În prezent, forțele aeriene ale mai multor țări operează avioane ușoare de atac cu turbopropulsoare, care sunt concepute în principal pentru a intercepta avioane ușoare, pentru a patrula granițele și pentru a combate tot felul de mișcări rebele și grupuri armate ilegale. Dorința de a reduce costurile de dezvoltare și operare a dus la faptul că cea mai mare parte a avioanelor anti-gherilă utilizate în prezent au fost create pe baza antrenamentelor cu două locuri sau chiar a vehiculelor agricole. În ceea ce privește eficacitatea luptei, astfel de aeronave de atac ușor sunt comparabile sau chiar superioare (în timpul operațiunilor anti-insurgență) cu elicopterele de luptă.
Avioanele de atac cu turbopropulsor demonstrează o supraviețuire mai bună a luptei decât avioanele cu aripi rotative. Faptul incontestabil este că o aeronavă cu turbopropulsor are o viteză mare de zbor, este mai dificil să intri în ea dintr-un tun antiaerian cu foc rapid și poate părăsi mai repede zona de tragere. Aeronava nu are elemente atât de vulnerabile, cum ar fi un braț de coadă cu un rotor de coadă și un rotor principal, ceea ce înseamnă că, cu un nivel egal de protecție, aeronava va avea o supraviețuire mai bună în luptă. În majoritatea cazurilor, datorită caracteristicilor de proiectare, un avion de luptă cu turbopropulsor ușor emite o semnătură termică mai mică decât un elicopter echipat cu un sistem de propulsie de putere similară. Această împrejurare este direct legată de probabilitatea de a fi lovită de rachete cu capul termic de acționare.
La alegerea avioanelor de atac cu turbopropulsor, multe țări din lumea a treia au fost ghidate după criteriul rentabilității. Deși elicopterele se pot baza pe „puncte”, iar aeronavele mici necesită o pistă lungă de câteva sute de metri, costul unei ore de zbor al unei aeronave de luptă ușoare cu motor turbopropulsor este de câteva ori mai mic decât cel al unui elicopter de atac capabil să purtând aceeași sarcină de luptă ca mai mult decât plătește pentru costurile de construire a aerodromurilor de câmp. Durata și costurile forței de muncă nu au o importanță mică în pregătirea pentru o misiune de luptă repetată. În acest sens, aeronavele de atac construite pe baza TCB sau avioanele agricole sunt necondiționate în frunte. Datorită eficienței mai mari a combustibilului, avioanele cu turbopropulsor sunt capabile să rămână în aer mult mai mult timp și sunt mai potrivite pentru misiuni de recunoaștere, patrulare și căutare și grevă.
Comparând avioanele de luptă turbopropulsoare cu avioanele de atac cu reacție, se poate observa că la o viteză „de lucru” de 500-600 km / h, în absența desemnării țintei externe, nu există adesea suficient timp pentru detectarea vizuală a țintei (luând în considerare reacția pilotului). Cu o „sarcină utilă” mai mare, avioanele de atac cu reacție create pentru a combate vehiculele blindate și a distruge pozițiile fortificate într-un „mare război”, acționând împotriva tot felul de insurgenți, adesea o cheltuie irațional. În acest caz, analogia cu un baros și un ciocan este potrivită. Cu o anumită abilitate, unghiile mici pot fi ciocănite cu un baros, dar un ciocan este mult mai bun pentru asta.
