Istoria instalațiilor sovietice de artilerie ușoară este legată indisolubil de orașul Gorky, actualul Nijni Novgorod. Aici au fost dezvoltate și construite sisteme de artilerie, care au fost instalate pe tunuri autopropulsate ușoare sovietice. Aici a fost creat și produs ZIS-30, primul pistol autopropulsor ușor sovietic produs în serie din perioada de război. Producția de cap de tancuri T-60 și T-70 a fost localizată și în Gorky, pe baza căreia au fost dezvoltate unități autopropulsate. Nu este surprinzător faptul că biroul de proiectare al uzinei de automobile Gorky numit după Molotov s-a alăturat în cele din urmă și la crearea SPG. Vehiculele GAZ-71 și GAZ-72 dezvoltate aici, care vor fi discutate în acest material, într-un anumit set de circumstanțe, ar putea deveni principalele SPG-uri ușoare ale Armatei Roșii.
Concurență forțată
Funcționează pe linia de unități autopropulsate pentru GAZ im. Molotov poate fi considerat nu prea profil. Planta avea deja suficiente griji cu privire la principalul său domeniu de activitate. În primăvara anului 1942, a avut loc o tranziție de la producția T-60 la mult mai avansat tancul ușor T-70. Acesta nu este primul vehicul creat în Gorki: în 1936, sub conducerea lui V. V. Danilov, a fost dezvoltat aici un tanc amfibiu de recunoaștere TM („tancul Molotov”), un vehicul foarte remarcabil echipat cu o pereche de motoare GAZ AA. Dar TM nu a avansat mai departe decât prototipul. Dar GAZ-70, alias T-70, sa dovedit a fi un adevărat salvator pentru clădirea tancurilor sovietice și pentru Armata Roșie. Datorită acestei mașini, a fost în cele din urmă posibilă reducerea spațiului din sistemul de armament al tancului, format după eșecul lansării în serie a tancului ușor T-50.
Desigur, în ceea ce privește caracteristicile agregate, T-50 a fost superior T-70, dar de obicei se luptă cu ceea ce au. T-50 nu a făcut-o niciodată într-o serie mare, iar T-70 a fost concentrat maxim pe capacitățile de producție în perioada de război. În mod surprinzător, acest tanc a devenit al doilea cel mai mare tanc sovietic de război după T-34. În plus, baza T-70 s-a dovedit a avea succes pentru dezvoltarea SPG-urilor.
În prima jumătate a anului 1942, Sverdlovsk a fost centrul principal pentru dezvoltarea tunurilor autopropulsate de dimensiuni medii. Fabrica nr. 37 a fost evacuată acolo la sfârșitul anului 1941. Departamentul nr. 22, reînviat într-o locație nouă, pe lângă lucrările actuale privind stăpânirea producției de T-30 și T-60 din primăvara anului 1942, a lucrat la crearea SPG-urilor ușoare. Biroul de proiectare a lucrat îndeaproape cu S. A. Ginzburg, implementându-și conceptul de „șasiu universal” bazat pe T-60. Din acest concept provin SUG-urile SU-31 și SU-32.
Una dintre aceste mașini ar fi putut intra în producție, dar soarta a vrut să decidă altfel: la 28 iulie 1942 a fost emis decretul GKO nr. 2120 „Despre organizarea producției de tancuri T-34 la Uralmashzavod și uzina nr. 37 a Narkomtankoprom”. Conform acestui document, uzina numărul 37 făcea parte din uzina de construcție a mașinilor grele Ural (UZTM), iar producția de tancuri ușoare la instalațiile sale a fost oprită. Aceasta a însemnat că s-a oprit și lucrul la SPG-uri ușoare în Sverdlovsk. Dezvoltările SU-31 și SU-32 au fost transferate la uzina numărul 38 din Kirov, unde Ginzburg a început să lucreze în strânsă cooperare cu biroul de proiectare al fabricii sub conducerea M. N. Shchukin.
