Numele „Dmitry Donskoy” este semnificativ pentru istoria flotei rusești. În diferite epoci, a fost purtat de corăbii cu vele, de o fregată cu abur cu elice și de un crucișător neterminat al Proiectului 68-bis. Până în prezent, listele Marinei navale includ, de asemenea, o navă care poartă numele Marelui Duce la bord - crucișătorul submarin nuclear cu proiectul 941 Akula. Cu toate acestea, fără îndoială, cea mai interesantă și mai glorioasă istorie a serviciului o are crucișătorul semi-blindat „Dmitry Donskoy”, care va fi discutat în acest articol.
Proiectul său a fost dezvoltat de celebrul amiral AA Popov și a fost dezvoltarea propriilor sale idei implementate în crucișătoarele Minin și General-Amiral construite anterior, al căror principal scop funcțional a fost distrugerea navelor comerciale britanice (desigur, în cazul a unui război cu această putere).
De la sfârșitul anilor 1870. Anglia, pentru a-și proteja comerțul, a pus în funcțiune crucișătoare din clasele „Chenon” și „Nelson”, care aveau rezerve impresionante și arme puternice, dar o viteză maximă destul de mică (12-14 noduri), apoi Rusiei i s-a cerut să răspundă prin crearea unei nave de mare viteză, care ar fi avut posibilitatea să „terorizeze” negustorii „lipsiți de apărare” și să se ferească de o luptă cu crucișători inamici mai puternici.
Pe baza acestor condiții prealabile, s-a născut un proiect al unei crucișătoare cu o deplasare de 5,75 mii tone, care transporta 4 tunuri de opt inci și 12 de șase inci, cu o centură de blindaj incompletă, a cărei grosime variază de la 4,5 la 6 inci. Nava trebuia să aibă o viteză maximă de 15-16 noduri și o autonomie de cel puțin 30 de zile, ceea ce era extrem de important pentru îndeplinirea cu succes a funcțiilor raider.
După ce a trecut printr-un proces dificil de aprobare de către diferite departamente ale Comitetului Tehnic Maritim, Ministerul Naval și Biroul Amiralului General, proiectul a fost aprobat, iar în septembrie 1880 noul crucișător a fost așezat pe alunecarea Noului Amiral..
Construcția navei nu a avut loc nici tremurând, nici tremurând, în ciuda faptului că principalul său constructor, N. E. Kuteinikov, era un meșter foarte energic, educat și cu experiență. Cu toate acestea, chiar și lui a fost foarte dificil să facă față multor dificultăți apărute în timpul construcției: întreruperi în aprovizionarea cu componente și materiale critice de la Nevsky, Izhora și alte fabrici, procedura de achiziție extrem de birocratică a șantierului naval de stat, care a necesitat aprobarea îndelungată a achiziționării de lucruri mici care nu au fost incluse în estimarea originală (chiar și a unor elementare, cum ar fi cuie și frânghii). Dar flagelul principal, desigur, a fost fluxul nesfârșit de modificări aduse proiectului după începerea lucrărilor.
Această ultimă împrejurare ar trebui probabil să fie luată în considerare mai puțin în detaliu. Faptul este că practica de a face în mod constant anumite îmbunătățiri și modificări, îmbunătățiri și simplificări la proiectarea navei, datorită căreia, de exemplu, cea mai modestă navă de debarcare mare „Ivan Gren”, stabilită în 2004, nu a fost încă acceptată în Marina, are în construcția navală rusă tradiții de lungă durată care erau deja destul de relevante la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Să enumerăm pe scurt ceea ce a suferit revizuirea și modificarea în timpul construcției crucișătorului, care a fost numit Dmitry Donskoy la 28 martie 1881:
• compoziția și amplasarea artileriei calibrelor principale, medii și auxiliare;
• materialul, configurația și grosimea plăcilor de armură;
• proiectarea șuruburilor;
• proiectarea mecanismului de direcție;
• structura corpului de la pupa.
Privind această listă, chiar și pentru o persoană care este foarte departe de construcția navală, este destul de evident că până în momentul certitudinii finale cu un anumit design, era complet imposibil să continuăm construcția, deoarece acestea erau fundamentale pentru întreaga navă ca întreg.