Speranțele că avioanele pilotate de la distanță ar înlocui avioanele de luptă în timpul operațiunilor de contra-gherilă s-au dovedit a fi de nesuportat. UAV-urile (în absența unei apărări aeriene avansate la inamic) sunt perfecte pentru observare, recunoaștere și lovituri precise. Se știe că în timpul ieșirilor, americanul MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper, de regulă, nu purtau mai mult de două rachete ghidate AGM-114 Hellfire. Sarcina crescută a muniției la bordul dronei a limitat serios durata zborului. Există cazuri în care, pentru a distruge o țintă „dură” detectată de un operator de vehicule aeriene fără pilot, a fost necesar să se apeleze la aeronave de luptă sau la drone echipate cu bombe reglabile de 227 kg GBU-12 Paveway II. Datorită numărului limitat de arme la bord, spre deosebire de un avion de atac cu echipaj, drona este incapabilă din punct de vedere fizic să „apese” focul și să împiedice acțiunile unui grup mare de militanți care efectuează un atac asupra unui punct de control sau bază dintr-o zonă îndepărtată. UAV-urile sunt mai mult un mijloc de recunoaștere și supraveghere și, în ceea ce privește potențialul lor de grevă în timpul operațiunilor anti-insurgență, nu se pot compara încă cu aeronavele cu echipaj. În plus, orice dronă mare de serie echipată cu arme de aviație, cu toate meritele sale, este grav inferioară unei aeronave de atac cu turbopropulsor în ceea ce privește viteza de zbor, manevrabilitatea verticală și orizontală. Datorită dorinței de a face drona cât mai ușoară posibil, cadrul său are o rezistență mai mică, motiv pentru care incapacitatea UAV de a efectua manevre antiaeriene ascuțite. Combinat cu câmpul vizual restrâns al camerei și timpul de răspuns semnificativ la comenzi, acest lucru le face foarte vulnerabile la foc și susceptibile chiar și la daune minore.
Cu toate acestea, principalele dificultăți în crearea unei aeronave cu control de la distanță cu adevărat eficiente de recunoaștere și lovire sunt în mare parte asociate nu cu sistemul de propulsie și celulele, ci cu posibilitatea utilizării sistemelor avansate de control de la distanță și de transmitere a datelor. De exemplu, în Rusia, până acum, nu a fost adoptată o dronă, care ar avea aceleași capacități ca „Reaper” sau „Predator” american. Se știe că Statele Unite au un sistem global de control al UAV-urilor prin canale prin satelit. Direcția principală a acțiunilor vânătorilor americani fără pilot în orice parte a lumii este realizată de operatorii aflați la Creech AFB din Nevada.
O instalație chineză similară este situată la baza aeriană Anshun din provincia Guizhou. Aici se află centrul principal de control al RPV și al stației de comunicații prin satelit.
Lipsa canalelor prin satelit limitează gama de luptă a avioanelor de luptă fără pilot, ceea ce forțează utilizarea unui alt RPV pentru a transmite semnale radio sau pentru a plasa antene de puncte de control pe catarguri înalte și înălțimi naturale. În plus, autoritățile americane impun restricții serioase asupra aprovizionării cu drone de luptă și sisteme de control și chiar și cei mai apropiați aliați ai Statelor Unite nu le pot achiziționa întotdeauna, iar omologii chinezi mult mai ieftini sunt încă inferiori produselor Sistemelor Aeronautice Generale Atomice. În aceste condiții și ținând seama de deficiențele RPV-urilor, comanda forțelor aeriene din multe state mici și nu prea bogate alege, dacă nu chiar atât de înaltă tehnologie, dar mult mai ușor de utilizat avioane de luptă cu turbopropulsor ușor.
După cum sa menționat în partea anterioară a revizuirii, în timpul utilizării în luptă a răspânditei avioane de atac turbopropulsor EMB-314 Super Tucano, acestea erau foarte des echipate cu muniții de aviație ghidate care pot fi utilizate în afara razei efective de foc antiaerian. evitarea pierderilor.
Această abordare a fost implementată în crearea avioanelor de recunoaștere și atac AC-208В Combat Caravan, care a fost proiectată de Orbital ATK Inc. în 2009 bazat pe transportul ușor cu turbopropulsor și Cessna 208 Caravan de călători. Pentru observare și recunoaștere armată, aeronava este echipată cu sistemul optoelectronic L3 Wescam MX-15D, care include: o cameră TV color în timpul zilei de înaltă rezoluție, o cameră IR de noapte, un indicator laser cu telemetru, afișaje LCD color și un computer complex pentru sistemul de control al armelor. La bord există, de asemenea, echipamente digitale de transmisie de date către punctele de la sol și alte aeronave conectate la sistemul de control al luptei, un sistem de blocare a bordului AAR-47 / ALE-4, un sistem de avertizare de lansare a rachetelor inamice AN / AAR-60, stații radio și mijloace de navigație. De asemenea, sunt furnizate echipamente laser, care în modul automat sunt capabile să orbească căutătorul IR al rachetelor MANPADS, dar aeronavele din această configurație nu au fost transferate către client. Guvernul SUA a alocat 65,3 milioane de dolari pentru achiziționarea a cinci AC-208B pentru forțele aeriene irakiene. Această sumă include, de asemenea, costul achiziționării pieselor de schimb și instruirii specialiștilor.
Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 3629 kg este echipată cu un turboventilator Pratt & Whitney PT6A-114A cu o capacitate de 675 litri. cu. Viteza maximă de zbor este de 352 km / h. De croazieră -338 km / h. Tavan - 8400 m. "Combat Caravan" este capabil să rămână în aer aproape 7 ore. Atunci când efectuează misiuni standard de căutare și grevă, un pilot și un operator sunt de obicei la bord. Cu toate acestea, atunci când utilizați AC-208B ca post de comandă aerian, există la locul de muncă încă trei persoane la bord.
Armamentul AC-208В este format din două rachete aer-sol AGM-114M / K Hellfire cu o rază de acțiune de până la 8 km. Se știe că guvernul irakian a comandat 500 de rachete Hellfire.
Este posibil să suspendați blocurile cu NAR de 70 mm, dar acest lucru nu este utilizat în condiții de luptă. De asemenea, a rămas nerealizat proiectul „armă de foc” cu un tun de 30 mm în prag.
Compoziția avionicii și armamentului AC-208В Combat Caravan vă permite să efectuați sarcini de recunoaștere, să identificați inamicul și să-l urmăriți, precum și să loviți țintele detectate. Locurile de muncă ale echipajului sunt acoperite cu panouri balistice pentru a proteja împotriva armelor mici.
Combat Caravan a debutat în luptă în ianuarie 2014, când forțele aeriene irakiene au început să o folosească împotriva insurgenților din provincia Anbar. În prima etapă, specialiștii Forțelor Aeriene SUA au oferit asistență în funcționarea AC-208B. Un avion s-a prăbușit în martie 2016.
În martie 2018, Forțele Aeriene ale SUA au semnat un contract în valoare de 86,4 milioane de dolari. Contractul prevede furnizarea a opt avioane AC-208В Combat Caravan și piese de schimb, precum și instruirea personalului de zbor. Aeronavele sunt destinate Corpului Aerian Afgan. Piloții afgani au fost instruiți la Fort Worth, Texas. Tot în 2018, Orbital ATK Inc. a fost achiziționată de Northrop Grumman Innovation Systems.
În prezent, aeronava AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) a fost creată pentru forțele aeriene afgane. Această mașină este alimentată de un motor Honeywell TPE331-12JR de 900 CP. cu. și avionică îmbunătățită. Conform informațiilor furnizate de producător, prețul unei aeronave este de 8 milioane USD, în timp ce costul unei ore de zbor este de 415 USD. Ceea ce, desigur, este foarte atractiv pentru țările lumii a treia. Pentru comparație: prețul popularului avion de atac turbo-propulsor A-29 Super Tucano este de aproximativ 18 milioane de dolari, costul orei sale de zbor este de aproximativ 600 de dolari.
Până la mijlocul anului 2020, avioanele irakiene și afgane AC-208B au petrecut câteva mii de ore în aer și au efectuat peste 200 de rachete. Experții în aviație observă că aceste mașini sunt o alternativă bună la drone în timpul operațiunilor de combatere a terorismului. Combinația dintre capacitatea de a rămâne în aer pentru o lungă perioadă de timp și altitudinea de zbor deasupra focului de la instalațiile antiaeriene de calibru mic și MANPADS garantează posibilitatea controlului pe termen lung al unui teritoriu vast și invulnerabilitatea din apărarea aeriană arme care pot fi la dispoziția grupurilor armate ilegale.
Pe lângă Irak și Afganistan, Emiratele Arabe Unite și Libanul au devenit clientul caravanei de luptă AC-208B. Forțele aeriene din Emiratele Arabe Unite au avut două aeronave în 2019. Conform informațiilor disponibile, până în 2022 pentru Forțele Aeriene Libaneze este planificată transformarea a 4 avioane de uz general Cessna 208B Grand Caravan într-o versiune de atac. Mali, Mauritania, Niger și Burkina Faso se consultă cu privire la livrarea avionului de recunoaștere a grevei Combat Caravan. Această mașină, datorită costului relativ scăzut și a costurilor de operare acceptabile, este foarte atractivă pentru țările sărace. Cu toate acestea, pe lângă achiziționarea de aeronave, potențialii clienți vor trebui să negocieze cu americanii achiziționarea de rachete ghidate, ceea ce limitează semnificativ numărul potențialilor cumpărători.