Testele SU-31 și SU-32 au continuat până în septembrie 1942. Pe baza rezultatelor acestora, alegerea a fost făcută în favoarea șasiului „31” cu plasarea în paralel a motoarelor GAZ-202. Această schemă a fost pusă în funcțiune la uzina numărul 38. Pe de altă parte, Direcția principală de artilerie (GAU) și Direcția principală blindată (GABTU) din Armata Roșie au decis să o joace în siguranță. Au avut loc întârzieri grave în toate domeniile dezvoltării SPG-urilor sovietice. În acest moment, a apărut ideea implicării în programul de creare a luminii ACS KB GAZ. Molotov. Direcția tancului de acolo era condusă de proiectantul șef adjunct N. A. Astrov. În acel moment, biroul de proiectare lucra la modernizarea T-70, dar nu a refuzat din sarcina urgentă de sus. Astfel, a început lucrarea la o altă mașină. Dacă biroul de proiectare al fabricii nr. 38 și Ginzburg ar eșua, ar deveni chiar SU-76 pe care trupele îl așteptau.
Vom merge în sens invers
Cerințele tactice și tehnice (TTT) pentru instalațiile de artilerie autopropulsate au fost dezvoltate până la 16 octombrie 1942. Nu au reinventat bicicleta în vârf și au repetat în mare măsură cerințele pentru SU-31 și SU-32. Chiar și în ceea ce privește aspectul, TTT-urile au repetat mașinile construite în Sverdlovsk. De exemplu, „unitatea autopropulsată de asalt de 76 mm” se baza pe șasiu, care a fost dezvoltat folosind unități T-70. Acest lucru a însemnat că în el a fost folosit motorul bilateral GAZ-203. Pare foarte curios, mai ales pe fondul faptului că GAU a respins o astfel de schemă, deoarece o astfel de centrală de pe SU-32 s-a supraîncălzit. Șeful colonelului general GAU ND Yakovlev și comisarul adjunct al poporului pentru apărare colonelul general NN Voronov știau despre rezultatele testelor, totuși au semnat datele TTT.
Împreună cu ZIS-3, arma antitanc IS-1 de 57 mm trebuia să fie folosită ca armă alternativă pentru atacul ușor ACS. A fost un pistol antitanc revizuit ZIS-2, în vara și toamna anului 1942, acest pistol a fost dezvoltat de biroul de proiectare al uzinei numărul 92 sub conducerea V. G. Grabin. Aceeași armă ar fi trebuit să fie folosită pe arma autopropulsată semi-urmărită ZIS-41. Conform cerințelor, sarcina de muniție a atacului SPG, înarmat cu ZIS-3, trebuia să fie de 60 de runde. Greutatea de luptă a vehiculului nu depășea 10 tone, iar înălțimea în poziția de depozitare nu depășea 2 metri. Viteza maximă proiectată a atins 45 km / h, iar raza de croazieră a fost de 200-250 km.
Proiectarea șasiului urma să fie dezvoltată cu posibilitatea construirii unui pistol autopropulsat antiaerian (ZSU) pe aceeași bază. În același timp, TTT pentru „tunul antiaerian cu autopropulsie de 37 mm” a fost emis separat. Aspectul acestei mașini a repetat aproape complet SU-31, acest lucru se aplică și aranjamentului paralel al motoarelor GAZ-202. Spre deosebire de dezvoltarea anterioară, de data aceasta T-70 a fost baza vehiculului. Cerințele pentru caracteristicile șasiului s-au dovedit a fi similare cu TTT pentru „arma autopropulsată de asalt de 76 mm”.
Pe lângă pistolele autopropulsate de 76 mm și SPAAG de 37 mm, a apărut și un al treilea vehicul bazat pe T-70. În aceeași zi (16 octombrie 1942) Voronov și Yakovlev au aprobat TTT pentru „arma autopropulsată antitanc de 45 mm”. Ca armă, trebuia să folosească pistolul antitanc de 45 mm M-42, care fusese adoptat recent de Armata Roșie. Rezervorul T-70 trebuia folosit ca bază și, în acest caz, se referea la rezervorul în sine și nu la șasiu.
La 19 octombrie 1942, Stalin a semnat decretul GKO nr. 2429 „Cu privire la producția de prototipuri de unități de artilerie autopropulsate”. ZSU nu a fost inclus în textul original, a fost inclus deja în cursul editării:
„2. Să oblige Narkomtankoprom (tovarășul Zaltsman) și Comisariatul Popular pentru Sredmash (tovarășul Akopov) să creeze imediat mostre de monturi de artilerie autopropulsate cu un tun de 76 mm pe baza agregatelor tancului T-70, supunându-le testelor de teren de către 15 noiembrie a acestui an. G.
