Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, un număr semnificativ de avioane de atac cu piston ale lui Ilyushin au rămas în serviciu - atât Il-2, cât și cel mai avansat Il-10. Acesta din urmă a reușit să ia un rol nesemnificativ în bătăliile finale din Europa, precum și în înfrângerea armatei Kwantung în timpul războiului sovieto-japonez. Aceste aeronave au rămas în serviciu după sfârșitul celui de-al doilea război mondial până la mijlocul anilor 1950. Avioanele de atac Il-10 au reușit chiar să lupte pe cerul Coreei. Apoi a devenit în cele din urmă clar că mașinile cu pistoane erau învechite din punct de vedere moral și fizic.
Apariția avionului de atac Il-40
Tranziția la avioanele cu reacție, care a început după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a devenit inevitabilă la începutul anilor 1950. Luând în considerare acest lucru, precum și studiind experiența războiului din Coreea, a devenit evident că viitorul aviației militare aparține avioanelor cu reacție. Experiența războiului a arătat că avioanele de atac cu pistoane Il-10 sunt vulnerabile la sistemele antiaeriene moderne de artilerie, precum și la avioanele de luptă inamice. Este necesar să se creeze un nou avion de atac cu performanțe de zbor mult mai mari. Creșterea calității ar putea fi realizată numai prin utilizarea de noi motoare cu reacție.
Așa s-a născut ideea creării unei aeronave de atac cu reacție în Ilyushin Design Bureau. Primele opțiuni au fost prezentate Forțelor Aeriene în 1949, dar au fost respinse. Deja la începutul anilor 1950, lucrările la crearea unei aeronave de atac cu jet, denumită Il-40, au continuat în biroul de proiectare din proprie inițiativă. Studiile de proiectare și dezvoltarea schițelor efectuate la inițiativă și sub supravegherea directă a lui Serghei Vladimirovici Ilyushin au arătat că o nouă aeronavă de atac poate fi construită folosind două motoare cu turboreactor AM-5 relativ mici, dar puternice, proiectate de Mikulin. Aceleași motoare au fost planificate să fie instalate pe interceptorii Yak-25 și pe luptoarele MiG-19.
Proiectul proiectului avionului de atac Il-40 a fost pregătit în 1950-1951 pentru motoarele AM-5, care până atunci erau bine stăpânite de industria sovietică. Până la 1 februarie 1952, când Consiliul de Miniștri al URSS a semnat un decret privind crearea unui nou avion de atac cu reacție Il-40, biroul de proiectare al lui Ilyushin a avut deja un început bun în viitorul vehicul de luptă.
În mod direct, cerințele tactice și tehnice de la Forțele Aeriene pentru noua aeronavă de atac Il-40 au fost pregătite și transferate către proiectantul șef al aeronavei la 26 februarie 1952. Militarii au vrut să pună la dispoziția lor o mașină care putea atinge o viteză de 850 km / h la o altitudine de 1000 de metri, să poarte arme puternice de artilerie, rachete și bombe și să decoleze de pe benzi de cel mult 750 de metri lungime. Echipajul aeronavei urma să fie compus din două persoane: un pilot și un operator de tun radio. Două motoare turboreactoare AM-5F au fost alese ca centrală electrică. Apărarea proiectului de proiect al aeronavei de atac Il-40 a avut loc la doar 20 de zile de la eliberarea formală a misiunii, la mai puțin de un an mai târziu a avut loc lansarea primei aeronave. Și deja pe 7 martie 1953, a avut loc primul zbor al noului avion de atac, avionul a fost pilotat de celebrul pilot sovietic de testare Vladimir Kokkinaki.
Caracteristici de proiectare ale avionului de atac Il-40
Într-un fel, Il-40 era un avion de atac clasic, dar cu motoare cu reacție noi. La fel ca și Il-10, echipajul a fost găzduit în interiorul aeronavei într-o capsulă de protecție bine blindată. Noua aeronavă de atac sovietică a fost proiectată în conformitate cu o configurație aerodinamică normală și era o aeronavă cu aripi joase din metal, cu o aripă măturată și un tren de aterizare triciclu.