Cererea de aeronave contrainsurgență a condus la dezvoltarea de aeronave ușoare de atac cu turbopropulsor, bazate pe tractorul aerian AT-802, care este utilizat în avioanele agricole și de stingere a incendiilor. Această aeronavă are o cabină de pilotaj înaltă, care oferă o vizibilitate bună, manevrabilitate ridicată și controlabilitate bună la altitudini mici.
Într-o situație de luptă, aeronavele Air Tractor AT-802 au fost utilizate pentru prima dată în Columbia la începutul anilor 2000, când aceste mașini au fost cultivate cu plantații de coca cu defolianți. Este clar că paznicii plantației nu au putut urmări indiferent cum erau privați de sursa lor de venit și au tras asupra tractoarelor aeriene din toate butoaiele lor. Militanții cartelurilor de droguri și grupurile rebele de stânga aveau la dispoziție nu doar arme ușoare ușoare, ci și mitraliere antiaeriene de calibru mare și lansatoare de grenade RPG-7, astfel că zborurile pentru distrugerea plantelor care conțin droguri erau un mare pericol. Situația a fost agravată de faptul că „pe un curs de luptă” la pulverizarea substanțelor chimice AT-802 a zburat fără să manevreze la viteză mică. După ce avioanele au început să se întoarcă cu găuri de glonț, a trebuit efectuată o revizuire de urgență pe teren. Cabina de pilotaj era acoperită din lateral și de jos cu armuri improvizate - veste antiglonț, iar rezervoarele de combustibil erau umplute cu gaz neutru. Cu toate acestea, măsurile pasive pentru creșterea supraviețuirii nu s-au limitat la. În misiunile de luptă, pulverizatoarele zburătoare au însoțit avioanele de atac EMB-312 Tucano.
Experiența utilizării aeronavelor AT-802 în Columbia a determinat specialiștii Air Tractor să creeze o aeronavă specializată anti-insurgență care trebuie să îndeplinească cerințele programului Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) lansat de Forțele Aeriene ale SUA. Programul LAAR a inclus și avioane de luptă AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano și OV-10X Bronco.
Avionul de atac ușor AT-802U, proiectat pentru sprijin aerian strâns, recunoaștere aeriană, observare și corectare a forțelor terestre, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul aerian Le Bourget în 2009.
Avionul cu două locuri are o greutate maximă la decolare de 7257 kg. Motor turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F cu 600 CP. cu. capabil să-l accelereze în zbor orizontal până la 370 km / h. Viteza de croazieră - 290 km / h. Raza de zbor practică - 2960 km. Resursă aeravă - 12000 ore. Costul unei aeronave complet echipate cu sisteme electronice este de aproximativ 17 milioane de dolari, iar costurile de operare sunt de aproximativ 500 de dolari pe oră de zbor.
Avionul de atac turbopropulsor AT-802U, creat în comun de Air Tractor și IOMAX, diferă de un avion agricol în prezența blindajului antiglonț al motorului și al laturilor cabinei, al geamurilor antiglonț al cabinei, al rezervoarelor de combustibil protejate și al unei aeronave mai durabile. Aeronava își păstrează capacitatea de a instala un rezervor cu substanțe chimice și pulverizatoare. În compartimentul în care este instalat rezervorul, este de asemenea posibil să transportați diverse mărfuri, să puneți echipamente suplimentare și rezervoare de combustibil. Pentru arme și containere cu sisteme de vizionare și căutare și contramăsuri antirachete, aeronava are 9 puncte dure. Armamentul include atât arme de avioane ghidate, cât și neguidate, cu greutatea de până la 4000 kg: mitraliere de 7, 62-12, 7 mm, tunuri de 20 mm, blocuri cu NAR de 70 mm și bombe cu greutatea de până la 227 kg, precum și ghidate AGM-114M Hellfire și Roketsan Cirit rachete aer-sol ghidate cu laser.
