Executiv puternic de afaceri
Dacă introduceți ZIL-131 în bara de căutare a oricărui browser de internet, atunci după trei sau patru fotografii ale unui camion obișnuit, veți găsi cu siguranță o mașină cu un „corp universal de dimensiuni normale” (KUNG). Inițial, corpuri similare ale predecesorului cu indicele 157 au fost montate pe ZIL-uri, dar de la mijlocul anilor '60, K-131 și KM-131 locuite au intrat în serie (dezvoltată de a 38-a plantă experimentală). În termeni moderni, acestea erau module de producție care puteau fi montate atât pe camioane, cât și pe remorci. Sarcina principală a kung-urilor a fost de a oferi condiții de viață și de muncă mai mult sau mai puțin tolerabile pentru mai mulți membri ai echipajului în condiții climatice dificile. Gama de temperaturi de lucru "forboard" a fost de 1000 C (de la +50 la -50), iar înălțimea maximă deasupra nivelului mării, unde ar putea urca ZIL-131 cu un astfel de corp, este mai mare de 4,5 km. În mod firesc, modulul a fost protejat de praf radioactiv prin filtrarea unităților din seria FVUA, încălzitoarele de tip OV au fost amplasate pentru încălzire deasupra cabinei, iar panourile corpului etanș erau sandvișuri din aluminiu, placaj și spumă armată.
Este interesant faptul că, pe lângă cea de-a 38-a fabrică, dezvoltarea modificărilor kung-urilor a fost efectuată în departamentul de corpuri al Institutului de Design și Tehnologie al Mobilierului All-Union (acum All-Russian), care aparținea Ministerului Silviculturii și industria prelucrării lemnului din URSS. În multe privințe, a fost o casă mobilă, care nu a fost făcută pentru civilii din Uniunea Sovietică, capabilă să protejeze rezidenții de consecințele unui război nuclear sau chimic pentru o vreme. Este absolut imposibil să scriem despre câte modificări au supraviețuit camionetelor de tipul K-131 și KM-131 peste 40 de ani de producție, ce echipamente au fost instalate în ele și unde au fost produse, deoarece va merge formatul articolului într-un capitol de carte din punct de vedere al volumului. Voi menționa doar că kung-urile au devenit baza echipamentului operatorilor de radio, al tunarilor antiaerieni și, desigur, al inginerilor armatei cu reparatori. Sistemele magazinelor de reparații auto PARM au inclus ZIL-131 cu ateliere de întreținere MTO-70 și MTO-80, care au dobândit în timp multe specialități înguste. De exemplu, MTO-4OS a fost destinat reparării echipamentelor grele cu 4 osii, iar artilerienii și tancurile ar trebui să fie, respectiv, MTO-AR și MTO-BT.
Dintre cei exotici, se poate selecta mașina MES, care este utilizată pentru repararea echipamentelor electrice, infraroșii și de navigație a forțelor blindate. În complexele PARM existau și ZIL-131 la bord tradiționale cu remorci cu două osii PT-1 și PT-2, care au primit denumirea comună AT-1. În general, ZIL-131 a devenit baza pentru nenumărate vehicule de reparații angajate în restaurarea întregii game de arme ale armatei sovietice fără excepție.
Clasa de capacitate de încărcare ZIL-131 a făcut posibilă acomodarea rezervoarelor de combustibil suficient de voluminoase, dintre care cel mai mare a fost mașina ATZ-4, 4-131, care a inclus 4400 litri de motorină, kerosen sau benzină. În total, un astfel de rezervor pe roți a făcut posibilă deservirea simultană a patru consumatori. Funcțiile conexe ale mașinii RChBZ, numai în rezervoare precum ZIL-131 au lichide pentru degazare, decontaminare și dezinfectare. Este de remarcat faptul că multe dintre corpuri au fost fabricate la întreprinderi subordonate Ministerului Sănătății. Pentru trupele de protecție chimică, au produs un 8T311M de spălare și neutralizare, un DDA-3 de dezinfecție și duș, o auto-umplere ARS-14 și un complex de degazare și aer AGV-3U bazat pe patru ZIL-131 simultan.