Rezultatul logic al unei astfel de abordări inconsistente a creării „Donskoy” a fost că o serie de soluții tehnice destul de progresive aplicate pe acesta erau adiacente unor anacronisme evidente.
De exemplu, designul elicei care nu se ridică a făcut lipsită de sens prezența catargei tradiționale cu palete complete, deoarece navigația a devenit aproape imposibilă datorită efectului de frânare rezultat. Iar instalarea unui dispozitiv modern de direcție cu abur nu a fost completată de instalarea logică a unui al doilea volan pe puntea din față.
Oricum ar fi, până în vara anului 1885, lucrările de construcție ale crucișătorului au fost în mare parte finalizate. Deplasarea sa a fost de 5, 806 tone cu următoarele dimensiuni: lungime - 90,4 m, lățime - 15,8 m, pescaj - 7,0 m.
Armamentul a inclus două tunuri de opt inci situate pe partea laterală în mijlocul punții superioare a crucișătorului, paisprezece tunuri de șase inci închise într-o cazemată, optsprezece tunuri antimine de calibru 37-87 mm și patru tuburi torpile.
Viteza maximă demonstrată de „Donskoy” în timpul testelor a fost puțin mai mică de 17 noduri. Cu toate acestea, crucișătorul a fost, din păcate, incapabil să-l întrețină mult timp, deoarece, din cauza unui sistem de ventilație nereușit, temperatura aerului din stoker a fost atât de ridicată încât marinarii care au furnizat cărbune la cuptoare s-au suprasolicitat rapid și nu au putut funcționa. cu performanța necesară …
Latura navei a fost protejată de plăci de oțel cu o înălțime de 2,24 m, a căror grosime a variat de la 156 mm la mijloc la 114 mm la capete. De asemenea, exista o punte blindată cu grosimea de 13 mm, care servea drept protecție suplimentară pentru camerele motoarelor și cazanelor crucișătorului.
Centura de armură joasă și relativ subțire a Donskoy ar putea servi cu greu ca o apărare eficientă împotriva obuzelor de opt și zece inci ale crucișătorilor britanici de tip Shannon și Nelson. Cu toate acestea, după cum ne amintim, conform planului creatorilor săi, nava rusă, datorită celor mai bune calități de viteză, a trebuit să se sustragă luptei cu astfel de adversari. În același timp, armura sa trebuia probabil să reziste la impactul obuzelor cu un calibru de șase centimetri sau mai puțin, ceea ce i-ar permite lui Dmitry Donskoy să se simtă suficient de încrezător în luptele cu nave inamice mai ușoare, de exemplu, crucișătoarele blindate din clasa Linder, care a intrat în serviciu la mijlocul anilor 1880.
Timp de douăzeci de ani după livrare, crucișătorul a deservit în mod regulat Rusia în diferite părți ale lumii. De trei ori (în 1885-1887, în 1891-1892 și în 1895), ca parte a detașamentelor de nave din Marea Mediterană, în măsura puterii sale, a contribuit la rezolvarea cea mai reușită a situațiilor de conflict asociate mai întâi cu determinarea frontierei afgane și apoi - cu acțiunile britanicilor din Dardanele.
Din 1887 până în 1889, în 1892 și din 1896 până în 1901. „Dmitry Donskoy” era de veghe la granițele orientale îndepărtate ale țării. În acest timp, nava a vizitat aproape toate porturile semnificative din acea parte a lumii, a explorat coasta încă slab studiată din Primorye rusă și chiar a participat la suprimarea „răscoalei boxerilor” din China.
În plus, în 1893, crucișătorul a vizitat New York-ul, unde, împreună cu navele General-Amiral și Rynda, a participat la parada navală dedicată aniversării a 400 de ani de la descoperirea Americii de către Columb.
Între călătorii, Donskoy a suferit modernizări și reparații. De exemplu, în 1889, MTK a fost de acord să demonteze cele trei catarge grele, urmate de înlocuirea cu structuri mai ușoare care nu implică utilizarea echipamentelor de navigație. Datorită acestui fapt, crucișătorul a reușit să descarce mai mult de 100 de tone.
