19 iunie 1910 (conform noului stil) poate fi considerată una dintre zilele de naștere ale aviației rusești - apoi, acum o sută de ani, un avion a decolat pentru prima dată în cerul rusesc, care a fost complet dezvoltat și construit în Rusia.
Dispozitivul, care purta numele „Gakkel-III”, a fost proiectat de inginerul ereditar Yakov Modestovich Gakkel, în vârstă de 34 de ani, profesor la Universitatea Politehnică din Sankt Petersburg, unul dintre fondatorii tramvaiului din Moscova și constructorul prima linie electrică din Rusia - la minele de aur Lena.
La fel ca mulți ingineri talentați, Gakkel nu a trecut pe lângă hobby-ul la modă de atunci pentru aviație. În primăvara anului 1910, a construit un atelier în Novaya Derevnya lângă aerodromul comandantului de lângă Sankt Petersburg, unde a început să lucreze la avioanele sale.
Prima mașină Gakkel - „Gakkel-I” - a murit fără a decola, a luat foc în timpul testului motorului. A doua mașină, „Gakkel-II”, nu a putut decola din cauza unui design nereușit și a fost reconstruită în „Gakkel-III”, care, ca urmare, a făcut un prim zbor de succes. Acest avion nu a efectuat zboruri lungi din cauza unui motor nesigur, dar și-a pus amprenta asupra aviației.
Adevărat, onoarea primului zbor pe un aparat de construcție internă este contestată de un alt proiectant rus de avioane, profesor la Institutul Politehnic din Kiev, inginerul Kudashev, despre al cărui zbor a apărut o notă în presă: „La 23 mai, un zborul de încercare al profesorului Institutului Politehnic, prințul Kudashev, a avut loc pe un avion cu design propriu."
Cu toate acestea, spre deosebire de Gakkel, Kudashev nu a avertizat autoritățile oficiale despre zbor și succesul său nu a fost documentat.
Yakov Gakkel a continuat să lucreze la noi aeronave: în 1910-12 a creat avionul cu succes „Gakkel-IV”, „Gakkel-V” (primul avion amfibiu din Rusia) și „Gakkel-VI” după o defecțiune la testare, îmbunătățit și restaurat sub indexul „Gakkel-VII”. A fost singura dintre toate aeronavele prezentate în „Prima competiție militară pentru aeronavele construite în Rusia” deținută de Ministerul Războiului, care a rezistat tuturor condițiilor unui program complex. Avionul chiar a decolat și a aterizat pe un câmp arat.
[centru]
Gakkel-VII a devenit cel mai de succes avion al lui Yakov Gakkel. În cursul programului de concurs, pilotul Gleb Alekhnovich a zburat de cinci ori la rând Petersburg - Gatchina la 23 septembrie 1911, parcurgând un total de 200 km la o viteză medie de 92 km / oră și pe 24 septembrie - un zbor care durează trei și jumătate de oră cu vânt puternic. Avionul lui Gakkel a fost singurul dintre toate avioanele prezentate care a îndeplinit programul competiției. Cu toate acestea, sub acest pretext, Direcția principală de inginerie a considerat concurența invalidă și nu i-a acordat premiul Ya. M. Gakkel. Avionul „Gakkel-VII” a fost cumpărat de departamentul militar pentru 8 mii de ruble.
Ascultător în control, cu un tren de aterizare foarte puternic, „Gakkel-VII”, după cum credeau experții, ar putea deveni un bun avion de antrenament. Cu toate acestea, instructorii școlii Gatchina, obișnuiți cu „fermierii” francezi, nu au început să stăpânească mașina necunoscută. Au uitat chiar să scurgă apa din radiator și chiar în prima noapte geroasă, radiatorul a fost sfâșiat de gheață. Nu exista un motor nou, iar avionul a fost abandonat.
Mai fericită a fost soarta celei de-a doua instanțe a „Gakkel-VII”, construită la începutul anului 1912. La a doua expoziție internațională de aeronautică de la Moscova (25 martie - 8 aprilie 1912), a primit Marea Medalie de aur a Societății de Aeronautică din Moscova. După închiderea expoziției, Gleb Alekhnovich a efectuat zboruri pe ea. În timpul competiției desfășurate în mai 1912, Gleb Vasilyevich a stabilit recordul de altitudine pentru biplane pe „Gakkele-VII” - 1350 metri.
Lipsa comenzilor pentru construcția în serie a avioanelor l-a obligat pe Gakkel să se îndepărteze de construcția activă a mașinilor noi, deși a continuat să proiecteze noi avioane. Mai târziu, Yakov Gakkel a devenit cunoscut drept creatorul primei locomotive diesel domestice, construită la Leningrad pe 5 august 1924, iar mai târziu lucrarea sa principală a fost legată de transport. Profesorul LIIZhT (fosta Universitate a Căilor Ferate) Yakov Mihailovici Gakkel a murit la Leningrad pe 12 decembrie 1945.