3. Să oblige Comisariatul Popular pentru Sredmash (tovarășul Akopov) să creeze imediat un model de instalație de artilerie autopropulsată cu un tun de 45 mm bazat pe tancul T-70, supunându-l pentru teste de teren până pe 20 noiembrie anul curent. G.
4. Să oblige Comisariatul Popular pentru Industria Tancurilor (Tovarășul Zaltsman) și Comisariatul Popular pentru Sredmash (Tovarășul Akopov) până la 1 decembrie a acestui an. G.să fabrice și să supună probelor de teren probe de tunuri antiaeriene de artilerie autopropulsate cu tunuri de 37 mm pe baza agregatelor tancului T-70."
Toate cele trei SPG-uri au fost ordonate de GAZ să le dezvolte. Molotov. Pistola autopropulsată de asalt de 76 mm a primit indicele fabricii GAZ-71, inginerul principal al vehiculului a fost V. Soloviev. ZSU a primit denumirea fabricii GAZ-72, A. Maklakov a fost numit inginer principal. În cele din urmă, SPG de 45 mm bazat pe rezervorul T-70 a primit denumirea de fabrică GAZ-73. Din partea navei spațiale GAU, lucrarea a fost însoțită de maiorul PF Solomonov, care din toamna anului 1941 a supravegheat îndeaproape lucrările de artilerie autopropulsată. Conform planurilor, lucrările la GAZ-71 trebuiau finalizate până la 15 noiembrie, la GAZ-73 până la 20 noiembrie și la GAZ-72 până la 1 decembrie 1942.
În KB GAZ ei. Atitudinea lui Molotov față de cerințele tactice și tehnice primite a fost destul de leneșă, totuși, ca în biroul de proiectare al uzinei nr. 38. În primul rând, aceasta se referă la aspectul unităților autopropulsate. Este suficient să spunem că nici Kirov și nici Gorky nu aveau de gând să proiecteze mașini folosind motoare GAZ-203. Decizia este destul de rezonabilă, deoarece, așa cum am menționat mai sus, centrala SU-32 sub forma unei perechi de motoare supraîncălzite în timpul testelor. Nu este surprinzător faptul că într-o astfel de situație s-a decis utilizarea motoarelor paralele GAZ-202.
În plus, viața proiectului GAZ-73 s-a dovedit a fi de scurtă durată. Nicio imagine de proiectare a acestui vehicul nu a supraviețuit, dar, în general, ar fi trebuit să semene cu pistolul autopropulsat IS-10, care a fost dezvoltat în biroul de proiectare al fabricii numărul 92. GAZ a realizat rapid că un astfel de concept nu avea sens. Problema nu a progresat dincolo de lucrările de proiectare. S-a dovedit că, pentru amplasarea normală a pistolului, a fost necesar să ridicați înălțimea vehiculului cu 20 cm. Compartimentul de luptă era încă mic, iar manevrabilitatea la foc și rata de foc s-au dovedit a fi scăzute. La sfârșitul lunii noiembrie 1942, lucrările la GAZ-73 și-au schimbat cursul: acum mașina a început să fie proiectată pe baza șasiului GAZ-71. În loc de motoare GAZ forțate, trebuia să folosească motoare ZIS-16. Ultimele mențiuni despre această mașină sunt datate 29 noiembrie 1942, apoi lucrarea a fost oprită.
Lucrurile au fost complet diferite cu GAZ-71, care a fost numit SU-71 în corespondență. Până la 15 noiembrie 1942, așa cum prevede decretul GKO nr. 2429, ei nu au avut timp să o facă. Dar, până pe 28 noiembrie, mașina a fost construită și ea se pregătea pentru testele din fabrică. ACS s-a dovedit a fi foarte original: în mod oficial, SU-71 se baza pe șasiul T-70B, dar au fost făcute multe modificări la designul original al șasiului. Roțile motoare, împreună cu acțiunile finale, au fost mutate din fața corpului spre pupa. Leneșii, respectiv, au migrat la arc, pierzând în același timp cauciuc. În pupa, și anume sub podeaua compartimentului de luptă, în dreapta în direcția de deplasare, au migrat cutiile de viteze de la GAZ MM și ambreiajele. Sub podeaua compartimentului de luptă, în stânga în direcția de deplasare, au migrat și rezervoarele de combustibil.