În 1894-1895. nava a fost supusă unei revizii majore, în timpul căreia a fost înlocuită artera principală învechită: în loc de două tunuri de opt inci și paisprezece de șase inci, au fost instalate șase arme Kane de șase inci și zece de 120 mm. În același timp, cazanele Donskoy au fost înlocuite și mașinile sale au fost revizuite.
După întoarcerea din Orientul Îndepărtat în 1902, crucișătorul a fost de fapt dezafectat din flotă și transformat într-o navă de antrenament de artilerie, pentru care, în special, unele dintre tunurile de 120 mm de pe el au fost înlocuite cu unele de 75 mm.
Un an mai târziu, „Dmitry Donskoy” a fost inclus în detașamentul amiralului Virenius, trimis să completeze escadrila Pacificului, cu sediul în Port Arthur. Datorită defecțiunilor frecvente ale distrugătoarelor care au urmat detașamentului, înaintarea acestuia a fost foarte neîncetată. Prin urmare, la începutul războiului ruso-japonez în ianuarie 1904, detașamentul a reușit să ajungă doar la Marea Roșie, de unde a fost readus la Kronstadt. Cu toate acestea, crucișătorul a rămas în Marea Baltică pentru o scurtă perioadă de timp și în octombrie a părăsit-o împreună cu restul navelor escadrilei viceamiralului Z. P. Rozhdestvensky.
Deci, prin voința sorții, „Dmitry Donskoy” a fost nevoit să se întoarcă în Orientul Îndepărtat într-un stat mult mai „invalid și slăbit” decât cel în care l-a lăsat în 1901 (definiția dintre ghilimele aparține seniorului ofițerul navei, căpitanul de rangul doi K. Blokhin).
Cu toate acestea, în timpul campaniei fără precedent a Escadrilei a II-a, care timp de opt luni nu a intrat în nicio bază navală echipată, vechiul crucișător a depășit cu demnitate dificultățile și, lăsând aproximativ treizeci de mii de kilometri înapoi, în seara zilei de 13 mai 1905, a ajuns la intrarea în strâmtoarea Coreea a Mării Japoniei.
Starea tehnică a navei în acel moment ar putea fi considerată satisfăcătoare mai degrabă condiționată. Șef de ceas, militar V. E. Zatursky, a arătat că „cel de-al cincilea cazan dublu scurgea puternic și a fost scos … și alte cazane nu erau complet reparabile”.
Potrivit raportului contraamiralului OA Enqvist, pilotul junior - comandantul croazierelor, printr-un semnal al comandantului escadrilei "în dimineața zilei de 14 …" Dmitry Donskoy "și" Vladimir Monomakh "au primit ordin să păzească transporturile în luptă, primul pe stânga și al doilea pe dreapta ". Astfel, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky a limitat sever capacitatea de a-și manevra crucișătoarele, legându-le de nave de transport cu mișcare lentă.
În jurul orei 13:15, principalele forțe ale Flotei Unite, care mergeau spre ele, au fost deschise de pe navele blindate de plumb ale escadrilei ruse. O jumătate de oră mai târziu, adversarii s-au apropiat la o distanță de aproximativ 60 de cabluri și și-au deschis focul unul pe celălalt.
Un detașament de transporturi a acționat în conformitate cu singura directivă care i-a fost dată în cazul unei bătălii: „să ne ținem de partea cuirasatelor noastre opuse inamicului” și s-a dus în partea dreaptă a coloanei. „Donskoy” și „Monomakh” care i-au escortat au urmat același curs.
La aproximativ patruzeci de minute de la începerea bătăliei, transporturile și navele care le păzeau (pe lângă cele două menționate mai sus, includeau „Oleg” și „Aurora”) au fost atacate de un detașament de zece crucișătoare blindate japoneze.
Pentru a respinge atacul, contraamiralul Enquist, care se afla pe Oleg, a decis să formeze o coloană din cele patru crucișătoare ale sale, pentru care a dat un semnal către Monomakh și Donskoy pentru a intra pe urmele Aurorei. Potrivit căpitanului de rangul doi, Blokhin: „… doar„ Monomakh”a reușit în curând să intre în veghe …„ Donskoy”nu a putut îndeplini acest semnal de ceva timp, datorită transporturilor de manevră confuze și interferente ….