Tehnician cu experiență
În materialul „Kapotny ZIL-131: istorie și căutarea idealului”, au fost deja menționate modele experimentale de echipamente bazate pe ZIL-131, dar lipsesc câteva atingeri pentru a completa imaginea.
Poate că una dintre puținele arme de luptă în care 131 a primit o utilizare limitată a fost trupele de ingineri. Acest lucru s-a datorat în mare măsură platformei de marfă relativ mici și capacității de transport moderate. Totuși, pentru inginerii militari, era necesar un echipament mai serios, așa că multe ZIL-131 nu au părăsit categoria celor cu experiență. Așa a fost camionul de tractare ușor 38M2, capabil să tragă un vehicul UAZ defect într-o stare semi-scufundată. Dar despre un experiment interesant merită spus mai detaliat. În 1969, a fost lansat programul secret „Dezvoltarea accesoriilor pentru echipamente auto pentru excavarea gropilor și auto-săparea unei singure mașini”, care a fost supravegheat simultan de ministerele apărării și industria auto. În același an, uzina ZIL a fabricat trei prototipuri, care au primit codul „Perimetru”.
Pe un astfel de ZIL-131, un cuțit de tip buldozer a fost atașat la cadrul din spate, care avea o grosime diferită la trei mașini: 10, 12 și 14 mm. A fost prevăzut un sistem hidraulic pentru ridicarea și coborârea lamei. Bineînțeles, toată această structură a cântărit foarte mult și a redus imediat capacitatea de încărcare a mașinii cu o jumătate de tonă. Caracteristica de design a fost un șorț cauciucat, care a fost atașat la cuțit. Mecanica operațiunii „Perimetru” a fost următoarea: cuțitul a fost coborât la pământ, iar mașina s-a mișcat încet înainte, răzuind stratul superior al solului, care, la rândul său, a ajuns pe șorțul târându-se în spatele ZIL. Când stratul necesar a fost îndepărtat, șoferul a ridicat cuțitul și, cu acesta, șorțul, scuturând astfel solul colectat. Testele pe baza Institutului Central de Cercetare nr. 15 au arătat că autoturismul, desigur, era original, dar transmisia sa nu era adaptată la sarcini atât de grele și era deseori defectată. În același timp, „Perimetrul” ZIL-131P trebuia să funcționeze nu numai pentru auto-săpat, ci și pentru crearea de adăposturi pentru vehicule blindate și artilerie. O analiză a literaturii disponibile despre acest proiect indică un nivel ridicat de secretizare a dezvoltării (sau poate uitării): autorii dau date diferite de testare, iar fotografiile mașinii nu sunt încă ușor de găsit.
De asemenea, fără perspectiva producției de masă, a rămas mașina ZIL-131G, dezvoltată în 1968 pentru lucrări de luptă pe terenuri contaminate. Dificultățile din acest proiect au început, desigur, cu etanșarea cabinei camionului - nu a fost ușor să protejăm modelul de fapt civil de praf și gaze. Toate deschiderile au fost acoperite cu capace armonice, iar piesele de deschidere au fost echipate suplimentar cu garnituri de cauciuc. Sudurile au fost acoperite cu etanșanți. Au fost nevoiți să abandoneze ochelarii coborâți - scuturile amovibile ale ferestrelor erau la locul lor și, pentru a menține presiunea în exces, trebuia să instaleze mașina de filtrare FVU-75.
Podul semi-plutitor metalic „Prolet”, a cărui instalare era planificată să fie cu câțiva centimetri sub nivelul apei, trebuia să se mute la baza mașinilor ZIL-131 la sfârșitul anilor '60. A fost acceptat în funcțiune și erau 42 de camioane în flotă, dar complexitatea și costul ridicat al producției au pus capăt perspectivelor tehnologice ale armatei. Tema traversării este asociată cu modelul ZIL-131 al modelului KMS (un complex de mijloace de construcție a podurilor), care transporta în spatele cabinei una dintre cele cinci părți ale pontonului de pilotaj al flotei grele CCI. În condiții de luptă, echipajul feribotului (și anume 47 de persoane) a adus echipamentul în stare de funcționare în 15-20 de minute și a ridicat grămezi pe un corp de apă la o viteză de 3-5 bucăți pe oră.