Se poate observa că schema de rezervare a aeronavelor a fost tradițională pentru Ilyushin Design Bureau. Baza fuselajului aeronavei de atac Il-40 a fost carena blindată, care include cabina de pilotaj, o parte a echipamentelor electrice și radio și șase rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 4285 litri. Armura corpului aeronavei a fost diferențiată. În emisfera frontală, pilotul a fost cel mai puternic protejat (protecție împotriva carcasei de 20 mm care perforează armura). Protecția a fost asigurată de o partiție blindată de 10 mm a cabinei și de o sticlă blindată frontală de 124 mm în vizorul fix al baldachinului, ochelarii blindați laterali erau mai subțiri - 68 mm. Armura longitudinală a corpului blindat ar fi trebuit să facă față obuzelor de șrapnelă de 20 mm de la tunurile aeronavei și focului terestru de la mitraliere de 12, 7 mm. Ambele motoare ale aeronavei de atac au fost, de asemenea, blindate. Greutatea totală a armurii a ajuns la 1918 kg, ceea ce este mult, având în vedere că greutatea goală a aeronavei Il-40 era de 12 190 kg.
Grosimea relativă mare a aripii noii aeronave de atac a făcut posibilă amplasarea în ea, pe lângă șasiu, a patru compartimente mici pentru bombe, în fiecare dintre care a fost posibilă suspendarea unei bombe de 100 kg. Sarcina normală a bombei era exact de 400 kg. În versiunea de reîncărcare, aeronava putea transporta până la 1000 kg de bombe. În plus față de locurile de bombă din aripă, aeronava de atac avea patru suporturi pentru grinzi, pe care se puteau atârna fie două bombe cu greutatea de până la 500 kg, fie rachete neguidate, fie rezervoare de combustibil exterioare.
Punctul culminant al aeronavei și principala sa problemă a fost armamentul puternic al tunului. Proiectanții au planificat să echipeze avionul de atac cu șase tunuri automate de 23 mm, plasate în nasul planorului (trei pe laturi). În timpul testelor, s-a dovedit că la tragere, gazele de propulsie au pătruns în prizele de aer ale motoarelor, ceea ce a dus la probleme cu stabilitatea funcționării lor și chiar la oprirea motoarelor. De asemenea, flash-uri puternice de fotografii au orbit pilotul. Ilyushin a sugerat schimbarea acestui efect datorită unei aranjamente diferite a prizelor de aer ale motoarelor și pistolelor (numărul a fost redus la 4, încă unul era la dispoziția operatorului de radio), care a fost implementat pe avionul Il-40P.
Cu toate acestea, pe lângă acest neajuns, noua aeronavă a făcut o impresie bună asupra armatei. În timpul testelor de stat, aeronava de atac Il-40 cu o greutate normală la decolare de 16.200 kg (400 kg încărcătură cu bombă și muniție cu tun complet) a reușit să atingă o viteză de 910 km / h în apropierea solului și la o altitudine de 1000 de metri a accelerat la 950 km / h. Raza de acțiune tactică a aeronavei de atac în versiunea de reîncărcare a fost estimată la 270 km. În același timp, piloții militari au înregistrat ușurința pilotării noii mașini. S-a observat că echipajul de zbor, care este deja familiarizat cu avioanele cu reacție, inclusiv MiG-17 și Il-28, va putea stăpâni tehnica de pilotare a Il-40 în orice condiții meteorologice fără probleme.
IL-40P "Pușcă zburătoare"
Al doilea prototip al noului avion de atac a fost Il-40-2, denumit Il-40P. Mașina a fost amintită de mulți pentru aspectul său neobișnuit. Admisia dublă de aer din nasul aeronavei a făcut ca mașina să pară o pușcă cu două țevi. În presa americană modernă, avionul este chiar numit „pușcă zburătoare”. Acest lucru este valabil atât ținând seama de aspectul aeronavei, cât și luând în considerare capacitățile sale de luptă. Totuși, aeronava de atac a fost înarmată cu patru tunuri de aviație automate de 23 mm simultan. O salvare la bord a unei astfel de „puști zburătoare” ar putea demoraliza orice inamic, mai ales dacă ar putea fi prins în timpul marșului în coloanele de marș.