Aproape chiar la începutul bătăliei de pe "Donskoy", treapta de direcție nu funcționa și, prin urmare, trebuia condusă la volanul situat pe puntea din spate a navei. Mașina a continuat să fie controlată de pe podul din față. Această circumstanță a complicat și mai mult condițiile de manevră și atât de complicată de apropierea de navele de transport, care, indiferent de riscul de coliziune, într-un efort de a scăpa de focul inamic, a tăiat în mod repetat linia crucișătorilor care le protejau în o grămadă discordantă.
Din această cauză, „Donskoy” a trebuit în permanență să schimbe volanul, să oprească mașina sau chiar să facă backup. În opinia căpitanului de rangul II, Blokhin, în legătură cu aceste circulații constante și schimbări de mișcări, "tragerea noastră este în general proastă, a făcut-o absolut inutilă". Evident, prin urmare, în timpul bătăliei, care a durat aproape patru ore, niciun crucișător japonez nu a fost scufundat sau chiar dezactivat. Cu toate acestea, „Dmitry Donskoy” în sine nu a suferit daune critice.
După ora șase seara, crucișătoarele japoneze au plecat. În schimb, au apărut distrugători inamici, care au primit ordine de a efectua atacuri de torpilă pe navele noastre, sub acoperirea noaptii viitoare.
În această perioadă a bătăliei, coloana de corăbii rusești, care pierduse deja patru nave, se îndrepta spre vest. Crucișătoarele și transporturile erau amplasate pe malul stâng al acestuia la o distanță de aproximativ 8 mile.
Când au început atacurile minelor, cuirasatele, evitându-le, au făcut o cotitură la stânga și s-au îndreptat spre sud. Pentru a le face loc, contraamiralul Enquist a ordonat croazierelor sale să se întoarcă și spre sud, crezând că în acest fel se vor deplasa pe același curs cu forțele principale ale escadrilei. Este foarte curios că, în același timp, Oskar Adolfovich nu s-a deranjat deloc că viteza mișcării lor a coincis și: cel puțin, în mărturia ofițerului navigator superior al crucișătorului Oleg, căpitanul Manturovului de rangul doi, este a spus că „… am mers spre sud cu aproximativ 15 - 16 noduri; au avut un astfel de curs până la ora patru dimineața … . Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că, foarte curând, în spatele „Oleg” și „Aurora” care l-au urmat în veghe au rămas nu doar corăbiile, ci și vechile crucișătoare - „Monomakh” și „Donskoy”, care, așa cum a arătat însuși contraamiralul Enquist, era una dintre cele mai liniștite nave din escadrilă și „nu dădea mai mult de 12 noduri”.
La aproximativ zece seara, Donskoy a încetat în cele din urmă să distingă silueta Aurorei din față. Pentru a discuta un plan pentru acțiuni ulterioare, comandantul crucișătorului, căpitanul First Rank N. I. Lebedev, a adunat un consiliu pe pod.
În mod surprinzător, niciunul dintre ofițerii care au luat parte la aceasta nu s-a oferit să continue deplasarea spre sud pentru a părăsi zona de dominare a flotei japoneze până dimineața. Dimpotrivă, toată lumea a vorbit în unanimitate în favoarea mersului la Vladivostok. S-a decis cu o majoritate de voturi ca mișcarea spre ieșirea din strâmtoarea coreeană să se desfășoare de-a lungul coastei Japoniei, ceea ce a fost făcut.
„Donskoy” s-a întors spre nord-est, luând treptat din ce în ce mai mult spre nord, până când s-a îndreptat spre NO 23⁰.
În ciuda faptului că crucișătorul se mișca cu lumini închise, după miezul nopții au fost văzuți de la ea două distrugătoare, care se deplasau pe același curs cu „Donskoy”. Puțin mai târziu li s-a alăturat o treime. Potrivit mărturiei KP Blokhin, sistemul de semnalizare a identificării pe navele celei de-a doua escadrile a fost slab dezvoltat și slab stăpânit, prin urmare „… pe Donskoy, au ezitat în egală măsură să recunoască distrugătorii care urmăresc popa, atât pentru propria lor și pentru dușman. S-a decis să-i urmărim îndeaproape și noaptea a trecut într-o atenție teribil de intensă …”. Din fericire, după răsăritul soarelui, s-a dovedit că toți distrugătorii erau ruși: „Exuberant”, „Bedovy” și „Grozny”.