Spre deosebire de SU-31, cutiile de viteze nu erau distanțate de-a lungul părților laterale ale corpului, ci erau instalate aproape una de cealaltă, iar ambreiajele erau amplasate lângă ele. Proiectanții au efectuat blocarea ambreiajelor principale în așa fel încât să poată fi oprite separat, astfel încât să fie posibil să se deplaseze pe un singur motor. Motoarele în sine au rămas în prova SU-71, dar au fost amplasate unul lângă celălalt, deplasate spre dreapta, iar scaunul șoferului sa mutat în partea stângă.
Coca SU-71 nu a fost mai puțin originală. Partea sa frontală a fost asamblată nu din trei, ci din două părți. În foaia frontală inferioară existau trape pentru accesul la mecanismele de pornire a motorului, iar în cea superioară erau trapa șoferului și trapa de acces la motor. Instalarea armelor a fost, de asemenea, diferită: de la ZIS-3, au fost utilizate doar partea oscilantă și mașina superioară, care a fost instalată cu știftul său în mufa de pe frunza frontală a cabinei. Un proiect similar a fost prevăzut la uzina numărul 37, dar nu a fost niciodată implementat acolo. Datorită acestei soluții, timoneria a devenit și mai spațioasă (comparativ cu SU-32). Mecanismele de recul ale pistolului erau acoperite cu o carcasă de o formă foarte complexă.
Părțile superioare ale corpului și ale casei de punte erau realizate ca o singură unitate și aveau un aranjament înclinat. Datorită acestei decizii, SU-71 avea un compartiment de luptă mai spațios. Este adevărat, nivelul podelei sa dovedit a fi considerabil mai mare datorită faptului că rezervoarele de combustibil și elementele de transmisie erau amplasate sub acesta. Compartimentul de luptă a fost accesat printr-o trapă mare cu două foi în cabina superioară din pupa. Postul de radio era situat în stânga în direcția de deplasare, în timp ce locul comandantului și dispozitivul său de periscop erau în dreapta. Muniția a fost plasată într-un depozit sub pistol (15 focuri) și în cutii de pe laturile compartimentului de luptă (trei cutii în dreapta și una în stânga, capacele lor în poziția de depozitare au servit drept scaune), au fost încă opt focuri atașat la interiorul peretelui posterior al timoneriei. Din cauza lipsei de aripi de pe SU-71, cea mai mare parte a instrumentului de ancorare a fost plasat și în compartimentul de luptă.
Original, dar nesigur
Problemele apărute în timpul dezvoltării unității autopropulsate GAZ-73 au fost primele, dar departe de ultimul eșec al Biroului de Proiectare GAZ numit după I. Molotov. După cum sa menționat mai sus, începând cu 28 noiembrie, SU-71 se pregătea pentru testele din fabrică. Între timp, biroul de proiectare al uzinei numărul 38 până acum nu numai că și-a dezvoltat propria mașină, care a primit indicele SU-12, dar a reușit să-l construiască, precum și să efectueze teste de fabrică, care s-au încheiat pe 27 noiembrie. Până la 30 noiembrie, trebuia să o trimită la gama experimentală de testare științifică a artileriei Gorokhovets (ANIOP) pentru teste de teren. În Gorky, lucrările au fost întârziate, motiv pentru care unitatea autopropulsată era deja peste bord la începutul lunii decembrie. La 2 decembrie 1942, a fost emis decretul GKO nr. 2559 „Despre organizarea producției de instalații de artilerie autopropulsate la Uralmashzavod și uzina nr. 38”. Chiar înainte de începerea testelor comune, Gorky SPG nu mai avea serviciu.
În ciuda deciziei Comitetului de Apărare a Statului de a produce SU-12, testele comparative ale SU-12 și SU-71 nu au fost anulate. SU-12 a ajuns la Gorokhovets ANIOP pe 5 decembrie, până atunci SPG parcurgând 150 km în timpul testelor din fabrică.