Utilizarea munițiilor ghidate este asigurată de sistemul de observare optoelectronică AN / AAQ 33 Sniper xr, care funcționează în intervalele vizibile și infraroșii. O cameră combinată (IR și televizor) L3 Wescam MX-15Di este destinată observării și căutării țintelor. Acesta este situat în emisfera frontală inferioară de pe turelă și este echipat cu o linie de comunicație avion-sol care funcționează într-un mod protejat cu receptoare video ROVER, care permite transmiterea imaginii în timp real. Echipamentul complexului AN / AAQ 33 Sniper xr funcționează în intervalele vizibile și infraroșii. Echipajul aeronavei are capacitatea de a căuta, detecta, recunoaște și urmări automat țintele solului (de suprafață) la intervale de 15-20 km în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei, iluminarea cu laser și ghidarea armelor ghidate ale aeronavelor.
„Testele de luptă” ale AT-802U au avut loc în Columbia, unde a fost folosită o aeronavă de atac cu turbopropulsor pentru a însoți AT-802 neînarmate. Aparent, AT-802U a fost folosit de Biroul SUA de Aviație pentru Aplicarea Drogurilor (cunoscut și sub numele de INL Air Wing). INL Air Wing are aproximativ 240 de aeronave și elicoptere care operează în Afganistan, Bolivia, Columbia, Guatemala, Irak, Mexic, Pakistan și Peru.
O altă aeronavă de atac dezvoltată pe baza unei aeronave agricole este Arhanghelul BPA, creat de IOMAX. Arhanghelul s-a bazat pe aeronava Thrush 710, care este structural foarte aproape de Air Tractor AT-802. Avionul Thrush 710 dezvoltă o viteză mai mare cu 35 km / h și are cel mai bun raport între greutatea armei și capacitatea de combustibil. Arhanghelul cu o greutate la decolare de 6720 este capabil să parcurgă 2500 km la o viteză de croazieră de 324 km / h și să rămână în aer timp de 7 ore. În versiunea armată, timpul de patrulare este de 5 ore.
Accentul principal în crearea avionului Archanghel BPA a fost pus pe utilizarea armelor ghidate și nu poartă arme de calibru mic și tun. În acest sens, capacitățile sale sunt mai mari decât cele ale tractorului aerian AT-802U. Șase puncte dure sub aripi pot transporta până la 16 rachete Cirit de 70 mm cu un sistem de ghidare cu laser, până la 12 rachete AGM-114 Hellfire, până la șase UAB JDAM sau Paveway II / III / IV. Arhanghelul din versiunea de șoc este capabil să transporte mai multe arme pe suspensii externe decât orice alte aeronave din aceeași categorie de greutate. Este conceput pentru căutarea și distrugerea independentă a grupurilor mici de militanți, atunci când utilizarea elicopterelor de luptă, avioanelor de luptă sau a aeronavelor de atac este dificilă din punct de vedere al eficacității luptei sau este inexpedientă din motive economice.
Anterior, specialiștii IOMAX au dezvoltat echipamente de observare și recunoaștere și un complex de arme pentru aeronava AT-802U Air Tractor și, după ce a acumulat experiența necesară, conducerea companiei a decis să creeze independent un avion anti-gherilă. Comparativ cu AT-802U, aeronava oferită de IOMAX este echipată cu avionică mai avansată. „Arhanghelul” poate transporta un container cu echipamente de recunoaștere și căutare electro-optice fabricate de FLIR Systems. Aeronava are un sistem centralizat de avertizare de radar și de rachetă.
La modificarea Archangel BPA Block I, cabina tandem cu două locuri are comenzi duale și este echipată cu indicatoare multifuncționale color pentru pilot și operator în cabina din spate.
Archanghelul BPA depășește AT-802U, care a fost inițial creat ca un avion clasic de atac ușor, în capacitățile sale de căutare și recunoaștere și flexibilitatea în utilizarea armelor ghidate. Datorită sistemului său electronic sofisticat în aer, Arhanghelul este la fel de eficient în operațiuni ascunse, în furnizarea de sprijin aerian strâns și în zborurile de patrulare de rutină. Cea mai mare parte a armurii de pe Archanghel BPA este detașabilă rapid și montată în funcție de natura sarcinii care se execută. Se raportează că unele elemente de protecție pot rezista la impactul gloanțelor de calibru 12, 7 mm.