La ora șapte dimineața, toate cele patru nave au făcut o lungă oprire, timp în care viceamiralul Rozhdestvensky și ofițerii din cartierul său general, salvați din Suvorov, au fost transportați din Buyny grav avariat în Bedovy. În plus, membrii echipajului cuirasatului Oslyabya, ridicați cu o zi înainte de pe apă după moartea navei lor, au fost transportați de la Buynoye la Donskoy.
Două ore mai târziu, „Donskoy” și „Buyny” și-au continuat călătoria („Bedovy” și „Grozny” au mers separat la Vladivostok la o viteză mai mare). Pe la zece dimineața, distrugătorul a arătat crucișătorului un semn că era în primejdie și a cerut să se oprească. Comandantul Buynoye, căpitanul de rangul II Kolomeytsev, care a ajuns la bordul Donskoy, a raportat că barca torpilei a rămas fără rezerve de cărbune și a avut o serie de daune care i-au împiedicat să-și mențină viteza chiar și la 10-11 noduri. În acest sens, s-a decis transportarea comenzii „Sălbaticului” la crucișător și inundarea distrugătorului, astfel încât acesta să nu cadă asupra inamicului.
Când doar comandantul său, ofițerul de mină Wurm și dirijorul Tyulkin au rămas pe distrugător, au încercat să arunce în aer nava, dar nu a fost încununată de succes.
Pentru a nu pierde timpul, s-a decis să tragă „Exuberant” din armele lui „Dmitry Donskoy”.
Acest episod ar trebui să fie bine cunoscut tuturor celor care sunt chiar ușor interesați de subiectul bătăliei de la Tsushima și, nu în ultimul rând, datorită romanului Tsushima de AS Novikov-Surf, care, fără a zbura pe epitete, l-a pictat drept cea mai clară dovadă a antrenori de luptă deprimant de scăzut, aruncați ai crucișătorului, în special, și ai întregii flote, în general.
„Aruncații au încărcat o armă de șase inci. Ambele nave stăteau nemișcate, la o distanță de cabluri și jumătate. Primul foc a sunat. Trecut! Tunul latra pentru a doua și a treia oară. „Violenții” au continuat să rămână nevătămat.
* * *
Comandantul Lebedev, care urmărea împușcăturile de pe pod, se simțea incomod, nervos și, în cele din urmă, când a ratat a patra și a cincea oară, a exclamat furios:
- Rușine! O rușine! Un fel de blestem atârnă peste flota noastră! Toate acestea sunt rezultatul faptului că făceam un lucru greșit.
Ofițerul principal Blokhin a explicat:
- M-am certat în mod repetat cu specialiștii noștri, le-am dovedit că își pregătesc echipa în mod incorect …
Comandantul l-a întrerupt:
- Nu este vorba de specialiști individuali. Trebuie să privim mai adânc. Întreaga organizare a serviciilor din flota noastră nu este deloc bună.
Al șaselea și al șaptelea foc au lovit distrugătorul și doar cel de-al optulea a lovit complet în arcul său.
* * *
Un incident nesemnificativ a dezvăluit întreaga esență a flotei noastre înapoi, unde oamenii erau angajați mai mult în parade decât în antrenamentele de luptă. Într-o zi albă, nu am putut lovi cu o singură lovitură la un obiect situat la o distanță atât de apropiată și stând nemișcat. Așa au fost tunarii de la școala creată de Rozhdestvensky …"
Ținând cont de faptul că Aleksey Silych însuși nu se afla la bordul Donskoy, cel mai probabil a scris pasajul de mai sus sub impresia mărturiei lui K. P. Blokhin, care a afirmat că treizeci de brațe dintr-un crucișător imobil, au lovit doar al șaselea. tras dintr-un tun modern de șase inci …”.