Acum, puțin despre experimentele civile ale plantei Likhachev. Cea mai paradoxală mașină din seria ZIL-131 a fost … ZIL-133. În primul rând, nu este clar de ce basculanta a avut brusc un indice de 133 și, în al doilea rând, chiar conceptul de basculant care își ridică corpul cu câțiva metri în sus ridică deja întrebări. În ciuda faptului că s-a folosit baza unui camion cu tracțiune integrală, puntea din față era lipsită de un arbore de elice, iar mașina în sine a primit denumirea dificilă de „basculantă cu o ridicare preliminară a platformei”. Nu se știe la ce se gândeau inginerii ZIL la începutul anilor '60, când au declarat o capacitate de încărcare de 7 tone pentru o astfel de mașină simultan! Imaginați-vă cât de mult se ridică centrul de greutate al unei mașini care înclină un corp complet într-o vagon de cale ferată - câteva mișcări incomode sunt suficiente pentru a copleși întregul camion. Acesta a fost, în general, motivul pentru care a fost anulată dezvoltarea ca fiind nereușită.
În 1971, un transportator de cherestea cu experiență ZIL-131L cu o remorcă de dezmembrare GKB-E9335, care diferă de mașinile de serie într-o priză de putere pentru troliu, a intrat în silvicultura Konakovsky pentru testare. Camionul trebuia încărcat cu cinci până la șapte tone de cherestea, care s-a dovedit a fi prea grea pentru o remorcă experimentală. El a cedat constant și a cerut întărirea structurii. Și ZIL-131 în sine, pentru a fi sincer, a fost destul de slab pentru o astfel de muncă. Prin urmare, tema sub indicele L a fost lăsată și s-a găsit o soluție în creșterea producției de camioane de lemn Minsk pe baza MAZ-509.
Cu arme în spatele cabinei
Pentru a înțelege cât de vechi este ZIL-131, imaginați-vă că o versiune a legendarului Katyusha BM-12NMM a fost instalată pe baza sa. Acest lucru s-a întâmplat în 1966 și, până la începutul anilor 90, lansatorul de rachete a fost folosit în armată ca mijloc de reducere la zero în regimentele de antrenament. Aceasta a fost ultima modificare a legendarei arme a Victoriei. Mai târziu, ZIL-131 a apărut obișnuitele „absolvenți” cu 36 de ghizi, care însă nu au primit prea multă distribuție în armată. Totuși, platforma "Uralului" grea a fost mai puternică și a rezistat mai bine la supraîncărcările de salvare.
O altă cale a ZIL-131 în armata sovietică a fost transportul de rachete pentru numeroase sisteme de apărare aeriană - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volhov", 2K12 "Kub-M1" și modificările acestora.
Din Afganistan, tendința a început să instaleze tunul automat de 23 mm ZU-23-2 pe șasiu, care a primit un suflu nou în Cecenia, Ucraina și în multe conflicte locale din Orientul Mijlociu. Dar adevăratul miracol a fost arătat în 2016 de inginerii ucraineni, îmbrăcând un vechi ZIL-131 într-o carcasă de oțel. Așa s-a născut MRAP „Warta 6x6” cu toate atributele unui vehicul blindat modern - un fund în formă de V și scaune antideflagrante pentru 12 pasageri și 2 membri ai echipajului. Nu se știe nimic despre soarta ulterioară a dezvoltării, cel mai probabil a rămas într-un singur exemplar.
Chiar și într-o serie de articole, este imposibil să spunem în detaliu toate nuanțele istoriei legendarei hote ZIL-131. Echipamentele de stingere a incendiilor, bucătăriile mobile, livrarea de pâine și multe altele au rămas în afara cadrului. Cea de-a 131-a mașină dispare treptat în istorie și, odată cu ea, amintirea marii fabrici de automobile Likhachev, care, la sfârșitul carierei mașinii, a făcut timide încercări de a crea un succesor.