În ceea ce privește SU-71, livrarea sa la locul de testare a fost întârziată. Pe 3 decembrie, maiorul Solomonov, membru al comisiei de testare, a fost trimis la GAZ. În cursul negocierilor ulterioare cu conducerea uzinei, la care a participat și președintele comisiei, locotenentul general al artileriei VG Tikhonov, data sosirii SU-71 la gamă a fost stabilită pe 6 decembrie. Mașina nu a sosit la ora stabilită și numai după a doua sosire a lui Tihonov la GAZ SU-71 a fost trimisă la terenul de antrenament. Cu toate acestea, la jumătatea parcursului, ACS a fost returnat înapoi din cauza unei defecțiuni a sistemului de răcire a motorului. Drept urmare, SU-71 a ajuns la intervalul de testare pe 9 decembrie, doar pentru a reveni la uzină a doua zi după un program de teste din fabrică și de tragere.
Din nou, SU-71 a intrat în testele de teren abia pe 15 decembrie. Împreună cu ea au sosit șeful OKB GAZ V. A. Dedkov și reprezentantul militar Kulikov. În acel moment, SU-71 reușise să tragă 64 de focuri și parcurgea un total de 350 km. În timpul testelor de teren care au urmat, nu s-au efectuat niciodată teste complete ale șasiului, deoarece mașina a fost urmărită în mod constant de probleme tehnice. Drept urmare, SU-71 a fost supus doar unor teste de tragere depline, au fost trase 235 de focuri suplimentare pentru a testa sistemul de montare a pistolului pe știft.
Chiar dacă ignorăm problemele tehnice care bântuiau în mod constant mașina, SU-71 era departe de a merge fără probleme în ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice. În loc de 10 tone, așa cum se cere în TTT, greutatea de luptă a vehiculului a fost de 11, 75 tone. În mare măsură, supraîncărcarea semnificativă a cauzat supraîncălzirea motorului și o serie de alte defecțiuni. Vehiculul s-a dovedit a fi cu 15 cm mai mare decât ar fi trebuit; unghiurile verticale și orizontale ale pistolelor sale erau insuficiente. Din cauza unor probleme tehnice, nu a fost posibilă estimarea vitezei maxime, dar există suspiciuni serioase că mașina nu ar putea accelera până la 45 km / h. Una dintre puținele sale caracteristici pozitive, comisia a luat în considerare proiectarea monturii pistolului în compartimentul de luptă. În general, verdictul s-a dovedit a fi destul de așteptat: instalația autopropulsată nu a rezistat testelor, nu poate fi recomandată pentru service și revizuirea este inadecvată.
Pe fondul eșecurilor care au urmat GAZ-71 / SU-71, arma antiaeriană autopropulsată GAZ-72 a fost pierdută. Mai mult, aspectul său este practic necunoscut. Acest lucru s-a întâmplat pentru că lucrările la GAZ-72 au continuat și mai mult. Începând cu 28 noiembrie 1942, caroseria vehiculului nu era sudată. Conform previziunilor optimiste ale managementului uzinei, era de așteptat să producă un prototip până la 6 decembrie, dar în realitate termenele au fost întârziate. În general, mașina a repetat designul modelului GAZ-71. Diferența consta în faptul că în pupa a fost instalat un tun antiaerian de 37 mm 61-K. Structural, instalarea nu diferea prea mult de cea instalată pe SU-31. Pentru a acomoda instalația, a trebuit să se facă o extensie în secțiunea din spate.
După ce SU-71 a fost respins, a dispărut și interesul pentru GAZ-72. Deoarece aceste mașini au fost construite pe un șasiu obișnuit, era evident că problemele similare așteptau mașina în timpul încercărilor pe mare. În plus, au existat probleme suplimentare cu întreținerea transmisiei. Pentru a avea acces la elementele sale, a fost necesară îndepărtarea pistolului antiaerian. Nu este surprinzător faptul că lucrările la GAZ-72 nu au progresat dincolo de testele din fabrică.
Cu toate acestea, aceasta este dezvoltarea SPG-urilor ușoare la GAZ. Molotov nu s-a terminat. În mai 1943, GAZ-74 SPG a intrat în probe, ceea ce merită o poveste separată.