Fără a se limita la o descriere secetă a acestui fapt, Konstantin Platonovich a oferit, de asemenea, argumente destul de lungi în mărturia sa, care au ridicat următoarele probleme:
• lipsa unei metodologii unificate aprobate pentru instruirea artilerilor navali;
• confruntare între specialiștii emblematici ai escadrilei, pe de o parte, și comandanții de nave, pe de altă parte;
• arbitrariul ofițerului superior de artilerie al „Donskoy”, locotenentul PN Durnovo, care, fără consimțământul comandantului navei, a dat artilerilor o instrucțiune „evident falsă” despre cum să țintească arma.
Autorul acestui articol consideră că, pe baza unor bune intenții, de a schimba situația în bine, căpitanul de rangul doi Blokhin a denaturat oarecum în mărturia sa episodul cu execuția lui "Buyny": probabil, al șaselea foc nu a condus la prima lovitură în general, dar la prima lovitură, care a cauzat pagube semnificative distrugătorului.
Baza acestei presupuneri este mărturia dată de șeful de gardă al lui Donskoy, ofițerul de ordine V. Ye. Zatursky, care, prin natura serviciului său, nu a fost implicat direct în problemele de mai sus și, prin urmare, ar fi putut fi mai obiectiv.
Nouă focuri de armă de șase inci au fost trase asupra Buyny, de la o distanță de 2 până la 3 cabluri. Un obuz nu a lovit, celălalt opt, deși au reușit, dar majoritatea nu s-au rupt, așa că au trecut 20-30 de minute din momentul în care a început tragerea, înainte ca distrugătorul să se scufunde …”.
După ce a pierdut cel puțin patru ore la stațiile legate de transportul de persoane de la Buynoye și de execuția acestuia, la 12:20 crucișătorul Dmitry Donskoy a continuat să se deplaseze spre Vladivostok, până la care mai erau încă aproximativ patru sute de mile de parcurs.
La 16:30 observatorul a observat fumul navelor care se mișcau ușor spre dreapta cursului Donskoy. O încercare de a se ascunde de inamic prin a lua spre stânga a eșuat. Navele inamice - „Naniwa”, „Takachiho”, „Akashi” și „Tsushima”, însoțite de un batalion de distrugătoare - au început să urmărească crucișătorul rus.
O jumătate de oră mai târziu, în stânga cursului Donskoy, au mai apărut două nave japoneze - Otova și Niitaka, însoțite și de distrugătoare.
Toate navele inamice numite erau crucișătoare blindate cu o deplasare de cel mult 4.000 de tone, al căror armament principal era tunuri de 156 mm și 120 mm. Fiecare dintre ei individual era mai slab decât „Dmitry Donskoy”, dar laolaltă erau cu siguranță mai puternici.
În această situație, era foarte important ca navele japoneze să aibă o viteză de cel puțin 17-18 noduri, în timp ce Donskoy, în ciuda muncii dezinteresate a stokerilor și a mașinistilor, nu putea merge mai repede decât 13-13,5 noduri.
Când a devenit evident că bătălia nu putea fi evitată, căpitanul de prim rang Lebedev a decis să se îndrepte spre insula Dazhelet (Ullendo), care se afla încă la aproximativ 35 de mile depărtare, și să spargă crucișătorul pe stâncile sale dacă ar exista un amenințarea cu capturarea "Donskoy" de către inamic …
Japonezii au semnalat de mai multe ori la Donskoy că amiralii Nebogatov și Rozhdestvensky s-au predat și s-au oferit să le urmeze exemplul. Nava rusă nu a răspuns, nu a schimbat cursul și nu a redus viteza.
La ora 18:30, crucișătoarele japoneze, navigând din partea stângă, au redus distanța până la Donskoy la 50 de cabluri și au deschis focul asupra acestuia. Cincisprezece minute mai târziu, li s-au alăturat patru nave care navigau spre dreapta.
Crucișătorul rus le-a răspuns cu o mică întârziere. Potrivit mărturiei căpitanului de rangul al doilea Blokhin, el „s-a întors de două ori către comandant pentru permisiunea de a trage alarma de luptă, dar Ivan Nikolayevich a meditat și a tăcut; în cele din urmă s-a întors spre mine, cu ochii plini de lacrimi, dar zâmbind, mi-a strâns mâna și mi-a spus: „Dacă mi se întâmplă ceva, ai grijă de cele două fetițe ale mele”. Decizia comandantului a fost evidentă pentru mine și am ordonat să trag alarma de luptă.
