aeronavă a unei perechi de motoare cu turboreactor de by-pass D-436T1, special concepute pentru această aeronavă la Biroul de proiectare pentru construcția de mașini Progress Zaporozhye. Motoarele erau amplasate în partea din spate a aeronavei. Fuzelajul Tu-334 a păstrat aceeași secțiune ca Tu-204 cu distanță medie, dar a diferit prin lungimea redusă.
Cabina de pilotaj de pe Tu-334
Avionul Tu-334-100, certificat în 2005, trebuia să transporte 102 pasageri pe o distanță de până la 3150 km. În aspectul cabinei cu clasa business, capacitatea pasagerilor liniei a fost redusă la 92 de persoane. Deoarece aeronava a primit efectiv fuselajul de la Tu-204, dispunerea scaunelor cu trei locuri la rând pe fiecare parte a fost păstrată (3-3). Viteza de zbor de croazieră a fost de 820 km / h. În același timp, utilizarea pe scară largă a componentelor și ansamblurilor Tu-204 a avut dezavantajele sale, aeronava a fost supraponderală cu 4 tone, ulterior supraponderalitatea de 3-4 tone a fost indicată de companiile europene, cu care s-a planificat stabilirea cooperării pe proiectul Tu-334. Poate că eliminarea acestor probleme, precum și lipsa cronică de finanțare, au afectat întârzierea lucrărilor la aeronavă în anii '90.
De ce Tu-334 nu are practic nicio șansă
În ciuda faptului că Tu-334 este o aeronavă mult mai internă decât aceeași Sukhoi Superjet 100, ponderea componentelor străine în care ajunge la 80 la sută, practic nu are șanse de o carieră de succes. Din păcate, avionul, care nu a fost rău pentru vremea sa, este învechit. Piloții și liderii din industria aeriană internă vorbesc despre acest lucru. În 2013, într-un interviu cu Rossiyskaya Gazeta, pilot de test onorat, erou al Rusiei și la acea vreme directorul general al Institutului de cercetare a zborului Gromov, Pavel Vlasov, a spus că timpul Tu-334 a trecut. Potrivit pilotului onorat, avionul Tu-334 a fost odată testat la Institutul de Cercetare a Zborului, arătându-se din partea sa cea mai bună. În același timp, această aeronavă cu distanță scurtă aparține în mod obiectiv epocii sovietice trecute în construcția de aeronave. Dacă ar fi putut fi pus în producție de masă în anii 1990, avionul ar fi putut să-și ocupe nișa în flota companiilor aeriene rusești, dar astăzi timpul său a dispărut.
Apoi Pavel Nikolaevici a enumerat principalele puncte problematice ale Tu-334. De exemplu, toate avioanele civile moderne de pasageri au un echipaj de doi, în timp ce pe Tu-334 sunt trei dintre ei: doi piloți și un inginer de zbor (proiectul Tu-334SM a presupus modernizarea avionicii, reducerea echipajului pentru doi oameni și utilizarea de motoare noi, dar pentru ce etapă a fost acest proiect este necunoscut). În plus, Pavel Vlasov a menționat că, în lumea modernă, proiectarea și producția avioanelor se efectuează pe baza tehnologiilor digitale, în timp ce documentația pentru Tu-334 a fost realizată pe desene. „Cel mai probabil, a fost posibil să transformăm toate desenele în digital, să instalăm avionică mai avansată pe avion, să echipăm din nou producția, să găsim motoare noi și chiar să excludem un inginer de zbor din echipaj, dar toate acestea ar necesita costuri financiare care ar să fie comparabilă cu dezvoltarea unei noi aeronave , - a spus Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
O altă mare problemă, care a devenit o problemă abia în 2014, este că Tu-334 a fost dezvoltat pentru motoarele D-436T1 dezvoltate de Progress ZMKB numit după Ivchenko (Zaporozhye). A fost planificată producerea de motoare cu turboreactor special concepute pentru instalarea pe aeronava Tu-334 pe distanțe scurte la întreprinderea ucraineană Motor Sich. În realitățile moderne, a devenit imposibil să se utilizeze aceste motoare. Teoretic, Tu-334 ar putea fi echipat cu motoare comparabile în tracțiune față de „Superjet” - francezul SaM-146. Dar, în primul rând, pentru aceasta ar fi necesară modificarea semnificativă a întregii secțiuni de coadă a căptușelii, precum și a sistemului de control, care pare costisitor și impracticabil. În al doilea rând, motorul SaM-146 nu este doar nu o dezvoltare internă, dar nici cea mai de succes. Sukhoi Superjet 100 are multe probleme cu motoarele, în special, companiile aeriene vorbesc despre timpul de zbor foarte scăzut înainte de revizie.
Răspunzând unei întrebări din partea jurnaliștilor RIA Novosti despre soarta Tu-334, șeful Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia, Denis Manturov, a menționat că Tu-334 nu a avut niciun început în viață. Potrivit ministrului industriei și comerțului din Federația Rusă, proiectul indicat al aeronavei de pasageri a constituit un punct mort în comparație cu programul pentru crearea „Superjet”. „Pentru a o explica cât mai scurt posibil, nu am fi primit competențe și cooperare internațională, ceea ce astăzi ne limitează în anumite aspecte, ci din alți factori și motive”, a subliniat oficialul de rang înalt. Denis Manturov a menționat că în realitățile de astăzi nu suntem în măsură să livrăm un avion Sukhoi Superjet 100 de pasageri în acele țări în care Tu-334 ar putea fi trimis fără probleme, dar în același timp nu am fi primit evoluțiile pe care le avem astăzi acolo este.
Potrivit lui Manturov, principala valoare a Superjet constă în potențialul uman acumulat, precum și în capitalul format al soluțiilor tehnologice și de proiectare care ne permit astăzi să trecem cu încredere la următoarea etapă - corpul îngust MC-21 cu rază medie aeronavele și proiectul de aeronave cu corp larg, împreună cu China.