În iulie 2014, recunoașterea și greva Archangel Block 3 au făcut primul său zbor. Această modificare a Arhanghelului diferă în mod semnificativ de versiunile anterioare și a îmbunătățit aerodinamica. După ce aeronava a început să fie livrată clienților străini din Forțele Aeriene ale SUA, i s-a atribuit denumirea OA-8 Longsword.
Aeronava a primit o „cabină de sticlă” și un sistem și arme de observare și navigație și mai avansate. Cabina cu două locuri pentru pilot și operatorul de arme a fost deplasată înainte și ridicată, ceea ce îmbunătățește vizibilitatea înainte și în jos. Acest lucru a eliberat, de asemenea, spațiu în fuselajul din spate pentru amplasarea unităților electronice de avionică și alte echipamente. Un aspect mai rațional a făcut posibilă creșterea volumului rezervoarelor de combustibil.
Pilotul Archangel BPA Block III are un kit de avionică CMC Esterline Cockpit 4000 care este compatibil cu echipamentele de vizionare nocturnă. Cabina operatorului de arme are trei afișaje multifuncționale și un panou de control UFCP frontal.
Pentru observarea și căutarea țintelor pe avionul Archangel BPA Block III, se utilizează un container suspendat cu un sistem optoelectronic integrat L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, capabil să funcționeze în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Radarele Thales I-Master și Leonardo Osprey 30 ar trebui să monitorizeze suprafețele terestre și marine, însă, din cauza costului ridicat, această opțiune nu a fost implementată în practică.
La crearea avionului Archangel BPA Block III, s-a acordat o atenție deosebită protecției împotriva rachetelor de apărare antiaeriană cu un cap termic de fixare utilizat în MANPADS. În comparație cu AT-802U, semnătura termică a aeronavei este redusă semnificativ, ceea ce ar trebui să reducă probabilitatea capturării TGS. Când zburați în zone cu un risc ridicat de a folosi MANPADS moderne, pe lângă capcanele de căldură, un container suspendat cu echipament laser poate fi folosit pentru a orbi capul de fixare.
Mijloacele standard de protecție a aeronavelor împotriva rachetelor antiaeriene sunt echipamentele suspendate TERMA AN / ALQ-213, care detectează automat lansarea rachetelor, iradierea cu radar și laser, declanșează radar și capcane de căldură și, de asemenea, ajută la construirea unei manevre de evaziune..
Sistemele de recunoaștere și căutare perfecte instalate pe ultima modificare a „Arhanghelului” vă permit să detectați ținte și să le distrugeți cu arme ghidate fără a intra în sistemul de apărare antiaeriană cu rază scurtă de acțiune. În același timp, cea mai recentă modificare a Archangel BPA Block III în configurația sa completă este destul de costisitoare - mai mult de 22 de milioane de dolari, iar costul orei sale de zbor este de aproape 800 de dolari.
La Salonul Aerian de la Paris din 2017, compania bulgară LASA a demonstrat avioanele ușoare de recunoaștere și atac T-Bird, al căror scop principal este de a sprijini operațiunile împotriva grupurilor armate ilegale.
Avionul de atac anti-insurgență T-Bird este dezvoltat pe baza avioanelor agricole cu turbopropulsie Trush 510G. T-Bird este oferit ca un analog mai ieftin al AT-802U și Archangel BPA și se concentrează în principal pe utilizarea rachetelor neguidate și a armelor de calibru mic și a tunurilor. Se afirmă că cabina de pilotaj și o serie de componente sunt protejate de gloanțe de calibru de pușcă trase de la o distanță de 300 m. Echipamentul electronic T-Bird a fost creat de compania austriacă Airborne Technologies și include o recunoaștere aeriană autonomă (SCAR) container suspendat, afișaje de afișare a informațiilor, un set de echipamente și comunicații ale sistemului de comandă și control Airborne Lynx.
Informațiile privind vânzarea de aeronave AT-802U și Archangel BPA sunt destul de contradictorii, iar surse diferite nu sunt de acord cu privire la numărul de aeronave livrate clienților. Iomax a declarat că a livrat deja 48 de seturi de echipamente pentru avioanele AT-802U și Archangel BPA, care erau însoțite de 4.500 de arme de avioane.