Pe crucișătorul rus, steagurile de sus au fost ridicate și au deschis focul pe navele japoneze care se apropiau.
În faza inițială a bătăliei, „Donskoy” a încercat să manevreze, dărâmând vederea inamicului. Când distanța a fost redusă, a mers aproape direct pentru a îmbunătăți calitatea fotografierii sale.
În acest moment, hituri mai frecvente și „Donskoy” în sine. Obuzele japonezilor, cel mai probabil, nu au reușit să provoace daune critice vehiculelor navei sau să pătrundă în partea sa în zona liniei de plutire protejată de o centură blindată, dar au provocat incendii în diferite încăperi ale crucișătorului, cauzate distrugerea gravă a suprastructurilor, coșurile de fum străpunse, reducând astfel viteza de deplasare, iar principalul lucru era incapacitarea oamenilor. Membrii echipajului cuirasatului Oslyabya au adus dificultăți semnificative comandamentului Donskoy, care aproape a provocat o adevărată panică pe navă.
La aproximativ o oră după începerea bătăliei, japonezii au reușit să ajungă pe podul înainte al crucișătorului, în urma căruia au fost uciși ofițerul superior de artilerie P. N. Durnovo, ofițerul navigator junior N. M. Girs și mai multe grade inferioare. Comandantul N. I. Lebedev a fost și el rănit fatal. Comandamentul crucișătorului a fost preluat de ofițerul superior K. P. Blokhin.
„Donskoy” a continuat să tragă asupra navelor inamice din ambele părți și a avut destul succes. Unii membri ai echipajului au crezut chiar că au reușit să scufunde unul dintre crucișătoarele japoneze, dar, din păcate, au trecut cu gândurile dorite: crucișătorul „Naniwa”, care a primit o listă serioasă din cauza unei găuri în partea subacvatică, a scos cu adevărat din bătălia, dar nu s-a scufundat urma să.
La ora nouă seara, când era deja întuneric, crucișătorul s-a apropiat atât de mult de insula Dazhelet încât a devenit de neconceput pe fundalul său și acest lucru a făcut imposibilă continuarea bombardamentului. Dorind cu orice preț să distrugă încăpățânata navă rusă, japonezii au trimis distrugătoare împotriva ei, care a reușit să lanseze trei sau patru torpile, dar niciunul dintre ei nu a atins ținta.
„Donskoy” a avut norocul să respingă atacurile minelor și, dacă credeți, mărturia marinarilor noștri, precum și a autorului cărții „Flota care trebuia să moară”, Richard Howe, chiar a scufundat unul sau doi distrugători inamici.
Pe la miezul nopții, crucișătorul bătut s-a apropiat de vârful de est al insulei Dazhelet. În acel moment, cazanele care aveau scurgeri semnificative și coșuri de fum puternic deteriorate nu permiteau dezvoltarea unui curs de peste cinci noduri. Muniția a fost aproape complet epuizată. Apa s-a revărsat în găuri apropiate de linia de plutire și, prin urmare, în ciuda funcționării continue a pompelor de drenaj, nu a fost posibilă eliminarea listei semnificative a navei pe o parte. 70 de oameni din echipajul crucișătorului au fost uciși și aproximativ 130 au fost răniți.
Luând în considerare toate cele de mai sus, Konstantin Platonovich Blokhin a abandonat ideea de a continua navigarea către Vladivostok. La ordinul său, echipajul crucișătorului, precum și marinarii Oslyabi și Buynoye, au fost duși la țărm, după care Donskoy a fost luat de la țărm pentru o milă și jumătate și s-a scufundat la o adâncime de cel puțin două sute de metri.
„Lovit de moarte, încordându-și ultima putere, bătrânul crucișător a ajuns la țărmul salvific, deși nu la propriul său țărm, salvându-i de moarte pe cei care erau încă în viață. Rezistând bătăliei, epuizându-și forțele, nu coborând steagul în fața inamicului și salvând viața echipajului său, nava și-a îndeplinit misiunea în cel mai înalt grad. Soarta unei astfel de nave poate fi numită pe bună dreptate fericită (R. M. Melnikov, "Cruiser I rang" Dmitry Donskoy ").