Pe plan extern, IL-40P a diferit semnificativ de primul prototip. S-au făcut îmbunătățiri majore la nasul fuselajului. Proiectanții au extins prizele de aer laterale separate ale motoarelor înainte și le-au înlocuit cu o admisie mare de aer frontal cu două canale de aer divergente, ceea ce a conferit aeronavei un aspect distinct și recunoscut. Noul aspect a făcut posibilă eliminarea completă a efectului tragerii tunurilor asupra funcționării motorului. Suportul tunului de arc de patru TKB-495A de 23 mm a fost mutat pe suprafața inferioară a fuselajului avionului de atac în spatele compartimentului trenului de aterizare din față. Toate cele patru tunuri automate de aeronave au fost plasate pe o trăsură specială.
Avionul avea, de asemenea, motoare RD-9V mai puternice, cu o tracțiune de 2600 kgf în zbor normal și 3250 kgf în post-arzător. La cererea armatei, proiectanții au plasat, de asemenea, un periscop oglindă pe partea mobilă a baldachinului aeronavei de atac Il-40P, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea vederii emisferei superioare. Restul proiectării aeronavelor nu a suferit modificări semnificative.
Îmbunătățirile aduse au avut un efect pozitiv asupra încărcăturii bombei, care în versiunea normală a crescut la 1000 kg, în versiunea de reîncărcare aeronavele de atac puteau lua la bord până la 1400 kg de bombe. Schimbarea trenului de aterizare din față puțin înainte și creșterea generală a bazei șasiului au avut un efect pozitiv asupra stabilității mișcării aeronavei de atac în jurul aerodromului. În general, toate modificările făcute au fost destul de reușite, astfel încât aeronava a fost recomandată pentru producția și adoptarea în serie. Primul lot în serie de 40 de avioane urma să fie construit la a 168-a fabrică de avioane din Rostov-pe-Don.
Soarta proiectului
În total, au fost construite două prototipuri ale Il-40 și cinci avioane de atac în serie. Vehiculul a fost implementat în două versiuni principale - Il-40-1 și Il-40-2. Al doilea prototip, care se distinge prin aspectul său neobișnuit datorită prizelor de aer modificate, a fost de asemenea denumit Il-40P. La sfârșitul anului 1955, după finalizarea unei serii de teste de stat, s-a decis acceptarea în exploatare a avionului de atac Il-40P și începerea producției sale în serie. Până în primăvara anului 1956, la stația de testare a zborului celei de-a 168-a fabrici de construcție de avioane din Rostov-on-Don, procesul de pregătire a aerodromului a primelor cinci avioane de atac Il-40P de producție era finalizat, dar deja pe 13 aprilie în același an, prin decizia guvernului URSS, Il-40P a fost eliminat din serviciu și toate lucrările la această mașină au fost întrerupte. O săptămână mai târziu, aviația de asalt a fost abolită în Forțele Aeriene Sovietice, care a fost înlocuită de aviația de vânătoare-bombardier.
Este curios faptul că, în vara anului 1956, noul avion a fost prezentat la Kubinka la delegația Forțelor Aeriene Americane, care a ajuns la Moscova pentru a sărbători Ziua Flotei Aeriene. Nu este foarte clar în ce scop armatei americane i s-a arătat un avion care nu urma să fie produs. Potrivit enciclopediei aeriene „Colțul cerului”, oaspeții înșiși au apreciat avionul de atac prezentat destul de sus.
Modificările doctrinei militare sovietice și rata armamentului antirachetă au pus capăt noului avion de atac. Armata a ținut cont de faptul că eficacitatea apărării aeriene militare este în continuă creștere. Capacitățile de apărare aeriană sunt în creștere, ceea ce va duce la pierderi nerezonabil de mari de avioane de atac Il-40P, chiar dacă armura este destul de puternică. Aviația de linie frontală și bombardierele de vânătoare, care ar funcționa în afara portului forțelor terestre, trebuiau să rezolve sarcinile de sprijinire a trupelor pe câmpul de luptă.
Este demn de remarcat faptul că la momentul testării noii aeronave de atac Il-40 din Statele Unite, sistemul de apărare aeriană militară Hawk era de fapt testat, precum și noul sistem de rachete antirachetă Sidewinder, care a făcut posibilă lovirea avionul de atac înainte de a-și putea folosi armele. În același timp, după cum au arătat evenimentele ulterioare, avionul de atac nu era într-adevăr potrivit pentru participarea la ipoteticul al treilea război mondial, dar s-ar putea arăta bine în conflictele locale și conflictele cu un grad scăzut de intensitate. În viitor, decizia de a abandona complet aeronava de atac a fost, de asemenea, recunoscută ca eronată.