Se știe că operatorii AT-802U și Archangel BPA, pe lângă agenția antidrog din SUA, sunt EAU, Egipt și Iordania. „Avioane agricole de atac” au fost folosite în ostilități în teritoriile Yemenului și Libiei. În ianuarie 2017, Departamentul de Stat al SUA a aprobat vânzarea a douăsprezece arhangheli BPA către Kenya. Angola, Niger și Coasta de Fildeș și-au exprimat interesul pentru achiziționarea acestor aeronave.
Cererea de contrainsurgență ușoară și avioane de patrulare stimulează nu numai reproiectarea avioanelor de antrenament, agricole și de uz general, ci și crearea de la zero a mașinilor special concepute. Pe 26 iulie 2014, un prototip al aeronavei ușoare multifuncționale cu turbopropulsie AHRLAC (eng. Avioane ușoare de recunoaștere de înaltă performanță - avioane de luptă ușoară de înaltă performanță).
Primul prototip de zbor a fost utilizat pentru a confirma caracteristicile declarate ale aeronavei, iar al doilea prototip, cunoscut sub numele de ADM (Advanced Demonstrator), este destinat testării armelor și a sistemelor electronice de observare și recunoaștere.
Această aeronavă are un aspect neobișnuit și este un avion în consolă din metal, cu două locuri, cu aripă înaltă, cu un propulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-66 cu o capacitate de 950 CP. cu., cu o mătură inversă a aripii și o elice împingătoare, care se află în partea din spate a fuselajului între grinzile cozii. Acest aspect a fost ales pentru a oferi cea mai bună vizibilitate înainte și în jos.
Avionul are o dimensiune și o greutate foarte modeste. Lungime - 10, 5 m, înălțime - 4, 0 m, anvergură - 12, 0 m. Greutatea sa maximă la decolare este de 3800 kg, în timp ce durata zborului poate depăși 7,5 ore. Plafonul de serviciu este de 9450 m. Viteza maximă de zbor este de 505 km / h. Distanța de decolare este de 550 m. Cele șase puncte dure de sub aripi pot transporta diverse arme de aeronave cu o greutate totală de până la 890 kg, inclusiv bombele Mk 82 de 227 kg. Instalarea unui tun încorporat de 20 mm este, de asemenea, furnizat.
Compania sud-africană Paramount Group a început să construiască aeronava AHRLAC în 2009. Această mașină a fost concepută inițial ca o alternativă la combaterea UAV-urilor, dar ulterior s-a decis crearea unei versiuni fără pilot. În 2016, a devenit cunoscut faptul că corporația americană Boeing a încheiat un acord privind dezvoltarea și producția comună a aeronavei AHRLAC. În conformitate cu acest acord, Boeing se angajează să creeze avionică și un sistem de vizare și navigare. În același timp, clienților potențiali (în funcție de preferințe și capacități financiare) li se oferă cel puțin trei opțiuni pentru echipamente de vizionare și căutare, care diferă prin capacitățile lor. Se știe că versiunea de grevă a aeronavei AHRLAC din Africa de Sud a primit denumirea MWARI.
Anterior, Paramount Group a raportat că versiunea de bază a noii aeronave este estimată la 10 milioane de dolari, în timp ce modificarea cu un set complet de capabilități de luptă - până la 20 de milioane de dolari. În februarie 2018, s-a anunțat că designul îmbunătățit AHRLAC, creat în cooperare cu companiile americane Leidos și Vertex Aerospace a fost numit Bronco II. În mai 2020, această aeronavă de atac cu turbopropulsor a fost oferită Comandamentului de Operațiuni Speciale al Statelor Unite (SOCOM) ca parte a programului Armed Overwatch.
Articole din această serie:
Avioane de atac cu turbopropulsor ușor: experiența Vietnamului
Serviciul și utilizarea în luptă a aeronavelor de atac cu propulsor argentinian IA.58A Pucara
Utilizarea în serviciu și în luptă a aeronavelor de atac cu propulsor OV-10 Bronco după sfârșitul războiului din Vietnam
Utilizarea în luptă a avioanelor de atac cu turbopropulsor în anii 1970-90
Utilizarea în luptă a avioanelor de atac turbopropulsor EMB-314 Super Tucano
